CBT考试复习材料A320_侧杆PTT电门M项
A320机型题库
A320机型题库1. 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：AA 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35℃时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度，方法是：BA 增加来自驾驶舱的空气B 将空气通过蒙皮热交换器C 向流量系统增加空气D 将空气抽出机外3. 冲压空气开关何时使用？BA 任何时候B 只在压差小于1PSI时C 只在压差大于1PSI时D 只在放气活门完全打开时4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？AA 辅助计算机以备份方式工作，调节不被优化B 辅助计算机接管工作C 空调组件失效5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？AA 对空调组件的调节无影响，备份方式失效B 空调组件失效C 无影响6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？AA 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃B 空调组件关闭7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？CA 优化调节失效B 温度保持在故障发生时所选择的值C 无影响8. 如从APU引气(APU引气活门打开)，空调组件的流量自动选择在：AA 高位B 正常位C 低位9. 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：AA 增加热空气B 增加新鲜空气C 调节空调组件的流量10. 热空气压力调节活门：AA 调节空调组件上游热空气压力B 在无空气时用弹力打开C 在管道过热时自动打开11. 空调组件流量控制活门被：AA 气源操纵，电气控制B 电气操纵，气源控制C 在发动机开车时自动打开12. 温度选择器位于：AA 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱13. 空调组件流量可由下列哪一项选择：AA 驾驶舱B 客舱C 驾驶舱和客舱14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：BA 必须人工增加最小慢车B 必须自动增加最小慢车C 在任何情况下，飞行慢车都足够15. 最大正常客舱高度为：AA 8000英尺B 9550+350英尺C 14000英尺16. 最大客舱负压差为：BA 0B -0.1PSIC -0.2PSI17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置：BA 是B 否C 是，如果外界温度大于50℃18. 配平空气活门的控制是由：AA 区域控制器B 空调组件控制器C 热空气压力调节活门19. 混合装置与谁连接：AA 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器C 空调组件和客舱空气20. 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：AA 自动且各自独立B 人工且各自独立C 自动，空调组件1主动，空调组件2随动21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开：BA 任何情况B 假定未选择水上迫降C P<1PSI且未选择水上迫降22. 如果区域控制器主通道故障，空调组件提供哪个温度：AA 空调组件1将驾驶舱温度控制在24℃，空调组件2将前后客舱温度控制在24℃B 空调组件1将温度固定在20℃，空调组件2将温度固定在10℃C 空调组件1和2将出口温度固定在15℃23. 经调节后的空气被分配给：BA 驾驶舱，货舱及客舱B 驾驶舱，前后客舱C 驾驶舱，航空电子舱，客舱24. 客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行通风的：AA 正确B 错误25. 温度控制是自动的，并由下列哪一项调节：CA 区域控制器B 空调组件1和2控制器C 以上A和B两项26. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口温度被调节到：CA 10℃B 18℃C 15℃27. 如果空调组件控制器故障，空调组件出口空气温度由谁控制：BA 空调组件旁通活门B 空调组件防冰活门C 空调组件流量控制活门28. 当冲压空气按钮设置在ON位时，放气活门将：CA 关闭B 每次都打开C 当压差小于1PSI时部分打开D 当压差大于1PSI时打开29. 