广东省高等级公路沥青路面厚度的分析
沥青路面路基工作区深度分析
沥青路面路基工作区深度分析李聪;官盛飞【摘要】采用基于弹性层状体系理论的BISAR软件,计算了多种实际沥青路面结构不同深度处路基荷载应力,并对计算结果进行了统计分析,提出了一定标准下不同等级公路沥青路面路基工作区深度推荐值:对于高速、一级公路及路面结构较优、重载车辆比例较小的二级公路,路基工作区深度推荐值取1.4m；对于以货运为主或重载车辆比例较大的二级及二级以下公路,路基工作区深度推荐值取1.8m,可为选择路基或地基处理深度以及措施提供参考.%Based on the theory of multi-layer elastic system, load stress of different sub grade depth positions in various kinds of actual asphalt pavements are conducted through software of BISAR. Statistic analysis is done according to the results of calcula tions. Furthermore, the recommendation of depth of subgrade working area is sugges ted as the value of 1. 4 m for expressway, first-class highway and secondary road which possesses excellent pavement structure or smaller proportion of heavy trucks, or as the value of 1. 8 m for secondary road or lower grade roads mainly made by freight vehicles which possess larger proportion of heavy trucks. The above recommended values of depth of subgrade working area can be applied for selecting as the depth and measures of subgrade or base.【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2011(027)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】沥青路面;路基工作区深度;BISAR软件;荷载应力;累计频率【作者】李聪;官盛飞【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092【正文语种】中文【中图分类】U416.1路基工作区深度的划定对判定车辆荷载对路基的影响深度，确定路基合理高度等具有重要意义.现行公路行业路基规范未对路基工作区作出明确定义，也没有规定路基工作区深度确定原则与方法，这使得实际工程中选择路基或地基处理深度以及措施缺乏统一的标准和认识.路基中的应力包括两个部分，即由土中上覆路基路面结构自身重量而产生的自重应力和车辆荷载作用下产生的附加荷载应力.自重应力随路基深度的增加线性增加，而由车载引起的荷载应力则随路基深度的增加逐渐减小.随着深度的增加，路基受车辆荷载的影响不断降低，当深度达到一定值后，由车载引起的路基（竖向）附加应力，即荷载应力σz与路基自重应力σc的比值很小（0.1～0.2），此时可忽略车辆荷载的影响，这一深度即为由车辆荷载引起的路基附加应力分布范围，称为路基工作区深度.路基工作区土体的强度和稳定性，对于保证路面结构的强度和稳定性、满足行车要求极为重要.正因为如此，国内、外学者均对路基工作区深度的确定方法与标准进行了研究［1－5］.在《公路设计手册－路基》［6］中，采用基于弹性半空间体理论的布氏课题公式，对车载在路基土中引起的荷载应力进行计算，按一定准则将路面各个结构层换算为当量路基土层厚度，计算公式为：式中：he为路面结构层换算为路基土层的当量厚度；h1为路面结构层厚度；E1为路面结构层模量；E0为路基模量；m为指数，多层柔性路面取2.5.但是，该换算方法存在几个问题：①由于车辆荷载直接作用于路面表面，因此，即使对路面结构进行模量等效换算，弹性半空间体理论依然无法模拟路面各结构层与路基材料特性的差异，以及由此造成的应力扩散效应的差异；②未考虑不同轴型的荷载叠加效应，当车辆为双轴或三轴及其以上时，经理论分析和现场实测表明，路基中最大荷载应力并不在（单轴）轮隙中心处正下方，这是由于多轴荷载叠加所造成的.基于此，本研究采用弹性层状体系理论，计算不同路面结构、轴型（考虑荷载叠加效应）和轴重（考虑超载）等情况下路基竖向附加应力沿深度方向的分布，使用不同的判断标准求取路基临界深度，并对不同道路（或路面结构）的路基临界深度进行统计分析，拟定以95%累计频率（一定标准下路基临界深度小于或等于某一确定值的道路条数占所有道路条数的比值）所对应的临界深度值作为路基工作区深度推荐值.1 路基应力计算1.1 路基应力计算程序利用SHELL公司的BISAR3.0程序，计算各种轴型在各级轴载作用下路基深度方向的附加应力.轮载的平面分布如图1所示，其中，x为车轴方向，y为行车方向.参照规范要求，轮载采用圆形均布荷载，单轮传压面当量圆半径按式（2）进行计算.图1 轮载的平面分布示意Fig.1 Sketch of dual wheel loads为简化计算，不考虑相同车道上轮载的叠加效应，由于相邻车道的车辆在同一横断面出现的概率很小，相邻车道上轮载的叠加效应也不予考虑［7］.