旧水泥混凝土路面再生利用
废旧混凝土再生利用技术及工程应用
废旧混凝土再生利用技术及工程应用一、前言随着城市化进程的加快，建筑垃圾也越来越多，其中混凝土废料占据了很大的比例。
这些废旧混凝土不仅占用了大量的土地资源，而且对环境造成了很大的污染。
因此，如何对废旧混凝土进行再生利用，已经成为当前环保、节能、可持续发展的重要方向之一。
二、废旧混凝土的再生利用技术1. 混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是目前最常用的废旧混凝土再生利用技术。
这种技术是通过机械破碎将废旧混凝土打成碎石，然后再进行筛分、洗涤等处理，最终得到符合规定的再生骨料。
再生骨料可用于制造混凝土、路基、路面等。
2. 水泥混凝土再生利用技术水泥混凝土再生利用技术是将废旧混凝土中的水泥基材料进行分离，并通过添加适量的水泥、砂、骨料等材料进行再生利用。
这种技术可以制造出符合要求的水泥混凝土制品，如墙板、路面等。
3. 混凝土颗粒再生利用技术混凝土颗粒再生利用技术是将废旧混凝土打成颗粒，通过筛选、洗涤、干燥等处理，最终得到符合规定的再生颗粒。
再生颗粒可用于制造混凝土、路基、路面等。
三、废旧混凝土的工程应用1. 道路建设废旧混凝土再生骨料可以用于道路基层、路面、路堤等建设。
这种做法既能减少废旧混凝土的堆放量，又能节约原材料，还能提高道路的承载能力和抗压强度。
2. 建筑工程废旧混凝土再生骨料可以用于建筑工程中的混凝土制品和砖瓦制品。
这种做法不仅可以减少建筑垃圾的堆放量，还能节约原材料，降低生产成本。
3. 环保工程废旧混凝土可以用于环保工程中的坝体、堤坝、防渗墙、河道衬砌等建设。
这种做法不仅可以减少废旧混凝土的堆放量，还能防止水土流失，保护生态环境。
四、废旧混凝土再生利用技术的优缺点1. 优点废旧混凝土再生利用技术可以减少建筑垃圾的堆放量，降低环境污染；可以节约原材料，降低生产成本；可以提高资源利用率，促进可持续发展。
2. 缺点废旧混凝土再生利用技术的工艺复杂，需要投入大量的人力、物力和财力；再生骨料的品质不稳定，难以满足高强度混凝土的要求。
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点,与沥青路面相比,其施工简单、取材方便、性比高。
因此,在我国高等级公路、干线公路,尤其是地方道路得到广泛应用,但致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性,传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
水泥混凝土路再生利用技术的应用，成为解决水泥混凝土路复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
关键词：水泥混凝土旧路；改造；废旧混凝土；资源化；再生利用；技术1、废旧混凝土资源化再生利用的重要意义水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。
经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除,可以直接用做新路的基层,既节约了层的材料,又节约了资金,减少了浪费,符合国家可持续发展战略决策。
符合环境保护的发展需要。
经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除,避免了大量白色垃圾的产生,避免了沿途植被的破坏,有利于保护沿途的生态平衡。
符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比,具有施工周期短、交通封闭时间短,把影响人们的通行减小到最底程度。
2、水泥混凝土旧路改造再生混凝土基本性能研究砼配合比和再生骨料的性能会影响再生砼的各项性能。
相同条件下，它的力学性能、变形性能、耐久性能、和易性等性能低于普通砼，使得再生砼结构性能较普通砼结构有不同程度地降低。
2.1再生混凝土的和易性影响再生混凝土和易性的因素主要有：再生骨料取代率以及水胶比。
再生骨料表面粗糙，孔隙率大，导致吸水率增加，在相同条件下，塌落度会比普通混凝土的小。
且随着再生骨料的增加，塌落度会逐渐降低。