在下列哪种情况下空调组件流量控制活门自动关闭：AA 空调组件过热，发动机防火按钮释放，发动机开车，水上迫降按钮按下B 引气活门故障，空调组件出口压力增加C 以上A和B30. 如果配平空气系统故障，区域控制器辅助通道将区域温度调节到：BA 14℃B 24℃C 15℃31. 整个区域控制器故障时：CA 热空气及配平活门打开，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃B 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为15℃，空调组件2为10℃C 热空气及配平活门关闭，空调组件以固定温度供气，空调组件1为20℃，空调组件2为10℃32. 在着陆滑跑时，空调组件空气风门在速度小于多少时打开：CA 77KTS(延迟30秒后)B 70KTS(3分钟以后)C 70KTS(延迟20秒后)33. 当APU为空调组件供气时，如区域温度不能被满足，空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：BA 空调组件冲压空气进气风门B APU 电子控制盒C 空调组件流量控制活门34. 在正常操作时，增压是：AA 全自动B 人工控制C 以上A和B35. 在空中，使用压力控制器1时，如有故障：BA 你必须用人工控制B 自动转到控制器2C 你必须人工选择控制器2D 你必须设定着陆标高36. 放气活门的动力由谁提供：A 两个马达中的一个B 三个马达中的一个C 三个机械连接的马达37. 在以地面功能工作时，放气活门：A 完全打开B 完全关闭C 按FMGS的要求设置位置38. 如果要看放气活门的位置，需要调ECAM的：A 空调页面B 引气页面C 压力页面39. 两个完全相同的，独立的，自动数字式增压控制器被用于系统控制A 一个控制器主动，一个处于备份B 两个控制器都由飞行管理引导计算机(FMGS)监控C 1号控制器用于爬升阶段，2号控制器用于巡航及下降阶段40. 在人工方式，哪个控制器生成过高的客舱高度和压力输出供ECAM显示：A 两个都是B 1号C 2号的客舱高度o41. 当冲压空气按钮设置在ON位时，在下列哪种压力下放气活门将部分打开A >1.5PSIB <3PSIC <1PSI42. 安全活门的用途是为了避免：A 过高的正压差B 过高的负压差C 以上A和B43. 安全活门如何工作：A 电动B 液压C 气动44. 当着陆标高设在自动位时，着陆标高从何处送往控制器：A 飞行管理引导系统B 飞行控制组件C 大气数据惯性基准系统45. 当方式选择放在人工位时，放气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A 对B 错46. 在ECAM客舱压力页面上，放气活门指示器在下列哪种情况下变成琥珀色：A 完全关闭B 在空中完全打开C 在地面完全打开47. 在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀：A 两个安全活门都完全打开B 一个安全活门打开C 两个安全活门都完全关闭48. 在ECAM客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变成红色：A >14000英尺B >8500英尺C >9550英尺49. 系统1故障后：A 主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动B 机组必须选择系统2C 系统2自动接管，机组不采取行动50. 客舱预增压何时开始A 发动机开车时B 起飞功率选择时C 离地时51. 压力安全活门在何压力下打开A 8.06PSIB 8.6PSIC 9.0PSID 7.6PSI52. 组件是如何进行基本的温度调节的？A 它满足最低区域温度的要求。
CBT考试复习材料A320_侧杆PTT电门M项
参考文件：
TASK 23-51-00-040-001-A
二、MEL内容
三、施工流程及要点
1. 确认侧杆构型 – 老构型无以下特征 – 新构型有以下特征 控制手柄内侧有无十字螺钉 接管优先按钮周围有无V型 – 使用反光镜看控制手柄外侧底座标牌
2. 拔出相应跳开关
3. 断开PTT电门线路 老构型需要打开接近盖，并拆下PTT电门。 新构型只需要打开接近盖就可以直接将线路剪短。
四、风险识别及缓解措施
1.当失效的侧杆PTT 电门处于关位（发射位）故障 时，才必须执行维护程序。
2.确保维护过程中该侧杆保持垂直位置。这是为了 防止阻尼器液体泄漏，从而造成损坏的单位。
3.侧杆优先权测试之前必须确认舵面附近无干涉， 否则会损坏舵面。
--航线CBT考核教材
CBT考试复习材料A320_侧杆PTT电门 M项
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一、工具的准备
工具准备: 十字锣刀；套筒; 嘎拉拉; 剪钳.
警告牌准备: EMDP关闭位; 侧杆PTT跳开关; FCDC1控制跳开关.
