浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
CNG加气站常见故障诊断和排除
CNG加气站常见故障诊断和排除1、压缩机润滑系统润滑系统出现故障,会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机,并显示相应的故障代号或故障位置。
常见的故障可能有以下几种情况。
润滑油位过低油位传感器(开关）位置过高。
当油位过低的故障代码出现时,观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上.否则应将油位开关的安装位置予以调整。
如果确实缺油,应及时补充。
要注意油位应不低于中线。
润滑系统油压过低油过滤器过脏，堵塞油路,压降增大，会使后续的管路油压降低.应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件.油路系统漏油时油压必然降低,检查管路接头是否有漏油现象。
管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。
压力调节器调整不当，也会造成油压降低,应检查和调节油压调节器的位置.润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低，检查油泵.如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。
或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。
润滑油温过高油冷却器内被杂物或赃物堵塞,冷却效率降低检查许予以清除。
油路机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油尼法经过油冷却器降温。
检查维修或更换转换阀．过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温歼,应清理或更换油过滤器芯。
涧滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，带走热戢降低温度的效果变差，、更换合适的润滑油。
预润滑系统故障油雁降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油应更换粘度较高的润滑油,预润滑泵磨损、啮合间隙或端面问隙增大、漏油等故障也呵使油压降低.应予检修或更换。
预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动,或者运转一会儿又不转了。
预润滑泵电机大多选用110V/ 220V单相电机，当频率为60Hz(我国标准为50Hz）目．功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把烧组烧坏。
浅谈CNG汽车实践中的几个问题
中图分类号: U473.2+ 9
际标准ISO 《 压缩天然气气瓶》中的定义: “ 充气
压力是指充气结束瞬间气瓶内的气体压力” “ ， 工 作压力是指平均温度为 巧 ℃时的稳定压力，该压 力为20 MPa"。并且明确指出: “ 以20 MPa 的工作 压力 ( 15 ℃时) ， MPa 的最大充气压力为基准的 26 气瓶使用条件” “ ， 充气结束后直接测量，不管温
方面， 我国尚无相关标准可循。
此外， 关于压缩天然气 “ 加臭”的规定， 既缺
乏操作性又无此必要。 (6 ) 加气站高压装备及其管道中不宜使用单
卡套式接头联结。 有的加气站的压缩机、深度脱水装置、 储气瓶
我国城市土地资源较许多国家都更紧缺， 但是 加气站的安全间距及占地面积却反而较许多国家大。 这主要从提高被动安全性着眼，即考虑解决事故发 生后的损失。随着高安全性的地下储气井的问世并 安全运行越十载， 完全有条件从提高主动安全性着 眼，即着力于最大限度降低发生事故的可能性。如
(井) 、 顺序控制盘、 售气机等高压装备、 管道的阀
门、管件联结中还使用单卡套式接头联结，这种做 法十分危险，曾因其失效而发生过多起事故。因此
必须使用双卡套式接头， 其中 联管外径为 20 mm及 其以上的大尺寸双卡套式接头。
(7 加气站高压阀门及管道附件的压力等级
选择不宜过高。
储气设施到附近火源点的安全间距， 我国现行为20 米 (储气井) 和 30 米 (储气瓶) 。而美国、俄罗斯
“ 改装后整车
间距规定过大，客观上已起到严重制约加气站选址
和建设作用。
的动力性能在燃气时的功率值不得小于改装前功率 输出值的 88%，扭矩值不得小于92%"。若天然气 热值偏低，则很难达到此规定。如果天然气热值偏 低，改装前发动机功率又靠近下限则可能出现达不
浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题第一篇：浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题近两年，压缩天然气(CNG)汽车在我国，特别是在四川省发展很快，全国CNG汽车保有量已逾5万辆，占世界第5位(其中四川省约4万辆)；CNG汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。
但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1.售气机计量结果偏差大目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，之无疑是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实值的原因主要有两个方面。
一是人为的，可谓防不胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。
如何处理好这个问题呢？最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行“多此一举”的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。
CNG汽车加气站若干突出问题探讨
之所 以选择质量流量计 ， 为了避免温度 、 正是 密 度等 物理因素 的变化对 天然气计量 的影 响 ， 当 然是正确的。 而售气 机通过密度设定 ， 将质量指 标换算为体积指标 ， 看起来 也有道 理：可是 ， 仔 细分析 ， 问题恰恰就 出在天然气密度 的设定上 。 众所周知 ， 当质量 为定数 时 ， 的密度大 气体 小跟体积 大小是 成反比的。 根据调查 ， 加气站售 气机 使用 时 ，天 然气 的 密度 值 的设定 范 围为 ０ ４ｇ ３ ． ｋ／ 这样一来 ， ． ｋ／ ， ７ ｇ 。 ６ ｍ－ ４ ｍ ， ０ 售气机显示的体 积指标 的实 际偏差常在 ５ １％ 间 ，质量流 ％～０ 之 量计的高精度因此而失去了意义： 密度 偏离真 实值 主要有 两个方 面的原 困 。 是人为 的， 可谓防不胜 防， 如操作失误 或不按 操作规程操 作等； 二是客观 因素 ， 如加气温 度变 化的影响 ， 当加气温度高达 ５ ℃时 ， ０ 其密度值则 比标准状 态时要小约 １％， ０ 相应 的体 积便会偏 大１ 。 ％ ０ 而加气温 度既受环境温度 影响 ， 又跟加 气速度相关 。 前者加气温度经常变化 ， 后者加气 速度 控制也较 因人 而异 ， 没有既定标准。 再如天然气化学成分 的变 化也会对其密度 带 来一定 影响。 因为 天然 气是可压缩 陛气体 ， 其 密度本身是一个变量 ， 对其进行人 为设定 ， 显然 是不够科学 的 如何处理好这个 问题 是准 确计量的关键 因 素。科学 可靠的办法是改变我 国传统 的天然气 计量单位 ， 改立方米为千克 ， 使质量流 量计 量不 再 换算体 积 ， 对于 售气机 来讲 ， 只需将 Ｃ Ｇ售 Ｎ 价作统一 调整即可ｆ 千克 的 Ｃ Ｇ价格 可确定 每 Ｎ 为每立方米天然气 的 １ 倍） ． ，但这需要 政府部 ５ 门出面统一 出台文 件号 令。如果 上述 方法难 以 实施 ， 则可采取 以下两种措施来缩小计 量偏差。 是在 当地技监部 门的监 督下 ，定 期对加 气站的气源作一次化学 成分分析 ， 而计算 从 标 准状况 下的天然 气密度值 ； 二是 刈通过质量流量计 的天然气 温度 （ 而 非环境温 度） ｒ 进｛任线测量 ， 同时对密度值进 行 温度修正。 ２压缩机工作时间过短造成脱水效果差 目前 国内多数 Ｃ Ｇ标 准加气站 和母站 都 Ｎ 配备有 Ｃ Ｇ深度脱水装置 ，只要使 用得 当， Ｎ 脱 水效果均 能达 到国家标 准 《 车用 压缩天 然气》
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单
CNG加气站安全检查总结：安全隐患清单近年来，随着环保意识的不断提高和汽车市场的逐步普及，CNG 加气站在我国的发展越来越迅速。
不过，由于自然气的特殊性质和加气站的特殊操作，CNG加气站的安全问题也时刻需要我们的关注。
下面，我将通过对多个CNG加气站进行现场检查，总结出一份常见的CNG 加气站安全隐患清单，以期提醒大家保障出行的同时更要保障生命安全。
CNG加气站安全隐患清单一、电气安全隐患1.电线绝缘老化、断裂：加气站内的电线数量较多，有些电线已经使用多年，绝缘老化，容易导致漏电、短路、起火等安全事故。
