铁路沉降观测办法.
铁路路基沉降观测技术
铁路路基沉降观测技术铁路路基是铁路的基本组成部分，负责承载铁路列车的重量和其他荷载，支撑着铁路的运行。
因此，对于铁路路基的监测和维护不仅能够保证铁路的安全顺畅运行，同时也对保障运输和提高运输效率有着重要的作用。
而在铁路路基监测中，路基沉降的观测技术尤为重要。
路基沉降的原因路基沉降是指路基下陷的现象，严重的情况会损坏路基结构，影响铁路的正常运行。
路基沉降的原因主要有以下几种：1.轴重传递：长期车辆的重复通过会让地基土壤发生变形，形成沉降。
2.风化侵蚀：路基在暴风雨等自然环境的侵蚀下，其土壤易于松动、流失，也会导致路基沉降。
3.周边建筑基础的影响：建筑物施工时对地基土壤的挤压也可能会对周边铁路的路基沉降产生影响。
路基沉降的观测技术路基沉降的观测技术是一种重要的路基监测手段，能够帮助铁路运营单位发现路基沉降问题以便进行及时维护。
下面将介绍几种常见的路基沉降观测技术：铁路路基沉降观测技术铁路路基沉降观测技术是一种通过观测车厢通过路面时压缩导致的身体位移来计算路面沉降的技术。
该技术的主要原理是通过在车轮下安装位置传感器来捕捉车轮与轨道之间的位移信息，进而推算沉降量。
光纤传感器技术光纤传感器技术采用光纤传输来进行路基沉降观测。
传感器会在地下埋设一根可感应变形的光纤，而路基下沉时会导致光纤被扭曲，从而干扰光纤传输的光信号，传感器可据此计算出路基沉降量。
GPS技术GPS技术是一种通过全球定位系统来进行路基沉降观测的技术。
通过GPS定位终端安装在列车或车辆上，定期记录接收到的GPS信号，并计算位移量，进而推算沉降量。
GPS技术具有定位范围广、观测数据丰富的特点，但也存在不同程度的信号多径效应和定位误差问题。
现代化的观测技术为铁路路基的监测与维护提供了强有力的手段。
现在的技术正在不断完善和推进，将来有望为路基监测和铁路运营带来更多的便利和安全性。
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案
版高速铁路线下工程沉降变形观测实施方案一、引言高速铁路是我国交通建设的重要组成部分，对于确保线路运行的安全和顺畅具有重要意义。
随着高速铁路建设规模的不断扩大和线路的不断延伸，对线路下工程的稳定性和安全性进行实时监测就显得尤为重要。
本方案旨在针对版高速铁路线下工程进行全面、准确的沉降变形观测，为工程的日常运维和维护提供数据参考。
二、观测目标1.在各关键节点上设置监测点，全面观测沉降变形情况；2.实时监测线下工程的稳定性和安全性；3.提供沉降变形数据，为工程的运维和维护提供参考。
三、观测方法和设备1.观测方法：(1)采用连续观测和定期点观测相结合的方式；(2)连续观测通过现场安装的多个测点，采用自动监测系统进行实时监测；(3)定期点观测按照事先制定的计划和频率进行，采用手动测量方法。
2.观测设备：(1)连续观测设备包括自动沉降仪、全站仪等；(2)定期点观测设备包括水平仪、测距仪等。
四、观测方案1.确定监测点位置：在版高速铁路线路下工程的关键位置，比如桥梁、地下通道等地段，选择具有代表性的位置设置监测点。
2.连续观测部分：(1)在各监测点上设置自动沉降仪，通过自动沉降仪实时记录土体的变形情况；(2)自动沉降仪读取的数据将通过数据采集系统上传至中心监控室，实现远程监测；(3)设立监测预警值，一旦数据超出预警值范围，立即启动应急处理措施，并及时上报相关部门。
3.定期点观测部分：(1)按照计划和频率，对各监测点进行手动测量；(2)利用水平仪、测距仪等设备，记录土体在不同时间点的沉降变形情况；(3)对测量数据进行分析，找出变形的趋势和规律，并记录至工程监测数据库。
五、数据处理与分析1.连续观测数据：(1)连续观测数据通过数据采集系统实时上传至中心监控室；(2)中心监控室对数据进行自动分析和处理，生成沉降变形曲线和图表；(3)根据数据的变化趋势，预测可能出现的问题，并提出相应的处理建议。
2.定期点观测数据：(1)定期点观测数据由监测人员手动记录，并进行整理与存档；(2)对数据进行统计和分析，生成各监测点的变形报告；(3)根据报告的分析结果，评估工程的稳定性和安全性，并提出相应的修复或加固措施。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
高铁沉降观测方案
➢ 结构物的变形监测应充分利用CPI、CPII和水准基点 作为水平和垂直位移监测的基准点或工作基点变形监 测网。
➢ 卫星定位系统（GPS）测量时，应符合现行全球卫星 定位系统铁路工程测量技术的有关规定。
1 高铁测量等级及精度要求
➢ 沉降变形测量一般按三等规定执行，对于技术特别复 杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
隧道沉降布设形势：隧道工程完成后，每个观测断面在相应 于两侧边墙处设一对沉降观测点，原则上设于高于水沟盖板0. 3m处
3 高铁沉降测量点的点位布置要求
3.5 路基沉降观测 路基水准路线观测按二等水准测量精度要求形成 附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观 测示意图如图3.6所示：
图3.6 沉降观测点位布设及水准路线观测示意图
高速铁路线下工程 沉降变形测量方法
高铁线下工程沉降变形测量方法
➢1 高铁沉降测量等级及精度要求 ➢2 高铁沉降测量监测网技术要求 ➢3 高铁沉降测量点的布置要求 ➢4 高铁沉降测量工作基本要求 ➢5 高铁连续梁的线性监测
高铁沉降变形测量
➢ 1、高速铁路线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基、隧 道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据 路基（含过渡段）、桥涵、隧道工点具体要求确定。 2、高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。
在区域沉降地区应根据沉降速率适当增加复测次 数，每季度进行一次复测。