老构型侧杆PTT电门
老构型侧杆PTT电门
4. 恢复侧杆和跳开关。 5. 校准惯导。 6. 确认ELAC1、ELAC2和 SEC1、SEC2、SEC3接通。 7. 确认上ECAM无相关警告：
– HF1 (2) EMITTING – VHF1 (2) (3) EMITTING – ELAC 1 FAULT – ELAC 2 FAULT – SINGLE PTT STUCK 8. 液压系统增压。 9. 下ECAM显示F/CTL页面
10. 操作测试侧杆优先权（ 27-96-00-71ห้องสมุดไป่ตู้-003-A ）
A320整机放行考试卷AMicrosoftWord文档
11章A320.11.CH001在金属导管上安装识别标志是否需要先对安装部件进行清洁？A、无需清洁B、用软毛刷清洁C、用棉布和肥皂水进行清洁，然后晾干D、用专用清洁剂进行清洁，然后晾干A320.11.CH002在薄导管上安装标签需要特别注意的是？A、清洁安装部位的表面B、安装时不需将标签装反C、安装时应以中部平整防止形成气泡D、忽忘记拆下背衬纸A320.11.CH00 3“crew only”的标识是何意思？A、只有机组可以进入B、机组所有C、仅供机组使用D、只有机组不能使用A320.11.CH004 “no step”标识的含义？A、不可行走B、不可踩踏C、不可触碰D、不可使用A320.11.CH005表示发动机安全区域和距离的标识中各部分的颜色A、不安全区域为红色，发动机为黑色B、不安全区域为黑色，发动机为红色C、均为黑色D、均为红色第12章A320.12.CH.001加/抽油期间是否可以起动主发动机？A、不可以B、只可以起动右发C、只可以起动左发D、双发都可以起动A320.12.CH.002给液压油箱加油所需的手摇杆放置在何处？A、黄系统勤务面板B、绿系统勤务面板C、蓝系统勤务面板D、未安装在飞机上A320.12.CH.003 IDG滑油油位可不可以处于黄色带位置A、不可以B、在发动机关闭后的热滑油状态可以C、在发动机关闭后的冷热滑油状态均可以D、在发动机未关车的情况下可以A320.12.CH.004发动机应停车多长时间，才可以添加滑油A、1分钟B、3分钟C、5分钟D、8分钟A320.12.CH.005黄系统蓄压器应充入何种气体A、空气B、氮气C、氧气D、以上均可第20章A320.20.CH.001下列关于保险丝的说法哪个是正确的A、保险丝只能用一次B、当部件松动时，保险丝产生力防止松动C、打保险丝前确认部件已按要求力矩拧紧D、以上均正确A320.20.CH.002跳开关的保险丝夹为何应是塑料的A、重量轻B、使用方便C、加工简单D、掉入面板不会造成短路A320.20.CH.003对于用焊接的方法对液压管路进行临时修理，下列哪种说法是对的A、液压管无需拆下，可在飞机上焊接B、已焊接好的液压管路可以永久使用，无需再更换C、焊接施工人员无需相关证书D、焊接不得改变管路的几何形状A320.20.CH.004施加标准或者特定的力矩为何要对管接头做红色漆线的标记A、表示这是液压管路B、表示接头已按要求力矩拧紧C、可显示接头已松开D、B+CA320.20.CH.005拆卸饮用水管前的注意事项A、饮用水系统释压B、饮用水系统为空C、要求其它人员不要加水或增压D、以上都对21章空调A320.21.CH.001.PACK的功用是：A.调节热空气压力。
A320机型考试题库ME
A 左副翼后缘向下偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 左副翼后缘向上偏转 A 副驾驶脚蹬不动 A 副翼+扰流板2到5+方 向舵 A 横滚操纵仅由副翼提 供 A 能 A 什么也不发生
