解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
高速公路桥头跳车的成因与处理措施分析
高速公路桥头跳车的成因与处理措施分析摘要：随着社会的发展，对高速公路的要求越来越高，而桥头跳车是影响高速公路行驶舒适性与安全性的通病之一，跳车产生的冲击力也会导致路面、路基和桥梁结构的进一步损坏，对于高速公路使用性能将产生一定影响，而且会增加后期养护及管理的费用。
通过分析高速公路桥头跳车成因，结合实践经验探讨了如何更好的消除或避免“桥头跳车”，可为类似桥头跳车处治工程提供借鉴和参考。
关键词：高速公路；桥头跳车；方案设计；施工工艺一、前言近年来，我国高速公路建设迅猛发展，以及国内高速路网日益趋于完善，但是由于行车速度快，桥梁构筑物多，桥头跳车问题也逐渐显现出来。
桥头跳车不仅影响到行车的舒适性和安全性，因其产生的强大冲击力对公路桥涵等结构物也会造成严重损害。
因此，高速公路桥头跳车问题的处理成了高速公路养护维修的重点任务之一。
本文根据大量工程经验，通过分析桥头跳车产生的原因，对处理桥头跳车的方案进行了设计，并阐述了施工工艺，为类似桥头跳车处治工程提供了借鉴和参考。
二、桥头跳车成因分析1. 桥头跳车的原因为了更好处治桥头跳车，首先需针对工程特性深入分析桥头跳车产生的原因，以作为桥头跳车处治措施的依据。
桥头跳车主要是由于沉降引起,沉降主要有以下四种情况:①在软土上填筑路基,软土地基极易产生沉降;②桥头路基填筑高度较其他地段大,产生基底应力相对较大,更易引起地基沉降;③台背填料因含水分,存在孔隙,在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下,孔隙率逐渐降低,填料逐渐压缩,在一定期限内产生路基沉降;地基沉降变形,台后回填材料沉降变形,路基填土沉降变形;④施工质量及雨水冲刷等其他一些因素引起的沉降。
2. 不同位置的沉降分析桥头不同位置其沉降也不一样。
①桥台位置:由于桥台一般位于刚性桩基础上,其沉降变形量很小,基本上忽略不计;②台后:沉降变形通常在台后回填位置最大,主要是台后回填料沉降变形,加上地基沉降产生变形,通常沉降最大的位置约在离桥头2~5m的地方;③路基:主要包括地基沉降变形和路基填土沉降变形。
浅论高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施
浅论高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施摘要：本着我国高等级公路工程建立过程中实际情况，文章从高等级公路施工的要求、特点。
营运后社会各界对公路建立的反映出发，对高等级公路施工中应该解决的问题进展了分析。
阐述了高等级公路桥头跳车产生的原因及防治措施。
随着我国经济持续稳定的开展。
交通事业也进入了一个蓬勃开展的阶段。
加之们物质文化要求的提高，对公路建立也提出了更高的要求。
最主要的表现为通过能力、承载能力、行车的平安性和舒适性等。
这就要求我们在公路施工中的施工技术、施工质量和管理水平上，向高等公路建立方面开展。
高等级公路建成投入营运后，在桥头或其他构造物处出现跳车现象。
而在软土地基或高路堤地带跳车现象更为严重。
不仅影响行车速度、行车的舒适性和平安性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接路面的构造遭到破坏。
成为公路营运中的隐患，必须经常维修养护。
对高等公路的开展有着较大的影响。
随着高等级公路建立高潮的到来。
如何解决公路建立中的桥涵台背跳车问题已成为业内人士共同关注的焦点。
