机场规划设计说明书
机场规划设计说明书
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（一）机场业务量预测计算
在进行机场规划和设计时，首先要对机场未来客运量，邮货运量等航空业务量做出预测，然后根据预测结果确定机场所需各项设施，它们的规模和等级，合理的分期建设。机场航空业务量的预测方法有很多种，比如专家判断法、类比法、趋势外推法、计量经济法、市场分析法等等。鉴于目前所掌握的数据，采用趋势外推法比较合理。趋势外推法用于短期预测，比较适合本次课程设计。以下采用趋势外推法中的回归分析法。
1.客运量
先尝试直线模型bx a +=y
为简化计算，取2011年的x =0（这样x 的代数和较小）
209.84731953770
3443019)(a 2
2
22=-??-?=
--=
∑∑∑∑∑∑x x n xy
x y x
651.643
1954430
337705)(b 2
2
2=-??-?=
--=
∑∑∑∑∑x x n y x xy n 客运量每年增加64.651万人 计算相关系数γ的值
[][]
9426
.0)
443040059005)(3195(4430337705)()(2
2
2
222
=-?-??-?=
---=
∑∑∑∑∑∑∑y y n x x
n y
x xy n γ
再尝试指数曲线模型x ab y =,两边取对数,令'log y y =、'log a a =、
'log b b =，代入得
x b a y '''+=
92438.23
19536682
.9371568.1419)
('''2
2
2
2
=-??-?=
--=
∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 212.84092438.2log 'log 11===--a a
03125
.0319571568
.14336682.95)('''2
2
2=-??-?=
--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b
075.103125.0log 'log 11===--b b
客运量每年增加%5.7075.01==-b 计算相关系数γ的值
[][]
9583
.0)
71568.1432853.435)(3195(71568.14336682.95)'()'()('
'2
2
2
222
=-?-??-?=
---=
∑∑∑∑∑∑∑y y n x x
n y x xy n γ
比用直线模型得出的9426.0=γ大，这说明用指数曲线模型计算较精确。 所以，机场年客运量计算公式为x y 075.1212.840?=万人。 预测2020年的客运量
886.1610075.1212.8409=?=y 万人
2.货运量
同理，货运量的推算我们也使用指数曲线模型，原因同客运量的计算，
35466.13
19547758
.5399651.619)
('''2
2
2
2
=-??-?=
--=
∑∑∑∑∑∑x x n xy x y x a 628.2235466.1log 'log 11===--a a
07440
.0319599651
.6347758.55)('''2
2
2=-??-?=
--=∑∑∑∑∑x x n y x xy n b
187.107440.0log 'log 11===--b b
货运量每年增加%7.18187.01==-b
所以，机场年货运量计算公式为x y 187.1628.22?=万吨。 预测2020年的货运量
853.105187.1628.229=?=y 万吨
（二）机型选择与组合、高峰小时起降架次
到2020年，机场年客运量为国内约1286万人，国外约324万人
1.平均客座数
国内 4.15880.0)20.031030.022050.0140=??+?+?（座 国际 25.20170.075.
031025.0220=??+?）（座 2.飞机起降架次
国内 811874.158********=÷架次 国际 1610025.2013240000=÷架次 共计 972871610081187=+架次 3.各种飞机年起降架次
经过分析和推算，2020年高峰小时客运量为年客运量的0.038% 1.高峰小时客运量：
国内 4887%038.012860000=?人 国际 人1232%038.03240000=?
2.高峰小时飞机起降架次
（2）货运量
到2020年，机场年货运量为国内86万吨，国外20万吨 1.平均货运数 国内 5.4090.050.06050.030=??+?）（吨
国际 （
4880.000.160=??）（吨 2.飞机起降架次
国内 212355.40860000=÷架次 国际 416748200000=÷架次 共计 25302416721235=+家次 3高峰小时飞机起降架次
国内 1.8%038.021235=?架次 国际 6.1%038.04167=?架次
共计 7.96.11.8=+架次
综上所述，高峰小时客运货运飞机起降架次共计 7.467.90.37=+架次。
（三）飞行区设计说明
该机场主要经营国内航空业务，但是最近几年来国际客运及货运量也在不断提升。该机场地处长三角地区，是省航空分公司驻地机场。考虑到今后的机场业务还会不断扩展，将机场定位为干线机场，主业务是对省内，同时兼容一些国际航线，毕竟长三角地区大城市比较多，需要更多的对外交流机会。机场需要起降的最大型号飞机是B747-SP 和MD11,而且机场年起降架次比较多，需要飞行区的设施较为完善和高级，所以飞行区等级定位4E.