如果襟翼一个PCU故障，会发生什么情 A 什么也不发生 况： 襟翼自动收上到形态1后，当速度降低 A 襟翼再次自动放出 时： 哪些操纵面用作地面减速板？ A 扰流板1到4 如果迎角超过8.6°或速度<148KTS， 是否禁止将缝翼从1收到0： 当两个侧杆同向或反向运动时: 上ECAM页面上出现SLAT SYS 1故障信 息可能是由于： 减载功能（LAF）使用哪些操纵面？ 哪些操纵面用于减小升力？ 哪些操纵面用于横滚操纵？ 升降舵和THS通常由ELAC2控制，若 ELAC2失效，会出现什么情况？ 几套液压系统向方向舵提供液压动 力？ 哪些信号导致方向舵脚蹬运动？ 若ELAC2失效，会出现什么情况？ 若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么 情况？ 当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去 时，以下哪种说法正确？ 若FAC1和FAC2失效，会发生什么情 况？ 当两个侧杆向同向或反向运动时，会 出现什么情况？ 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入？ 若把侧杆上的接管按钮按压超过40秒 后，会出现什么情况？ 不起作用的侧杆如何重新起作用？ 襟翼和缝翼是如何操纵和驱动的？ 是否可以在两个襟翼位置之间进行选 择？ A 是 A 两个飞行员的输入成 代数叠加 A SFCC1完全失效 A 扰流板1至5 A 所有扰流板 A 扰流板1至5 A 俯仰控制需人工转换 到ELAC1 A 一套 A 偏航阻尼信号 A 副翼和升降舵失效 A 横滚操纵失去 A 俯仰操纵由FAC提供 A 方向舵只接受脚蹬输 入 A 舵面的运动与两个侧 杆偏转的代数和成比例 A 比另一个飞行员握杆 用力更大 A 松开接管按钮后，另 一侧杆仍不起作用 A 通过瞬时按压现用侧 杆上的接管按钮 A 机械操纵，液压驱动 A 不可以
A320_模拟机训练笔记(2)八个特殊情况记忆项目
A320 模拟机训练笔记（二）——A320 非正常/紧急操纵程序（郑重声明：本训练笔记仅供学习参考使用，当笔记内容与《A320 FCOM》有冲突时，应以《A320 FCOM》为依据。
）第一部分特情处置的基本原则一、非正常/应急程序管理顺序：严格执行操纵、导航、通讯、ECAM动作的顺序。
当ECAM显示一个警告或注意信息时，机组首先要确保飞机处于安全的飞行轨迹，对飞机的状况有正确的了解（操纵），有正确的导航（决断和决策），与ATC简明准确的沟通（通讯），最后才开始的ECAM程序处理。
二、关于操纵：1. 飞行操纵法则的确认及特点,（操作飞行员（PF）在侧杆上的输入和飞机反应之间的关系被称为操纵法则,这种关系确定了飞机的操作特性）。
操纵法则有 3 种，根据计算机、相关设备和液压的状态来决定：·正常法则：自动配平；提供5种保护：大迎角保护、载荷因数保护、大俯仰姿态保护、坡度角保护、高速保护。
·备用法则：俯仰与正常法则一样，同时拉平时为直接法则；滚转为直接法则，除载荷因数保护外，大多数的保护都失效。
·直接法则：升降舵的偏转与侧杆偏转成正比，最大偏转量取决于构型和重心；人工控制俯仰配平；副翼和扰流板的偏转与侧杆偏转成正比，但是偏转量变化只与飞机构型有关。
飞机没有任何保护，可以使用人工俯仰配平，但是有超速或失速警告。
·机械备份:（不太可能出现），操作飞行员可以使用方向舵和人工俯仰配平来安全和稳定地控制飞机，同时重新恢复各系统。
2. 人工接管的方法技巧：自动驾驶：若AP不可用，人工接管操纵。
飞行指引：若FD不可用（PFD左上角有红色FD 故障旗），关指引，放小鸟，换成FPV （如不关指引，放小鸟后没有蓝色的目标航迹杆）。
自动油门：若A/THR不可用且推力锁定（ENG THRUST LOCKED），人工移动油门杆离开CLB位即可解锁，此时应该将油门杆移至当前飞行状态所需推力位置。
A320题库