通过试算，同一深度处路基竖向附加应力最大的位置在原点处（见图1），因此，计算点的平面坐标均为（0，0）.路基（荷载）应力计算模型如图2所示，其中，z为路基深度方向.图2 路基应力计算模型Fig.2 Calculating model for stress of subgrade计算点位从路基顶面开始，一直到路基顶面以下2.7m处结束（除前3个点分别为路基顶面以下0，0.8，1m以外，其余各点均是在前一点基础上增加0.1m），共计20个点.式中：δ为单轮传压面当量圆半径；P为单轮轮重；p为轮胎接地压力.1.2 路基应力计算工况路基应力计算采用的轴型有单轴（双轮）、三轴（双轮）两种型式.在《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）［8］中，轴载换算公式的上限（单轴）为130kN，因此，计算中（单根）轴重取100kN（标准轴载）和130kN两种级位.查阅相关文献［9－10］，重载车辆的轮胎内压上限多在1.0MPa左右.据此，计算中轮胎接地压力按轴重取0.7或1.0MPa.此外，计算所选取的路面结构为通过现场或资料调研得到的实际沥青路面结构［11］，其中：高速公路21条，一级公路5条，二级公路8条，总计34条.按《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）［8］附录E，各结构层材料参数取对应层位对应材料的推荐范围中值.路基应力计算工况见表1.表1 路基应力计算工况Table 1 Computation conditions for stress of subgrade实际路面结构／个计算工况／种接地压力／MPa单轴／kN轴型轴重轮重当量圆半径δ／cm δ 3δ／2 34 136 0.7 100 25.0 10.65 15.98 1.0 130 32.511.37 17.06单、三轴双轮1.3 路基应力计算结果以上海市沪芦（A2）高速公路为例，单轴双轮、标准轴载100kN这一工况的路基应力所选路面结构和其计算结果分别见2，3.表2 路基应力计算所选路面结构Table 2 Parameters of pavement structurefor evaluating stress of subgrade注：沪芦（A2）高速公路路面厚度为0.8m.结构层材料结构层厚度／m结构层模量／MPa 泊松比最大干密度／（g·cm－3）最佳含水率／%湿密度／（g·cm－3）面层SMA 0.04 1 400 0.30／／2.40中粒式沥青砼 0.05 1 200 0.30 ／／ 2.40粗粒式沥青砼 0.06 1 000 0.30 ／／ 2.40二灰碎石（三渣）基层和路基40 0.35 1.8 14.25 1.97 0.45 1 400 0.15 2.0 10.50 2.12二灰土 0.20 750 0.20 1.7 20.50 1.97土基（粘质土）表3 路基应力计算结果Table 3 Calculating results for stress of subgrade路基点号路基深度／m路基荷载应力σz／kPa路基自重应力σc／kPa σz／σc 1 0.0 6.59 17.08 0.39 2 0.8 3.00 32.87 0.10 3 1.0 2.63 36.82 0.07 5 1.2 2.32 40.770.06 7 1.4 2.08 44.72 0.05 8 1.5 1.97 46.69 0.04 9 1.6 1.87 48.67 0.04 10 1.71.78 50.64 0.042 路基工作区深度确定2.1 路基工作区深度确定标准根据相关研究结论［12］以及实际工程经验，参照土力学中计算地基变形的“分层总和法”的深度选取标准和公路等级，取σz／σc≤0.1（高速、一级公路）或σz／σc≤0.2（二级及其以下等级公路），确定路基工作区深度.在一种工况条件下，取符合该标准的最小路基深度为该种工况条件下的路基工作区深度值.2.2 路基工作区深度计算结果统计按照该标准，路基工作区深度计算结果见表4.在“AC－0－1”中：AC表示沥青路面；0表示高速公路（相应的1表示一级公路，2表示二级公路）；1表示公路编号为“1”，以此类推.表4 路基工作区深度Table 4 Depth of subgrade working area注：单轴双轮、100kN工况下，σz／σc≤0.1的路基临界深度.路面结构临界深度／m 路面结构临界深度／m AC－0－1 0.8 AC－0－2 1.0 AC－0－3 1.0 AC－0－4 0.8 AC－0－5 0.8 AC－0－6 1.0 AC－0－7 0.8 AC－0－8 0.8 AC－0－9 1.0 AC－0－10 1.0 AC－0－11 1.0 AC－0－12 1.0 AC－0－13 1.0 AC－0－14 1.0 AC－0－15 1.0 AC－0－16 1.2 AC－0－17 1.2 AC－0－18 0.8 AC－0－19 0.8 AC－0－20 1.2 AC－0－21 1.1 AC－1－1 0.8 AC－1－2 1.0 AC－1－3 1.2 AC－1－4 1.4 AC－1－5 1.4 AC－2－1 1.0 AC－2－2 0.8 AC－2－3 1.0 AC－2－4 1.1 AC－2－5 1.3 AC－2－6 1.2 AC－2－7 1.4 AC－2－8 1.52.3 路基工作区深度推荐值参考表4，选取单轴双轮、100kN（标准轴载）条件下的路基工作区深度值作深度－累计频率曲线，以95%累计频率所对应的值作为路基工作区深度推荐值（如图3所示）.从图3中可以看出，在σz／σc≤0.1标准下，路基工作区深度推荐值为1.37m，即约为1.4m，这与文献［1］推荐的1.5m较为接近.