2.线路保护不当：部分加气站内线路并未采用好的保护措施，容易让人误触，造成触电事故。
3.电线架高度不合适：部分加气站内电线采用地面走线，另外，电线架高度也不合适，容易被人碰撞倒塌。
二、气体安全隐患1.储气罐安全问题：储气罐是CNG加气站最核心的部分，但部分加气站内储气罐存在老化、腐蚀、渗漏加压阀老化等一系列安全问题。
2.添加气体不当：由于添加气体工作量大、挑战性高，有少数工作人员会存在操作不当，添加气体速度过快、压力过高、混加气体等问题，容易引发安全隐患。
3.橡胶管问题：部分加气站内连接储气罐和加气头的橡胶管已经很老，在长期使用后容易出现老化、损坏等问题，也容易对人体健康构成影响。
三、消防安全隐患1. 消防设施问题：部分CNG加气站的消防设施不完善，如灭火器的数量不足、位置不当、消防通道堆放杂物、消防栓被挡住等问题。
2.防火分隔带问题：由于加气站场地有限，有些加气站的防火分隔带未设置得当，容易导致火灾扩散。
3. 消防人员问题：由于CNG加气站一旦着火，往往由于气体的特殊性质，要立即切断气源和防止火灾蔓延，所以消防人员的素质很重要。
四、人员安全隐患1.安全警示不足：CNG加气站的储气罐、安全出口等处应设置醒目的安全标志，但是接待室、加气区等地区内安全标志数量不足，部分设施存在残损。
2. 人员保护措施不当：由于站内操作区域存在高压、高温、易爆等安全风险，但是现场工作人员可能存在缺乏安全意识、操作不当等问题，部分站点未设置穿戴安全带等保护措施。
如何解决CNG汽车加不满气的问题
如何解决CNG汽车加不满气的问题刘锡麟原发表于《油气世界》杂志2007年第五期新浪博客《秋林红似火》摘要：本文针对CNG加气站经常出现的汽车加不满气的现象，分析了影响CNG 汽车加气量的诸多因素。
提出了合理选择压缩机排气量和高压储气单元的储气容量，优化加气站工艺流程和解决加不满气问题的方法。
可供CNG加气站设计和操作人员参考。
关键词：天然气CNG加气站CNG汽车G加气站常出现汽车加不满气的现象在一些CNG加气站中常有汽车司机反映，汽车加不满气，也就是加完气后，汽车气瓶中的气体压力不够20Mpa的额定压力。
而检查压缩机和售气机等设备工作正常。
尤其当多台售气机同时加气，汽车气瓶的加气量又较大时，更为明显。
经过长期的观察分析后，终于揭开了其中的谜底。
影响汽车加气量的主要因素有，压缩机的排气量和储气单元的储气容量。
CNG加气站中设置储气瓶组的主要作用，是对压缩机供气能力的补充。
如果设置不当，其补偿作用就非常有限，甚至对汽车的加气量造成影响，出现所谓加不满的现象。
2.储气瓶组容量对汽车加气量的影响储气瓶组容量对汽车加气量的影响，在不同的工况条件下是不同的。
主要与压缩机排气量的大小、同时加气的售气机台数或者加气枪数、汽车每次加气量的多少等方面有关。
而且往往是几方面综合作用的结果。
2.1压缩机排气量不同时压缩机排气量较大时，供气能力足，储气瓶组的容量对汽车加气量的影响不大，即使每次加气50~70Nm3的公交车一般都能加满；相反，对于排气量小的压缩机，储气瓶组的补偿作用非常明显，也对汽车加气量的影响较大，如果容量选小了，公交车会经常加不满气。
请看下面的例子。
有一个加气站，压缩机的排气量为480Nm3/h，储气瓶组的储气容量仅有420Nm3，当公交车的加气量是70Nm3，且用一台售气机加气时，平均每小时加气10辆，其中有4辆就加不满。
在其它条件都相同的情况下，另一个加气站，仅将压缩机排量增大到840 Nm3/h，每小时可加气13辆车，全部都可加满。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是一种充气CNG（压缩天然气）的设施，是为了满足CNG汽车的加气需求而建立的。
虽然CNG加气站比传统的加油站更安全，但它仍存在一些潜在的风险，例如设备故障、气体泄漏等。
因此，必须认真评估和控制这些风险，实施必要的安全预防措施。
1. 风险识别（1）设备故障风险CNG加气站中的机械设备和电子设备是保障安全性和供气量重要的组成部分，如果这些设备出现故障可能会导致潜在的爆炸、火灾等危险。
（2）人为因素风险CNG加气站操作工的操作和日常管理不当，包括人为错误、违反操作规程，可能会导致巨大的安全风险。
（3）气体泄漏风险CNG加气站是一个压缩天然气的设施，如果设备或管道出现漏洞可能会导致气体泄漏，从而使CNG加气站设计的最高容量超过它的容量极限。
2. 安全预防措施CNG加气站必须进行定期的检查和维护，确保设备能够正常工作。
在设备发生故障时，应立即进行维修或更换。
对于操作工作来说，CNG加气站必须建立规范行为和标准操作步骤。
必须对操作工进行充分的培训，以确保他们了解操作规程并正确操作设备。
为了防止气体泄漏，CNG加气站必须在设备和管道上安装气体检测器，以及喷火防爆装置。
在发现气体泄漏时，应立即关闭CNG加气站、将人员疏散，并通知有关部门前往处理。