1 桥头跳车产生的原因1．1 路基填土压缩和自然沉陷引起的沉降公路建立的旋工方法一般是先桥涵后路基。
桥涵建好后再对台背进展回填。
由于构造物的影响。
为保证密实度，在大段路基施工中采用的强夯、大吨位振动碾压等措施不能使用。
大型压实机械不能靠近桥台，而改用小型夯实机械或人工打夯。
一定程度上影响了压实质量。
在施工管理和监理工作薄弱的情况下，就使得靠近台背一定X围内的路基密实度事实上远远低于设计与规X的要求。
导致台后路基压实质量下降。
通车之后在车辆荷载的反复作用下，路基密实度迅速增加，沉降随即形成。
自然沉陷也是主要的。
事实上也如此。
就自己参与建立的公路实际情况来看。
为赶工期抢进度。
缩短了建立周期。
在路基施工刚刚完毕，就要求路基铺筑工程随之进展。
其中包括台背回填之内的路基土石方，在没有时间经过自然沉陷的情况下。
就要铺筑路面和完成后期工程，投入营运。
浅谈高速公路克服桥头跳车技术措施
浅谈高速公路克服桥头跳车技术措施随着我国国家级高速公路建设不断推进，高速公路的桥头跳车事故也屡禁不止，特别是在长宽比较小的路段，更容易发生桥头跳车事故。
因此，对于高速公路克服桥头跳车技术措施的探索和研究也成为了重要的工作。
一、技术措施的研究和改进1、路基技术改进：高速公路轨迹性能是不可忽视的因素，在建设过程中需要对路基进行改进和完善。
通过多次实践和试验，发现增加路基的支撑面积和加大路基沟渠的宽度等措施可以有效地提高高速公路的运营安全性。
2、桥梁技术改进：桥头跳车事故的发生往往与高速公路桥梁技术的不成熟有直接关系。
为了从根本上避免桥头跳车事故发生，需要从桥梁结构、桥梁材料、桥梁检测等方面进行技术改进与升级。
当然，这需要投入大量的资金，并不是一朝一夕就可以解决的问题。
3、车辆技术改进：现代高速公路的车辆为了追求速度和效率，在设计上可能会存在一些问题。
因此，制造商需要对车辆设计进行加强，例如调整车身高度、加大轮距、增加制动能力等，以减少桥头跳车事故的可能性。
二、桥头跳车事故的预防1、加强桥梁的检修和维护：勤检修、勤维护是桥梁使用过程中的重要工作，有助于保障桥梁的运行安全。
通过实践可以发现，在桥梁发生裂缝时及时处理，不仅可以延长桥梁使用寿命，更可以降低桥头跳车事故的发生率。
2、提升路况检测的科技含量：随着科技的发展，各种高科技设备已经在路劳测量领域得到了广泛的应用和推广。
通过在高速公路上部署各种传感器设备等技术手段进行路况的实时检测，可以及时发现高速公路存在的问题，避免可能的事故隐患。
三、结语总之，针对高速公路桥头跳车事故的解决方案，应该采取多方面的综合措施，包括技术改进、路况检测、车辆设计优化、桥梁检修维护等措施。
通过以上的措施的科学应用，可以有效地提高高速公路的运行安全性，减少桥头跳车事故的发生率，让高速公路真正成为出行的便捷之路。
高等级公路桥头跳车的理论与解决措施
２ ． 采用超轻质材料作路堤。铺设轻质材料可以减轻路堤自重 ， ，１ ２ 有效降 低地基应力 ，减少沉降并增大稳定安全系数 ，常用的轻质材料如粉煤灰 等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块 ， 其密度很小 （ ３ ｋ／ 左右）抗压强度约为 ０ ５ ａ且吸湿性极小 ， 约 ０ｇ ｍ３ ， ． ＭＰ ， ２ 耐 水性能很好 。所 以使用泡沫聚苯 乙烯块 ， 可大大减轻路堤体 的重量 ， 能成 功地遏止桥涵连接路堤 的过渡沉陷 ， 从而避免垂直错位； 另外还具有施工 简便 ， 不污染环境 ， 能缩短工期等优点 ； 同时还可 以减少桥 台等 构筑物的 土压力及侧 向压力 ， 从而减少构筑物的移动变位 ， 改善结构物 的稳定性 。 