1.升降带
升降带由跑道、停止道和土质地区组成。 （1)跑道
根据B747-SP 这类巨型客机的对跑道的要求，保证它们在飞机质量较大、气温较高、气压较低、无风、逆坡起飞、顺坡着陆以及驾驶不够准确等不利条件下起飞着陆安全，比较正常起飞所需跑道长度，起飞出现一发故障所需跑道长度，以及着陆所需跑道长度，取最大值来决定跑道长度。
跑道长度：m L 3300c =
跑道入口设置防吹坪，长度为50m,宽度为45m 。跑道最小宽度为45m ，适当放宽一些宽度，
跑道宽度：m 60 道肩宽度：m 5.1
(2)停止道
跑道长度较长，且机场处于长三角地区，地皮稀缺，征地不易，所以决定不设置停止道。
(3)升降带及土质地区：
自跑道向外延伸60m,跑道两侧土质地区做到土地平整且压实，自跑道中线算起每侧宽度为75m,坡度不宜过大，一般定为3%,向外侧排水；跑道两端升降带在临近跑道端30m 内区域要铺设道面，纵坡尽量与跑道端部相同。自跑道中线算起两侧60m 内不准有固定物体，升降带每侧最小宽度150m 。
2.跑道端安全区域
设在升降带两端，向外延伸200m,自跑道中线算起每侧宽度60m,做到平整压实，不能有影响飞机飞行安全的障碍物。
3.净空道
净空道长度设置为600m,自跑道中线算起每侧宽度75m ，坡面坡度控制在1%以内。
4.滑行道
滑行道道面宽度=最大主起落架外轮外侧的间距+?2主起落架外轮外侧与滑行道道面边缘的净距。按规定4E 飞行区需要的滑行道最小宽度是23m 。本机场滑行道道面宽度定为25m 。
滑行道数量和位置：在跑道中部每一方向的着陆地段设置2到3条快速出口滑行道，在跑道端部宜增设旁通滑行道或等待坪，平行滑行道数量设置为2条。
全国民用机场布局规划
全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，为保证我国航空运输持续快速健康协调发展，促进经济社会发展和对外开放，以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用，对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出，难以满足未来我国经济社会发展需要，特别是提高国家竞争力的要求，进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题，通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展，实现资源的优化配置和有效利用，增强我国民航事业的可持续发展能力。同时，民用航空是系统
性、关联性和专业性很强的行业，在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下，编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》，结合未来国家社会经济发展总体战略部署，特制定《全国民用机场布局规划》（不含通用航空机场），规划期限至2020 年。在实施过程中，将根据民航运输内外部条件和环境的变化，适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 （一）机场现状 经过几十年的建设和发展，我国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底，我国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147 个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个；按飞行区等级划分，4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个；按经济地理分布，东部地区41 个、中部地区25个、西
××项目规划设计方案说明
项目规划设计方案说明 2004.10.10 ※规划设计指导原则： 1、延续历史街区城市机理，创造尺度怡人、空间丰富的步行街区 2、结合自然景观，发挥××最具魅力的山、水、街的城市特色，使本地的街区与××自然的山水风光融为一体。 3、发扬地方建筑的特色，小青瓦、白粉墙、坡屋面、木格窗、马头墙、青石板，使用当地的建筑材料以及构造方法，创造与传统建筑风格相协调的又方便现代生活使用的地方建筑。 4、发展多元化社区和××独有的文化特色，营造休闲式的商业步行街，为市民及旅游者提供体验地方文化、自然山水风光以及现代生活的理想场所。 5、通过合理的规划设计，创造性地发挥用地的商业价值。 ※规划方案说明： ·进一步细分地块，减小地块尺度，增加沿街的商业面积，将接近方形的用地分解成6个小地块，形成两条纵向的主要步行街和三条横向的小巷，使建筑形成沿街道周边分布的商铺，从规划上解决了体量及街道尺度问题，营造怡人的休闲氛围，体现×ד宁小勿大、宁低勿高、宁淡勿浓”的三个特色。 ·沿用传统街道的空间尺度，沿街店面采用本地传统的3.6m～4.4m尺度，采用开敞式经营方式，基本上都是两面临街的的铺面，这也是我们的一个卖点——“空间”，通过弯曲的街道（宽度6～8m）以及小广场创造街道的氛围。 ·结合周边的地块，设计设计步行道路系统，形成步行街、广场、山景系列。 ·主要街道的方向性引入自然对景。主要的纵向街道方向由碧莲峰和龙头山的对景关系确定，并通过道路宽窄、曲直的变化，增加景观视角的多样性，形成自然融入的独特街道氛围。 ·步行街的主入口朝向自然引导步行街人流：江滨路＋府前路＋西街（商贸拆迁后）＋桂花桥，规划街道的延续性、连贯性，很自然地引导人流进入礼堂片的美食广场。 ※建筑方案说明：
通用航空机场建设标准
通用机场建设标准 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。 第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。 本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。 本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。 第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则： 1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施，满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。 第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类： 1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类：除一、二类外的通用机场。
