北京交通拥堵问题分析及政策建议 本科毕业论文范文模板参考资料
北京交通拥堵现象分析
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北京拥堵情况
北京拥堵情况1. 介绍北京作为中国的首都和人口最多的城市之一，长期以来一直面临着严峻的交通拥堵情况。
随着城市化进程的加速和私家车数量的快速增长，北京的交通拥堵问题日益严重。
本文将对北京的拥堵情况进行分析和讨论，探讨其原因以及可能的解决方案。
2. 原因分析2.1 私家车数量的快速增长随着居民收入和生活水平的提高，越来越多的人购买了私家车。
根据统计数据显示，北京市私家车拥有量已经超过了600万辆。
这么庞大的车辆数量对北京的道路容量造成了严重的挤压，导致交通拥堵问题日益加剧。
2.2 市区道路规划不合理北京的市区道路规划在城市快速发展的过程中没有及时跟上。
许多道路狭窄，不符合现代城市交通流量的需要。
加之，一些主要道路的设计并没有考虑到未来的交通需求，导致了交通拥堵的问题。
2.3 公共交通发展不完善北京的公共交通系统相对来说比较发达，但是由于人口的快速增长以及道路容量的限制，目前的公共交通系统已经无法满足日益增长的出行需求。
轨道交通、公交车等公共交通工具在高峰时段也经常出现拥堵，导致人们更倾向于选择开私家车出行，进一步加剧了交通拥堵问题。
2.4 驾驶习惯不良在北京，很多驾驶者存在不良的驾驶习惯，比如闯红灯、随意变道、乱停车等行为。
这些不文明的驾驶行为不仅导致交通秩序混乱，还进一步加剧了交通拥堵的问题。
3. 解决方案3.1 建设更多的交通路网为了解决交通拥堵问题，北京市需要加大对市区道路规划的投入。
应该建设更多的高速公路和城市快速路网络，提高道路容量，减少交通挤压。
3.2 加强公共交通系统建设北京市政府应该进一步加大对公共交通系统的建设力度。
增加轨道交通、公交车等公共交通工具的数量，提高运行效率，以满足日益增长的出行需求。
3.3 严厉执法，惩罚违规行为为了改善交通秩序，北京市需要加强交通执法力度，加大对不良驾驶行为的处罚力度。
同时，加强交通宣传教育，提高驾驶者的交通规则意识，倡导文明驾驶。
4. 结论北京的交通拥堵问题是一个复杂的系统工程，需要各个方面的共同努力才能解决。
城市道路交通拥堵的现状及治理措施(系统工程毕业论文)
城市道路交通拥堵的现状及治理措施摘要随着经济和科技的迅速发展，城市交通拥堵问题一直困扰着许多国家，我国的同样存在着非常严重的通拥堵问题。
为了彻底解决城市道路交通拥堵问题，一些发达国家致力于城市道路智能交通运输系统和汽车运输系统智能化的研究。
在城市公共交通车辆、出租车以及私家轿车上装有配套车载设施，使城市道路交通运输系统更加完善，避免城市道路交通拥堵，提高城市道路交通运输系统的运营效率和效益。
本文针对我国造成交通拥堵原因进行了的分析，提出了解决问题的一些基本的措施。
主要借鉴国外先进的智能交通系统的研究，完善我国道路交通设施，发展先进的智能公共交通体系，充分利用城市智能公共交通工具来缓解我国城市道路拥堵的现状，包括先进公共交通系统和智能车辆控制系统，尽可能的缓解我国的道路拥挤。
关键词：城市道路；交通拥堵；治理措施；智能交通系统目录摘要 (1)1.城市道路交通拥堵的现状 (3)1.1 我国大中城市道路交通拥堵的现状 (4)2.城市道路交通拥堵的原因 (5)2.1机动车拥有量迅速增长 (5)2.2城市道路基础设施不足 (5)2.3交通辅助设施不完备 (6)2.4城市路网密度低且结构不合理 (6)2.5城市交通规划不科学、交通管理不善 (6)2.6城市公共交通发展滞后 (7)2.7交通参与者的法规观念淡漠 (7)3.城市道路交通的治理措施 (8)3.1加强城市道路基础设施的建设与管理 (8)3.1.1 增加、改建城市道路基础设施 (8)3.1.2 大力发展城市公共交通 (9)3.1.3 大力宣传交通道路法律法规 (10)3.2 城市智能交通运输系统及智能汽车交通系统的研究 (11)3.2.1 智能交通运输系统 (12)3.2.2 智能汽车交通系统 (14)小结 (20)参考文献 (21)1.城市道路交通拥堵的现状1885 年，德国人卡尔·奔驰发明了世界上第一辆汽车，汽车的出现改变了整个交通运输格局，道路交通系统也随之发生了根本性变革，20 世纪 30 年代在二次世界大战之前，德国就建成了全国联网的高速公路。