其次，同天然骨料混凝土类似，相同条件下，水胶比越大塌落度越大。
2.2再生混凝土的力学性能再生骨料破碎方法、骨料替代率、原生砼的强度等级以及再生砼的配合比等对再生砼的强度都有一定程度的影响。
再生砼强度变化的规律性较差，主要是因为原生砼的强度等级、使用环境各不相同，再加上破碎工艺也有差异。
道路路面拆除施工方案旧路面回收再利用的绿色环保策略
道路路面拆除施工方案旧路面回收再利用的绿色环保策略随着城市化进程的推进，道路建设成为城市发展的必然需求。
然而，道路建设不仅需要考虑功能和安全性，还需要注重绿色环保。
在道路施工过程中，旧路面的拆除和回收再利用是一种重要的绿色环保策略。
本文将介绍道路路面拆除施工方案及其旧路面回收再利用的绿色环保策略。
一、道路路面拆除施工方案道路路面拆除施工方案是确保道路施工过程顺利进行的关键。
在制定施工方案时，应充分考虑旧路面的材料特性、施工工艺和环保要求。
首先，针对不同种类的旧路面材料，制定相应的拆除方案。
对于水泥混凝土路面，采用机械化拆除设备进行切割和破碎；对于沥青路面，使用专业的热再生设备进行拆除；对于砖石路面，采用手工或机械化的方式进行拆除。
其次，制定合理的施工工艺。
拆除施工时，应注意保护周边环境和设施设备的安全，防止产生噪音、粉尘和污染物。
同时，要合理利用现有设备和人力资源，提高工作效率。
最后，重点考虑施工过程中的安全问题。
拆除施工现场应设置明显的警示标志，确保施工区域和周边交通的安全。
施工人员应戴好安全帽、手套等个人防护用具，避免人身伤害。
二、旧路面回收再利用的绿色环保策略在道路施工中，旧路面的回收再利用是一种绿色环保的策略。
通过回收再利用旧路面材料，不仅可以减少资源浪费，还能降低对自然环境的影响。
首先，通过适当的处理和加工，旧路面材料可以被重新利用。
对于水泥混凝土路面，可以将旧路面碎片进行粉碎和筛分，制成再生骨料，用于新路面的建设。
对于沥青路面，可以通过热再生技术，将旧路面加热并与新的沥青混合，用于新路面的施工。
其次，旧路面的回收再利用可以减少对天然资源的开采。
传统的道路建设过程中，需要大量的石子、沙子和水泥等原材料，而通过回收再利用旧路面材料，可以减少对这些天然资源的需求，保护自然环境。
最后，旧路面的回收再利用还可以减少废弃材料的排放。
传统的道路拆除施工后，会产生大量的废弃材料，如果不进行有效的处理和利用，将会对环境造成污染。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案
旧水泥混凝土路面综合处置改造及加铺技术方案目录1. 内容概述 (3)1.1 项目背景 (4)1.2 改造目的和意义 (4)1.3 技术要求和原则 (6)2. 旧水泥混凝土路面现状调查与评估 (7)2.1 路面结构分析 (8)2.2 病害类型与分布 (9)2.3 交通特点与使用状况 (10)3. 综合处置策略 (11)3.1 路面病害处理 (13)3.2 路面加固材料选择 (14)3.3 施工技术要求 (14)4. 改造技术选型与实施方案 (16)4.1 基层处理与材料 (17)4.2 面层处理与材料 (19)4.3 新型材料与工艺应用 (20)4.4 施工流程与要点 (21)5. 施工准备 (23)5.1 施工组织与管理 (24)5.2 材料供应与场地布置 (26)5.3 人员培训与设备准备 (27)6. 施工工艺流程与技术要点 (29)6.1 基坑开挖与支护 (30)6.2 旧路基加固 (31)6.3 旧路面破碎与清理 (33)6.4 路基处理与垫层施工 (34)6.5 面层浇筑与整平 (35)6.6 路面标线与防护设施安装 (36)7. 工程质量控制与检验标准 (38)7.1 原材料质量控制 (39)7.2 施工过程质量控制 (40)7.3 工程验收标准 (42)8. 环境保护与安全措施 (44)8.1 环境影响评估 (44)8.2 安全操作规程 (46)8.3 应急响应措施 (47)9. 运营维护管理 (48)9.1 人员管理与教育培训 (49)9.2 设备管理与保养 (50)9.3 病害预防与修复措施 (51)9.4 监测系统与数据分析 (52)10. 投资估算与经济分析 (53)10.1 成本构成分析 (54)10.2 效益评估与回报 (56)11. 结论与建议 (57)1. 内容概述本技术方案旨在针对旧水泥混凝土路面存在的损坏、老化、性能退化等问题，提出一套综合性的处置改造及加铺方案。