第二章机场场址 第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。 第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响： 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建（构）筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响，以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。
民用机场要求要求规范
实用标准文档 第一篇民用机场规范设计 中国建筑资 讯网 2002 年
实用标准文档 项次 项次 ........................................................................................................ 2 1 民用机场规范设计基础 规 (3) 1.1 民用机场类 别 (3) 1.2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指 数 (3) 1.3 民用机场航空业务量预测 （HM5002） (4) 2 民用机场规范设计安全和环保要 求 (5) 2.1 民用机场场址选择 （MH5002） (5) 2.2 民用机场飞行区物理特性 （MH5001） (6) 2.3 民用机场净空要求（MH5001）...................................... 10 2.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）............................ 12 2.5 民用机场空中交通管制设施（MH5002） ....................... 17 2.6 民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）................ 18
1 民用机场规范设计基 础规 1.1民用机场类 别 1.1.1民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。（MH5002）1.1.2民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。(MH5013) 1.2民用机场飞行区及旅客航站区划 分指数 1.2.1机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表 1.2.1-1确定。 飞行区指标I表 1.2.1-1 飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表 1.2.1-2确定。 飞行区指标II表 1.2.1-2 1.2.2旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。如表 1.1.2所示。（MH5002）旅客航站区指标表 1.2.2
飞机场网络规划与设计[文档在线提供]
课程设计报告 课程设计名称：机场网络规划与设计系：三系 学生姓名：周崛起 班级：计算机（3）班 学号：20090805322 成绩： 指导教师：沈洋 开课时间：2011 学年 2 学期
目录 一、需求分析 二、系统总体设计 1、网络的体系结构 2、设备选型 3、网络管理 三、网络规划的原则要求 3.1 可靠性和稳定性 3.2 可管理性 3.3 超前性 3.4网络的拓展性 3.5网络的开放性 3.6 网络的灵活性 3.7遵从INTERNET的技术要求 四、网络建设的实施步骤 4.1服务器系统的规划 4.2内部网和直属单位的连接 4.3提供INTERNET用户访问 4.4 IP的规划 4.5 网络安全的实现 五、安全技术 5.1 系统安全 5.2 网络安全 5.3 信息安全 5.4 如何实现防火墙 六、总结 参考资料
一．需求分析 计算机网络的迅速发展和普及，改变了整个信息管理的面貌，使信息管理从以单个计算机为中心发展到以网络为中心，并为计算机技术在工业、商业、教学、科研、管理等领域中的应用提供了一个全新的网络通信环境，也从根本上加强并促进了群体工作成员之间的信息交流、资源共享、科学计算、技术合作及有效管理等，进而推动了生产、管理、科研及教学事业的发展。企业的生产、经营环境的改善，必须以现代化的集成生产管理系统和高度自动化的信息技术为依托，将企业的各个生产部门构成一个有机的整体，而不是自动化程度很高的“孤岛”的简单叠加。 目前，信息化程度已成为衡量一个国家、一个地区、一个单位综合实力的重要标志。党中央和国务院对我国信息化工作非常重视，信息化建设已作为一项重要工作领导小组，并指出了“统筹规划、联合建设、统一标准、专项结合”的十六字指导方针。随着信息化建设的不断深入发展，原有人工管理方式已不能适应现代管理需要。 从目前来讲，主要需求分为如下几个方面： 1、网络系统中心在机场计算机信息管理中心。 2、整个网络采用先进的网络结构，以满足传输、存储和处理数据、等信 息的需要。 3、各应用单位通过XX机场计算机信息中心和INTERNET接通。 4、满足网上的集成办公系统和电子商务业务系统的需求。 5、完整统一的系统管理平台。 本系统的需求特点 根据用户的需求及应用的特点，我们认为本网络系统具有如下特点： ★网络规模较大 本地网络上的用户多个,将来会进一步发展。因此，网络的设计要留下充分的发展余地。比如，服务器及工作站的网络传输速度要能够适应业务不断增长的需要，网络能够支持将来电视会议及多媒体等新业务以适应新应用的需求。
郑州银苑住宅小区总体规划设计方案设计说明