ATA24 电源 DC电源系统中包括有（——）台主电瓶，安装在：1BATA24 电源 安装在驾驶舱头顶板应急电源面板上的“EMER GEN TEST”（应急发电机测试）电门，其功用是：1DATA24 电源变压器整流器（）的功用是：1AATA24 电源 当GEN 2（右发电机）不可用，飞机2号电网将可从哪些电源获得电能？1AATA24 电源当发现跳开关面板上有跳开关被拔出或跳开的情况下，应当如何进行处理：1CATA24 电源 当工作人员看到驾驶舱头顶板35VU电源面板上“EXT PWR”按钮电门上的“AVAIL”标示燃亮，这表明：1BATA24 电源 当工作人员连接地面电源电缆到外电源插座后，电源插座托架上琥珀色的“EXTPWR/AVAIL”灯及白色的“EXT/PWR NOTIN USE”灯燃亮，这表明：1AATA24 电源 电源分配系统中，电路跳开关（断路器）端头的颜色分有几种，其区别是：1BATA24 电源 电源分配系统中，某些电路跳开关头部有明显的黄色标示圈，其功用是：1DATA24 电源 电源分配系统中，有些处于闭合状态下的电路跳开关（断路器）头部套有红色的衬套，其功用是：1BATA24 电源 电源系统维护中，能否在地面状态下脱开发动机上的IDG（内部脱开与发动机附件齿轮箱的连接）？1BATA24 电源 电源系统中，APU发电机的输出电源性能：1AATA24 电源 电源系统中，IDG（整体驱动发电机）脱开电门安装在：1DATA24 电源电源系统中，安装了（——）个电瓶。
1BATA24 电源 电源系统中，共有两台EGIU（Electrical Generation InterfaceUnit）它门被安装在：1BATA24 电源电源系统中，静变流机的作用是：1AATA24 电源 电源系统中，每台发动机均附带一台整体驱动发电机（IDG），IDG位于发动机的：1BATA24 电源电源系统中，外电源的接通是通过：1CATA24 电源 电源系统中，整体驱动发电机（IDG）安装在：1AATA24 电源电源系统中，主发电机的输出电源性能：1AATA24 电源电源系统中26V交流电源由（）提供。
A320电子有答案试题
A320电子有答案试题ATA22 自动飞行系统1.A/THR系统中，ALPHA门限角信号由谁探测到：A．FAC；B．FMGC1；C．EEC；D．FMGC2。
A2.ALPHA角门限保护和风切变保护由几个计算机计算？A．FACB．ELACC．FAC&ELACD．FMGCC3.AP衔接时，用于发动机故障补偿控制的作动筒：A．偏航阻尼作动筒；B．方向舵配平作动筒；C．行程限制器；D．A&B。
D4.DMU的作用为：A．仅记录飞机系统的参数。
B．收集飞机系统的参数并处理产生报告。
C．编程。
D．维护测试。
B5.FAC的基本功能是:A．控制方向舵移动和飞行包络保护B．控制升降舵移动和飞行包络保护C．控制阳GC工作并防止失速D．为FADEC传送指令。
A6.FAC计算方向舵行程限制器：A．任何时候B．仅低速C．仅ELAC故障D．仅AP衔接A7.FCU上的LVL/CH窗口白点亮的条件:A．当在FCU上选择一个比加速高度高的净空高度时B．当改变加速高度时C．当输入假设温度时D．当输入起飞跑道时A8.FIDS电路安装在：A．FAC1&FAC2；B．仅FAC1装有；C．FMGC；D．CFDIU。
A9.FMGC的FM部分工作在独立方式：A．FMGC1中的FM故障B．FMGC2中的FM故障C．两个FMGC之间的交谈总线故障D．一个MCDU故障C10.MCDU上的“FMGC”灯亮表明：A．FMGC故障B．MCDU故障C．FMGC无计算数据D．FMGC上有重要信息需要查看D11.MCDU上的速度FS0A．在MCDU上直接输入B．可以在起飞页上更改C．由FMGC根据飞机总重D．在FCU上输入C12.MCDU上故障(FAIL)灯亮,表明:A．MCDU故障,B．FMGC故障,C．两个FMGC不同步,D．导航数库无效．A13.标签实时参数以何种格式读出：A．二进制码B．十进制码C．十六进制D．数字A14.当A/THR衔接且起作用时：A．推力手柄控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮；B．推力手柄控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；C．推力系统控制ENG但FCU上的A/THR接通灯不亮；D．推力系统控制ENG且FCU上的A/THR接通灯亮。