另外，考虑到中国二级及二级以下公路所占比例较大的实际情况，该类公路路面结构厚度、弹性模量标准偏低，在同样荷载情况下，路基内部荷载应力较高速公路和一级公路的大.因此，在这部分公路中，如以货运为主或货运重载车辆比例较大，可以选取三轴双轮、130kN（较不利轴载）、σz／σc≤0.2标准下的临界深度作为路基工作区深度推荐值（如图4所示）.图3 路基工作区深度推荐值（单轴双轮，100kN，σz／σc ≤0.1）Fig.3 Recommended value of depth of subgrade working area（uniaxial anddual wheel loads 100kN，σz／σc ≤0.1）图4 二级及二级以下公路路基工作区深度推荐值（三轴双轮，130kN，σz／σc ≤0.2）Fig.4 Recommended value of depth of subgrade working area for grade 2and below highway（triaxial and dual wheel loads 130kN，σz／σc ≤0.2）从图4中可得，σz／σc≤0.2标准下的二级及二级以下公路路基工作区深度推荐值（95%累计频率对应的临界深度）为1.76m，即1.8m，这与文献［1］推荐的2m较为接近.3 结论1）采用弹性层状体系理论计算路基荷载应力，克服了弹性半空间体理论无法考虑路基路面各结构层的应力扩散效应差异和多轴叠加效应的局限.2）高速公路、一级公路及路面结构较优、重载车辆比例较小的二级公路（沥青路面）路基工作区深度推荐值可取1.4m.3）以货运为主或重载车辆比例较大的二级及二级以下公路（沥青路面）路基工作区深度推荐值可取1.8 m.4）路基工作区深度范围内的路基或地基，在填料选择和压实控制等方面，应提出较高的要求，以保证道路的正常使用性能.参考文献（References）：【相关文献】［1］朱海波，贾朝霞，张宏博，等.重载交通下的路基工作区界定问题探讨［J］.公路交通科技，2009，26（1）：39－44.（ZHU Hai－bo，JIA Zhao－xia，ZHANG Hong－bo，etal.Discussion of the definition of subgrade wor kspace under heavy traffic［J］.Jour nal of Highway and Transportation Research and Development，2009，26（1）：39－44.（in Chinese））［2］郭兰英，于晓，纪翠娜.公路土基压实深度的确定［J］.路基工程，2006（4）：137－138.（GUO Lan－ying，YU Xiao，JI Cui－na.Deter mination of the depth of co mpacting for high way subgrade［J］.Subgrade Engineering，2006（4）：137－138.（in Chinese））［3］ Fer nando，Emmanuel.Analysis procedure f or loadzoning pavements［J］.Transportation Research Record，2003，1860：117－125.［4］肖鹏.道路路基工作区与路基路面结构分析［J］.华东公路，1996（5）：39－40.（XIAO Peng.Analysis of subgrade working area pavements and subgrade and pavement str uct ure ［J］.East China High wa，1996（5）：39－40.（in Chinese））［5］赵官胜.重载交通下等级路路基工作区深度的研究［D］.济南：山东大学，2009.（ZHAO Guan－sheng.St udy on the dept h of subgrade wor k area of grade road under excess traffic load［D］.Jinan：Shandong University，2009.（in Chinese））［6］交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册—路基［M］.北京：人民交通出版社，1996.（CCCC Second Highway Consultants Co.，Ltd.Design handbook of subgrade of highway ［M］.Beijing：China Communications Press，1996.（in Chinese））［7］同济大学.行车荷载作用下湿软路基残余变形及其控制技术研究［R］.上海：同济大学，2003.（Tongji University.On Residual defor mation of saturated clay subgrade under vehicle load［R］.Shanghai：Tongji University，2003.（in Chinese））［8］中交公路规划设计院.JTG D50－2006，公路沥青路面设计规范［S］.北京：人民交通出版社，2006.（CCCC High way Consultants Co.，Ltd.JTG D50－2006，Technical specifications for design of high way asphalt pavement［S］.Beijing：China Communications Press，2006.（in Chinese））［9］胡小弟.轮胎接地压力分布实测及沥青路面力学响应分析［D］.上海：同济大学，2003.