再生混凝土在道路工程中的应用
再生混凝土在道路工程中的应用随着城市化进程的加速和建筑业的蓬勃发展，混凝土的需求量与日俱增，同时也产生了大量的废弃混凝土。
这些废弃混凝土不仅占用土地资源，还对环境造成了严重的污染。
为了解决这一问题，再生混凝土应运而生。
再生混凝土是指将废弃混凝土经过破碎、清洗、分级等处理后，按照一定比例与天然骨料混合，再加入水泥、水等材料制成的新混凝土。
近年来，再生混凝土在道路工程中的应用越来越受到关注，并取得了显著的成果。
一、再生混凝土的原材料及性能1、原材料再生混凝土的原材料主要包括废弃混凝土、天然骨料、水泥、水和外加剂。
废弃混凝土是再生混凝土的主要成分，其来源广泛，如建筑物拆除、道路翻新等。
天然骨料一般选用碎石或卵石，其质量和性能应符合相关标准。
水泥通常采用普通硅酸盐水泥，水应符合混凝土拌合用水的标准，外加剂则根据需要添加，以改善混凝土的性能。
2、性能再生混凝土的性能与普通混凝土相比存在一定的差异。
由于废弃混凝土在破碎过程中会产生微裂缝，导致再生混凝土的强度和耐久性略低于普通混凝土。
然而，通过合理的配合比设计和施工工艺控制，可以有效地提高再生混凝土的性能，使其满足道路工程的要求。
二、再生混凝土在道路工程中的应用优势1、节约资源再生混凝土的应用可以有效地减少对天然骨料的开采，降低资源消耗。
据统计，每利用 1 吨废弃混凝土，可以节约 17 吨天然骨料，同时减少 08 吨二氧化碳的排放。
这对于保护自然资源和生态环境具有重要意义。
2、降低成本废弃混凝土的处理成本较高，而将其制成再生混凝土用于道路工程，可以降低废弃混凝土的处理费用，同时减少新混凝土的原材料采购成本。
此外，再生混凝土的生产过程相对简单，不需要复杂的设备和工艺，也可以降低生产成本。
3、保护环境大量的废弃混凝土如果不加以利用，将会对环境造成严重的污染。
再生混凝土的应用可以减少废弃混凝土的堆放和填埋，降低土地占用和环境污染，实现资源的循环利用和可持续发展。
三、再生混凝土在道路工程中的应用形式1、基层和底基层再生混凝土可以用于道路基层和底基层的铺设。
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程1.引言废旧水泥混凝土再生集料是指将废弃的水泥混凝土进行再生处理后用于公路路面基层的材料。
再生集料的使用可以有效降低环境污染，节约资源，实现可持续发展。
本技术规程旨在规范废旧水泥混凝土再生集料的生产和应用，确保公路路面基层的质量和安全。
2.规范适用范围本技术规程适用于公路路面基层施工过程中使用废旧水泥混凝土再生集料的情况。
3.材料要求3.1废旧水泥混凝土再生集料应符合国家相关标准和规范的要求，且经过合格的再生加工处理。
3.2再生集料的颗粒骨料应坚硬、均匀，并具有良好的空隙结构，以确保路面基层的力学性能。
3.3再生集料的粒度应符合设计要求，并与配合比相匹配。
3.4再生集料的水泥胶体应满足强度和稳定性要求，以确保再生集料与新拌石料之间的粘结牢固。
4.工艺要求4.1废旧水泥混凝土再生集料的生产应设立专门的再生加工机构，配备先进的再生设备和生产线。
4.2再生加工过程中，应进行筛分、清洗、除尘和去除有害物质等工序，确保再生集料的质量。
4.3再生集料的质量检测应符合国家相关标准和规范的要求，包括骨料颗粒分布、抗压强度、水泥胶体强度等指标。
4.4再生集料应存放在干燥、通风的地方，避免与有害物质接触并防潮、防尘。
5.施工要求5.1施工前，应对基础进行清理、修复等处理，以满足再生集料的施工要求。
5.2再生集料与新拌石料应按设计配合比进行拌合，确保施工的均匀性和一致性。
5.3施工过程中，应注意调整施工机械的参数，确保再生集料的密实性和稳定性。
5.4施工结束后，应及时对路面基层进行养护和检测，确保再生集料的性能满足要求。
6.质量控制6.1废旧水泥混凝土再生集料的质量控制应符合国家相关标准和规范的要求。
6.2废旧水泥混凝土再生集料的质量监督应由专门的监督机构进行，确保再生集料符合技术要求和标准。
6.3施工单位应建立健全的质量管理体系，并进行质量检测和记录，以保证施工的质量和安全。