聚苯乙烯块规格一般为 ０ ｍ ｌ Ｘ ｍ ， 宽ｘ ）其缺点 是在汽油或柴油 ． ｘｍ ５ （ ５ ￣￣ 长 ， 作用下有溶解倾 向， 所以有必要加以保护。 一般在聚苯乙烯块上面浇注一 层 ｌｅ Ｏ ｍ的钢筋混凝 土板 ， 以减少路面总厚度和防止化学 腐蚀 ， 并在泡 沫 聚苯 乙烯两侧设 置包边土 ， 减少紫外线 、 汽油或柴油 的影响。修建泡 沫聚 苯 乙烯路堤， 在铺筑块件之前 ， 为确保地基的平整性 ， 应铺上一层 ｌｅ Ｏ ｍ厚 的砂整平层 。铺设块件时 ， 从路中线 向两边铺设 ， 各层成垂直状态 ， 接缝注 意错开 ， 块件之间采用马钉固定 ， 防止移动。 ２ ． 台背回填处理方式 。桥台后宜选用摩擦角大、 ．２ ２ 强度高、 压实快、 透水 性好的填料 ， 如岩渣 、 砾石 、 砂砾等。同时 ， 内摩擦角较大 的填料也有 选用 利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外 ，从而减 缓雨水的危害， 而且也有利于改善压实性能 ， 使路基容易达到设计要求的 密实度。填料 的铺筑一般在基底处沿路堤纵 向长度距桥台背不小于 ２ ｍ、 且与路基 相接处按不大 于 １ 设置斜坡 或台阶 ，回填高度视路堤高度而 ： １ 定， 一般取 ２ ｍ 。桥头回填处理的另一方式是在路基上部 （ ５ ｅ 范围 约 ０ｒ ａ 内） 设置水泥稳定料 改善层次 ， 使路堤体 的刚度有所提 高。一般稳定层结 构是沿路堤纵向距桥 台背约 ｌ ｒ长 ， Ｏ ｅ 用一定剂量 （ ４ 如 ％ ％） 的水泥进行 稳定 ， 并且远桥 台端与路基相衔接处 ， 采用 １ 设置斜坡。 ： １ 上述两种处理方 式均能达到减少竖 向变形和刚柔 突变的成效 。 如两种方式 同时考虑 ， 则效 果更佳。 ２ ． 台背回填处的压实 。为减少桥涵两端路堤的工后沉降 ， ． ２ ３ 从而使桥涵 两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些 ， 一般可选填筑路堤预压 ， 让路基排水固结 ， 待路堤沉降基本完成 以后再开挖涵洞或桥台位置土方 ， 然后再施工桥涵。台背填筑前 ， 宜在处理后的基底顶面上设置横 向泄水管 或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行 ， 同时注意结构物两端对称填筑施工。 处理好桥头软弱地基是控制跳车的关键 。目 前对桥头软弱地基处理 ， ３ 路 面处理 国内已有加 固土桩法 、 料粒桩法 、 竖向排水体 预压法 、 堆载预压法和浅层 ３１ 设 置 桥 台搭 板 ． 处治法等措施 ， 下面介绍几种行之有效的常用方法。 搭板设 置可 以使在柔性路 堤产生的较大沉降逐 渐过渡至 刚性桥 台 ２１ 采用深层搅拌法加固桥头软基。该法属加 固土桩类型 ， ．１ ． 主要适应于 上 ， 使车辆通过时跳跃现象大为减少 。 桥头搭板长度设计应根据路基的容 软弱粘性土。深层搅 拌法是 ２ 世纪 ６ 年代 由日本和瑞典分别开发的软 许工后沉降值计算确定， Ｏ ｏ 常取 ３ １ ｍ（ － ５ 当超 ８ ｍ时 ， 宜设计成 两段式或三段 土加 固新技术 ， 一般借助 于压缩空气 ， 采用专门深层搅拌机械设 备， 不 式搭板 ） 从 。搭板的近 台端一般搁置在桥 台前墙顶面或其牛腿上。当桥头引 断 回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体 固化剂 （ 如水 泥 道为 刚性路面时 ， 搭板 的纵坡可采用 与路面设计纵坡平行方式（ 称平置式 等 ）经叶片搅拌 ， 吸收周围水份 ， ， 并 在加固的深层软 土中进行一系列物 搭板 ）而 当引道为柔性路面时 ， ； 则搭板的远台端常置于路面面层 与基层 理——化学反应 ， 软土硬结成具有整体性和一定强度 的优质复合 地基 ， 之 间（ 使 称斜置式搭板） 。