港口物流竞争力分析方法
江苏省港口物流竞争力问题及对策
江苏省港口物流竞争力问题及对策，不少于1000字随着中国经济的快速发展和对外开放程度的不断提高，江苏省的经济也迅速发展。
特别是在港口物流方面，江苏省已成为全国重要的物流基地之一。
但是，也存在着一些问题，如竞争力不足、管理不规范等方面。
因此，本文将分析江苏省港口物流竞争力存在的问题，并提出相应的对策。
一、江苏省港口物流竞争力现状1.港口物流设施建设落后。
2.港口物流服务质量不高。
3.物流成本较高。
4.竞争规则不明确。
5.港口物流管理不规范。
二、对江苏省港口物流竞争力问题的分析1.港口物流设施建设落后当前，江苏省内港口物流设施建设不够完备，很多港口的码头、仓库、配套设施等都无法满足现代物流业的需要，这就制约了港口物流的发展。
这种情况主要是由于资金投入不足、政策支持不够以及管理体制落后等原因造成的。
2.港口物流服务质量不高在港口物流服务方面，江苏省的服务质量相对较低，许多业务操作过程中存在诸多不规范、不专业的现象。
比如说，有些航运企业仅仅关注业务量和业务效益，而忽略了提高服务质量的工作。
同时，还有一些企业服务人员的素质参差不齐。
3.物流成本较高江苏省港口物流的成本相对较高，主要是由于人工成本、物料成本、燃料成本等方面的问题。
这给企业的经营带来不少困难，也不利于港口物流企业的发展。
4.竞争规则不明确在江苏省的港口物流市场上，竞争规则比较混乱，缺少统一的政策及法律法规的监管，导致一些企业存在价格低廉、虚假宣传等不正当竞争行为。
这不仅破坏了市场秩序，还给消费者带来了不利的影响。
5.港口物流管理不规范江苏省的港口物流管理存在规范化程度不高、监管难度大等问题。
许多港口物流企业管理不够严格，一些问题需要政府加强监管。
这就使一些企业在经营过程中违法乱纪，影响了江苏省的港口物流市场的竞争力。
三、江苏省港口物流竞争力问题对策1.加大港口物流设施建设力度。
2.提高港口物流服务质量。
3.降低物流成本。
4.加强监管，规范市场竞争。
我国港口物流行业竞争力及发展建议分析
我国港口物流行业竞争力及发展建议分析在物流被企业高度重视的今天，港口物流具有前所未有的发展机遇，如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。
中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，从目前的市场需求来看，港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”，这是赢得客户青睐的关键因素。
1、内功是必要条件港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。
在竞争日趋激烈的今天，货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。
随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。
随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。
提到物流效率和港口容量的问题，在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。
基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。
在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。
提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。
2、外力是充分条件近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。
这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。
物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。
国际港口竞争力分析与优化研究
国际港口竞争力分析与优化研究第一章概述随着全球贸易的不断扩张，港口作为连接不同地理位置之间的重要枢纽，竞争也日益激烈。
国际港口竞争力的高低直接影响着贸易流通的效率和成本，也对整个货运产业链的运作起着至关重要的作用。
本文拟对国际港口竞争力进行分析，并提出优化方案。
第二章国际港口竞争力的影响因素2.1 地理位置：港口的地理位置是决定其竞争力的最重要因素之一。