（HU Xiao－di.Measurements of the distribution of the vehicle tire pressure and the response stress in the asphalt pavement［D］.Shanghai：Tongji University，2003.（in Chinese））［10］钱国平.重载条件下沥青路面结构复杂受力特征及力学响应研究［D］.上海：同济大学，2004.（QIAN Guo－ping.Research on co mplex wor king state and mechanic responses of asphalt pavement under heavy－duty conditions［D］.Shanghai：Tongji University，2004.（in Chinese））［11］徐家钰，程家驹.道路工程［M］.上海：同济大学出版社，2004.（XU Jia－yu，CHENG Jia－ju.Road engineering［M］.Shanghai：Tongji University Press，2004.（in Chinese））［12］官盛飞.水泥混凝土路面路基工作状态与设计指标［D］.上海：同济大学，2009.（GUAN Sheng－fei.The wor king status and design index of subgrade under PCC pavement ［D］.Shanghai：Tongji University，2009.（in Chinese））。
广东省高等级公路沥青路面厂拌热再生技术指南
4.1现场取样
现场取样适用于厂拌热再生工程的前期调查和混合料设计用回收沥青路面材料（RAP）的获取。现场取样频率和方法如下：
1）分析路面结构和路面维修记录，根据路面情况是否相同或者接近将全施工路段划分为若干个子路段，每个子路段长度不宜大于5000m，且不宜小于500m，或者每个子路段面积不宜大于50000m2，且不宜小于5000m2；
本指南共八章，主要内容包括：原路面调查及分析、回收沥青路面材料（RAP）取样方法、回收沥青路面材料（RAP）评价、厂拌热再生混合料用原材料质量要求、厂拌热再生混合料设计方法、厂拌热再生沥青路面施工等。
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阿布森回收试验技术要点1现行规范规定采用加热套对回收溶液加热由于电热保温套惯性加热时间较长而且容易出现加热不均匀经常出现抽提液温度与加热套的设定温度有较大出入的情况特别是回收抽提液在三氯乙烯蒸馏后期阶段很难控制加热温度经常出现烧瓶内的温度计温度上升过快使回收沥青的二次老化或者担心沥青的再次老化而导致三氯乙烯溶剂未蒸馏干净
4.3试样缩分
1）分料器法：将试样拌匀，通过分料器分成大致相等的两份，再取其中的一份分成两份，缩分至需要的数量为止。
2）四分法：将所取试样置于平板上，在自然状态下拌和均匀，大致摊平，然后从摊平的试样中心沿互相垂直的两个方向把试样向两边分开，分成大致相等的四份，取其中对角的两份重新拌匀，重复上述过程，直至缩分至所需的数量。
浅析高等级公路沥青路面破坏原因
控制车辙 车 辙 是 工 业 发 达 国家 高 速 公 路 上 的 主
一
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层 ， 价低 ；、 铺 和压实性能 好。 造 ５摊 我 国绝 大多 数 高 速 公 路 大 多 采用 半 剐 二、 沥青路面 防裂 性基层 ， 剐性 基层 的质量是 影 响沥青路 半 沥 青 路 面 的 裂 缝 迄 今 尚属 世 界 范 围 内 面 产 生 唧 浆 、 洞 、 缝 、 陷 和 不 平 整 等 坑 裂 沉
需要 。
面层 ， 可 将 它 用 作 连 接 层 。 加 纤 维 的 目 体措 施 如 下 ： 、 体 施 工 完 工 后 ， 加 锯 缝 又 添 １整 增
沥 青 路 面 较 容 易 产 生 一 些 损 坏 现 象 ， 的 是 增 加 砂 浆 的 稳 定 性 ， 免 在 运 输 和 摊 工 序 。 面 层 上 预 锯 缝 是 减 少 温 度 裂 缝 的 避 在
要 病 害 ， 路 面 使 用 性 能 降 低 和 导 致 损 坏 未 解 决 的 问题 。 青 在 正 常 温 度 条 件 下 ， 损 坏 现 象 的关 键 因 素 。 是 沥 具 并 要 求 进 行 路 面 维 修 的最 主 要 原 因 。 响 有 流 变 性 、 塑 性 ， 具 有 较 大 吸 热 性 。 影 可 又 在 路拌 发 施 工 基 层 混 合 料 容 易 造 成 局 部 车 辙 深 度 主 要 有 两 个 因 素 ： 、 常 不 能 控 阳 光 照 射 下 ， 青 路 面 表 面 温 度 一 般 可 达 拌 和 不 均 匀 及 粗 细 集 料 离 析 现 象 ， 中厂 １通 沥 集 制 的 客 观 因素 ， 交 通 和 气 候 条 件 ； 、 以 空 气 温 度 的 １５—１ ８ ： 如 ２可 ． ． 倍 在一 定 温 度 下 ， 又 拌 混 合 料 因 用 平 地 机 摊 铺 也 容 易 造 成 局 部 控 制 的 因 素 ， 沥 青 混 合 料 的 强 度 和 沥 青 可 能 脆 裂 。 合 料 的 性 质 主 要 决 定 于 胶 结 粗 细 集 料 离 析 现 象 。 和 不 匀 和 粗 细 集 料 如 混 拌 路 面结构。 料 的 性 质 。 青 混 合 料 结 构 是 具 有 剐 性 和 离 析 都 会 造 成 基 层 局 部 强 度 不 足 ． 至 没 沥 甚 沥 青 混 合 料 的强 度取 决 于 直 接 影 响 混 柔 性 的 双 重 特 殊 结 构 ， 随 环 境 温 度 变 异 有 形 成 整 体 。 