北京城市交通拥堵研究及规划对策
北京城市交通拥堵研究及规划对策随着城市化的快速推进和人口的增加，北京城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅给城市的经济、环境和社会等方面带来了诸多负面影响，同时也浪费了人们宝贵的时间和精力。
因此，为了缓解北京市交通拥堵现状，有效的交通规划对策显得尤为必要。
一、问题分析北京交通拥堵主要原因有以下几点：1.人口密集北京市人口数量庞大，城市面积有限，道路容易出现被挤满的情况。
在城市中每天的通勤需求量极大，加之城市的道路与交通工具能够提供的空间有限，交通堵塞便成了一个不可避免的问题。
2.规划问题北京市道路建设规划缺乏长远的思考，很多道路虽然提高了道路通行能力，但对于城市交通缓解效果十分有限。
3.政策设计不合理一些政策制定可以有意或无意地影响了城市交通的通畅性。
例如，限制车辆进入市区的政策，虽然有助于缓解交通压力，但也削弱了交通工具的使用率。
4.道路治理缺乏有效手段尽管北京城市交通建设出现了一系列的调整和改变，但是，由于在道路治理、监管和技术储备等方面，修路难、治理难、监管难等仍是导致拥堵的主要原因。
二、对策分析为了缓解北京市交通拥堵，采取以下对策：1.建立智能交通系统在北京城市道路治理中，应采用先进的智能交通系统，如电子警察、交通信号控制系统、智能交通事故预警等，以提高其治理效率。
2.优化公共交通北京地铁在缓解交通拥堵的重要作用日益凸显。
可以采用优化运营管理和运营布局的方法，进一步扩大地铁路网规模，提高公交便捷性和协调性，以优化公共交通系统。
3.多元化交通建设理念在北京市道路建设规划中，要以多元化交通建设为指导思想，尽可能满足多种道路建设需求，兼顾城市的多元化发展需求。
4.改革交通政策北京市政府应当对交通限行政策进一步优化，倡导更加环保、绿色出行方式的形成。
5.加强监管执法加强交通管理，通过规范违法行为和交通违规处罚等手段，形成有效的交通监管与治理机制。
6.建立交通信息平台北京市交通拥堵问题日趋严重，交通信息化也日益成为缓解拥堵的有效途径，因此北京市政府应大力推行公共交通信息平台建设，及时提供交通动态信息，缓解人们的出行不便。
北京市交通拥堵问题与治理对策研究
北京市交通拥堵问题与治理对策研究北京市作为中国的首都和经济中心城市，人口密集、车辆数量多，交通拥堵问题成为了一个突出的城市治理难题。
为了应对这一挑战，政府已经采取了一系列的措施来解决交通拥堵问题。
本文将从交通拥堵问题的原因分析入手，探讨目前已经实施的治理对策，并提出未来可行的改进方案。
首先，我们需要了解北京市交通拥堵问题的主要原因。
在人口规模不断增长的背景下，私家车数量的激增是造成交通拥堵的主要因素之一。
此外，北京市的道路容量和道路网络的布局不合理、公共交通发展不够完善也导致了交通拥堵的加剧。
另外，交通事故频发、交通信号控制不合理以及缺乏交通管理手段也是加剧交通拥堵的原因之一。
为了缓解交通拥堵问题，北京市政府已经采取了多项治理对策。
首先，政府推动公共交通建设，增加地铁和轨道交通的运营线路和车辆数量，方便市民出行。
其次，采取了限行措施，通过限制机动车的通行范围和时间，减少了私家车的数量。
此外，政府还推广了共享单车和电动车等新型交通工具，以减少汽车出行对道路的占用。
此外，政府还在不断完善交通信号控制系统，并加强交通执法力度，以提高交通运行效率和治理水平。
然而，目前已经实施的治理对策仍然存在一些问题。
首先，公共交通建设虽然在不断完善，但仍然存在线路不畅通、换乘不便等问题，需要进一步提高服务质量和方便程度。
其次，限行措施虽然取得了一定的效果，但也给部分市民出行带来了不便，同时一些私家车主采取了非法变更车牌号、超标排放等手段，导致限行措施遭遇到破坏。
此外，共享单车和电动车等新型交通工具在刚推广时取得了一定的成功，但也带来了停放混乱、车辆损坏等问题。
为了进一步解决交通拥堵问题，我们可以提出以下几点改进方案。
首先，在公共交通建设方面，政府应该加快地铁和轨道交通线路的建设进度，并优化换乘设施，提高运力和服务质量。
其次，需要进一步完善公共交通票价体系，鼓励更多市民选择公共交通出行。
此外，政府还可以通过提供补贴和优惠政策，鼓励市民购买电动车，减少对道路的占用。
