浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施
浅谈旧路拓宽的施工工艺与路基的处理技术
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅谈 旧路拓宽的施工工艺与路基 的处理技术
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摘 要： 近年来， 公路运输的发展， 随着 路网结构有待改善， 许多低公路急待提高其道路等级 。 利用现有 旧路， 对其进行拓宽加铺改造， 可 提高其道路等级或改善其道路服务功能， 以改善现有道路的路 网结构， 具有较高的技术经济价值 。 本文结合某二级公路加宽加铺改造 为一 级公路 的工程建设， 探讨有关旧路拓 宽改造 的路基、 基层和 面层施工技术与工艺。并将结合 国内相 关的成 功工程实例， 分析总结新 旧路基 结合部 的处治技术措施及施 工控制标准 。 关键词 ： 旧路拓宽； 水泥稳定砂砾； 沥青混合料； 拌和； 摊铺； 碾压
计 路面 为扭面这一无可避 免的矛盾 ，同时还要考虑竖 曲线影响
不够乃至使铺装钢筋没有保护层、 预制梁纵向无法连接等。
（ 作者单位 ： 四川路桥大桥分 公司）
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路桥 ・ 航运 ・ 交通
建材发展导 向 ２ １ 年 ０ ００ ２月 面积的大小。 以超 出地面 １ ｃ 宜 ５ ｍ作为常水位标高。因此， 换填砂 砾的顶 面要高 出常水位 ２ｃ ０ｍ。换填砂砾应 采用级配 良好， 质地 坚硬的材料， 其颗粒的不均匀 系数 最好 大于 １ ， ０２ ｍｍ以上的颗粒 含量应大于 ６ ％． ０ 最低不得小于 ４ ％。 ５ 有条件时 可掺入一定数量 的碎石。 但要分布均匀 。天然砂砾层含泥量不 宜超过 ５ 不得含 ％， 有草根、 垃圾等有机质杂物 。 换填砂砾的分层压 实厚度除最下层 外． 均不得超过 ３ｅ 天然砂砾主要采用 了羊足碾振动碾压 ５ ６ ０ｍ。 ￣ 遍 。 后 表 层 洒 水． 轮静 压 ２ ３ ， 振 动 碾 压 ２ ３遍 ， 至 光 轮 然 光 －遍加 ￣ 直
浅谈公路改建路基拓宽处理
浅谈公路改建路基拓宽处理【摘要】文章针对公路改建时路基拓宽所出现的不均匀沉降和路面裂缝等病害，从软土地基沉降入手，结合地基处理、新老路基结合部位处理等进行分析研究，提出路基拓宽处理方法。
【关键词】公路改建路基拓宽处理1 前言近年来，旧路改建道路拓宽工程较多，在道路拓宽改造工程完成后，在许多路面常出现纵、横向裂缝等病害，裂缝宽度随路堤高度、拓宽厚度及其性质等而不同。
本文主要从新老路基结合部位处理方法、新老路基不均匀沉降及其所产生的危害以及新老路基的稳定等出发，以寻求比较合理、科学的解决方法，为今后道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据，以确保道路拓宽改造工程的质量。
２新老路基拓宽处理后病害原因分析（１）新老路基拓宽处理后结合部位路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特别是一边为新做路基，一边为原有老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个临界面，为道路开裂留下隐患。
（２）新老路基拓宽处理后，在结合部位沉降量不一，产生一定的沉降差值，特别是新拓宽路基工后沉降较大，而老路基已经完成了相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。
（３）新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一。
３新老路基拓宽处理技术的目的与要求（1）减少新拓宽路基的沉降量和新老路基的沉降差。