(CBT考试复习材料重要部件拆装A320机型)A320EDP拆装
典型案例及分析
案例分析2：航前环节
2013年4月17日航前，工作者按工卡（JA-PF-04）执行航前工作并 对飞机放行，航前工卡要求“检查头顶面板，确认电门位置正确、警告 灯与系统状况一致”，然而工作者执行航前工作时，在飞机通电状态下， 未发现50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮 的状态，错失纠正错差的机会。
不放过任何一个 风险提示
工作流程及要点
收尾工作
现场 清理
工具和 航材
风险 评估 测试
收工
工作流程及要点
现场清理
要做到
旧航材油液清理掉 机坪区域要清洁 有无PFR/TSD需打印
工具航材
要做到
工具做好“三清点” 领出未用、换下航材都
要退还
检查测试
要做到
渗漏检查必不可少 功能检查要把关 监护工作要到位
航前机组 驾驶舱准备未严格持单
作 风
潜在失效
潜在失效
潜在失效
潜在失效 潜在失效
蓝系统用 户无压力
现行失效
参考文件
1. AMM29-23-51
通过对 AMM、 TA/MT 等的预 读,结合 本基地 资源等 情况， 明确满 足所有 条件才 能开工
工作流程及要点
发动机系统部件更换前在“发动机防空停风险管理平 台”中查询有无相关信息。
2 1
工作流程及要点
实施中的控制
工具和 设备的 管控
严格按
AMM 实施
风险 规避
实施
工作流程及要点
严格按照手册 逐项执行
案例分析3：机组环节
2013年4月17日飞行前，首航机组按《正常检查单》做“驾驶舱准 备”时，也未发现头顶板50VU面板上LEAK MEASUREMENT VALVES /B白色OFF灯长亮的状态。
【飞机系统-A320-CBT】防冰系统题库
不对，当失去电源后，发动机防冰活门 自动打开。
9/12
一旦失去电压…
A. 发动机防冰活门自动打开，确保 防冰；
B. 发动机防冰活门关闭，防冰失去； C. 发动机防冰活门全由机翼防冰来
控制； D. 发动机防冰活门保持在故障前位置。
对，这是正确答案。
9/12
发动机防冰系统…
请根据发动机防冰面板上的选择指出 正确显示。
2/12
请根据发动机防冰面板上的选择指出 正确显示。
不对，请重新再选择。
2/12
请根据发动机防冰面板上的选择指出 正确显示。
又错了，注意看正确的显示。
2/12
请根据发动机防冰面板上的选择指出 正确显示。
正确，你对此非常了解。
2/12
你在飞行中，根据指示…
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风挡玻璃刷的最大操作速度是？
A. 185kts； B. 200kts； C. 215kts； D. 230kts。
不对，再试试看。
12/12
风挡玻璃刷的最大操作速度是？
A. 185kts； B. 200kts； C. 215kts； D. 230kts。
不对，这是限制。
12/12
风挡玻璃刷的最大操作速度是？
A. 仅在空中可用，而且在结冰条件 下自动打开；
B. 在地面不可用，以防损坏缝翼；
C. 当选择开位时，会使NI慢车转速 增加；
D. 是通过飞行员在防冰面板上选择 来控制的。
10/12
发动机防冰系统…
A. 仅在空中可用，而且在结冰条件 下自动打开；
B. 在地面不可用，以防损坏缝翼；
C. 当选择开位时，会使NI慢车转速 增加；
机电维修人员A320试卷题库
题号系统题目选项A选项B选项CG PCUGCUCFDIU；E GIUGCUGPCU。