目录 ●说明部分 Ⅰ规划建筑设计文明 一、设计依据 二、概述 三、规划指导思想及原则 四、总体构思 五、住宅设计 六、公建设计 七、道路系统规划 八、绿化系统规划 九、主要经济技术指标●图纸部分 一、规划设计图纸 二、建筑设计图纸 郑州银苑住宅小区总体规划设计方案设计说明 一、设计依据 1．甲方提供的《银苑住宅小区总体规划设计方案及竞标方法》 2．《住宅建筑设计标准》（局部修订）DBJ08-20-98 3．《郑州市城市规划建筑管理技术规定》 4．《建筑设计防火规范》（GBJ16-87） 5．《高层民用建筑设计防火规范》（GBJ50045-95） 6．甲方提供的规划红线图 二、概述 1．基地位置与规划范围 银苑小区拟建于郑州市郑花路27号北侧。面积约21700平方米，计32亩（详见经郑州市规划局批准的红线图）。东邻郑花路，北邻索克公司（邻郑花路为高层综合楼，西边为小高层建筑），西邻省物资学校，南邻省农行干校。 2．甲方开发意向 甲方拟在此地块中兴建以板式高层的高档住宅区，及相应的配套设施。在尊重原有规划建筑基础上，希望在充分利用红线内土地面积的前提下，做到功能分区明确合理，注重环境及绿化系统设计，建筑外形美观大方，线条流畅丰富，色彩浅而鲜明，窗玻璃通透美观，特色新颖、别致。并充分考虑到沿街的商业价值。 3．开发定位 本项目定位于银行干部群落。这一群落对居住环境、居住质量与品味上
有较高的要求。因此，特别注重因地制宜，统筹兼顾，刻意创新，大胆突破，力求使该区达到高质量、高层次、高品位的要求，又别具一格创造出现代生活的气息。 三、规划指导思想及原则 1．推崇人本主义精神，尊重住户的居住要求，关注住户的生活习惯，照顾住户的日常生活，努力创造一个高品质、有意味的聚居区。 2．追求形式和内涵的结合，住宅形式和居住形态的统一。希望营造一个现代的、文化的、友好的、和谐的生活圈，希望体现沟通、参与、和谐的高尚社区。 3．规划针对市场需求，体现时代特征，最大限度地满足开发者、使用者双方的需要，在设计中追求实际、合理及一定范围内不可替代的特点，同时也能对小区所在地的整体环境品位、服务质量、社会效益有所裨益。 4．采用人车分流的道路系统 5．作为小区必要的公建项目（沿街店面及公共服务设施），规划提供合理高效的布局定位，独立的交通组织，并使其对内部住宅环境的影响减在最小，同时又能充分利用城市道路扩大服务面。 四、总体构思 相对于较大的开发量和相对狭小且不规则的场地条件，总体布局为尽量利用土地，我们找到一种在保证建筑基本户型和面积要求的前提下，整体空间形态也得以统一协调的有机联系的最佳住宅布局——两排高层，作为基本布局，北高南低，东西以圆形点式住宅打破行列式的单调呆板，造成内部环境空间的围合。 北部板式高层阻挡了冬季的寒风，南部中间打开，引入阳光。东西三栋圆形楼，既充分利用了土地，也起到了空间联系的点睛之笔作用。 由于地块狭小，故设主要干道一条，位于基地外围周边，道路尽量简洁、便利、流畅，路形舒展。作为整个小区车流联系的主要骨架。 这条外环路宽6米，可临地停车，可作为紧急时的消防环路。这样的道路布局使小区中人车完全分离，又使小区中部获得了完整的绿化活动空间，居民得以在一个无干扰的室外空间过一种安泰悠闲的生活。 小区内休闲绿化环境是设计中的重中之重，设计中均做到绿化相对集中，且点、线、面结合，形成有特点的序列绿化。以序列性的广场、铺装，结合大片绿地，造成一种雍容端庄的新古典主义风格。 五、住宅设计 为了使用户充分享用通风采光，银苑全部规划为一梯两屋的高层住宅，各类住宅设计考虑到高层次的居住质量标准以及需要层次的多样化，基本户为四室二厅。 我们在设计中注重自然规律，首先考虑住宅的朝向、通风，采用南厅，北厨模式，有穿堂风的布局，使冬季能享受阳光、夏季能避开骄阳，又充分引入自然风，流穿全户，创造很好的户内气候，住宅充分依据现代人的生活模式进行设计，采用大面宽（主卧3.9m开间）厅（4.8m-5.4m开间），小进深，大厅大主卧，小次卧的合理功能布局，并保证所有户型都实现“三明”，“动静分区”、“餐客分厅”、“洗卫分区”，卧室全部采用新型的低窗台凸窗手法，使具有优良的观景效果。 住宅层高控制为3.0m，顶层采用复式布局，于屋顶处退台，给顶层住宅
通航建设审批流程
2016年以来，为落实国办文件、支持通用机场建设工作，军方下发专门文件，进一步明确了场址评估方法、判定标准和审批办理程序；民航出台系列办法，按照分级分类的思路重新提出通用机场审批及取证要求；部分省级政府也出台了鼓励通用机场建设的新政策。 从整体工作流程来看，通用机场的建设审批仍按照军方场址审查—民航场址审核—地方发改立项—机场设计—招标采购—建设施工—验收颁证的流程。 1. 民航 2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》（民航发【2017】46号），按照是否对公众开放重新对通用机场分为A、B两类，并进一步明确了民航在通用机场建设、颁证过程中的审批事项。作为落实举措，各地区管理局正在陆续出台实施细则，目前华东局的实施细则已发布，其他管理局的实施细则也陆续进入征求意见阶段，对于审批工作流程有以下几点变化： （1）场址审核。场址审核是《通用机场分类管理办法》中保留的审批事项，民航局也保留了对编制单位民航专业资质的要求。在管理局层面，尽管不再要求按照AP-129-CA-02的内容和深度对三个备选场址进行比选，但一般要求对单一场址的功能定位、需求分析、基本情况、运行因素作详细分析，附相应图纸，并提供军方空域意见和地方政府相关部门的审批意见。
（2）可研及初步设计。根据《通用机场分类管理办法》，管理局机场主管处室不再对通用机场的可研和初设进行审批。但根据《民航基础设施项目投资补助管理暂行办法》（民航发【2016】15号），通用机场已进入民航发展基金的补贴范畴，目前已经有若干通用机场取得了资金支持。按照民航局计划发展部门要求，拟申请使用发展基金补贴的通用机场项目，可行性研究由省级主管部门审批、管理局出局意见，工程初步设计及概算由项目法人向省级主管部门提交审批申请，省级主管部门会同民航地区管理局联合审批。 （3）飞行程序设计。按照地区管理局的要求，目前通用机场场址审查阶段仍需要开展航行服务研究，并进行飞行程序设计，设计单位须按照CCAR-97FS-R3在民航局完成备案。 （4）颁证及日常管理。目前，通用机场的使用许可证颁证、变更、撤销和注销正在下放民航各省／市安全监管理理局，同时通用机场的日常监查任务也将由监管局执行。 2. 军方 军方申报的流程与之前相较没有出现明显变化，但在军方工作标准上有了新的规定。 （1）流程。根据目前仍有效的《关于新建通用机场场址核准问题》（空司作【2014】132），通用机场审批要求省级人民政府行文至所在战区空军，由战区空军受理审核并与省级人民政府签订协议后，上