3. 总结CNG加气站是为CNG汽车提供便利的设施，但如果不采取必要的防范措施，就有可能导致安全事故。
因此，加气站的管理和所有相关顾客和操作工，必须认真评估和控制安全风险，及时进行维护和处理，以保障CNG加气站的安全操作。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施【摘要】CNG加气站是一种为CNG车辆提供燃料的设施，其工作原理和特点需要深入了解。
在正常运行中，CNG加气站面临着诸多风险和安全隐患，如泄漏、火灾等。
对于风险识别和安全防范显得尤为重要。
安全防范措施可分为预防措施、应急措施和监测措施等。
具体措施包括定期检查设备、配备灭火器等。
加强风险识别与安全防范、持续改进安全管理措施是确保CNG加气站运营安全稳定的重要保障。
在日常运营中，我们需要重视安全管理工作，保障员工和周围环境的安全，确保CNG加气站能够长期稳定运营。
【关键词】CNG加气站、风险识别、安全防范、工作原理、特点、安全隐患、重要性、分类、具体措施、加强、持续改进、安全管理措施、安全稳定、运营。
1. 引言1.1 CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG加气站是一种为CNG（压缩天然气）车辆提供燃料的设施，其在运营过程中存在着各种安全风险和隐患。
对CNG加气站的风险识别和安全防范措施显得尤为重要。
风险识别是指对CNG加气站可能存在的各种安全隐患进行全面、系统的识别和评估。
只有通过深入分析和识别，才能有效地制定出相应的安全防范措施，以确保CNG加气站的运营安全。
安全防范措施包括从多个层面和多个方面对CNG加气站的安全进行综合防护。
这些措施包括但不限于技术防范、管理防范、人员培训等多方面的措施，通过综合运用这些措施，可以有效降低CNG加气站的安全风险。
加强对CNG加气站的风险识别和安全防范措施是确保CNG加气站运营安全稳定的重要手段。
只有持续改进安全管理措施，不断提高员工安全意识，才能确保CNG加气站的长期安全运营。
2. 正文2.1 CNG加气站的工作原理和特点CNG加气站是一种专门用于存储和供应压缩天然气（CNG）给CNG车辆的设施。
其工作原理首先是通过管道输送压缩好的天然气到加气站的储存罐中。
然后，当CNG车辆需要加气时，通过加气机将压缩天然气从储罐中抽出，并通过加气枪充入车辆的气箱中。
CNG加气站风险识别和安全防范措施
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG（压缩天然气）作为清洁能源之一，在我国得到了广泛的推广和应用。
CNG加气站作为CNG车辆的基本加气设施，在使用过程中也存在着一定的风险。
为了保障CNG加气站的安全运营，需要对其进行风险识别和安全防范措施的全面考虑和实施。
一、CNG加气站的风险识别1. 气体泄漏风险：CNG加气站是通过管道将CNG气体输送至加气枪，如果管道连接不严密或者设备出现损坏，就有可能发生气体泄漏的风险。
2. 火灾爆炸风险：CNG本身是易燃气体，一旦泄漏后遇到火源，就有可能发生火灾或爆炸。
3. 电气设备风险：CNG加气站的运行离不开各种电气设备，如果设备老化或者操作不当，就有可能引发电气设备故障，进而导致安全事故。
4. 人为因素：加气站操作人员的不当操作或者疏忽大意，也是造成安全事故的重要因素。
5. 自然灾害因素：如地震、雷击等自然灾害也会对CNG加气站的安全运营造成影响。
1. 设备检查和维护：定期对CNG加气站的设备进行检查和维护，确保设备的完好和安全性。
2. 泄漏监测和报警系统：安装CNG加气站泄漏监测和报警系统，一旦发现泄漏情况及时报警并采取紧急处置措施，确保加气站的安全运营。
3. 火灾爆炸防护设施：CNG加气站应按照相关规定配备必要的火灾和爆炸防护设施，如灭火器、火灾报警器等，确保一旦发生火灾或爆炸能够及时处置。
4. 安全培训和教育：对CNG加气站操作人员进行安全培训和教育，提升其安全意识和操作技能，降低人为操作风险。
5. 定期演练：定期组织CNG加气站安全演练，以检验应急预案的有效性和员工的应急处理能力，确保一旦发生安全事故，能够迅速、有效地应对。
6. 防灾设施建设：考虑到自然灾害因素，CNG加气站应合理规划防灾设施，提前做好应对自然灾害的准备工作。
7. 监控系统完善：合理配置CNG加气站监控系统，实时监测气体泄漏情况以及加气站设备运行情况，及时发现问题并及时处理。
8. 加强安全管理：建立健全CNG加气站的安全管理制度，加强对加气站的安全管理，确保安全生产。
加气站风险分析
加气站风险分析
加气站是一种供应天然气汽车（CNG）的加油设施，因其供应燃
料量大、使用范围震动、泄漏风险高等因素，其存在风险是很大的，下面将对加气站可能存在的风险进行分析。