（２）处理好新老路基结合部位的地基，必要时采取特殊的处理方法，以解决新老路基的沉降差所产生的反射裂缝。
（３）采取特殊措施，加强新老路基的结合强度，以此减轻新老路基因材质、质量及路面结构层的差异等所产生的危害。
4 新老路基与路面结合部位处理试验我们在对省道102线原有老路一侧或双侧拓宽改造路基与路面时，在结合部位主要采取以下措施进行处理试验：（１）清除原路肩边坡上草皮、树根及腐植土等杂物，并挖台阶处理。
台阶尺寸为高≤３０ｃｍ，宽≥４５ｃｍ，台阶挖好后与新路基一同进行分层回填碾压施工。
公路路面拓宽施工中老路面处理方法探讨
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-04-26作者简介：许江（1982—），男，山西绛县人，工程师，研究方向为公路工程施工技术。
公路路面拓宽施工中老路面处理方法探讨许江（山西路桥第二工程有限公司，山西临汾041000）摘要：通过归纳公路路面拓宽施工的难点，总结出施工中对于老路面的处理方法，具体包括原病害处理、老路基整治、排水设施处理和铣刨拼接部位处理，最后从准备工作、路床检测、基层拼接以及面层拼接四个方面分析了新老路面拼接施工技术的要点。
关键词：公路；路面扩宽；处理方法；拼接施工中图分类号：U416.1文献标识码：B0引言随着经济的发展，人们的生活水平逐渐提升，与此同时交通出行需求增加，对原有路面进行拓宽成为一项重要工程。
施工期间，新老路面的拼接比较复杂，其中老路面的处理效果会影响整个施工质量。
因此，如何对老路面进行科学处理，成为整个施工关注的重点。
1公路路面拓宽施工的难点1.1结构层厚不一致近年来，建筑工程行业发展迅速，施工技术和设备不断升级更新。
老公路的修建时间早，相比于新公路，其结构设计、材料使用存在明显差异。
在拓宽施工中，不论是二次摊铺，还是路面铣刨，均会增加施工难度。
以结构层厚为例，新路面首先加铺至原路面的标高，然后重新罩面，导致新老路面的交接部位容易出现裂缝。
此外，新老路面连接时，如何准确地控制铣刨深度，也是一个施工难点。
1.2路面不均匀沉降老路面在长期使用中，要承受车辆荷载、雨水浸泡、自然沉降等的作用。
其中，自然沉降分为整体沉降和不均匀沉降两种类型。
对于整体沉降处理，应该对沉降路段开挖、整治、重新铺筑，以避免新老路面交接处出现错台。
不均匀沉降则属于一种质量缺陷，主要由路基处理不到位引起[1]，为此必须在新老路面连接处，对路基土进行全面处理，以提高土体的压实度。
1.3老路面出现病害老路面在长期使用中，因受气候、环境、人为因素的影响，容易出现多种病害，例如车辙、裂缝、翻浆、剥离、泛油等。
浅谈路基拓宽中新旧路基结合部的处治技术
浅谈路基拓宽中新旧路基结合部的处治技术随着我国公路建设的迅速发展，很多原本的公路已经不能满足现在的通行需求了，所以需要对公路进行拓宽改建。
拓宽改建的路基质量决定着拓宽后的公路使用寿命，引起新旧路基结合处质量问题的原因有两种，第一种是因为路基的不均匀沉降造成的，另一种就是路基填土的强度不足。
在结合时两者会产生较大的应力，或者时局部应力的集中，导致路面呈撕裂状的裂缝。
为了能够有效的对路基结合处的问题进行处治，以中山市的公路网建设为例，从多个方面来对路基结合处治技术进行研究。
一、路基拓宽新旧路基结合處容易产生问题的原因（一）新旧路基的衔接处理不当在进行路基拓宽时，新旧路基的衔接位置一直是拓宽工程最容易产生问题的地方，如果在施工衔接的过程中，没有对路基采取有效的排水措施，很有可能导致路面的表层水分渗透到路基位置，使路基的变形和沉降问题加速发生；如果新旧路基在衔接时，衔接位置的强度不同，而且还没有对衔接位置进行适当的加筋加固，很有可能导致新旧路基的衔接面出现滑动的现象，导致裂缝的出现。
（二）纵向裂缝的产生纵向裂缝的产生主要是因为新旧路基之间的沉降存在差异，旧的公路路基建成时间比较长，在长期的使用过程中，路基已经被路面的荷载压实的比较稳定。