沉降变形点的监测频率应根据最新的沉降测量规 范实施
3 高铁沉降测量点的点位布置要求
➢ 每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。
基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存
1
的稳定位置。
650 2
300
新增水准点标石及标心与CPI、CPII相同。埋石 在现场浇灌，挖坑后底部要夯实，先浇灌底部， 待基本凝固后再用模板浇灌上部，并插入不锈钢 标心，保持标心垂直和半球露出混凝土（约1～2 厘米）。每个水准点埋设后，绘制点之记图。在 水准点标石埋石中应对部分标石的坑位、标石浇 灌进行照相记录。影像文件名与水准点号对应。 标石编号用字模压制，字头朝前进方向，即朝上 海方向，并用红油漆填写字体。
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨
高速铁路路基沉降观测步骤的探讨一、前言高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
随着高速铁路建设的不断推进，路基沉降观测的重要性也越来越受到重视。
本文将针对高速铁路路基沉降观测步骤进行探讨。
二、高速铁路路基沉降观测步骤（一）仪器安装路基沉降观测仪器的安装是沉降观测的关键步骤。
正确的仪器安装可以提高观测精度和准确性。
在安装时需要注意以下几点：1. 首先要选择比较平整的地面进行安装，同时需要清除地面上的杂物，使其看起来整洁。
2. 将观测仪器放置在地面上，并用调整螺丝进行水平调整，防止安装时出现倾斜现象。
3. 安装过程中要注意保护观测仪器，在任何情况下都避免碰撞，防止影响观测结果。
（二）数据采集数据采集是高速铁路路基沉降观测中的重要环节。
数据采集需要注意以下几点：1. 在采集数据前，需要调整仪器以确保其能够正常工作。
2. 需要准确测量路基的位置和高程，确保数据能够被准确记录。
3. 数据采集时应选择固定的时间间隔进行，最好能够连续进行多次采集，以提高数据准确性。
（三）数据分析数据分析是高速铁路路基沉降观测中的核心步骤。
数据分析需要注意以下几点：1. 对采集的数据进行初步处理，清除异常数据，以保证数据的准确性和可靠性。
2. 利用已有的数据进行分析和比对，以判断路基沉降情况。
3. 在进行数据分析时要注意保护数据的机密性，避免将数据泄漏给不相关的人员。
三、总结高速铁路路基沉降观测是保证高速铁路安全和稳定运行的重要手段之一。
正确的观测方法和流程可以保证数据的准确性和可靠性，为高速铁路的安全和稳定运行提供了有力的保障。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无酢轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无昨轨道铁路设计指南》4.1. 4条：路基在无昨轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm,并且调整轨而高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：也鼻0. 4VJ式中：R’h——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V SJ——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无祚轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无酢轨道结构的安全。
2）路基上无酢轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无酢轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
(3)沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
(4)沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断而的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
铁路路基沉降观测实施细则
铁路路基沉降观测实施细则快速铁路轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
客运专线铁路和客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及施工技术指南均规定：路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
向莆铁路路基施工期间必须按相应施工质量验收暂行标准和施工技术指南要求及设计要求进行路基沉降、侧向位移的动态观测，通过现场的沉降观测、分析、评估，推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道开始铺设时间，确保轨道结构铺设质量。
一、路基沉降变形观测范围及内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有1．路基面的沉降变形观测2．路基基底沉降观测3．路堤本体的沉降观测4．路堤本体水平位移观测5．路堑高边坡变形观测6．过渡段沉降观测（路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测）二、路基沉降变形观测1．断面及点的设置原则A.路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置，测点的设置位置应满足有关规定和设计要求。
B.观测点应设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，也便于各观测项目数据的综合分析。