地理位置好的港口能够更好地连接起多个地区的贸易，因此更具有竞争力。
2.2 设备和技术：港口的现代化设备和技术能够帮助提高整个货运产业链的效率，同时也能够提高安全性。
2.3 贸易容量：港口的贸易容量也是评估其竞争力的重要因素。
贸易容量越大，能够吸引更多的货运商，从而提高其竞争力。
2.4 物流网络：港口的物流网络牵涉到多个环节，如运输、仓储、报关等，因此对整个货运产业链的效率和成本起着极其关键的作用。
2.5 政策环境：政策环境对港口的发展和竞争力也有着重要的影响。
一些政策的制定将对国际港口竞争力的提高起到积极的作用。
第三章国际港口竞争力的分析3.1 新加坡港口：新加坡港口也是一个非常具有竞争力的国际港口。
它地理位置优越，接通多个贸易中心；拥有完备的物流网络以及现代化的设备和技术；政策环境稳定，投资环境优越；贸易容量也很大，自2015年开始，新加坡港口成为世界上最繁忙的港口之一。
3.2 鹿特丹港口：鹿特丹港口是欧洲最大的港口之一，也是世界上最大的港口之一之一。
其地理位置优越、物流网络完善、设备和技术非常先进，并且有强大的货物吞吐能力。
在政策和法律环境方面，荷兰拥有完善的法律框架，对投资者和企业提供良好的保护和支持。
3.3 中国港口：中国的一些港口也在国际港口竞争中处于较高的位置。
例如，上海港口已成为中国和世界上最大的港口之一。
它的地理位置对中国的整个贸易网络起着关键性的作用，而政策环境的稳定也有助于吸引更多的投资者和企业。
此外，中国的港口设备和技术在亚洲也处于较领先的地位。
宁波港口物流竞争力分析及其发展对策
毕业论文开题报告物流管理宁波港口物流竞争力分析及其发展对策一、立论依据1. 研究意义、预期目标随着经济全球化和国际分工专业化的不断增强，我国的对外贸易额也逐年上升，纵观历史，水路运输则是国际贸易中所占比例最大的，这从一定层面上对提供水路运输的基础设施- 港口提出了要求。
为顺应世界船舶大型化和集装箱化发展，其功能也在不断拓展延伸。
发展和优化港口物流已成为当务之急。
宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
作为中国贸易门户之一的宁波港必须顺应市场化的发展，优化自身的港口物流系统缺陷，开拓出一条创新的竞争力发展道路。
因此研究宁波港口物流的竞争力有着十分深远的意义，能帮助宁波港口认清自己的港口物流竞争力的优劣势，并以此作为依据找出发展的途径。
本文主要结合宁波市港口物流竞争力发展的情况进行深刻的对比研究及其对策分析，利用自然优势，结合内外资源，为更好地认清宁波市港口物流竞争的优劣势，以及利用优劣势更好地发展其港口物流核心竞争力做一定的理论指导。
2. 国内外研究现状（1）国内研究现状侯波（2010）在《港口物流竞争力评价方法研究》中根据对港口物流竞争力的描述，将港口物流竞争力的内涵概括为以下五个方面：①港口物流营运条件。
包括港口货物吞吐量和集装箱吞吐量；②港口物流发展环境。
如果腹地经济水平及其商业运作能力强，以及港口城市GDP对港口物流的发展能起到推动作用：③港口物流基础设施条件。
泊位和航道水深标志着一个港口的承运能力，装卸设备能力和库场容量是港口开展增值服务的基础；④港口物流服务水平，主要是港口作业率、船舶在港延时；⑤港口物流发展潜力.表现为经济腹地GDP 增长率，年货物吞吐量的平均增长率和物流增值业务发展水平。
常江（2006）由表及里从宏观和微观两个层面指出我国的港口物流虽已取得长足进步, 但还是有很多不利于竞争力发展的表现。
基于SWOT分析的青岛港物流发展分析
基于SWOT分析的青岛港物流发展分析青岛港是中国最大的综合性港口，也是世界十大集装箱港之一。
随着中国经济的快速发展和国际贸易的增加，青岛港的物流产业也迅速发展。
随着市场的竞争加剧，青岛港的物流业也面临着一系列的挑战和机遇。
本文将利用SWOT分析方法，对青岛港物流发展进行分析。
一、青岛港物流的优势（Strengths）1.地理位置优越：青岛港位于中国东部沿海，临近黄海，地理位置优越，这为物流运输提供了便利条件，有利于港口货物的进出口。
2.设施完善：青岛港拥有现代化的码头和设施，包括岸线、船舶、起重设备和仓储设施等，能够满足大型船只和货物的运输需求。
3.丰富的资源优势：青岛港周边地区资源丰富，包括石油、煤炭等大宗商品，为青岛港的物流业发展提供了丰富的资源支持。
4.政府支持：青岛市政府对港口物流业提供了政策支持和资金资助，有利于港口的物流业发展。