医院方案设计说明
钟祥市人民医院扩建新院区总体规划方案设计 设计说明 １．项目背景 1.1工程概况 本项目建设地点位于钟祥市楚商大道，新院区总土地面积335390平方米，地块的西侧、北侧为规划道路，南侧为楚商大道，东侧为高速公路连接线，地理位置优越，交通便利，周边水网环绕，自然环境优美。 钟祥市人民医院是一所现代化综合性医疗保健中心，建成后将为钟祥市广大市民提供医疗、保健、疗养等服务，同时兼顾覆盖荆门地区的普通人群，成为区域医疗中心的重要窗口。 同时，医院要将高水准的医疗设施环境和能够灵活对应时代变迁又能适应最新医疗技术的更新所需求的医院有机结合在一起，打造治疗与疗养的全新平台，为医院的使用者提供舒适的工作、生活、治疗、研究的环境。院区的构筑上最大限度的体现崇尚自然、人文、和谐的精神。 1.2设计原则 1、立足于建设成为国内领先的现代化医疗中心。 2、明确的功能分区，并有机的衔接在一起。 3、充分考虑动静交通组织、出入口设置，主要是要考虑好院区内部交通与城市交通的关系，有效缓解现状交通压力。 4、参照绿色建筑等级（三星）标准，使医院建设成为“城市中的花园，花园中的医院”。 5、合理设置环卫、院感、消防等相关医疗配套及后勤保障设施。 1.3设计理念 1、“生态医院”。以将钟祥市人民医院新院区建设成为“城市中的花园，花园中的医院”为目标，着重于为病患创造一个适宜的康复环境。钟祥市“花园医院”可持续性概念设计主要体现在以下几个方面：第一，花园的建立方式是实用并可自我维护的；第二，创造花园中人与自然的和谐关系；第三，采用节能环保的综合性环境景观设计。医院整体布局方面则通过医院街串联纽带作用，集中原来分散的建筑体量，形成建筑综合体，既可以节省能耗，缩短交通流程；通过中庭又能组织建筑间的自然通风采光系统，让医院运营达到最低能耗，满足绿色低碳的设计原则。 2、“人文医院”。秉承以人为本的规划宗旨，从满足病人需求的角度出发，围绕便捷就医流程设计，优雅休闲空间嵌入，方便安全生活设施设置，营造温馨安逸的家庭氛围，让病人充分体验最舒适人文关怀。 3、“高效医院”。通过医院街引导医院人流、物流、交通流、专业流、信息流，使病人就诊、专业分隔、物品输送、车辆引导、信息传递的流线简洁、清晰，让医患充分感受各方面的便捷，医疗效率达到最高效。 4、“信息化医院”。医院临床管理信息化，以实现数字化医院，智能化医院大楼为目标。通过呼叫系统、闭路电视示教系统、远程医疗系统、病房内广播与电视接收系统、医院技防安保系统、LED电脑显示屏及电脑触摸咨询系统、综合布线系统、楼宇机电设备管理系统、病理图像网络通讯系统等，达到信息处理的无纸化和无片化，实现智能化大楼的资料综合共享，提高服务和管理的高效率，达到多、快、好、省的高效益目标。 2.总平面设计 2.1设计依据 2.1.1钟祥市人民医院扩建新院区总体规划方案设计要求 2.1.2用地现状地形图 2.1.3国家及地方颁布的各种有关设计规范和规程: 《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JG50-2001 J114-2001） 《城市用地竖向规划规范》（CJJ83-99） 《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）（2006年版） 《民用建筑设计通则》（GJ50352-2005）； 《综合医院建筑设计规范》JGJ49-88 2.2总平面布局 根据医疗流程最短、最便捷的目标，具体规划布局： 1、门诊综合楼平行楚商大道设置，后退道路100米，形成医院入口广场。 2、急救中心设在门诊楼东侧，可从楚商大道和高速公路连接线两个方向进入，畅通的交通有利于提高急救效率，也方便夜间独立运营。 3、在门诊综合楼和住院部之间设置医院街，医院街一层设置步行廊、休息厅、导医台、小超市、等公共用房，每层均设置医技科室，既有良好的导向性，也为患者提供了院内治疗、休息的
机场围界视频监控系统设计方案 精品
机场围界视频监控系统 设计方案 浙江大华技术股份有限公司 总工办
目录 第一章系统概述 (4) 1.1 设计原则 (4) 1.2 技术标准 (6) 1.3 建设内容 (6) 第二章需求分析 (8) 2.1 总体需求描述 (8) 2.2 需求理解图 (9) 第三章系统总体设计 (10) 3.1 系统模式 (11) 3.2 系统结构 (11) 3.3 系统功能 (13) 3.4 系统特点 (14) 3.5 系统拓扑结构 (16) 3.6 系统重点问题解决 (16) 第四章系统详细设计 (19) 4.1 系统组成 (19) 4.2 前端信号汇集系统 (19) 4.2.1 前端信号的采集 (19) 4.2.2 摄像机选用原则 (19) 4.2.3 前端监控点分布 (20) 4.2.4 监控前端配置说明 (20) 4.3 安检站监控中心 (20) 4.3.1 图像编码和录像设备 (20) 4.3.2 图像显示设备 (21) 4.3.3 矩阵主机 (21) 4.3.4 UPS供电 (22) 4.3.5 接地系统 (22) 4.3.6 监控中心设备 (23)
4.3.7 管理服务器 (23) 4.3.8 电视墙设计 (24) 4.3.9 机房供电要求 (24) 4.4 智能技术 (25) 4.4.1 人脸识别监控报警系统 (27) 4.4.2 大华人像自动比对系统 (29) 4.4.3 大华人脸识别出入控制系统 (30) 4.4.4 应用案例 (31) 4.5 避雷接地系统 (33) 4.5.1 雷害途径 (34) 4.5.2 模块组成 (34) 4.5.3 具体措施 (35) 第五章设备选型 (37) 5.1 模拟智能高速球 (37) 5.2 硬盘录像机 (40)
民用机场总体规则管理规定