而新建的路基因为建成的实践比较短，在投入使用之后，经过路面荷载的压迫，肯定会出现路基的大幅度变形和沉降。
新旧路基的结合处因为两者的变形和沉降不同就会导致公路路面出现质量问题，出现纵向裂缝。
（三）新旧路基两者的刚度和强度不同新旧路基因为两者建立在不同的时间，所以施工时所用到的材料，以及压实技术都是不同的，两者的土体结构肯定会有差异。
旧路基因为建成时间比较早，已经经过了很长时间的施工，填筑土层也早都被路面荷载压实，不会出现路基结构的变形而影响整个刚度和强度的变化。
但是新路基却不同，新路基因为建成的时间比较短，路基中的土层仍然存在着压实的空间，所以在投入使用与旧路基结合时，必然会被再次压实，出现刚度和强度的变化。
对新老路路基拓宽及处理措施浅析
对新老路路基拓宽及处理措施浅析摘要：道路加宽改建工程在设计和施工中遇到了许多新的工程技术问题，主要是新旧路基的不均匀沉降与变形等问题。
这需要工程技术人员积极探索，寻求比较合理、科学的解决方法，为今后旧路加宽改造工程的设计、施工提供科学依据。
关键词：旧路拓宽新旧路基搭接处理土工格栅加筋处理城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的，新老路基搭接部位由于施工时间差异、沉降差异等因素，影响行车。
银香大道原路基宽12米，全长2公里，由于城市发展的需要，对该道路进行拓宽改建，采用两侧拓宽，改建后，为城市主干路,道路红线宽28米，设计行车速度为40K/h。
1 工程地质拟建线路勘察范围内各岩土层按成因类型分为第四系填筑土、淤泥、粉质黏土和中元古界蓟县系珍珠山周溪组上段千枚岩。
（1）填筑土：层厚0.50-2.20m，层顶深度0.00m，层底高程53.80-67.22m，采芯率90-95%，仅分布于ZK4、ZK5、ZK8、ZK17，褐黄色，松散-稍密，土质不均匀，主要成分为碎石、中砂、水泥碎块、圆砾土充填，为原道路路基填筑而成，土石类别为Ⅱ级普通土。
（2）淤泥：层厚0.40-0.70m，层顶深度0.00m，层底高程53.00-56.00m，采芯率85-95%，褐灰色，流塑，湿-饱和，土质不均匀，含少量有机质和腐烂的植物根系，稍有异味，主要分布于拟建线路两侧山塘中，土石类别为Ⅰ级松土。
（3）粉质黏土：层厚0.40-5.50m，层顶深度0.00-2.20m，层底高程40.92-101.10m，采芯率85-95%，褐红、褐黄色，可塑，稍湿-湿，土质均匀，主要成份为粘粉粒，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含少量强风化千枚岩碎块，场地内均有分布，土石类别为Ⅱ级普通土。
（4）强风化千枚岩：钻孔揭露层厚1.50-7.10m，层顶深度0.40-5.50m，层底高程35.92-100.60m，采芯率80-90%，褐红色、青灰色，强风化，岩石强烈风化，原岩结构构造已大部分破坏，节理裂隙发育，岩芯较破碎，呈块状，少量短柱状，岩体类型为极软岩，较破碎，场地内均有分布，岩体基本质量等级为Ⅴ级，土石类别为Ⅳ级软石。
公路改扩建工程中旧路路基施工处置措施
公路改扩建工程中旧路路基施工处置措施胡丰振（中交一公局集团有限公司海外事业部，北京 100024）摘 要：旧路路基作为公路的基础，对整个公路改扩建工程的建设质量都起着至关重要的作用，在公路改扩建工程的各个环节都必须确保旧路路基工程的施工质量。
为了提高我国公路改扩建工程的建设水平，文章首先探讨了公路改扩建旧路路基施工时中可能存在的问题及难点，随后分析了公路改扩建形式和确定原则，最后对公路改扩建工程中旧路路基的施工要点和处置措施展开了研究。
关键词：公路工程；改扩建；旧路路基；处治措施中图分类号：U416.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）01-0069-02作者简介：胡丰振（1986—），男，工程师，研究方向：路桥施工及质量管理。