二、青岛港物流的劣势（Weaknesses）1.运输成本高：由于青岛港距离重要市场较远，运输成本高，尤其是对远洋运输而言，这增加了进出口商品的成本，影响了青岛港的竞争力。
2.港口管理滞后：青岛港在管理体制方面存在一定滞后，部门之间协调不够，港口整体效率亟待提高。
3.环保压力：随着国内外环境监管日益严格，港口的环保压力也在增加，需要更加注重环保治理和可持续发展。
4.依赖单一客户：青岛港的物流业依赖单一客户的情况比较严重，市场竞争风险大。
三、青岛港物流的机会（Opportunities）1. 一带一路政策的推动：青岛港作为“一带一路”战略的重要节点城市，将受益于更大的国际贸易机遇，为港口物流业带来更多的发展机会。
2. 制造业转移：随着中国东部地区制造业成本的上升，许多制造企业开始将业务转移到青岛港周边地区，将为青岛港的物流业带来更多的需求。
3. 产业转型升级：青岛港的物流业也将受益于国内产业转型升级的机会，特别是在智能物流、冷链物流等高端物流领域。
4. 新技术的运用：随着物流科技的不断进步，青岛港可以利用新技术提高港口效率，节约成本，提升竞争力。
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析
我国港口集装箱运输发展存在的问题及对策分析随着世界经济的发展，对国际贸易中的运输需求也在不断增加。
集装箱运输作为当今国际贸易最主要的运输方式之一，在促进国际贸易、推动全球化、支持国家经济发展等方面具有重要作用。
然而，在我国集装箱运输发展过程中，也存在一些问题，如何解决这些问题，是当前急需解决的问题。
问题分析1.港口竞争力不足目前，世界各国为了争夺国际贸易的市场，纷纷投入了大量资金建设港口，提高港口服务能力和运作效率。
而在我国，虽然港口面积和桥吊数量排名世界前列，但整体港口服务水平和运转效率仍有待提高。
由于各个港口相互竞争，往往会出现决策失误、投资不足、设备落后等问题。
这些问题导致我国很多港口的竞争力不足，不能满足市场需求，缺乏吸引力，甚至还会导致货物滞留、延误等问题。
2.集装箱运输安全存在隐患目前，我国港口集装箱运输的安全问题也比较突出。
由于管理监管不严、设备落后、人员素质不高等因素，导致港口集装箱运输中容易出现事故，如货物损失，港口设施受损等情况。
这些问题不仅会直接影响到货物的安全运输，也会对化学品、危险品等特殊货物的运输安全带来极大威胁，从而影响到我国的国际贸易形象。
3.港口服务质量有待提高在现代经济中，港口的重要作用不仅仅是物流处理中的“传输站”，还具有重要的经济作用。
但是，目前我国港口的服务质量和经济效益还有待提高。
许多港口的收费标准不合理，服务不规范，合作伙伴关系不稳定，专业性等方面也存在问题。
这些都导致我国港口的服务质量与国际水准还存在一定差距，无法满足物流企业和客户的需求。
对策分析1.提高港口竞争力提高港口竞争力，与提高港口服务水平息息相关。
要想增强港口的竞争力，必须加大投资力度，提高港口设备的装备水平和技术水平，并加强港口管理，确保港口运营高效便捷，货物运输快捷安全。
2.加强港口集装箱运输的安全监管和管理我国港口集装箱运输安全面临的问题比较复杂，一般采取以下措施来解决这些问题。
首先，建立完善的港口管理机制，加强对运输企业和集装箱质量的监管。
连云港港口竞争力分析
连云港港口竞争力分析港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。
近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。
但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。
本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。
一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析(一) 波特五力分析模型波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。
根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。
这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。
这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。
前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。