放 交 通 后 ， 层 的 局 部 缺 陷 它 开 基 合 料 的 内 摩 擦 角 和粘 结 力 的 矿 料 类 型 和 级 而 转 换 ， 随 沥青 的 老 化 柔 性 减 弱 ， 塑性 会 引 起 其 沥 青 面层 龟 裂 ， 水 从 裂 缝 浸 入 并 可 雨 配 、 青 品 种 、 号 和 用 量 以 及 沥 青 矿 粉 比 下 降 ， 在 低 于 沥青 脆 点 温 度 下 ， 青 路 面 后 产 生 唧浆 ， 着 面层 局 部 变 形 。 水 再 次 沥 标 即 沥 接 雨 和 密 实 度 。 我 国 环 道 试 验 结 果 表 明 ， 粒 具 有 类 似 于 水 泥 混 凝 土 路 面 的 特 征 。 而 浸 入 ， 次 唧 浆 ， 此 恶 性 循 环 ， 致 沥 青 具 细 因 再 如 导 式 沥 青 混凝 土 的 车 辙 深 度 为 粗 粒 式 和 中粒 沥 青 路 面 无 论 是 半 剐 性 基 层 还 是 柔 性 基 面 层 产 生 坑 洞 ， 际 上 这 种 破 坏 要 比 温 度 实 式 沥 青 混 凝 土 的２ ２ 倍 。 轴 压 缩 蠕 变 试 层 ， 出 现 裂 缝 。 青 路 面 的 裂 缝 问 题 。 ．９ 单 均 沥 主 裂 缝 甚 至 龟 裂 而无 唧 浆 的严 重 。 验 结 果 表 明 ， 大 粒 径 相 同 但 碎 石 含 量 为 要 来 自沥 青 混 合 料 本 身 。 用 沥 青 混 合 料 最 路 为 了 避 免 由 于 混 合 料 不 均 匀 而 造 成 基 ５ ％ 的多碎石 沥青 混凝 土的压缩 应 变 。 ９ 明 是 由矿 料 和 沥 青 混 合 而 成 ， 料 受 力 时 ， 矿 对 层 局 部 缺 陷 和 上 述 破 坏 现 象 ， 应 采 用 集 除
沥青路面的简介及优缺点分析毕业论文
摘要公路高速发展，必推动其公路机械的发展。
本论文讲述了沥青路面的简介及优缺点，以及路面施工使用机械沥青混合料摊铺机的构造、用途、功用。
重点讲解沥青混合料摊铺机的使用管理、施工管理及设备保养。
论文前五部分对沥青混合料摊铺机做介绍，作为对沥青混合料摊铺机使用管理、施工管理及设备保养做进一步的了解和引导作用。
重点讲解其在使用管理中的使用制度和操作规程。
使用制度包括：a.“三定”制度 b.交换班制度c.操作证制度。
操作规程包括：a.工作前的检查b.作业中的要求c.作业后注意事项，及动力装置和工作装置的各项操作规程。
在施工管理及设备保养（以CAT AP755摊铺机为例）讲解了磨合期保养，包括使用前的保养、作业过程保养、作业完成后的保养，以及磨合期结束后保养、日常工作保养、定期保养、停机封存保养。
关键词：摊铺机管理保养目录摘要 (1)前言 (2)一、沥青路面的简介及沥青摊铺所用的机械 (3)（一）沥青路面的简介 (3)（二）沥青摊铺所用机械 (3)二、沥青混合料摊铺机的简介 (3)三、沥青混合料摊铺机用途和分类 (4)（一）沥青混合料摊铺机的用途 (4)（二）沥青混合料摊铺机的分类 (4)四、沥青摊铺机的主要结构与系统 (6)（一）总体结构 (6)（二）供料及分料装置 (6)（三）熨平—振捣装置 (7)（四）摊铺厚度调节与调平系统 (7)（五）液压系统和电控系统简介 (8)五、沥青混合料摊铺机生产率计算 (8)六、摊铺机使用管理 (9)（一）摊铺机使用制度 (9)（二）摊铺机操作规程 (10)七、沥青混合料摊铺机施工管理及设备保养（以CAT AP755摊铺机为例） (15)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)前言本论文是根据内蒙古交通职业技术学院汽车工程系论文编写大纲的要求编写的，论问为公路沥青路面沥青混合料摊铺机使用管理、施工管理及设备保养。
主要是为了方便施工人员和操作人员快捷、具体的对沥青混合料摊铺机使用管理、施工管理及设备保养。
我国高速公路沥青路面厚度现状调查分析
科技信息
０建筑与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｌ ＧＹＩ ＯＲ
我国 速 路 路面 度 状 查 析 高 公 沥青 厚 现 调 分
陈学 军 宁 敏
（ 漯河 市Ｎ ｆ Ｆ区公 路 管理 局 河南 漯 河
４２ ０ ） ６ ０ ０
【 摘 要 】 文通过对我 国几条高速公路路 面结构及其使 用情 况的调查 ， 本 进行 了分析 ， 并提 出了建议。 【 关键词 】 高速公路 ； 沥青路面结构； 现状调 查
随着 我 国经 济 的迅 速 发展 ， 速 公 路 的里 程 不 断增 加 。 沥青 混 凝 下 面层 深 南 ５ｍ 沥 青 混 凝 土 上 面 层 ４ ｃ ６ 高 ｃ ０ ｍ ％水 泥 石 屑 上 基 层 ８ ｍ 沥 ｃ 土 路 面 由于 它 平 整 性好 ， 车平 稳 舒 适 ， 音 低 ， 多 国家 在建 设 高 速 青 贯 人 下 面层 １ｃ ４ 行 噪 许 ５ ｍ ％水 泥 石 屑 底 基 层 从 表 中 的 路 面 结 构 来 看 ． 深 广 公 路 时 都 优 先采 用 。而 半 刚性 基 层 具 有 强 度 大 ． 定 性 好 及 刚度 大 等 高 速 公 路 是 最 厚 的 ，包 括 联 结 层 其 面 层 厚 度 为 ３ ｃ 稳 ２ ｍ．路 面 总 厚 为 特 点 ， 广 泛 用 于修 建 高 等 级 公 路 沥 青 路 面 的 基 层 或 底 基 层 。在 我 国 １０ １０ｍ， 被 ０ ～ １ｃ 这个 结 构是 当 时 外 商 出 于 商 业 目 的 ， 己 定 的 ， 是 从 技 自 不 已 建 成 的 高 速 公 路 路 面 ，Ｏ ９ ％以 上 是 半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 ，在 今 后 的 术 角 度 考 虑 的 ， 以 受 到 了 专 家 的批 评 ， 认 为是 不 合 理 不 经 济 的结 所 被 国道 主 干 线 建 设 中 ，半 刚 性 基 层 沥 青 路 面 仍 将 是 主要 的 路 面 结 构 形 构 ， 其 不适 用 于 高 温 多雨 的广 东 地 区 。 现 在 的 情 况 来看 ， 面车 辙 尤 从 表 式。 严 重 ， 于孔 隙 较 大 的 Ｌ Ｉ 在 广 东 多 雨 地 区 不适 应 ， 雨 后 唧 水 ， 由 ＨＩ 型 下