民用机场总体规则管理规定 中国民用航空总局令 第96号 《民用机场总体规划管理规定》（CCAR166－Ⅲ）已经2000年12月18日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二〇〇〇年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。机场总体规划包括机场总平面规划。 第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。 新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。 经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。 第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。第二章机场总体规划的编制要求和内容。 第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为10年，远期为30年。 第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。 第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。 第八条机场总体规划应符合国家国防要求。 第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：
（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求； （二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序； （三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当； （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪； （五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求； （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰； （七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展； （八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁； （九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。 第十条机场总体规划应当包括以下内容： （一）编制依据，包括项目建议书和可行性研究报告的批准文件、采用的主要标准和规范； （二）机场场址的基本情况，包括机场地理位置、空域、净空条件、地形地貌、工程地质及水文地质、气象、电磁环境、矿藏、地震、地面交通、 与周围城市及邻近机场的关系； （三）机场航空业务量预测及相关数据分析； （四）跑道位置、方位及飞行区各部分的平面尺寸，各功能分区的位置范围、相互关系及平面规划布局，机场分期发展规划及分期建设用地范围， 空管设施规模及导航台站的位置，机场建设和生产运行对周围环境影 响的评价，场内外交通及公用设施系统，公用设施干管走向及机场控 制点高程；
东南大学机场规划设计简答题
东南大学机场规划设计 大作业
一、问答题： 1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统由四部分组成，分别是：飞机、机场、空中交通管理系统和航路（航线）四个部分。各部分的内容如下： 飞机是航空运输系统的运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为由航空公司定期航班或非定期航班使用的运输机和为工农业生产飞行、商务飞行、教学飞行等服务的通用航空飞机两大类。 机场是航空运输系统中运输网络的节点(航线的交汇点)，是地而交通转向空中交通(或反之)的接口，也是使人们直接感受到航空运输系统对环境影响(土地、噪声、生态、空气和水污染等)的接触点。运输机场又可分为枢纽机场和非枢纽机场两类。前者为主要航线的文汇点和存货流的集散和中转地，集中了大部分运输量。 空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分程序管制和雷达管制。 航空公司开辟的由甲地航行到乙地的营业路线，称之为航线。航路是飞机按指定的航线由一地飞行到另一地的空中通道(空域)。航路可分为西部分：航站区空域——供飞机进出机场的交域；航线空域——连接各航站区的航路。航路由空军划定，经国务院和中央军委批难。航路有一定的高度和宽度限定．各部门的飞机，经申请批准后在指定的航路上飞行。 2、简述机场系统的组成。 为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和地域两部分。前者即为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。而后者由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 (1) 飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 (2) 航站区 航站区为飞行区同出入机场的地面交通的交接部。因而，它由三个主要部分组成： ①地面交通出入航站楼的交接面——包括公共交通的站台、停车场、供车辆和行人流通的道路等设施； ②航站楼——用于办型旅客和行李从地面出入交接面到飞机交接面之间的各项事务； ③飞机交接面——航站楼与停放飞机的联结部分，供旅客和行李上下飞机。 由市区进出机场的地面交迫，可以采用各种公共交通(例如公共汽车、轻轨、单执、地
小区规划方案设计说明