近年来随着我国经济水平的飞速发展，公路作为我国基础建设的重要组成部分，其建设步伐日益加快。
原有的公路由于设计标准较低，随着交通量的逐年提高已经超过其设计通行能力，造成公路交通压力大，容易出现交通拥堵等现象，并可能导致其在路网中的地位与实际运输能力不符。
目前解决这一问题一般有新建公路和改扩建公路两种方式，后者由于建设周期短、占地面积少、耗费资金少等特点，在改善公路通行能力上应用广泛。
但是公路改扩建项目难度较大，需要考虑新路和老路的衔接问题、老路的交通问题等，这使得公路改扩建过程中会受到许多约束。
与此同时，旧路路基作为公路的基础，对整个公路改扩建工程的建设质量都起着至关重要的作用，在公路改扩建工程的各个环节都必须确保旧路路基工程的施工。
因此，在公路改扩建过程中，应对旧路路基的施工处治措施展开深入的分析。
这样不仅能更好地保证公路整体项目的建设水平，还可以为类似公路改扩建工程建设理论指导，从而推动我国公路改扩建工程建设水平。
1 公路改扩建旧路路基施工难点及存在的问题1.1 旧路路基施工难点公路改扩建旧路路基施工难点在于如何减少或消除新旧路基衔接产生的裂缝。
浅谈公路升级加宽的技术处理及措施
最不利季节 ， 对 全 线 路基 弯沉 进 行 了测量 ， 找 出弯 沉值 不 因此全 段进 行 了换 填 处理 。根 据 土 质 情况 对液 限 大于 ５ ０ 合格 的范 围 以及 极值 点 位 。根据 检 测 情况 ， 分 段 制定 施 工 的粘 性 土 ， 含 水 量较 大 时 ， 换填 深 度控 制 在 ８ ０ —１ ０ ０厘 米 。 方案， 诸 段 落 实到位 。 换填 材料 选 用最 大粒径 不超 过 １ ２厘 米 的开 山废 弃料 或剥
施工 中避免 出现 交 叉施 工 的现象 。 施 工 之前应 该 要关 注 天 ３ 结 束语 气预 报 ， 如 果 天 气 比较 恶劣就 不 能够 进行 施工 。 采用 质 感涂 料进 行 外墙仿 砖 施工 ， 将 能 有效 的提 高外 ２ ． ３ 质感 涂料 本 身存在 质 量 问题。在 对质 感涂 料 进行 墙 的抗 裂 性 、 防 霉 防水 性 和 耐 候性 等 ， 并 能有 效 的 对 外墙 涂 色 的时候 基 本上 都 是采 用 色浆 来 完成 的 ， 这样 就 不 可 避 进 行修 饰 ， 提 高外墙 的 立体性 。同时 ， 进 行质 感涂 料施 工 方 免 的在 各个 批 次 问存在 色差 的 问题 ， 质 感涂 料如 果 使用 的 法简 单 ， 成本 低 ， 工期 短 ， 所 以在 建筑 施 工 中 ， 应该 提 高 它 乳液 质 量 不 好 的 ， 它 的耐 水 性 和 耐候 性 就 会 比较 差 ， 在 经 的运 用。 可 是对 于 出现 的 问题 ， 应该 采取 相应 的措 施 与方 过 了 日晒 雨 淋 和 风 吹 之后 质 感 涂 料就 会 出 现 变黄 和 褪 色 法去 解决 ， 从 而提高 建筑 物 的质量 。 的现 象。 参考文献 ： 解决 的主 要 方案是 ： 对于 质 感涂 料施 工 前 期 的预 算应 … 边 海波 ． 仿砖 涂 料在 施 工 中的应 用Ｉ Ｊ 】 ＿ 施工 技 术 ， ２ ０ １ １ （ Ｓ １ ） ： ０ 该 要 比较 精 确 ， 在 对质 感 涂 料进 行订 购 的 时候 应该 要尽 量 ３４９－３５ 【 ２ 】 曾志 超 质 感 涂 料 的外 墙 施 工 技 次 ， 在 实际 的 施工 中尽 量 不 要在相 同的墙 面 上采 用 苏建筑 ， ２ ０ １ ２， ０ ４ ： ７ ８ — ８ ０ 不 同批 次 的质 感涂 料。 在 制作 质 感涂 料 的时候 尽 量选 择质 【 ３ 】 高如玉． 质 感 涂 料 常 见 工 程 问题 分 析 ［ Ｊ ］ ． 涂料 工业 ， ２ ０ １ ０ ， ０ ３ ： 量 比较 好 的乳液 。 