因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。
(二) 港口物流业的五力分析1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。
基于SWOT分析的青岛港物流发展分析
基于SWOT分析的青岛港物流发展分析青岛港是中国重要的综合性港口之一，也是全球最大的集装箱港口之一。
在青岛港物流发展方面，可以采用SWOT分析来评估其优势、劣势、机会和威胁。
优势：1. 优越的地理位置：青岛港位于中国东部沿海，非常接近日本、韩国和东南亚等国家和地区。
这使得青岛港成为连接中国和世界其他地区的重要物流节点。
2. 先进的设施和设备：青岛港拥有现代化的码头、起重设备和其他物流设施，能够高效快速地处理大量货物。
这些先进的设施和设备提高了物流效率和服务质量。
3. 完善的物流网络：青岛港与中国国内各大城市和物流枢纽之间建立了广泛的物流网络，能够实现多式联运和国际物流配送。
4. 优质的服务：青岛港致力于提供高品质的物流服务，包括供应链管理、定制化物流解决方案和快速响应客户需求等。
劣势：1. 限制性因素：青岛港面临着港口水深、缺乏土地和空间等限制性因素，这对其物流发展产生一定的制约。
2. 竞争压力：青岛港与中国其他主要港口和全球其他重要港口存在激烈竞争，包括集装箱吞吐量和物流业务的竞争。
这可能会影响青岛港的市场份额和竞争力。
机会：1. “一带一路”倡议：青岛港可以借助“一带一路”倡议，加强与沿线国家和地区的合作，拓展国际物流业务，提升港口竞争力。
2. 国内市场需求增长：中国经济的快速发展和城市化进程，使得对物流服务和港口设施的需求不断增加。
青岛港可以抓住这一机会，为国内市场提供更多高质量的物流服务。
威胁：1. 环境保护压力：随着环境保护意识的提高，对港口和物流业的环境影响的关注也在增加。
青岛港需要应对更加严格的环保要求，避免对环境造成负面影响。
2. 经济不确定性：全球经济和贸易形势的不确定性对青岛港的物流发展构成威胁。
经济衰退、贸易保护主义和地缘政治紧张局势等因素可能影响港口的货物吞吐量和物流业务。
青岛港在物流发展方面具有地理位置优势、先进设施和服务优势，并有机会借助“一带一路”倡议和国内市场需求增长来拓展业务。
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目前，对于港口物流竞争力的评价研究的学者还不是很多，近几年有几位学者运用不同的的评价方法对港口物流竞争力进行了相关的评价研究。
大致归纳有以下几种评价方法。
（1）基于模糊综合评价法
模糊综合评价法是以模糊数学的知识为理论基础，应用模糊合成的原理，把边界范围模糊不清、不容易具体定量化的因素数值化，据以从多个角度对评价对象的隶属关系级别展开综合评判的数学方法[1]。
张艳，赵刚（2007）认为模湖综合评价法考虑与被评价对象相关的各个因素，其能够较好地适应复杂的港口系统，且与定性为主的港口物流竞争力指标体系相协调。
他们根据此评价方法发现苏州港太仓港区和南京港属于物流竞争力较强的港口，可以作为江苏省现阶段的重点发展港口，而南通港的发展潜力巨大[2]。
肖汉斌、熊玲燕、陈雯英（2008）从港口物流现状的角度出发，利用层次分析法（AHP）、模糊综合评价法和专家评价法对影响秦皇岛港和广州港的港口物流竞争力的主要因素进行了客观分析。
得出秦皇岛的主要优势在于港口有较高的单元通过能力、铁路运输能力、吞吐能力和充足的货源。
其劣势在于临港产业和集装箱运输的能力弱。
而广州港的优势具有经济发展良好的经济腹地、较高的靠泊能力以及良好的服务质量，港口面积较小就成了广州港的薄弱点[3]。
杜向云，寻琛，周升起（2015）基于模糊综合评价法和AHP方法对青岛港与大连港、天津港、宁波-舟山港和上海港的国际物流竞争力进行评价和分析，并建立了评价指标系统，较为客观地得出各港口的国际物流竞争力状况，并根据评价结果得出青岛港的国际物流发展水平相对较高，具有较强的竞争力。
虽然与上海港的差距大，但在保持现有的发展优势上，进一步完善港口物流设施及相关服务[4]。
（2）基于主成分分析法
主成分分析法是Hotelling在1993年提出的，它主要是利用“降维”的思想来对变量进行处理，在实际科学研究中会出现变量繁多而且具有相关性的问题，主成分分析法通过一定的方法将较多的变量转化成少数的几个综合性的新变量从而使问题得到解决[1]。
陈辛（2011）基于主成分分析法建立模型，以我国沿海港口：上海港、宁波-舟山港、天津港等18个港口为例，选取了14个具有代表性的指标建立了评价指标体系进行分析比较，提出相关的建议[5]。