1.人员伤害风险：由于加气站存在高压气罐、高压管线等设施，一旦发生泄漏或爆炸，可能导致人员伤亡事故。
因此，在加气站使
用期间，应严格遵守操作规程和安全操作程序，提高员工的安全意识，并且加强设施的检验、维护和保养。
2. 环境污染风险：加气站中的气体在排放时会产生某些气体，
如氮氧化物、碳氢化合物等。
如果这些气体排放不当，可能会对周
围环境造成严重的污染，对居民健康造成严重威胁。
因此，加气站
在使用期间，应严格遵守环境保护法规，并安装和使用排气处理设备，确保与环境保持最低程度的污染。
3. 泄漏风险：加气站有很多易泄漏的设施，如气管、气枪等。
一旦泄漏，在密闭空间中积累的天然气可以使空气达到可燃范围，
并且可能存在爆炸、火灾风险。
因此，加气站应该安装泄漏检测设备，及时发现泄漏，并配备紧急处理设备，如消防器材、独立废气
处理装置等。
4. 设施损坏风险：加气站设施设计的复杂性、使用的恶劣环境、机械和电子设备的老化和故障、自然和包括的不良条件导致现场设
施的损坏和维修成本的不断增加。
因此，加气站需要定期维护和保养，以确保它们能够长期稳定地运营。
因此，为了控制加气站运作中的风险，需要合理编制风险管理计划，提高工作人员的安全意识，按照安全操作程序操作，加强设施的检验、维护和保养，制定有效的紧急情况的预案，并配备相应的紧急处置设备。
同时，有必要发展更高效、更安全的加气技术，以提高加气站的安全性和可靠性。
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浅谈CNG汽车加气站的几个突出问题
近两年，压缩天然气(CNG)汽车在我国，特别是在四川省发展很快，全国CNG汽车保有量已逾5万辆，占世界第5位(其中四川省约4万辆)；CNG 汽车加气站约200个左右(其中四川省为130个左右)。
但是在这些加气站的运行过程中，也出现了一些问题，有的还较突出，需要认真进行分析、讨论并积极寻求解决办法。
1.售气机计量结果偏差大
目前各个加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。
之所以选择质量流量计，正是为了避免温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响，之无疑是正确的。
而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。
可是，仔细分析，问题总是恰就出在天然气密度的设定上。
众所周知，当质量为定数时，气体的密度大小跟体积大小是成反比的。
据了解，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。
这样一来，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，质量流量计的高精度因此而失去了意义。
密度偏离真实值的原因主要有两个方面。
一是人为的，可谓防不胜防，二是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。
而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。
前者经常变化，后者控制也较有限。
再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。
因为天然气的密度本身是一个变量，对其进行人为设定，显然是不够科学的。
如何处理好这个问题呢？
最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行"多此一举"的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。
但这需要政府部门出面统一号令。
如果上述方法难以实施，则可采取以下两种措施来尽量缩小计量偏差。
一是在当地技监部门的监督下，定期(如每季度)对加气站的气源作一次化学成分分析，从而计算出标准善下的天然气密度值；二是对通过质量流量计的天然气温度(而非环境温度)进行在线测量，同时对密度值进行修正或称"温度补偿"。
2、压缩机工作时间过短造成脱水效果差
目前国内多数加气站都配备有CNG深度脱水装置，只要使用得当，脱水效果均能达到国家标准GB18047-2000。
但是，有的加气站因压缩机连续工作短，明显低于脱水装置中分子筛所需要的再生时间(5～6)小时)，则会出现脱水效果不佳，发生"冰堵"现象。
这是由于用作再生气源的高压CNG减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持，造成减压器出口处"冰堵"，再生气供给不足所致，只要设法解决该处的加热保暧问题，则此问题可迎刃而解。