C.路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。
D.一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
E.测点及观测元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定、定期复核校正。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施。
在填土过程中，应根据观测成果整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析路基沉降及侧向位移的趋势。
用以指导现场施工。
2．观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。
铁路桥涵沉降变形观测技术方案
铁路桥在无砟轨道铺设前，应对桥涵变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降变形等符合设计要求。
通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。
根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。
桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
观测期内，基础沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。
1.桥涵沉降观测内容桥梁（梁体、桥墩、桥台）、涵洞各个施工阶段的沉降。
桥梁、涵洞的水平位移监测根据工点具体要求确定。
2.桥涵观测标的设置原则每个桥墩台均设置承台观测标、墩身观测标。
桥墩台沉降观测点可在墩顶、墩身或承台上四角布置。
观测标志应尽量靠近地面（水面），距地面（水面）高度应在1m左右。
在地质条件较好地段，每个墩台可设置一个观测点，岩石地基、嵌入岩石桩基础的桥墩，选择典型墩（台）、涵洞进行观测，其余地段的墩台应不少于2个观测点，布置于墩台两侧。
但对于地质条件复杂、变化较大的墩台，观测点总数不应少于4个。
特殊情况可按照确保观测精度、方便观测、利于测点保护的原则根据具体情况确定。
①承台观测标承台观测标原则上不少于两个观测标。
设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
②墩身观测标a.标观测点数量每墩不少于2处，位于墩身两侧。
b.墩身观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设4个墩身观测标；当墩全高小于等于14m时，埋设2个墩身观测标。
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《客运专线铁路变形观测评估技术手册》（工管技[2009]77号）；
《青岛至荣成城际铁路指导性施工组织设计》
青荣公司、铁三院下发的相关文件、通知。
四.沉降变形观测范围、内容
4.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有：
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
5
高海龙
男
1988.02
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
6
许立虎
男
1987.12
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
7
范红东
男
1987.07
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
仪器配备：
名称
型号
精度等级
制造厂名
出厂编号
鉴定证编号
鉴定日期
备注
电子水准仪
天宝DiNi
0.3mm
美国天宝
708102
线下工程垂直位移监测针对桥梁、大部分路基地段，建网按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
6.2.2垂直位移监测网主要技术要求按下表执行
表2垂直位移监测网技术要求
等级
相邻基准点高差中误差（mm）
剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管（沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳），其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后，两头应砌筑观测坑，并加设盖板，以方便观测及对孔口进行长期保护，并做好坑内及其周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5 m×0.5 m×1.0m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。
合格
六.沉降变形测量等级及精度要求
6.1本段沉降变形测量按三等规定执行。
表1测量等级及精度要求
沉降变形测量等级
垂直位移测量
水平位移观测
沉降变形点的高程
中误差（mm）
相邻沉降变形点的
高程中误差（mm）
沉降变形点点位
中误差（mm）
三等
1.0
0.5
6.0
6.2 变形精测网技术要求
6.2.1垂直位移监测网建网方式
序号
姓名
性别
出生
年月
职务
学历
专业
职称
专业年限
备注
1
乔红博
男
1982.09
总负责人
大专
铁道工程
工程师
8
2
李延曦
男
1986.11
一组负责人
大专
工程测量与监理
助理工程师
3
3
曹境宁
男
1984.03
二组负责人
本科
土木工程
助理工程师
3
3ห้องสมุดไป่ตู้
车启坤
男
1989.08
测量技术员
大专
工程测量
技术员
1
4
樊晓伟
男
1987.02