质 感涂 料 在 实际 的施 工 中不 能够过 多 的 ７ ８— ７ ９ ． 兑水 ， 因为质 感涂 料 都 是 采 用 色 浆来 调 色 ， 如 果兑 水 过 多 【 ４ 】 石伟 国 ， 许 真祥 ， 张小 云． 外墙质 感涂 料施 工技术 【 Ｊ ］ ． 化 学 建 的话 也 可能 会 出现发 花 的情 况。 材， ２ ０ ０ ８ ， ０ ３ ： ２ ６ ～ ２ ８ ． ２ ． ４ 因 为罩面 引 起 的发 花 问题 。人们 在 对质 感涂 料进 【 ５ 】 石伟 国， 高原 ， 袁 帮权 ． 外墙 质 感 涂 料 施 工 技术 ［ Ｊ ］ ． 新 型 建 筑 材 行 观 看 的时 候 看到 的就 是 砂子 堆 出来 的效 果 ， 表 面 比较 粗 料 ， ２ ０ ０ ８ ， ０ ８ ： ８ ５ — ８ ７ ． 糙， 但 是质 感 比较 强 ， 不 好 之 处就 是 容 易 聚 集灰 尘 而 且 清 【 ６ Ｊ 石伟 国 ， 许 真祥 ， 张小云 ． 外墙质 感涂 料施工 技术 ［ Ｊ 】 ． 建 筑 工 ２ ０ ０ ８， １ ０： ３５ － ３ ７ ． 洗 不 方便 ， 为 了让 它 的耐 污 性得 到提 高 ， 一般 在 质 感 涂 料 人 ，
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题
高速公路改扩建中路基拓宽的处理问题摘要：现代高速公路改扩建中，拼宽路基的主要病害有两类，分别是拼宽裂缝与新路基失稳。
而造成病害形成的影响因素，包含有路基因素和加宽路基因素与新旧结合带因素。
在设计和施工中应对这三者间的关系进行充分考量，确保三者能够做到密切统一。
本文针对高速公路改扩建中路基病害实际形成原因进行了探讨，并提出了相应措施，加强高速公路改建中路基建设。
关键词：路基；变形；稳定；高速公路高速公路改扩建主要是在原路基基础上开展技术改造，通过加宽旧路路基与提升道路等级的方式，确保在满足道路使用需求情况下，最大限度利用旧路基，减少占地面积。
不过和国际水平相比，我国旧道路改扩建方面工作起步比较晚，缺少具体施工技术规范，没有成熟完善的公路改扩建解决经验，部分改扩建工程也存在一定技术问题。
所以对高速公路的改扩建工程有关问题进行深入研究，对于道路发展有着十分关键的现实意义。
一、工程概述G60沪昆高速湖南省金鱼石（赣湘界）至醴陵段位于株洲醴陵市境内，为沪昆国家高速公路湖南省境内最东的一段，是G60湖南段的东大门，项目路线走廊总体呈东-西走向，起于金鱼石(赣湘界)，顺接沪昆高速公路江西段，沿渌水向西布线，止于沪昆高速醴陵至娄底段扩容工程起点醴陵东枢纽互通。
既有道路建设标准为设计时速100km/h，路基宽度26m，双向四车道。
扩容改建后，设计时速为100km/h，路基宽度41m，双向8车道，全线均采用两侧拼宽的方式。
该项目是湖南省内第一条“四改八”的高速公路。
项目沿线地形和地质情况复杂，路线区分布采空区十余处，两侧农田、水塘、水库分布较广，软土区域面积大。
为保证项目建成后路基整体稳定性，减少路基、路面相关病害现象的发生，在设计阶段，项目组就统筹考虑，多措并举，例如：优化新老路基搭接设计、高填方段设计泡沫轻质土路基、布置挡土墙增加稳定性等。
由此可见，高速公路改扩建项目中路基质量控制的重点就是拼宽路基的整体稳定性。
分析公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施
分析公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施刘晓楠（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥23021）摘要：随着深入贯彻科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会理念的深入人心，近年来公路改造升级项目日益增多。