3、再生气的回收问题
有的加气站，因存在上述"冰堵"问题，便干脆直接采用进入压缩机前的低压天然气作再生气气源。
当其压力跟压缩机额定工作压力接近时，则再生后的天然气便很难再顺到压缩机前的缓冲罐里去，只能以每小时几十立方米的流量，排空进入大气之中而被白白浪费掉，太不应该。
还是应合理设置高压减压阀，利用压缩机生产的或是储气库储存的高压天然气经减压阀减至适当压力后作为再生气源较为合理，再生后的天然气可以很方便的回到缓冲罐里去。
4、储气能力被大大抵估
实际工作和不少技术文章中，甚至加气站的设计文件中都将加气站的储气能力简单的当成储气容器(罐、瓶、井)的水容积跟额定储气压力的乘积，如一个水容积为10m3，工作压力为250巴(25MPa)的储气库的储气能力往往被一口报出为2500m3，这里忽略了压缩因素(也称压缩系数)这个气体体积计算中的重要因素。
若将天然气的在此工况下的压缩因子考虑进去，则上述结果为2941m3，相差17.6%。
(计算和查表过程从略，可参阅《天然气工程手册》)。
若要求更精确，则应按质量单位(千克)或热能单位(兆焦)来计算。
这是由于环境温度的变化将直接影响到地上罐式或瓶组式储气库的实际储气能力。
而对地下储气井则影响甚微，这正是这种储气方式的一大优点。
换言之，在夏天，同样水容积的储气井比其他储气装置多储气5%以上。
5、车辆加气量不足的问题
不少司机反映，车辆加气到20MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到18MPa。
原因很简单，热胀冷缩之故。
加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。
解决办法不外乎是控制好加气速度，一般说来，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3 m3/分为宜。
另方面，要尽量避免由压缩机直接向车辆加气的情况发生。
6、装置和部件选配不当问题
6.1变压器的选配
同样是900m3/h的加气站，有的选配的变压器功率仅有250KV A，有的则高达400KV A。
其实，这种规模的加气站，装机容量和照明用电，一般都在240～260KW范围。
变压器功率选配过小，容易导致变压器严重超载，过热。
选配过大，则又造成其功率因子过低，大马拉小车。
其实选配315KV A 的较为合理。
6.2阀门和管件的选择
有的加气站，不管低压、高压阀门，甚至连卡套接头和不锈钢输气管均一律选用进口货，这无形之中便增大了建站费用。
而多年来的实践表明，除了高压、高温阀门外，其余均可选用国产件。
至于卡套接头，我国早在1983年便发布了一整套国家标准。
应当说是相当成熟可靠了。
6.3压力等级的选择
按照CJJ84-2000，阀门和管件的压力等级只需比实际工作压力25MPa 高一个等级即32MPa即可。
可是不少加气站建设中选配的进口货的压力等级高达6000磅(413.8MPa)，大可不必。
7.含水量的监控现状不容乐观
7.1由于不及时更换分子筛等原因，导致CNG的水露点大大超过国家标准《车用压缩天然气》(GB18047 -2000)的规定，致使车上气瓶内有肉眼可见的液态水。
7.2有的加气站至今仍未配备水露点的检测装置
7.3有的加气站虽配有检测装置，甚至还是"在线检测"方式，但以长期失效，形同虚设。
7.4更为普遍的事，大多数选用的检测装置为电解法，即间接测量法，显然不符合上述国标《车用压缩天然气》之规定。
对于前三点，只要认真的加强监管力度，则不难解决，最难解决的是第4条，一方面，目前普遍采用的电解法具有易操作、检测成本低等优点，但就是不符合GB18047-2000标准中第4.7节的规定："天然气水露点的测定应按GB/T17283执行"。
查GB/T17283为《天然气水露点的测定冷却镜面凝析湿度计法》，而该标准等效采用的是国际标准ISO6327：1981，连标准的名称都是一样的。
据今年出版的《国际标准化组织标准目录2001》查知，该项标准虽以颁布21年，但至今仍属有效，而未被其它标准替代。
问题在于，若严格按此法配置露点仪，则检测成本较高，操作起来也较复杂。
值得引起注意的是：我们用二种方法进行对比，发现其检测结果差异较大，要是电解法失真的话其后果将相当严重。
因此建议有关专家对此认真加以深入研究的合理而可靠的解决方法。
8.不按标准检测硫化氢
《车用压缩天然气》标准中对进站天然气和出站CNG中硫化氢的含量不仅分别缎带出了控制指标，同时还明确了具体的检测方法，即"天然气中硫化氢的含量的测定应按GB、11060.1执行。
查该国际为《天然气中硫化氢含量测定碘量法》，可是有不少加气站选用的检测依据恰恰不是依据碘量法。
个别加气站甚至于用"可燃气体泄漏报警器"来充数。
这些都应当及时加以纠正和规范。