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术摘要：我国每年废弃许多旧混凝土道路，包括规划新道路、现代道路改造、破损的旧道路和自然灾害，同时消耗土地资源，另一方面污染急剧增加。
近年来，由于建造砂岩，环境压力增大。
砂岩需求的不平衡也在增加，材料短缺正在增加，价格急剧上涨。
资源枯竭、环境退化和城市可持续发展相互矛盾。
水泥和混凝土的旧混凝土路面具有一定的强度、硬度、韧性、阻抗、制冷睡眠、水等特点，可靠、易于加工。
它是道路重建的优秀资源，对道路建设必不可少。
据研究表明，我国旧混凝土道路的再利用目前只有10%左右，对于道路工程中旧混凝土道路的再生、环境保护、资源节约和经济发展具有重要意义。
关键词：废旧水泥混凝土路面;道路工程中;再生利用引言中国公路建设和扩建过程中，每年将产生大量废物，如碎石、粉末、废物、固体废物等。
如果不加区别地倾倒和抛弃这些材料，它们不仅会占用土地，而且还会造成长期的环境污染。
这些废物中有很大一部分可用于建造和维护经过处理的道路，如何回收这些废物是一个社会问题。
在合理地再利用这些废物时，必须考虑到材料的性质和现有的技术范围。
为此，在重建和扩建过程中，就地使用原水泥路面、废物等，我们要采用材料回收技术，聚合大量旧混凝土，回收半刚性或再生混凝土等，以避免重新开山采石，减少场地的运输和堆积。
1废旧水泥混凝土路面在道路工程中再生利用概述水泥混凝土道路和混凝土道路的旧循环生产已广泛应用于道路工程中，目前已有多种施工方法。
旧混凝土道路主要在道路项目中回收和应用。
断裂再生骨是目前旧混凝土道路最常用的再生方法。
再生特征与自然骨架性能特征不同。
从旧混凝土中分离出来的再生骨料，是清除旧水泥而产生的，呈棱角、浅粗糙、固化的填缝质量，在破碎混凝土砌块内部堆积裂缝，导致再生骨孔比例高、吸收率高、嵌套密度高、间隙率高、压力等级高。
再生材料导致耗水量高、固化强度低、弹性低、弹性低、抗碳性低、收缩、徐昌、硝酸盐等强度较低，成为普通混凝土。
混凝土回收利用的处理方法
混凝土回收利用的处理方法一、背景介绍随着城市化进程的加速，建筑工程的规模逐渐扩大，混凝土的用量也日益增加。
而混凝土的生产和使用过程中，会产生大量的废弃物，对环境造成严重的污染。
因此，混凝土回收利用已成为一种重要的环保措施。
本文将介绍混凝土回收利用的处理方法。
二、混凝土回收利用的处理方法1. 碎石机处理法将废弃的混凝土破碎成颗粒状，在使用碎石机进行进一步处理，得到符合要求的再生骨料。
再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
2. 磨制法将废弃的混凝土进行磨制，得到符合要求的砂状再生骨料。
砂状再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
3. 热处理法将废弃的混凝土进行热处理，使其变成粉状，然后进行筛分，得到符合要求的再生骨料。
再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
4. 生化处理法将废弃的混凝土进行生化处理，使其成为有机肥料。
有机肥料可以用于农田的施肥，提高土壤肥力。
5. 砖石制品加工法将废弃的混凝土加工成砖石制品，如墙体砖、地砖、路沿石等，再利用于建筑工程中。
这种方法可以最大程度地减少废弃混凝土的数量。
6. 水泥制品加工法将废弃的混凝土加工成水泥制品，如水泥砖、排水管等，再利用于建筑工程中。
这种方法可以最大程度地减少废弃混凝土的数量。
三、混凝土回收利用的优点1. 节约资源：混凝土回收利用可以最大程度地减少废弃物的数量，节约了资源，保护了环境。
2. 减少污染：混凝土回收利用可以减少混凝土生产和废弃物处理过程中的污染，保护了生态环境。
3. 降低成本：混凝土回收利用可以减少新的原材料的使用，降低了生产成本。
4. 提高可持续性：混凝土回收利用可以提高建筑工程的可持续性，促进了经济、社会和环境的协调发展。
四、混凝土回收利用的应用范围1. 建筑工程：混凝土回收利用可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
2. 农业生产：混凝土回收利用可以用于生产有机肥料，提高土壤肥力。
3. 市政工程：混凝土回收利用可以用于生产砖石制品、水泥制品等，再利用于建筑工程中。