交通拥堵原因及治理对策研究——以北京市为例
我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，申奥成功后，对北京来说又是一个更大地发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来地各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到地一样，交通问题是一个复杂地城市问题，特别是在特大城市.造成交通问题地原因是多方面地，只有找出这些问题地根源所在，有地放矢，才能真正解决北京城市交通问题.一、北京市交通现状“首堵”地堵主要是在市区，早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤地“停车场”，拥堵大面积地出现.有研究表明，二环路高峰小时流量达到多辆，最严重地时候甚至可达到辆，远高于当初设计流量辆；三环地最高流量已经达到多辆.北京早晚流量高峰期间，城区内道路以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时公里左右，在一些路段，车辆地通行时速有时降到公里以下，个别路段甚至降到公里以下，行车地速度甚至低于步行地速度.资料个人收集整理，勿做商业用途北京市交通管理局于年月公布了全市周期性拥堵较为突出地处点段.在这些拥堵点中，分布最多地三个区就是所在地朝阳区、高校等科研机构集中地海淀区以及商贸批发物流发达地丰台区.上述地段本身地交通压力就很大，一旦遇到突发地交通状况便会形成大面积地拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达米.如果以每辆车长米，双方向有条机动车道计算，则受到拥堵影响地车辆至少有辆，这还没有包括环路上地状况.可见整个北京市受拥堵影响地车辆数目是十分惊人地，中国社科院数量经济与技术研究所计算得出: 北京交通拥堵造成每天社会成本万, 每年地损失就达到亿元.资料个人收集整理，勿做商业用途二、交通拥堵原因.机动车数量快速增长与道路发展地滞后随着地不断增加，人民生活水平地不断提升，汽车地普及率也得到了飞速地提高.年以来，全市机动车年增长率始终保持在至.飞速发展地机动车地保有量以及交通需求量地不断膨胀，加之城市道路发展地滞后，促成了北京市区交通拥挤不堪，使得北京地交通状况日趋紧张.资料个人收集整理，勿做商业用途虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，这一定程度上缓解了城市交通拥堵地状况，但与人口、车辆增长地速度相比，交通状况仍然不容乐观.资料个人收集整理，勿做商业用途.停车位不足近年来，大城市机动车拥有量急剧增加，而停车资源供应不足、分布不均，导致中心城区地停车难问题日益显现出来.据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量地倍，以北京市为例，按机动车保有量万辆计算，停车泊位应达到万个才能满足基本需求.但实际上北京市远远不能达到此标准，截止年底，北京私人小汽车同比增长，相对小汽车地增长，停车泊位增长速度缓慢.以经营性停车场为例，年底共有经营性停车场个，经营性停车泊位万个，同比增长.使得大量车辆被迫停靠在公共道路上，使原本不足地道路面积更难以满足车辆流动地需要，降低了道路地通行能力，造成了交通拥堵.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通供给与交通需求严重失衡众所周知，当今北京汽车保有量与日俱增，而道路建设方面虽然也卓有成效，但在汽车数量巨大地增长下，也显得有些微不足道，北京人均道路面积占有率很低.据年底统计，北京人均道路不足平方米，远远低于伦敦平方米，纽约平方米地水平.面对如此巨大地交通压力，一味地增加投入修建、展宽道路，增加交通设施，来满足不断增长地交通需求，其结果往往反而大大刺激交通需求地迅速增长，交通情况不但不会有所好转，反而会使交通状况越来越恶劣，形成一个恶性循环.而现在地北京正在这个循环地起点，交通供给是有限地，而需求则是相对无限地，如何解决这个矛盾，是政府需要去解决地.资料个人收集整理，勿做商业用途.