为预防搭板下沉 ， 也可在搭板上先铺设一层沥青面 从而提高桥头软土地基承载力 ， 少沉降量（ 减 特别是工后沉降 ） ， 缩短 固结 层 ， 通车后搭板若下沉时 ， 则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂 。 期 ， 高边坡稳定性 。其主要施工 工艺程序 ： 提 整平原地面—钻机定位—钻 ３２ 采用过滤性路面 ． 杆下沉钻进一上提喷粉（ 或喷浆 ）强制搅拌一 复拌一 提杆出孔一钻机移 、 根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长 位。 施工过程中路基填土速率不受 限制 ， 且无振动、 无污染 ， 对周围环境及 度范围内铺设过渡性路面， 待路堤沉降基本完成（ 一般为 ３５ ） ， ￣ 年 后 再改铺 建筑物无不 良 响， ｌ 年来 已在广深珠高速公路和佛开高速公路等高 原设汁永久性路面。 影 近 Ｏ 常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块（ 边长 等级公路得以广泛应用。其晟大优点是工后沉降小 ， 缺点是造价较高 。 ３． ｍ厚 ２ｅ ） ４ ｅ 、 ０ｒ 、 ６ ａ 条石铺砌（５ ｍ ２ ｃ ｘ ０ｍ 、 ２ ｅ Ｘ ５ｍ ４ ｅ ）半刚性过渡层或沥青表处 ２ ． 采用砂桩加固桥头软基。 ．２ １ 该法属料粒桩类型， 适用于松砂地基、 杂填 过渡层等。 其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝土路面， 最 土或软土 ， 对地基土起置换作用 、 竖向排水作用 和挤密作用 ， ２ 世纪 ３ 大优点是翻修处理速度快 ； 在 Ｏ Ｏ 但不易铺砌平整 ， 车仍有抖 动感觉 ， 行 且其砌缝 年代起源于欧洲 。主要施 工工艺程序 ：整平原地面一 机具定位一桩管沉 应采用防水材料 ， 以防渗入雨水损害路基。 值得推广的简便有效方法是沥青 人一加料压密一拔管一 机具移位 。为加速地基 固结 ， 减少后期沉降 ， 一般 表处过渡层类型 ， 其优点是当出现较大沉降时 ， 及时补充铺设一层沥青混凝 根据实际情况 ， 配合堆载预压或超 施工 ， 使地基强度显著提高 ， 同时改 土或沥青砂 ， 以能确保行车畅顺 ， 有效避免跳车现象。 善地基 的整体稳定性。 砂桩堆载预压法在深汕高速公路 、 汕头海湾大桥北 参 考 文献 引道等高速公路都应用过 ， 其造价在深层搅拌法与堆载预压法之间。 【 ｌ 】删 ０ ７ ９ ， 路软 土 地 基路 堤 设 计 与施 工技 术规 范 ｆ． １－ ６ 公 Ｓ 】
高等级公路桥头跳车的成因及处置方案
2、压实度达不到标准
• 由于台背填土在压路机碾压时工作面小， 特别是埋置式桥台台帽周围一般压路机无 法作业，填土采用小型机械压实。
3、路面渗水
• 路面水渗如路基或路面击水沿台背渗入路 基，造成路基土软化，水土流失引起桥头 路基下沉导致跳车。
4、路基填料的影响
• 路堤填料在汽车荷载反复作用下，产生 包括塑性和弹性的变形，其中主要是塑 性变形。
二、桥头跳车的成因
• 桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两 端接线路堤间的沉降差，事实上完全消除 沉降差几乎是不可能的，我们采取的措施 是减少沉降差，使其控制在设计行车速度 下以满足使用要求。