考虑基层抗剪能力的高等级公路沥青路面柔性基层设计与施工
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水平荷载以车轮垂 问 的摩擦系数表 ， 示 印
（） １
式中 ： 擦系数 ｆ 摩 ，对停车站 、交叉 口等
缓 制动地点为 ０ ， 慢 ． 对偶然的紧急制 动为０５ ２ ，
由于要计算级配碎石 基层可能产生的 最大剪应
沥青平均厚度怎么计算公式
沥青平均厚度怎么计算公式沥青平均厚度计算公式。
在道路建设和维护中，沥青的平均厚度是一个重要的参数。
它直接影响着道路的耐久性、承载能力和安全性。
因此，正确计算沥青的平均厚度对于道路工程至关重要。
下面我们将介绍如何计算沥青的平均厚度的公式。
首先，我们需要明确几个相关的概念：1. 沥青，沥青是一种黑色的胶状物质，通常用于道路铺设和修复。
它可以保护道路表面免受水和其他自然因素的侵蚀，同时提供良好的摩擦力和舒适的行车体验。
2. 沥青铺设，在道路建设中，通常会先将路面进行压实，然后在其表面铺设一层沥青，以提高道路的耐久性和舒适性。
3. 平均厚度，指沥青在道路表面的平均厚度，通常以毫米或厘米为单位。
接下来，我们将介绍如何计算沥青的平均厚度的公式。
在实际工程中，沥青的平均厚度可以通过以下公式进行计算：平均厚度 = 沥青总量 / 铺设面积。
其中，沥青总量是指铺设沥青的总重量，通常以吨为单位；铺设面积是指道路表面的总面积，通常以平方米为单位。
在实际工程中，我们可以通过以下步骤来计算沥青的平均厚度：1. 首先，测量道路的长度和宽度，计算出铺设面积。
2. 然后，测量铺设沥青的总重量，得到沥青总量。
3. 最后，将沥青总量除以铺设面积，得到沥青的平均厚度。
需要注意的是，以上公式和计算方法仅适用于沥青的平均厚度。
在实际工程中，还需要考虑到沥青的均匀性、密实性、粘附性等因素，以确保道路的质量和耐久性。
此外，沥青的平均厚度也会受到道路设计、交通流量、气候条件等因素的影响。
因此，在实际工程中，需要根据具体情况进行调整和优化，以确保道路的质量和安全性。
综上所述，沥青的平均厚度是道路建设和维护中的重要参数，通过正确的计算公式和方法，可以有效地评估和控制沥青的使用量，提高道路的质量和耐久性。
希望本文对读者能有所帮助，谢谢阅读！。
广东省公路沥青路面气候影响分区
第20卷 第1期2000年1月西安公路交通大学学报Jou rnal of X i ′an H ighw ay U n iversityV o l 120 N o 11Jan.2000收稿日期:1998212203作者简介:孙长新(19652),男,湖北襄樊人,广东省交通科学研究所工程师,西安公路交通大学博士生文章编号:100724112(2000)0120016204广东省公路沥青路面气候影响分区孙长新1,赵毅强2,叶燕呼2,车卓君2(11西安公路交通大学公路工程学院,陕西西安 710064;21广东省交通科学研究所,广东广州 510420)摘 要:通过对搜集到的影响广东省公路沥青路面使用性能的气温、降雨量等主要气候资料的统计分析,根据湿热系数对广东省公路沥青路面温度、湿度气候影响进行了分区。
关键词:温度;湿度;沥青路面;气候分区中图分类号:U 416.217 文献标识码:AReg iona l iz i ng for A spha lt Pavem en t i n Guangdong Prov i nceAccord i ng to the Cl i m a te I nf luenceSUN Chang 2x in 1,ZH A O Y i 2qiang 2,Y E Y an 2hu 2,CH E Z huo 2jun2(11Co llege of H ighw ay Engineering ,X i ′an H ighw ay U niversity ,X i ′an 710064,Ch ina ;21Institute of T raffic Science R esearch of Guangdong P rovine ,Guangzhou 510420,Ch ina )Abstract :T he co llected m eteo ric data ,such as air tem peratu re ,rainfall vo lum e ,w h ich are con sidered as the m ain facto rs to cau se asphalt p avem en t failu re in Guangdong p rovince ,are analyzed ,and the characteristic cli m ate regi on fo r asphalt p avem en t of Guangdong p rovince is p u t fo r w ard based on the m o istu re 2tem peratu re coefficien t .Key words :tem p eratu re ;m o istu re ;asphalt pavem en t ;cli m ate regi onalizing 路况调查资料表明,广东现有高等级公路半刚性基层沥青路面破损的29%的面积归因于水稳定性不足,33%的面积归因于沥青混合料高温稳定性不够。