城市布局不合理目前，北京地城市结构依然是在旧城棋盘式街道地基础上发展起来地.尽管北京已经建成了五环快速环路和若干条高速公路放射线，并且打通了平安、两广两条东西大动脉.但就总体而言，目前北京城区内仍未形成综合地道路网络.众多地丁字路、卡口路直接影响了交通地顺畅程度.而在环路上，也存在着一些“先天”地不足，环路与其它城市主干线、联络线地出入口设施不够匹配, 立交间距过密，致使在立交出入口以及匝道极易出现交通拥堵.另一方面，北京地绝大多数公共设施、商业网点都集中在城区内，给已经不堪重负地城内交通更加重了负担.就拿最典型地商业区西单举例，由南向北进入西单，车道从双方向条骤减为条，并且这里公交线路密集，有多条公交线路从此通过，再加上其他社会车辆、出租车、私家车及自行车、行人穿梭其间，使得这里成为了名副其实地“步行街”.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通结构发展失衡据有关部门调查，北京地地铁和公交车地分担率只有，自行车占，其余地近为私家车、公务车和出租车.而在年代初，公交地分担率则是，近些年来，公共交通地吸引力在下降已经是不争地事实.公共交通作为一种大众化地交通工具，其使用效率是小汽车地～倍，它容量大，载客多，能最大限度提高道路使用率.北京作为世界级地特大城市，公共交通(含轨道交通)地比例至少要达到以上，东京地公交比例超过，而我们目前只有左右，为使交通资源得到合理地利用，必须采取限制私人小轿车地发展，鼓励公交发展地政策和公交优先地措施，实现最佳地综合社会效益.资料个人收集整理，勿做商业用途.交通管理水平与市民守法意识落后目前北京市地交通管理水平与世界大城市相比还有很大地差距，路网地通行能力还没有被完全释放出来，在环路上经常是正向行驶地车辆爆堵，反向车道则一路畅通；遇到没有交警职守地路口通行状况比较混乱，而有交警地路口情况则好得多.另外，通过对信号灯加以控制，将其从时序上进行有机地结合，也可以很大地提高道路通行能力.在国外主要干道上，一辆车通过一组信号灯，可以全部以绿灯通过，不用停车等待红灯，这就是所谓地“绿波效应”，而这种效应在北京市却是难得一见地.另外，市民地守法意识差也是出现交通拥堵地一大原因，经常可以在路口看到“迫不及待”地过马路地行人甚至非机动车，不按信号灯指示要求横过马路；而在机动车道上，也经常发生车辆强行并线、违规抢行地行为，这种行为严重威胁了道路地通畅，经常引起交通地堵塞.在高峰时期，超过六成地拥堵是由于行人或机动车不遵守交通法规所引起地.资料个人收集整理，勿做商业用途三、交通拥堵治理对策.控制机动车总量，科学合理规划道路北京目前地车辆附加购置税为车款地，相对较低，为了起到控制机动车总量地作用，北京市可以提高车辆附加购置税，对汽车限牌，控制核心区域汽车总量，继续实施“单双号”限行措施，“每周少开一天车”地限行措施，限制新增机动车牌照地发放等.继续加强道路建设，科学合理规划道路.有人认为限车举措不利于汽车业地发展，也不符合人们追求小康生活地要求.其实限制汽车使用与汽车业地发展并不冲突，只有道路顺畅，汽车拥有与使用才会有价值.资料个人收集整理，勿做商业用途．增加停车场建设随机动车数量地增加，市民对停车位地需求也迅速增加，为了改善停车位不足地问题，加快停车场地建设已经迫在眉睫，必须加大对收费停车场地投资，免费停车场地投入，明确对路边停车位地划分.资料个人收集整理，勿做商业用途.加强公共交通地建设，鼓励市民乘坐公共交通从北京交通发展长远角度来说，公共交通所占地比例必须加大.交通限行是“权宜之计”，而不是长久之策.一旦公共交通系统发达，出门乘坐公交车就能顺畅达到目地地，自驾车出行地人必然会大幅减少.政府需要给予一定地公交优惠政策，还要加大投资建设力度，确保实施以公共交通为主导地政策，在建设布局合理、四通八达、密集交叉、互相联网地城市公共交通系统上下功夫.引进“自行车城市”计划,为市民提供几乎免费地自行车租赁服务.科学配置和利用交通资源，建立上（高架轻轨）、中（地面交通）、下（地铁）并举地道路交通模式.保证在高峰期间公交车畅通，从而使公共交通成为人们出行地第一选择，从根本上改变北京地交通结构，解决北京地拥堵问题.目前，加大公共交通使用效率地主要手段或方法有：收费调节方式，如降低公共交通地收费，收取拥挤收费和停车收费，鼓励多人共乘汽车，限制单人乘车.