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旧水泥混凝土路面再生利用
一、旧水泥混凝土路面回收
关于旧水泥混凝土路面回收方法,简述如下:
(1)对旧水泥混凝土路面及地下状况进行调查,并在平面图上标注地下构造物,如涵洞、地下管道(自来水管、煤气管、通信电缆、光缆)、排水设施(下水管)等的位置,并标注桥头搭板和沥青混凝土修补路段的位置。
(2)用铣刨机或人工清除旧水泥路面板块上的沥青混凝土。
用推土机将路肩材料推光,让路边暴露出来。
(3)对地下构造物如涵洞、地下管道(线)、排水设施等,以及桥头搭板位置和破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板,使用液压镐破碎。
(4)旧混凝土板块破碎时从路中心线开始,用冲击锤交替向路肩进行破碎旧混凝土路面板块,落锤中心距为45 cm。
经破碎机破碎后的碎块边长约为30 cm。
(5)破碎工作结束后,用装载机将水泥混凝土碎料堆积在旧路面的中线附近。
(6)将回收的水泥混凝土路面材料运送到轧石厂。
在装车和运输过程中,这些回收旧料还会进一步破碎,应注意及时将暴露的钢筋抽出来。
二、再生水泥混凝土路面
对旧水泥混凝土路面回收材料的技术要求和措施,简述如下:
(1)旧混凝土板块强度达到石料二级标准,可作为再生混凝土集料使用。
旧混凝土集料的最大粒径为40 mm,小于20 mm的粒料不再作为集料。
(2)水泥混凝土路面的碎块材料较轻,收水性强、磨损试验的损失较大,相对密度较小。
采用回收集料的混凝土混合料的和易性比采用原生集料差,尤其是细集料有尖锐棱角。
采用天然细集料,可解决和易性差和水分控制问题。
(3)粉煤灰可以作为一种提高和易性的掺加剂加入混合料中,也可用来等量替代一部分水泥。
可采用减水剂减少需水量。
(4)做混凝土配合比设计时,粒径小于20 mm的集料宜采用新的碎石。
宜掺加减水剂和二级干粉煤灰。
(5)再生水泥混凝土路面施工与普通水泥混凝土路面施工工艺基本相同。
三、使用石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料
对石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:
(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
水泥石强度达到三级标准,可作为基层集料使用。
(2)旧水泥混凝土用作集料的粒径要求。
集料的最大粒径不超过30 mm,压碎值＜30%。
集料级配范围见表6-10。
表6-10 石灰粉煤灰稳定粉碎混凝土集料级配要求(方孔筛)
(3)混合料组成设计。
1)石灰∶粉煤灰＝1∶2～1∶4。
2)石灰粉煤灰∶级配碎石＝20∶80～15∶85。
3)石灰∶粉煤灰∶级配碎石＝5∶13∶82。
(4)设计步骤。
1)确定石灰粉煤灰再生集料的最佳含水率和最大干密度(用重型击实试验法)。
2)按最佳含水率和计算得到的干密度制备试件。
3)试件在25℃±2℃下保湿养护6 d,浸水1 d后,进行无侧限抗压强度试验。
4)石灰粉煤灰混合料7 d浸水抗压强度0.8 MPa。
(5)石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料施工。
石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的施工与二灰碎石施工工艺基本相同。
四、水泥稳定旧混凝土集料
对水泥稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:
(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
水泥石强度达到三级以上标准,可作为水泥稳定粉碎混凝土基层集料。
(2)旧水泥混凝土用作集料的粒径要求。
集料的最大粒径不超过30 mm,压碎值＜30%。
集料级配范围见表6-11。
表6-11 水泥稳定旧混凝土集料级配要求
(3)混合料组成设计。
(4)混合料运输。
1)应尽快将搅拌成的混合料运送到铺筑现场。
车上的混合料应覆盖,以减少水分损失。
2)运输车辆一定要满足拌合料与摊铺的需要。