高速公路中面层改性沥青AC-20施工指导意见
高速公路沥青路面中面层（AC-20）SBS改性沥青混合料施工指导意见根据高速公路设计文件和部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）要求，结合省内外已建成高等级公路的施工经验，特提出如下指导意见：1 集料级配高速公路沥青路面中面层厚度6cm，采用AC 20型级配。
沥青混合料矿料级配工程设计范围应符合表1的规定。
表1 沥青中面层矿料级配通过率（%）范围2 材料要求2.1 沥青高速中上面层根据设计文件，采用优质SBS改性沥青，等级达到美国SHRP 沥青路用性能规范的PG76-16要求，其具体指标要求见表2、表3。
表2 PG76-16等级SBS改性沥青参数要求注：1、表中所有项目都满足时，沥青结合料达到PG76-16等级。
2、蠕变劲度S≤300 MPa，直接拉伸试验可不做要求，在300~600 MPa之间，直接拉伸试验的破坏应变要求可代替蠕变劲度的要求，m值在两种情况下都应满足。
表3 SBS改性沥青技术要求改性沥青运抵工地后，由监理代表处组织会同承包人按1批（次）/500吨对改性沥青全套指标进行检测，检测费由各段承包人均摊。
各驻地办和承包人工地试验室应分别按1批（次）/100吨对改性沥青常规指标（如针入度、延度、软化点等）进行检验，监理代表处中心试验室按1批（次）/200吨进行检验。
2.2 集料集料各档料的规格见表4。
粗集料的质量要求见表5，细集料质量要求见表6。
表4 中面层集料筛分要求表5 中面层粗集料（1#~3#）质量技术要求及检测频率表6 中面层细集料（4#）质量技术要求及检测频率注：坚固性试验可根据需要进行。
采用的集料应满足《鹰瑞高速公路路面集料备料要求》中关于中面层沥青混合料用集料的相关要求。
2.3 填料宜优先选用粘附性等级较好的石灰岩磨细加工的矿粉，拌和楼回收的粉尘不得使用。
填料必须干燥、清洁。
承包人对进场的矿粉按每50吨检验1次，（驻地办对矿粉按每100吨检验1次）。
沥青混合料采用的矿粉质量要求见表7。
混凝土路面的规格与厚度标准
混凝土路面的规格与厚度标准一、引言混凝土路面是公路、城市道路等交通工程中常用的路面结构形式之一，其具有耐久性好、维修方便、防滑性能强等优点，在公路、机场、码头等交通运输领域得到广泛应用。
本文将从混凝土路面的定义、规格、厚度标准等方面进行详细的阐述。
二、混凝土路面的定义混凝土路面是指由混凝土材料制成的道路路面结构，其主要分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两种。
水泥混凝土路面是指由水泥、砂、碎石等材料混合而成的路面，其又分为水泥混凝土刚性路面和水泥混凝土半刚性路面两种；沥青混凝土路面是指由沥青、矿料、石灰石等材料混合而成的路面，其又分为沥青混凝土柔性路面和沥青混凝土半柔性路面两种。
三、混凝土路面的规格1、水泥混凝土路面规格（1）水泥混凝土刚性路面规格：水泥混凝土刚性路面的厚度一般为20-30cm，砼强度等级为C30-C50，设计强度等级为C35-C50，最大粗骨料直径不应大于25mm。
（2）水泥混凝土半刚性路面规格：水泥混凝土半刚性路面的厚度一般为15-20cm，砼强度等级为C25-C40，设计强度等级为C30-C40，最大粗骨料直径不应大于25mm。
2、沥青混凝土路面规格（1）沥青混凝土柔性路面规格：沥青混凝土柔性路面的厚度一般为5-10cm，沥青混合料的配合比应根据交通量、气候条件等要素进行设计。
（2）沥青混凝土半柔性路面规格：沥青混凝土半柔性路面的厚度一般为10-15cm，沥青混合料的配合比应根据交通量、气候条件等要素进行设计。
四、混凝土路面的厚度标准1、水泥混凝土路面厚度标准（1）水泥混凝土刚性路面厚度标准：在一般交通流量较小的地方，如农村公路、小街道等，水泥混凝土刚性路面的厚度可以设计为20cm；在一般交通流量较大的地方，如市区主干道、高速公路、桥梁等，水泥混凝土刚性路面的厚度应设计为30cm。
（2）水泥混凝土半刚性路面厚度标准：在一般交通流量较小的地方，如农村公路、小街道等，水泥混凝土半刚性路面的厚度可以设计为15cm；在一般交通流量较大的地方，如市区主干道、高速公路、桥梁等，水泥混凝土半刚性路面的厚度应设计为20cm。
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广 虿交通科技
１０ｃ １ ｍ。从 现 在 的情 况来 看 ，表 面 车辙 严 重 ，由于孑 Ｌ 隙较 大 的 Ｌ Ｉ ＨＩ 型在 广 东 多 雨 地 区 不适 应 ，下 雨 后 唧 水 ，出现大 面 积 松 散 ，翻修 率 高 。从 车辙 调 查 来 看 ， 这条 路 上 车 辙 最 大 深 度 达 １ ＩＩ ７Ｉ／ ，平 均 车 辙 深 度 为 ＴＴ
强度 明显下降 ，产生冲刷和唧泥现象 ，使裂缝两测的
为 了研 究 半 刚性 沥青 路 面 的合 理 厚 度 范 围 ， 询 查 了 １９ 底对 我 省 的 几 条 高 等 级公 路 的 路 面 结 构 及 ９ ８年 使 用调 查结 果 ， 面将 调查 情 况介 绍 如下 （ 下 表 ） 下 见 ： 从 表 中 的路 面结 构来 看 ， 深 高速公 路 是最 厚 的 ， 广
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｈ ｇ — ｒ ｄ ｉ ｈ ｙ；ａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔ ｈ ｃ ｎ ｓ ｙ Ｗ ｒ ｓ ｉｈ— ｇ ａ ｅｈ ｇ ｗａ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ ；ｔ ｉｋ ｅ ｓ