涵洞观测标：每座涵洞均要进行沉降观测，每孔设置8个观测标，分别设在两侧边墙上，位置为进出口及左右线中心顶板底以下0.5m左右。观测断面元件布置如下图。
7.2每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置，工作基点应选在比较稳定便于监测观测点的位置。
本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。
三.技术依据
《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
注：n为测段的测站数。
6.2.3水平位移监测网建网方式
一般按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
6.2.4水平位移监测网主要技术要求
管段内水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
7.1.1基准点。基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点。
1-盖板；2-地面；3-保护井；4-混凝土。
基准点标石埋设图
7.1.2工作基点见附件。
7.1.3 沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要设置牢固，便于观测，还要形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。
二.沿线工程地质、水文条件
青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。年平均气温12.8°～13.6°。沿线土壤最大冻结深度0.62米。
墩台身观测标：
①当墩高（指承台顶到垫石顶的距离）大于14米时，需要埋设2个沉降观测标；当墩高小于14米时，只需要在墩身（线路右侧）埋设1个沉降观测标。
②桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位0.5m左右。当墩身较矮立尺困难时，桥墩观测标位置可降低或设置在对应墩身埋标位置的顶帽上。桥台观测标分别设在台帽及背墙两侧（横桥向），数量不少于4个。特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。桥墩上观测标的具体设置位置见下页。
主要不良地质
填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。
膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。
7.5观测网复测后，测量数据处理应及时采用新的工作基点标高，直至下次复测为止。
7.6观测网复测资料必须单独整理归档。
八.沉降观测具体要求
8.1水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测应采用闭合或附合水准路线，水准路线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。
一般路堤沉降观测断面元件布置图（A2型）
路堑沉降观测断面元件布置图（D型）
⑵软土地基沉降观测元件布置
软土、松软土路基地段，沿线路纵向按设计及规范间距在距坡脚外2m、10m处设置边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率。各监测断面设4个测点。填土速率控制：路堤中心地面沉降速率≯10mm/d,坡脚水平位移≯5mm/d。观测断面元件布置如下图。
4.1.1路基面的沉降变形观测
4.1.2路基基底沉降观测
4.1.3路堤本体的沉降观测
4.1.4软土和松软土地基路堤段边桩移位观测
4.2桥涵：桥梁墩台基础的沉降变形的观测，涵洞洞身及洞顶填土的沉降观测。
4.3过渡段：路桥、路涵、堤堑等过渡段不均匀沉降观测。
五.人员及仪器配置
根据施工内容，分为路基沉降、位移观测与桥梁沉降观测，分别埋置沉降观测元件，成立沉降观测组。沉降观测组分为两个小组，具体负责沉降观测任务，人员配备如下所示：
软土路基沉降观测断面元件布置图（B1型）
软土路基沉降观测断面元件布置图（B2型）
⑶路堤路涵过渡段沉降观测元件布置
路堤路涵过渡段沉降观测断面元件布置图（C型）
路堤路涵过渡段沉降观测断面元件布置图（C型）
⑷主要观测元件埋设说明
沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数。
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部
（DK86+308～DK102+220）线下工程施工
沉降变形观测
实施方案
编 制:
复 核:
审 核:
中铁一局集团有限公司
青荣城际铁路QRZH-Ⅱ标段第三项目部
沉降观测方案
一.工程概况
中铁一局集团新建青岛至荣城客运专线QRZH-Ⅱ标第三项目部，起点DK86+308，位于孙受镇郭家庄，经莱西市望城镇院桩至标段终点DK102+220，全长15.912公里，与既有蓝烟铁路平行，线间距30～50米。其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。合同总工期36个月，即从2010年10月1日开工，到2013年9月30日竣工。管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。
④接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。
位移边桩：在两侧路堤坡脚外2m及12m处各设一个位移观测边桩。位移观测边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用经纬仪（或全站仪）测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。