GCUGPCUCFDIU；120（）接收来自于（）的故障信息并汇集它自己的故障，220A319/320/321飞机的飞行操纵系统为：机械液压电气液压机械电气320A319/320/321飞机电子舱门有几个：123420A319/320/321飞机复合材料的使用占飞机结构重量的百1%15%30%单通道远程旅客双通道中短程旅520A319/320/321飞机为：单通道中短程旅620ATA57是门机身吊架720FCU位于那块面板：头顶板遮光板中央操控台用手直接拆装给插钉装上保护820操作静电敏感器件时应注意：用塑料材料包住920东航A319/320/321飞机装配的发动机型号为：F6FM56V25001020飞机的接地标识在那里起落架发动机货舱1120飞机的区域划分中100代表：下机身上机身左机翼备用系统的正常1220驾驶舱中灯光电门上的红色灯光表示：故障，需要机组故障，需要机组用绿色的三角标用黄底的黑色标1320静电敏感器件是如何标识的：用红色的环形标用于把温度信号用于PACK控制器1421PACK出口气动传感器的功用：用于ECAM显示；自检指令；自检和PACK状态。
1521PACK控制器送什么信息到区域控制器?流量指令信号；PACK压气机出口1621PACK流量控制活门在何种情况下会开始气动关闭？PACK压气机出口管道温度大于88阻止通过PACK冷阻止通过次级散1721PACK组件中：防冰活门的主要用途是：阻止通过主级散增加通过PACK涡1821PACK组件中：旁通活门的功用是：降低通过PACK压调节PACK出口温阻止产生过大的1921安全活门功用是：避免负压差；替代放气活门；冲压空气出口气应急冲压空气进2021冲压空气按钮控制：冲压空气进气门P ACK冲压空气出应急冲压空气进2121冲压空气按钮在ON位时，则：PACK冲压空气进P ACK1；PACK2。
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10. 操作测试侧杆优先权（ 27-96-00-710-003-A ）
① 增压黄绿蓝液压系统。
② 确认ELAC1、ELAC2和 SEC1、SEC2、SEC3接通 。
③ 确认跳开关闭合。
④ 拔出跳开关
⑤ 测试（测试中ECAM会显示FCDC1 FAULT或FCDC2 FAULT）
⑥ 恢复49VU B10跳开关。 ⑦ 关闭液压系统。 ⑧ 恢复飞机初始构型。
--航线CBT考核教材
CBT考试复习材料A320_侧杆PTT电门 M项
Copyright Conserved by Training Management Department
一、工具的准备
工具准备: 十字锣刀；套筒; 嘎拉拉; 剪钳.
警告牌准备: EMDP关闭位; 侧杆PTT跳开关; FCDC1控制跳开关.
人员资质： 技术员1名
参考文件：
TASK 23-51-00-040-001-A
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二、MEL内容
三、施工流程及要点
1. 确认侧杆构型 – 老构型无以下特征 – 新构型有以下特征 控制手柄内侧有无十字螺钉 接管优先按钮周围有无V型 – 使用反光镜看控制手柄外侧底座标牌
2. 拔出相应跳开关
3. 断开PTT电门线路 老构型需要打开接近盖，并拆下PTT电门。 新构型只需要打开接近盖就可以直接将线路剪短。
老构型侧杆PTT电门
老构型侧杆PTT电门
4. 恢复侧杆和跳开关。 5. 校准惯导。 6. 确认ELAC1、ELAC2和 SEC1、SEC2、SEC3接通。 7. 确认上ECAM无相关警告：
– HF1 (2) EMITTING – VHF1 (2) (3) EMITTING – ELAC 1 FAULT – ELAC 2 FAULT – SINGLE PTT STUCK 8. 液压系统增压。 9. 下ECAM显示F/CTL页面
四、风险识别及缓解措施
1.当失效的侧杆PTT 电门处于关位（发射位）故障 时，才必须执行维护程序。
2.确保维护过程中该侧杆保持垂直位置。这是为了 防止阻尼器液体泄漏，从而造成损坏的单位。
3.侧杆优先权测试之前必须确认舵面附近无干涉， 否则会损坏舵面。