居住小区方案设计说明 指导老师： 设计者： 一．概况 1.区位条件：该基地位于南方某发达城市新城区，规划土地使用性质为居住用地，规划用地总面积为10公顷，其中可建设用地面积为10公顷。该基地地形平坦，基地内现有部分闲置建筑，多为一层砖混结构，建筑质量较差，规划予以拆迁。该基地四周均为规划的城市道路，东侧紧邻城市绿地，并有一河道从东侧经过，其余各册均为规划中的居住用地。 二.目标： 重塑和提升区域市环境及城市空间，打造城市内标志性居住社区。 三.规划设计依据： 1.本地块规划设计（土地使用）条件 2.规划建设法规文件 3.业主的相关要求 4.数字地形图 5.国家相关的主要设计规范 a 城市居住区设计规范（GB50180-93） b 住宅设计规范(Gb50096-1999) c 夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准(JGJ134-2001) d 民用建筑设计通则(GB50352-2005) e 高层民用建筑设计防火规范(GB50045-95.2005年) f 建筑设计防火规范(GBJI6-87.2001年) g 汽车库建筑设计规范(JGJ100-98) 二.设计理念: 设计遵循高品质及现代化的整体构念，强调居，商，景的一体化整合。从对用地现状环境特质的充分分析入手，结合地形的特点，合理安排用地分块及空间形态，功能及交通设计，形成有机秩序。层次丰富的空间序列。形成以下设计理念。 1.以人为本，以自然的生态为思考，以人文空间为参照点，塑造各具形态的居住空间。 2.关注小区公共空间的构合，以烘托小区的“大客厅”功能。 3.注意小区整体环境及空间序列组合及构成，围绕中心区和景观，交通轴线，通过建筑与景观，绿化的纵横穿插，住宅高低错落，景观节点的精心营造。配套设置的科学安排，人，车行系统的合理组织，绿化景观的巧妙梳理，为之提供了具有良好通顺，合理，宜人景色的均好性居住环境。
机场场道工程施工组织设计方案
XXXXXXXXX机场飞行区 场道工程施工(二标段) 投标文件 技术标 招标编号： XBMH2016-011 投标人： XXXXXXXXXXXX（盖单位章） 法定代表人或其委托代理人：（签字）日期：
技术标目录 一、施工方案及施工组织设计 (1) 第一章、总体概况 (1) 第一节编制说明 (1) 第二节编制依据 (1) 第三节编制原则 (2) 第四节指导思想 (3) 第二章、施工技术方案与技术措施 (4) 第一节工程的测量控制 (4) 第二节地表土、耕植土清理 (6) 第三节土方工程 (7) 第四节两布一膜隔离层施工 (16) 第五节水泥混凝土道面施工 (17) 第三章、质量管理体系及保证措施 (51) 第一节质量管理体系 (51) 第二节质量管理组织机构 (55) 第三节确保工程质量的组织措施 (62) 第四节关键工序的施工质量保证措施 (64) 第四章安全管理体系及措施 (70) 第一节安全管理目标 (70) 第二节安全管理体系 (70) 第三节项目经理部安全生产岗位职责 (71) 第四节保证安全生产的组织措施 (74) 第五节施工现场安全保证措施 (75) 第五章、施工进度计划及工期保证措施 (77) 第一节工期目标 (77)
第二节分项工程节点工期安排及工程进度计划 (77) 第三节工期保证体系 (78) 第四节工期保证措施 (78) 第六章、施工机械配备和材料投入计划 (84) 第一节施工机械设备配置 (84) 第二节拟投入的劳动力计划 (86) 第三节主要材料供应计划 (88) 第七章、冬、雨季施工措施 (90) 第一节施工前的准备 (90) 第二节土方工程雨季施工措施 (91) 第三节道面基层雨季施工措施 (91) 第四节水泥混凝土道面工程雨季施工措施 (91) 第五节钢筋工程雨季施工 (92) 第八章、附表 (92) 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 (92) 附表二：拟配备本工程的试验和检测仪器设备表 (94) 附表三：乙供设备、材料明细表 (96) 附表四：劳动力计划表 (99) 附表五：施工总平面图 (100) 附表六：临时用地表 (102) 二、项目管理机构............................. 错误!未定义书签。（一）拟为本标段工程设立的项目管理组织机构图错误!未定义书签。（二）项目管理机构组成表 ................... 错误!未定义书签。（三）主要人员简历表....................... 错误!未定义书签。
无线网络规划与设计
随着WLAN技术的成熟和终端的普及，WLAN网络承载的业务与应用逐渐丰富，为越来越多的终端用户所喜爱，各大运营商与企业也不断加大对WLAN网络建设的投入，在各热点楼宇（写 字楼、酒店、机场等）规划部署WLAN网络，以满足终端用户不断上涨的业务需求。本文将 对无线网络的规划设计原则加以总结和分析，可作为无线网络部署的指导意见。 无线网络规划与设计 当前WLAN网络采用的主流协议为802.11a/g/n，在设计无线网络部署方案时，首先应对这些协议有所了解，特别是与网络部署相关的信道、频率等信息，最终根据协议规定的相关原则来指导网络的规划与设计。本文主要以802..11g协议为例阐述无线网络的规划与设计。 1、802.11g协议频谱 如图1所示，IEEE 802.11g协议的频谱范围是2.4~2.4835GHz。802.11协议在2.4GHz 频段定义了14个信道，每个频道的频宽为22MHz。两个信道中心频率之间为5MHz。信道1 的中心频率为2.412GHz，信道2 的中心频率为2.417GHz，依此类推至位于2.472GHz 的信道13 。信道14 是特别针对日本所定义的，其 中心频率与信道13 的中心频率相差12 MHz。 图1 802.11g协议频谱划分图 从图1可以看到，信道1在频谱上和信道2、3、4、5都有交叠的地方，这 就意味着：如果有两个无线设备同时工作，且它们工作的信道分别为1和3，则它们发送出来的信号会互相干扰。
为了最大程度的利用频段资源，可使用1、6、11；2、7、12；3、8，13；4、9、14这四组互相不干扰的信道来进行无线覆盖。 下面的表1列出了802.11g在各国家授权使用的频段。在北美地区（美国、加拿大）开放1-11信道，在欧洲开放1-13信道。中国与欧洲一样，同样开放 1-13信道。 表1 802.11g协议的授权使用频段 由于只有部分国家开放了12~14信道频段，所以一般情况下，使用1、6、11这一组互相不干扰的信道来进行无线覆盖。 注：对于802.11a的5G频段，在中国一共开放了5个信道，分别是149、153、157、161、165信道，这5个信道相互之间不重叠，为互不干扰信道。 2、规划设计原则 在了解的802.11g协议的频谱分布后，下面将遵照协议标准指导无线网络的规划与设计。
机场建设方案范文