文章介绍了公路升级改造中路基绑宽常见病害及问题,并结合具体工程实际阐述了路基帮宽设计、施工要点及注意事项，为公路改造升级方案的完善以及路基帮宽处理策略的优化提供参考。
关键词：公路;改造升级；旧路路基;帮宽；处理中图分类号：U4#8.8文献标志码：B文章编号：#007-7359（2019）06-0095-02D0l：10.16330/ki.1007-7359.2019.06.037为贯彻“保护生态环境、节约耕地资源、实现可持续发展”的理念，随着我国公路建设由“总量扩张”向“挖潜增效、提高服务”转变,对公路建设提出了更高、更新的要求。
为满足日益增长的交通量需求,提高道路通行能力及服务水平,利用既有道路进行升级改造的项目日益增多。
但根据近年来建设管理经验，由于原有路基沉降已基本稳定，为确保新老路基在承受路面、行车荷载时能保持一致的稳定性和强度，避免新老路基结合部发生路面开裂、路基失稳等情况，影响行车的安全性和整个公路的稳定，留下安全隐患2,并确保施工安全、质量与工期，旧路路基帮宽的处理措施显得尤为重要。
本文以G345—级公路改扩建为例,阐述了公路升级改造中老路路基帮宽的处理措施，通过科学、完善的方案设计，提高公路改扩建的整体质量。
1工程概况拟建项目为G345临泉至关庙段，路线全长32.442km,起于G345与S204改线交叉处，由东向西沿现状老路依次经过城关街道办、白庙镇、鲖城镇、关庙镇，终于G345皖豫交界处，终点段衔接河南省S333,设计路线全长32.442434km。
其中本次实施段起讫桩号为K2+418E5-K32+442.T34,实施路段全长32.224284km。
按一级公路、设计速度82km/h、双向作者简介：刘晓楠（187-）,男，大学本科，工程师，主要从事道路桥梁设计工作。
旧路拓宽处理施工方案
旧路拓宽处理施工方案
一、目的
为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接。
二、处理方式
1、在新旧路基结合处，对旧路路基边坡挖台阶处理，台阶宽3m，厚50cm，设置3%内倾横坡，边坡开挖后应加强排水并及时填筑，以免暴雨和行车影响路基稳定，保证层层压实。
2、在新路路面结构层底增设30cm石屑，碎石顶面加铺一层单向土工格栅（旧路一侧5m，新路一侧5m），中部台阶各铺设一层单向土工格栅（台阶上铺设3m，伸出台阶外5m），纵向搭接长度不小于15cm，用铆钉固定。
2、为减少地下水对路基的破坏，在填方一侧应设碎石盲沟（盲沟：又叫暗沟，指的是在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低地下水位。
渗沟：采用渗透方式将路基工作区或以下较浅的大面积地下水汇集于沟内，并沿沟把水排到指定地点，此种地下排水设施统称为渗沟。
由于渗沟具有汇集水流的功能，渗沟沿程必须是“开放的”。
）处理，横向盲沟埋设于封层以下1.3m处，沟深50cm，宽40cm，坡度2%，横向盲沟顶面与边坡交点向内50cm处为横向盲沟的终点，并用反滤土工布包裹，横向盲沟每30m设置一道，在横向盲沟终点处设置¢10PVC管，长2m，有75cm漏在边坡外，纵向盲沟设置在中央分隔带处，与横向盲沟相连。
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浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处
理措施
摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展
思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。
本文阐述了高速公
路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调
整提供借鉴。