1、桥头路堤及锥坡范围内地基处理 不彻底
• 桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高， 特别是在南方地带多有软土，此类土压缩 性高，抗剪强度低，一旦受到破坏，强度 变显著降低。桥头路堤及锥坡范围内地基 处理不当，在路堤土的重力作用及车辆荷 载作用下，会造车工后沉降较大，而桥梁 构造物的基础都经过严格的处理，其沉降 量很小，因此常会出现路沉而桥不沉的现 象。
和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测。
５、使用土工合成材料
• 大量的工程实践中，加筋土的理论得到了 充分的验证。
6、桥头路面作特殊结构处理
• 设置枕梁和搭板 • 设置变厚式埋板 • 路面类型过渡
7、桥头路面接缝进行处理
• 桥梁与沥青路面的接缝，由于该处沥青路 面难以碾压密实产生沉陷、错台或沥青路 面受推移造成拥抱。
• 选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期 变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥 头路堤。
• 不准采用高塑性粘土填筑桥头路段。 • 在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填
料填筑。
４、严格控制填料质量及填筑施工
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
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解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
高速公路是连接城市和地区的重要交通网络，是人们出行的主要方式之一。
然而，在高速公路上行驶时，经常会发生车辆在桥头中跳的情况，给行车和行车安全带来严重的威胁。
因此，我们需要通过理论和施工等多种手段解决高速公路桥头中跳车的问题。
一、桥面中跳车的原因
1. 桥面变形
在高温季节，由于高温天气会使桥面材料膨胀，如果没有充分的伸缩缝，桥面就会出现变形，导致车辆在桥面上行驶不稳，产生中跳现象。
2. 桥头减速
桥头是连接下坡路段和平坦路段的变化点，减速带和路表凹凸不平等因素会导致车辆在过桥头时出现弹跳。
3. 频繁超车、急刹车
如果车辆频繁变道超车，或者司机在桥头突然急刹车，也会导致车辆在桥头中跳。
1. 设计桥梁结构
将伸缩缝、减速带等因素考虑在内，合理设计桥梁结构，保证桥面牢固平稳，减少车辆在桥头中跳的情况。
2. 设置缓冲带
在桥头的转弯处和下坡路段前，设置缓冲带，减缓车辆行驶速度，避免车辆突然刹车影响后车行驶，同时保障行车安全。
3. 提高路面平整度
对于现有的高速公路，可以加强路面维护，提高路面平整度，减少路面变形，防止车辆在桥头中跳。
1. 采用新型材料
利用新型材料，如高分子弹性材料，能提高路面的弹性，降低遇到不平路面时的颠簸程度，减少车辆中跳。
2. 加强伸缩缝的维护
对于现有的高速公路，需要加强伸缩缝的维护，及时更换破损的伸缩缝，防止伸缩缝对车辆行驶造成影响。
3. 设置舒适度系数
在道路设计时，应设有舒适度系数，以便在过坡、过弯、过桥头等路段设置舒适型线形，降低车辆行驶时的颠簸感和车身跳动，增加行车安全性。
综上所述，通过设计桥梁结构、加强路面维护和采用新型材料等方法可以解决高速公路桥头中跳车的问题。
另外，在行驶过程中，司机也要谨慎驾驶，避免频繁变道、超车、急刹车等不安全行为，确保驾车安全。