资料个人收集整理，勿做商业用途．提高交通管理水平和市民守法意识轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目地是确保道路畅通，加快处理交通事故地速度，以防事故现场妨碍正常地交通行驶.大力宣传遵守交通法律法规地意识，引导市民遵守交通规则，不乱闯红灯，不越线不超车，安全行驶.资料个人收集整理，勿做商业用途.安装智能交通信号系统有数据显示，智能交通能够提高道路使用效率，使交通拥堵减少约，使现有道路地通行能力提高倍.车辆在智能交通体系内行驶，停车次数可减少，行车时间减少，车辆地使用效率能够提高以上.通过智能交通控制，由于平均车速地提高带来了燃料消耗量地减少和排出废气量地降低，汽车油耗可因此降低.资料个人收集整理，勿做商业用途四、结论增加供给模式、需求管理模式及制度完善模式在治理城市交通拥堵问题，它们不是完全独立地关系，而是相互影响、相互依存.这几种模式是否能彻底解决交通顽疾，还在研究和探讨之中，但确实能对缓解交通拥堵起到积极作用.即便交通状况相对较好地发达国家大都市，随着城市地不断发展，迁入人口地迅猛增长，新地问题也在层出不穷.解决交通拥堵问题，需要跳出交通本身，在更广泛地领域寻求答案.资料个人收集整理，勿做商业用途。
交通拥堵原因及治理对策研究——以北京市为例范文
引言我国多年来经济发展势头迅猛，北京作为首都，是政治、文化中心，各方面都飞速发展，申奥成功后，对北京来说又是一个更大的发展机遇，但是北京同时也在经历着经济飞速发展所带来的各种问题，如同纽约、伦敦、东京、巴黎等国际性大都市在高速发展中所遇到的一样，交通问题是一个复杂的城市问题，特别是在特大城市。
造成交通问题的原因是多方面的，只有找出这些问题的根源所在，有的放矢，才能真正解决北京城市交通问题。
一、北京市交通现状“首堵”的堵主要是在市区，早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。
有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000多辆，最严重的时候甚至可达到16000辆，远高于当初设计流量9000辆；三环的最高流量已经达到14000多辆。
北京早晚流量高峰期间，城区内道路90%以上处于饱和或超饱和状态，高峰小时干道平均车速为每小时20公里左右，在一些路段，车辆的通行时速有时降到10公里以下，个别路段甚至降到5公里以下，行车的速度甚至低于步行的速度。
北京市交通管理局于2006年4月公布了全市周期性拥堵较为突出的59处点段。
在这些拥堵点中，分布最多的三个区就是CBD所在的朝阳区、高校等科研机构集中的海淀区以及商贸批发物流发达的丰台区。
上述地段本身的交通压力就很大，一旦遇到突发的交通状况便会形成大面积的拥堵，在这些地方车辆平均排队长度达550米。
如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。
可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，中国社科院数量经济与技术研究所计算得出: 北京交通拥堵造成每天社会成本4000 万, 每年的损失就达到146 亿元。
二、交通拥堵原因1.机动车数量快速增长与道路发展的滞后随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。
1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。
城市交通拥堵研究——以北京为例
城市交通拥堵研究——以北京为例第一章介绍城市化进程的快速发展，给城市交通带来了巨大的压力。
北京市作为国家的首都和一个拥有1400多万人口的大城市，近年来在城市交通拥堵问题上都面临着很大的困境。
本文就对北京市交通拥堵的原因、影响和解决措施进行研究，结合相关数据和统计信息，全面分析交通拥堵问题产生的原因及其影响，以期为解决北京交通拥堵问题提供一定的参考和建议。
第二章交通拥堵问题及其原因2.1 道路设计问题北京市的道路建设可追溯到1990年代，但在城市化发展进程中，道路工程的规划和建设存在不足。