关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理
近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应
交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部
分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公
路建设的一条主要方式。
旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分
省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一
般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一
个比较经济、可行的解决办法。
一、施工前准备
1.1检测密封
根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再
对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在
原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。
1.2放置边缘位置
道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道
路护栏处用喷漆标明桩编号。
1.3原路复测
每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与
施工图纸不合的,找出问题及时调整。
1.4基地土测试
加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。
对道路的基底土实行相应测试。
每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。
1.5路基填料
实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不
同性能的材料开展有关实验。
填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，
防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的
养护效率。
二、旧路改扩建工程中的常见问题
按照以往的经验，当道路拓宽或改造工程完成时，软土路基地段的道路往往
发生严重开裂。
沉降不均的病害，开裂宽窄视路堤填筑的长度、软土强度和特性
等因素而异。
民族历史文化道路的整合、新扩建桥与原桥的拼接组合,以及新路
堤施工时对老防洪堤的施工,扰动影响等均成为旧道路改扩建中不开回避的课题。
旧路改扩建当时,主要面临着这样的二个方面：
2.1路基沉降变形
路基填料的填筑压实后，会有少量的下沉现象，下降量随着运行期限的增长
会愈来愈小。
覆辙式路基由于通过了汽车荷载的影响，下沉力量已不再增大，而
在旧路进行改造工程时，对其路基进行台阶后进行了填筑路基填料，当通车运行时，由于路基填料在汽车荷载影响下不可避免的会产生下沉，因此在新老路基中
间就会出现相对过大的下沉差异，从而更容易导致新老路基同时下沉，严重时还
会产生整体路基拉开裂、下沉速度过快等病害，严重损伤了道路的整体性与稳定性，并影响了路面的正常运作。
2.2路基裂缝
在改扩建公路工程时，扩建的一般是原路面排水沟的部分，容易出现软弱土、积水和道路病害，填筑时应对软弱土质加以解决。
此外在新旧道路搭接处理上，
若没有将新旧道路连接得牢固，建设完毕后形成的整体环境就很容易产生各类道
路病害。
在路面扩建的过程中路面病害主要包括：道路纵裂纹、坑槽、道路翻浆、沉陷收缩、道路熘坍等，其中道路纵裂纹是改扩建路面中最普遍和最危险的病害