ｌ 引 言
沥青路 面碎裂 ，加 速沥 青路 面 的破 坏 ，影 响沥 青路 面 的使用 性 能 。所 以路 面究 竞 要 多厚 ，还 没 有一 个 确定 的观念 。不 同高 等 级公 路 的路 面结 构存 在很 大 差别 ， 甚 至 不 同单位 设 计 的 同一条 高 等级 公路 的路 面 结 构也 有 显 著差 别 。 目前我 省 高等 级公 路 沥青 面层 的厚度 差 异 很 大 ，薄 的仅 １ ｍ 左右 ，厚 的 ２ ｍ 左 右 ，最 厚 ０ｃ ０ｃ 达 ３ ｍ，路 面结 构组 合 的 厚 度 上 的这 些 显 著 差 异 既 ２ｃ 反 映 了我 省 高等 级公 路 的半 刚性 基层 沥 青路 面 设计 还 没 有成 熟 ，也 反 映 了设计 方 法 的随 意性 和一 定 程度 上 的盲 目性 ，使 路 面结 构设 计要 么 过分 保 守 ，造成 较 大
ｔ ｎ ｓａｕ ，ａ ｄ ｂ ｉｇ ｏ ｗａｄ ｔ ｅｓ ｇ ｅｔ ｎ ｎ ｔ ｅｔ ｉｋ ｅｓｏ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔｉ ｏ ｔ ｉａ ｉ ｔｔ ｅ ｎ ｒ ｓｆ ｒ ｒ ｈ ｕ ｇ ｓｉ ｓｏ ｈ ｈｃ ｎ ｓ ｆａｐ ａｔ ａ ｅ ｎ ｎ Ｓ ｕｈ Ｃｈ ｎ ． ｏ ｎ ｏ
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ａ ｅ ｎ ｌｚ ｓｔ ｅ ｐ ｖ ｍ ｅ ｔｓｒ ｃ ｕ ｅｏ ． ｍｅ ｈ ｇ ｗａ ｓｉ ａ ｇ ｏ ｇ ａ ｄ ｔ ｅｒｏ ｅ ａ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｅ ｎ ｔ ｔ ｒ ｆｓ ｕ ｏ ｉｈ ｙ ｎ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ｎ ｈ ｉ ｐ ｒ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ ａ ｇ ｈ ｕＳ ｉ ｉ ｏ ｓｒｃｉｎＥ ｇｎ ｅｉｇＩｓ ｅｔ ｇＳ ｒｉ ｅ ｔｒ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ， ａ ｇ ｏ ｇ５ ０ ５ ， ｈｎ ） Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｈｗｅ Ｃ ｎｔ ｔ ｎ ｉｅｒ ｎｐ ｃｉ ｅｖｃ Ｃ ｎｅ ， ａ ｇ ｈ ｕ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ １０ ０ Ｃ ｉａ ｕ ｏ ｎ ｎ ｅ
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． １ ４ ６２７
Ａｎ ｌ ｓ ｓ ｏ ｐｈ ｌ ｖ ｍ ｅ ｉ ｋｎ ｓ ｆ Ｇｕ ｎ ｄｏ ｉ ｈ ‘ ｇ ａ ｅ Ｈ ｉ ｈ ａ ｙ ｉ ｎ Ａｓ ａ ｔＰａ ｅ ｎｔ Ｔｈ ｃ ｅ ｓ ｏ ａ ｇ ｎｇ Ｈ ｇ — ｒ ｄ ｇ ｗａ — ｙ
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２ ０ 年 第 ２ 期 ０２
第２ ７卷总第 １０期 ０
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文 章 编 号 ： １０ —０ １ ２ ０ ）２— ０ ５—０ ０ ４ ５ Ｘ（ ０２ ０ ０ ５ ２
广东 省高等 级公路沥 青路 面厚 度 的分析
刘 铁
（ 广州市 市维建设 工程检测服务 中心 ，广东 广州 ５ ０ ５ ） １０ ０
摘
要 ：分析 广东省几条 高等级公路路 面结 构及其使用情 况 ，提 出了华 南地区沥青路 面厚度的建议 。
文 献 标 识 码 ：Ｂ
关键词 ：高等 级公路 ；沥青路 面 ；厚度
包括 调 平 层 其 面 层 厚 度 为 ３ ｃ ， 面 总 厚 为 １ ０～ ２ｍ 路 ０
收稿 日期 ：２ ０ ０ ２—０ —２ ４ ６ 作者 简介 ：刘 铁 （ ９ ９一） １６ ，男 ，湖 南 新 田县 人 ，工 程师 ， 从 事公路工程检测研 究 。
蔫 ：
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的材料 和 资 金 浪 费 ，要 么路 面 结 构 过 薄 ，造 成 早 破 坏 ，也 将造 成 经 济损 失 。
２ 路 面 结构及 使 用调 查 分析
沥 青面 层 的合适 厚 度是 沥 青路 面设 计 中 的重 要 问 题之 一 ，它是 影 响沥青 路 面投 资 大小 的最 大 因素 。在
我省 已建成 的高等 级公 路路 面 ，９ ％以上 是 半 刚性 基 ０
层沥 青路 面 。半 刚性基 层具 有 强度 大 ，稳 定 性好 及 刚
度大 等 特点 ，以及 通过 实 践证 明路 面 的承 载 能 力完 全 可 由半 刚性 材料 层 满足 ，沥青 面层 厚 薄对 半 刚性 基 层 沥青 路 面 的 承 载 力 无 影 响 。 这 也 误 导 人 们 去 减 薄 面
层 ，因此 得 出的路 面厚 度偏 小 。
随着半 刚性沥青 路面 的大量使 用 ，工 程实践 证
明 ，如 果面 层不 够厚 ，路 表面 会很 快 产生 裂 缝 ，初期 产生 的裂 缝 对行 车 无 明显影 响 ，但 随着 表 面 雨水 或雪 水 的浸 入 ，在大 量行 车 荷载 反 复作 用下 ，会 导致 路 面