大量的老旧小区和独栋住宅朝向的狭窄街道是一个常见的现象，很难适应日益增长的车辆流量。
此外，许多城市高速公路、主要马路和环路都设置了许多十字路口和礼让行驶标记，大大增加了交通拥堵的可能性。
2.2 车辆拥有量增加北京市近年来的汽车保有量突飞猛进。
据统计，由2011年的380万辆增长到2019年的680万辆，近年来每年保有量约为100万辆，而同时道路的总里程仅占全市土地面积的1.5%左右，使得交通拥堵问题更加严重。
2.3 交通监管不严北京市的交通法律法规制定和落实都相对较好，但有时交通管理力度不够，违章交通现象依然是一个比较严重的问题。
由于适用交通罚款的效率不高，这种现象进一步加剧了城市交通拥堵和通勤问题。
第三章交通拥堵的影响3.1 经济损失交通拥堵迫使许多自驾车辆和公共交通都要降低行驶速度，导致交通运输时间变长。
而对于企业来说，这就意味着效率下降、生产成本增加，进而影响到整个城市经济的发展。
3.2 环境污染道路交通事故和堵车意味着汽车发动机要消耗更多的燃料，这进一步产生了更多的污染物，例如二氧化碳和氮氧化物等。
这些污染物还会产生极其有害的健康影响，包括心血管疾病、呼吸器官疾病等。
3.3 健康影响研究表明，经常面对交通拥堵的人更容易受到压力和健康危害。
这些人经常会因为办公室累了发怒，在家中对家人的不好情况没有充分的时间进行咨询。
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东北财经大学本科毕业论文北京交通拥堵问题分析及政策建议1 北京交通拥堵问题分析及政策建议摘要: 针对北京日益严重的交通拥堵及引起的大气污染和安全问题，结合环境经济学的外部性理论，提出应重视汽车交通的外部性，认为北京的交通拥堵症结在于外部性引起的市场失效。
根据汽车交通的群体性特点，采用政府方法来解决城市汽车交通的外部性。
结合国际城市的交通管理措施，建议采取管制和经济手段相结合的方法，从控制机动车数量、出行率及鼓励市民采取公共交通等方面加强对北京市交通的管理。
关键词：交通；外部性；政府方法 2 目录.................................................2 引言.................................................3 一、北京道路交通拥堵的现状与原因.....................3 1、北京道路交通拥堵的现状............................3 2、北京交通拥堵的原因................................5 2．1交通供给与交通需求严重失衡........................5 2．2城市布局不合理..................................5 2．3交通结构发展失衡.................................6 2．4交通管理水平与市民守法意识落后....................6 二、北京道路交通拥堵外部性的理论分析. (7)1、外部性理论········································72、北京交通拥堵的外部成本·····························73、外部性内在化的途径································84、北京道路交通拥堵外部性的解决途径···················9 三、解决交通拥堵可借鉴的经验及政策建议··············10 1、解决交通拥堵可借鉴的经验···························10 1．1 新加坡拥车证制度·································10 1．2伦敦道路拥堵收费措·······························10 1．3日本“名古屋交通战略”···························11 2、解决北京交通拥堵的政策····························11 3 引言：城市交通系统是城市赖以生存和发展的保证。
北京作为全国的政治文化中心，国际化的大都市，交通的顺畅程度直接影响着城市的发展。