(5)混合料摊铺。
1)拌合机与摊铺机的摊铺能力应相互匹配,摊铺机应连续摊铺。
2)清除底基层表面浮土等杂物。
3)水泥稳定粉碎混凝土混合料的松铺系数为1.20～1.30。
4)在摊铺机后应设专人消除混合料离析现象,应铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。
严禁用薄层贴补法进行找平。
(6)混合料碾压。
1)应在混合料含水率处于或略大于最佳含水率(气候炎热干燥时,基层混合料可大于1%～2%)时进行碾压,直到达到要求的压实度。
2)在碾压过程中,水泥稳定粒料的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量雾状水。
3)碾压宜在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成,并达到要求的压实度,同时没有明显的轮迹。
(7)横缝设置。
横缝应与路面车道中心线垂直设置。
(8)养护。
五、旧水泥混凝土碎块垫层
1.一般规定
(1)水泥混凝土路面破损状况(PCI)属差级时,应将混凝土板破碎,作为底基层使用。
(2)在水泥混凝土路面两侧板底高程以下20 cm×20 cm处,开挖纵向排水沟,每隔20 cm开挖20 cm×20 cm横向排水沟,排除路面积水。
(3)对水泥混凝土路面进行调查,在平面图上标注地下构造物,确定破碎混凝土板的范围。
2.水泥稳定碎块混凝土垫层
(1)在不允许采用冲击锤施工的位置,先用液压镐进行破碎混凝土施工。
(2)在允许采用冲击锤施工的部位,在混凝土板上画出45 cm×45 cm的网格。
(3)采用冲击锤对准网格结点进行冲击,混凝土板块最大边长尺寸不超过30 cm。
(4)采用砂浆搅拌机,按水泥∶砂∶水＝1∶4∶0.5制备水泥砂浆。
(5)用人工将砂浆灌入破碎板缝隙内。
(6)用15 t以上的轮胎式振动压路机进行振动碾压,压路机碾压速度为2.5 km/h,往返碾压6～8遍。
压路机在振碾过程中,一旦发现缺浆应立即进行补浆,要求底基层上有一层0.5 cm厚的薄层砂浆。
(7)对软弱松动的碎块应予清除,并用C15混凝土回填。
(8)水泥砂浆稳定破碎板应保养3 d。
3 d后可进行弯沉测量。
凡弯沉达不到设计要求,应将弯沉大于0.55 mm的较大点位置的破碎板进行挖补,用C15贫混凝土回填,一般代表弯沉值控制在0.67 mm以下。
3.断裂稳固旧水泥混凝土路面垫层
(1)在进行冲击破碎施工前,首先要调查清楚施工路段上的涵洞、通道、桥台的位置,用石灰水标明破碎压实范围和控制点,检测人员做好一切准备工作。
(2)压实机械行驶速度一般为9～12 km/h,转弯半径为8 m,冲压遍数根据沉降量和混凝土块的破碎状况来确定。
行车道和超车道一般冲压20遍左右,然后根据具体实际情况再酌情增减。
(3)混凝土面板在水平方向所受的约束力越小,冲击破碎的效果越好。
因此,施工作业时,冲击顺序应从路面的边板开始,即从路肩—行车道—超车道依次进行。
(4)冲压质量控制。
采用冲击压实技术修复混凝土路面的质量目标:破碎并稳固混凝土面板,并使其破碎板块紧密嵌锁,与压实后的原路面基层形成稳固、厚实的底基层,有效减少和缓解反射裂缝。
采用路面沉降量、冲击遍数和板块破碎状况,作为冲击压实的质量控制指标。
1)沉降量与冲击遍数控制。
沉降量与冲击遍数是紧密相关的。
沉降量用不同冲压遍数后测得的路面高程之差计算得出。
检测方法和频率:在路面上布置好沉降量高程检测点,测点布置如图6-19所示。
图6-19 测点布置图
(a)沉降观测点布置图;(b)压实度测点布置图;(c)贝克曼梁弯沉布置图
2)破碎状态控制。
应先对未冲压前混凝土板块损坏情况进行现场实测和记录,以后每5遍检测一次。
最终破碎的网状碎块应控制在45～60 cm。
该碎块并非一般意义的明显碎块,而是裂缝(纹)贯穿块与块之间并形成集料嵌锁的结构,从而保全原路面所具有的大部分结构强度。
(5)冲压施工注意事项。
由于冲压时产生极强冲击力,因此施工时必须对其影响范围内的涵洞等构造物进行安全避让。
冲压破碎后,路面产生大量的裂缝,丧失抵抗雨水渗透侵蚀的能力,会造成板下基层和土基含水率增大且不易散发,影响冲压效果。
因此,路面破碎后要及时进行防水处理,最好及时采取沥青下封等措施。