机场建设方案范文 中国民用航空总局令第129号《民用机场建设管理规定》已经xx年10月12日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自xx 年12月1日起施行。局长杨元元二○○四年十月十二日民用机场建设管理规定第一章总则第一条为加强民用机场工程建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民 ___民用航空法》、《 ___对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。第二条本规定适用于新建、改建和扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责全国民用机场规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场规划与建设的监督管理。第四条运输机场的规划与建设应当符合全国民用航空运输机场布局和建设规划，执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、项目建议书、可行性研究、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等阶段。第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。 A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元（含）以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资5000万元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。第六条
运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。本规定所称民航专业工程包括：（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；（二）机场目视助航工程；（三）机场通信、导航、航管、气象工程；（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；（五）航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。除上述的民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程。第二章运输机场选址第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合民航总局关于民用机场选址报告编制内容及深度的有关要求。第八条运输机场场址应当符合下列基本条件：（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划发展相协调；（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质条件良好，地形、地貌较简单，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；（三）具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件；（四）满足文物保护及环境保护等要求；（五）占用良田耕地少，拆迁量和工程量相对较小，工程投资经济合理。第九条运输机场选址报告应当按照运输机场的基本条件提出两个或三个预选场址，并从中推荐一个场址。第十条运输机场选址应当履行以下程序：（一）拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出申
WLAN网络规划设计说明书
目前,我国的WLAN网络在企业与家庭应用日益广泛;而运营级的WLAN热点主要分布在机场、星巴克等热点地区,业务量较少,分布较为分散,所以WLAN网络规划相对简单,并未引起足够重视。 据相关机构预测,随着WLAN技术的日益普及、市场的不断发展,运营商的WLAN网络将与企业结合,热点不断扩展,用户不断增多,在局部地区将出现用户大量集中的现象,如大型写字楼,会议室;另外,多个运 营商可能在同一地区共存。若WLAN网络规划不合理,容易造成网络之间的相互干扰,降低用户体验。本文针对运营级的WLAN网络规划做一简单介绍,为WLAN网络的部署提供参考。 1、WLAN网络规划流程 WLAN网络规划流程可以分为以下几个步骤:调研及勘查、覆盖设计、频率规划、容量规划、网络优化几个步骤。 通过调研了解客户需求,明确网络覆盖目标、应用背景,分析用户对象群及数量、业务特征等;并对WLAN 覆盖现场进行勘查,获得现场环境参数、传输及点位等资源情况。在此基础上制定合理的WLAN网络规划总体原则与策略。 覆盖设计阶段首先确定WLAN网络的覆盖方式,即采用室内还就是室外覆盖方式、单独建设还就是与移动通信网络合路等。确定覆盖方式之后根据现场环境参数进行链路预算,在此基础上初步确定AP点位及数量。在有条件情况下,进行WLAN仿真,预测规划效果,并根据仿真结果进行调整,直到各项参数达到目标值。 覆盖设计之后根据前面确定的AP点位及数量进行合理频率规划,规避频率干扰,力求将干扰降到最小。若频点始终无法合理规划,需重新调整AP的点位及数量。 然后根据用户需求进行容量规划。容量规划与频率规划就是相互关联又相互制约的,提升容量将增大干扰,降低干扰又会减少网络容量,容量规划的目的就就是找到容量与干扰整体最优的结合点。 最后,在WLAN网络建成之后,进行实际的测试,做相应的优化调整,使网络性能达到最优。 当然,WLAN网络规划的这几个步骤之间就是相互关联、不可分割的,进行实际规划设计时应综合考虑这几方面,这样才能减少网络规划往复次数,并使最终的WLAN网络性能接近最优。 2、调研及勘查 前期调研与规划就是网络规划的基础,就是获得规划输入参数的过程。调研阶段需与运营商进行良好沟通,以确定准确的覆盖目标、网络设计容量以及网络的预期质量。 由于WLAN信号在空间衰减较快,且WLAN多应用于室内环境,建筑结构、房屋材质对WLAN信号的影响很大,需进行现场的勘查,为WLAN的规划、仿真做好前期准备。另外,WLAN使用的就是非授权频段,前期勘查的另一目的就是确认附近就是否有干扰源,就是否需要与其她运营商或企业商议频率问题或采取其它干扰规避措施。 3、覆盖设计 3、1覆盖方式 WLAN网络大体可以分为下面两种场景、4类覆盖方式。 (1)室内覆盖:单独建设方式、共用室内分布系统建设方式;