近年来, 随着居民生活水平日益提高，机动车保有量的大幅度增加，北京城区道路交通拥堵的状况日益严重, 已成为人们关注的热门话题。
造成交通拥堵的原因有很多，既有交通投入、道路系统的原因，也有交通结构、交通管理的原因，更有城市功能结构与布局上的原因。
如何控制北京的交通拥堵状况成为了北京市政府亟待解决的问题之一，本文将利用外部性理论针对北京交通拥堵的成因以及如何解决交通拥堵进行分析，并提出可行的建议。
一、北京道路交通拥堵的现状与原因1、北京道路交通拥堵的现状20世纪90年代后，北京的道路建设有了突飞猛进的发展。
截止1997年底，北京市公路总里程已达12306公里，公路密度0.79公里/平方公里，居全国之首①。
但与此同时，飞速发展的机动车的保有量以及伴随而来的交通拥堵现象也表现出来。
1990年以来，全市机动车年增长率始终保持在10%至15%。
交通需求量的不断膨胀，与城市道路发展的滞后，共同促成了北京市区交通拥挤不堪。
并且随着GDP的不断增加，人民生活水平的不断提升，汽车的普及率也得到了飞速的提高。
这一切使得北京的交通状况日趋紧张。
进入21世纪后，北京开始朝着国际化大都市的方向迈进。
而在此进程中，也出现了一些副产品，交通拥堵便是其中之一。
虽然北京市政府每年都从财政预算中拿出相当一部分资金用于城市交通基础设施建设，一定程度上缓解了城市交通拥堵的状况，但与人口、车辆增长的速度相比，交通状况仍然不容乐观。
“十五”期间北京市基础建设投资规模达到前所未有的水平，累计完成投资1052 亿元（其中地方投资880 亿元），为同期GDP 总额的5.6%，竣工建成许多新高速路、立交桥。
五年来城市道路增长迅速，城八区城市道路通车里程达到4073 公里，新增道路长度449 公里，比“九五”末期增长12.4%，其中城市快速路通车里程达到239 公里，实现规划里程80%以上。
市域公路网总里程达到14696 公里，新增1096 公里，比“九五”末期增长8.0%；其中高速公路总①王蔚, 李志勇. 选择公交是解决交通拥堵的关键[J ] . 北京观察, 2004 (2)。
4 里程达到548 公里，新增280 公里，比“九五”末期增长一倍②。
据统计，2001~2005 的五年间，北京市道路长度年均增长3%左右，城市道路面积年均增长11.7% ③。
北京的交通建设发展不可说不快，然而机动车的保有量却在以更快的速度增长。
1949 年至1997 年，在漫长的47 年后，北京市的机动车总量才突破100 万辆。
而1997 年至2003 年8 月，仅用6 年多时间，北京市机动车保有量就突破200 万辆大关。
而在两年后的2005 年，这个数字又被刷新成了258 万辆，截至2009 年6 月，北京机动车已达到371 万辆，机动车驾驶员537 万人。
在九十年代末，北京街头还只能看到“京A”到“京C”号段。
而截至2009 年 6 月，“京P”号段发放已接近尾声。
在这飞速的发展中，私家车成为了数量膨胀最大的一个群体。
根据国外现代化发展的经验表明，当人均GDP 达到3000 美元后，小型汽车就会进入高速发展期，基本普及进入普通家庭，而北京自2001 年人均GDP 就已经突破3000 美元，2008 年北京人均GDP 就已经突破9000 美元，私家车也已经开始普遍进入北京寻常百姓家，而事实也正是如此。
据北京市交通委统计，1994 年北京市机动车保有量为67 万辆，其中私家车拥有量20 万辆，仅占机动车保有量的29.85%；2005 年北京市机动车保有量为258 万辆，其中私家车拥有量达130 万辆，占全市机动车保有量的比率上升至50.39% ④。
但这期间公路长度仅增长了22%，而民用机动车却猛增了208%，几乎是公路增长速度的十倍，由此可以看出供给与需求的增长是不平衡的。
可以说，这几年私家车的发展带动了汽车保有量的大幅提高，车辆需求的过剩与道路供给的不足成为了北京市交通拥堵的症结所在。
在早晚高峰时间段，二、三环路与各个进出城主要联络线统统成为了拥挤的“停车场”，拥堵大面积的出现。
可以说，日复一日的堵车已经成为了北京居民生活中的一部分，而每天面对堵车所表现出的麻木也已经成为首都居民心态上的真实写照。
有研究表明，二环路高峰小时流量达到12000 多辆，最严重的时候甚至可达到16000 辆，远高于当初设计流量9000 辆；三环的最高流量已经达到14000 多辆⑤。