刘方舟（2013）运用主成分分析法对湖南省的7个港口：岳阳港、长沙港、株洲港、湘潭港、衡阳港、益阳港、常德港进行了港口物流竞争力的比较，认为港口物流竞争力应该从吞吐量、腹地经济状况及港口物流规模能力等角度进行评价[6]。
杨跃辉，王俊辉（2016）通过主成分分析法得出的结果和实证分析，客观地比较上海港与宁波-舟山港的优势和劣势，提出港口群战略联盟、整合物流交通资源和实现信息透
明化、作为发展等建议[7]。
（3）基于因子分析法
因子分析法是从研究变量内部相关的依赖关系出发，把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法[1]。
阚春燕（2009）在借鉴国内外港口竞争力评价指标研究成果的基础上，以南通港等6个港口为样本，通过多层次因子分析法对它们的自然条件及基础设施、外部条件、经营管理能力、港口发展潜力这四个方面的26项指标建立评价指标体系。
根据得出的排名对南通港的港口竞争力进行客观地分析[8]。
汪曙光（2011）基于因子分析法对环渤海主要的6个港口进行评价，找出它们的需求总量因子、供给设施因子、扩张潜力因子的排名，再综合各港口因子得出各港口的优劣势[9]。
卜文頔（2017）运用因子分析法根据港口的四个子集：区域经济水平子集、物流供给能力子集、物流需求规模子集、物流服务子集，构建了港口物流竞争力的评价指标体系，较为客观、准确地得出京津冀港口的物流竞争力状况，并根据评价结果提出相关的建议[10]。
（4）基于其他模型分析法
李婧（2013）采用熵权TOPSIS法对环渤海港口群中7个亿吨大港的港口物流竞争力进行了科学评价,并对其竞争态势做出了分析。
其研究结果表明,环渤海港口群港口物流竞争力水平悬殊,各港口应合理准确定位,通过错位发展和协同合作等方式谋求共赢[11]。
郑亦菲（2013）通过运用AHP层次分析法,结合柳州港阳和港区实际,由此分析得出这两个港口的物流竞争力相对较弱，从内部因素与外部因素对两港提出加强基础设施和集疏运体系建设；加快对外贸易信息平台的搭建；积极争取政府政策资金扶持等建议[12]。
（5）基于解释角度的分析法
张旭（2013）基于国际贸易视角，对舟山港港口物流的现状做了全面而细致梳理，挖掘优势，找出阻碍港口物流发展的制约因素，分析问题，提出问题解决方案来进一步提升舟山港口物流竞争力[13]。
耿勇，路海平（2013）基于物流设施设备角度，分析并构建港口物流竞争力的内涵与指标，对我国典型区域的16个港口进行实证分析，提出提升我国港口物流竞争力的策略[14]。
袁雪妃，李泽霖（2018）通过借鉴国外的著名港口新加坡港、迪拜港等的港口模式，得出一些有利于我国港口发展的建议，例如共同出资模式、培养并引进高素质专业型人才等。
还提到国内的国际性大港口应发挥带作用，带动国内各大小港口共同发展[15]。
参考文献
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[3]肖汉斌，熊玲燕，陈雯英.港口物流环境综合实力评价研究[J].港口经济，2 008.2008（03）52-55
[4]杜向云，寻琛，周升起.青岛港与沿海港口国际物流竞争力评价分析[J].现代物流，2015.2015（07）：35-39
[5]陈辛.基于主成分分析法的我国沿海港口竞争力评价研究[D].杭州：浙江工业大学.2011
[6]刘方舟.基于主成分分析法的区域港口竞争力研究[D].长沙：长沙理工大学.2013
[7]杨跃辉，王俊辉.上海港与宁波-舟山港港口物流竞争力比较分析[J].海洋开发与管理，2016.2019（12）:8-12
[8]阚春燕.南通港口竞争力评价及提升策略研究[D].南京：南京理工大学.200 9
[9]汪曙光.环渤海港口物流竞争力[D].大连：大连海事大学.2011
[10]卜文頔.京津冀港口物流竞争力评价研究[D].燕山：燕山大学，2017.
[11]李婧.基于熵权TOPSIS法的港口物流竞争力评价研究[J].华东交通大学学报.2014. 31（06）：48-52
[12]郑亦菲. 基于AHP的阳和港区港口物流竞争力提升策略研究[D].成都：电子科技大学，2015.
[13]张旭.基于国际贸易视角的舟山港口物流竞争力分析[D].舟山：浙江海洋学院，2013.
[14]耿勇，路海平.基于物流设施视角港口物流竞争力评价与提升策略研究[J].贵州大学学报（社会科学版）.2013.31(4):27-31
[15]袁雪妃，李泽霖.我国现代港口物流发展策略分析[J].市场周刊，2018.201 8(03):44-45。