之一。
三、公路改造升级中路基帮宽的处理措施
3.1路基基底的处理措施
在公路工程提升改建中，当高速公路经过软土地基线路时，为保障旧帮宽基
础工后沉降或者新旧基础的不平均下沉达到标准，为保障工程建成后道路路面不
产生纵向宽度开裂，旧路帮宽进行实施期间，还必须彻底清除路侧沟底的泥沙、
腐殖土或者杂草等，并进行强化对基底软土地基的管理，以进一步提高基底压紧度，为公路基础的更新改建提出技术支持九。
拟建工程项目沿途布置有大量杂填
土层，应全面挖除;线路道边沟及沟塘段在帮宽工程施工前应先全面清理塘底的
泥沙等软土，将基底用分级回填四十cm碎石颗粒封底后，并在原沟塘坡面开凿
长度不低于1m、向内倾斜约百分之四的台阶，而后选用百分之四石灰土返回至塘
顶原地面，对地层之上的部分路堤则选用灰土分级填筑、打压;针对未全面压占
的水(鱼)塘，在沟塘顶内侧及与普通桥涵的衔接处铺上了宽≥六m的土工格栅，
并在常水平加零点五m以内的坡度采取了实心六角块全保护，坡率比为1：1.75。
3.2土质台阶的开挖处理
要根据建设标准中关于新旧道路连接的规定挖掘平台,且平台的部位要尽可
能多,给新旧道路的连接创造更多接触面,有利于新旧道路的连接。
通过考察，拟
建的工程现状土路肩多为绿化类型，其下的杂填土层均有厚且植株根部伸长较发
达，为提高道路品质，道路拼合时应先挖除土路肩和老道路的山体边坡耕植后，
当道路填高≤1.52m(路面结构层度+路床层数，下同)时，按低填基础处理，挖掘
至老基础土路肩投影部位；当道路填高>1.52m后，采取施工阶梯拼合，阶梯分层
高程≥1m，宽≥2m，最底层阶梯挖至老基础土路肩投影部位，并在最底层阶梯设
置建筑工程施工烤架，或在帮宽基础路床底或靠近地面处加垫第一层建筑工程施
工烤架，土工格栅总宽均为4m；在完成各级阶梯施工后，还可与新拓宽的老道路
同时填筑。
3.3合理控制填筑材料
路堤填充料应采用层配比较好的砾类土、沙类土或粗粒土的填充料"。
但由
于工程区地处皖北平原地带,砂砾材料稀少,且施工时借记量较大,若全部使用砾石、砂粒或粗粒料填筑道路,则工程造价比较昂贵。
本工程设计中坚持了因人制宜、因地取材的原则,对较帮宽地段使用水泥拌合料填筑道路,同时夯实量提高百
分之一,夯实量按重型夯实的要求进行,以确保夯实质量均匀一致;但同时要注重
夯实前后时间,并应经常检测夯实地基的含水率。
在参照该区域同类型工程施工
实践，进行了适量掺灰改良与处治之后，在不提高费用的情况下，既可达到对道
路硬度与稳定性的要求，又降低了填土弱膨润性的危害。
3.4强化施工现场监理
在新旧路帮宽施工过程中，设计单位要严格地按照国家有关的施工技术标准，要求和工程设计文件组织实施，对工地监理单位要着重监控检验包括地基处理、
挖台阶等处理工作是否达标，分层压实性检查工程是否合格等重点项目的重要指标，并及时改正错误的工序作业，绝不允许将不符合要求的工序转序，以保证新
路面施工质量。
3.5新旧路基拼接沉降观测设计
道路拼接工程期间,对于老路路面边部,老路坡度平台,坡脚等较稳固部位设
有的观察桩实行沉降稳定性观察,并且加大对在场工作人员巡查,发现异常状况适
时报告处置,若遇上突发的大雨或不良天气时,需对路堤采取临时性遮蔽与排水等
措施,以避免雨水的冲刷、积水浸泡在路堤边缘。
四、结束语
总而言之,在高速公路提升改造过程中,为提高公路工程改造升级中旧路基础
帮宽处理工程的效果,必须紧密结合具体项目特征,实行有效的工程设计,并采取
科学合理的施工组织设计,严密的监理检测机制,以保证高速公路建设的总体水平。
一般情况下,在公路改造升级过程中旧道路路基帮宽的处理过程应当依据沿途地
质特点,完成路基基底的管理、阶梯浇筑拼接管理、选用回填物料,并掌握夯实技
术标准、场地的监理、沉降观测等,从而完成路面升级改造,以达到新公路施工的
效果。
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