城市道路与立体交叉

1.立体交叉的组成：跨线构造物、正线、匝道、出口与入口、变速车道、辅助车道、匝道的端部、绿化地带、集散道路。 2.立体交叉的分类 1按相交道路跨越方式划分：上跨式、下穿式2按交通功能划分：分离式立体交叉、互通式立体交叉（完全互通式、部分互通式和交织型立交） 3按相交道路的条数分：三路立体交叉、四路立体交叉、多路立体交叉4按立体交叉的层数分：两层式立体交叉、三层式立体交叉、多层式立体交叉5按立体交叉的用途分：道路立体交叉、城市道路立体交叉、铁路立体交叉、人行立体交叉6按是否收费分：收费立体交叉、不收费立体交叉。 3.互通式立体交叉的类型及其特点：1、完全互通式立体交叉：特点是匝道数与转弯方向数相等，各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大，但立交占地面积大，造价高。 2、部分互通式立体交叉：特点是形式简单，仅需一座跨线构造物，占地小，造价低，但存在平面交叉对行车干扰大。 3、交织式立体交叉：其特点是能保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但通行能力受到环道交织能力的限制，车速受到中心岛半径大小的影响，构造物较多，左转车辆绕行距离长。 4.立体交叉选择的方法步骤：①确定立交的基本形式③立交几何形状及结构的选择④立交方案的比较 变速车道一般分为直接式和平行式。 平行式：是指在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利，原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布制。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 直接式：由正线斜向渐变价款，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。另外，加速车道较短或双车道应采用直接式。 4.三路立体交叉 1）三路全通式立体交叉 喇叭形立体交叉 优点：1除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行； 2只需一座跨线构造物，投资较省； 3没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全； 4结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。缺点：1环圈式匝道上行车速度低，线形较差，若采用较高的计算行车速度时，占地较大； 2左转弯车辆绕行距离较长。 子叶式立体交叉 优点：1只需一座跨线构造物，造价较低； 2匝道堆成布置，呈叶状，造型美观。 缺点：1环圈式左转匝道半径小，线形较差，运行条件不如喇叭式立交好 2左转弯车辆绕行距离较长 3正线上存在交织运行。 Y形立体交叉 a.定向Y形立体交叉 优点：1对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大； 2转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确； 3正线外侧部需占用过多土地 缺点：1正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求 2当正线单向有两条以上车道时，左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或由左侧车道快速汇入困难 3需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 b.半定向Y形立体交叉 优点：1对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大 2各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行 3正线外侧占用土地较少 4左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向行车道之间不必分开 缺点：1匝道修建和运行长度较顶下丘脑个Y形长 2需要跨线构造物多，占地较大，造价较高。 2）三路部分互通式立体交叉 匝道平交型立体交叉 优点：1正线直行车辆快速畅通，转弯车辆绕行距离较短 2每个行车方向都为单一的出、入口，车辆出入正线方便 3形式简单，仅需一座跨线构造物，造价较低 4正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。 缺点：匝道互相交叉处的平面交叉，可通过的交通量不大 2平面交叉口处的视认性和安全性受到一定影响。 正线平交型立体交叉 优点：1主要行车方向线性好，适应车速较高，行车畅通 2仅需一座跨线构造物，形式简单，造价较低 3正线外侧占地较少。 缺点：1正线某一行车方向与左转匝道相处为平面交叉 2平面交叉位置布设不当时，会产生视认性差，影响行车安全。 3）三路交织型立体交叉 环形立体交叉 优点：1转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制 2除了外侧直行车辆略有绕行外，能保证正线交通快速畅通 3结构紧凑，占地较少。 缺点：1存在交织运行，限制了通行能力和行车速度 2左转绕行距离较长 3需要二座双向双层式或二座单向双层式跨线构造物 正线交织型立交交叉 优点：1能保证正线一个直行方向直通，一个左转弯方向为定向或半定向运行，行车速度高 2行车方向明确，交通组织方便，不需要信号控制 3正线外侧不占或少占地 4仅需一座单线跨线构造物，造价较低。 缺点：1正线存在交织运行，限制了通行能力和车速 2个别左转方向车辆绕行距离较长，且存在左出或左进的困难 3正线某一行车方向不能直通，略有绕行 4正线双向行车道之间须有足够距离。 5.四路立体交叉 1）四路全互通式立体交叉 普通苜蓿叶式立体交叉 优点：1交通运行连续而自然 2无冲突点，无需设信号控制 3可由部分苜蓿叶式立交分期修建而成 4仅需一座跨线构造物，造价较低。 缺点：1左转弯车辆绕行距离较长，立交占地较大 2环圈式左转匝道线形差，行车速度低 3上、下线左转匝道出入口之间存在交织运行，限制了立交的通行能力 4正线上围双重出口，其中左转匝道出口在跨线构造物之后，使标志复杂 5为设置附加的交织车道或变速车道，使跨线构造物长或宽度增加。 带集散车道苜蓿叶式立体交叉 优点：使交织路段从高速道路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对交通的影响，提高了行车的安全性 2使高速道路上双重的出口或入口，变为单一的出口或入口，大大简化了交通标志 3比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大 4各左、右转弯车辆运行自然流畅。 缺点：1在环圈式匝道半径相同情况下，与普通苜蓿叶式立交相比占地更多 2跨线构造物因跨度增大而造假更高些。 2）X形立体交叉 优点：1各专为你方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确 2单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志 3无交织，无冲突点，行车安全 4适应车速高，通行能力大。 缺点：1层多桥长，造价高 2占地面积大，在城区很难实现。 3）定向式立体交叉 优点：1匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷 2能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大 3无冲突点，行车安全。 缺点：1存在左侧分离和左侧汇入的困难 2正线双向行车道之间必须拉开足够距离，直行车辆略有绕行 3跨线构造物数量多，层次高，占地面积大，造价高。

4）涡轮式立体交叉 优点：1匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高 2车辆进出正线安全顺畅 3无交织，无冲突，通行能力较大 4规模宏伟，造型美观。 缺点：1左转弯车辆绕行距离较长，营运费用较大 2需建二层式跨线构造物5座，造价较高 3占地面积大。 6.立交形式选择的基本原则 1立交的形式首先取决于相交道路的性质、使用任务和远景交通量等； 2选定的立交形式必须与立交所在地的自然条件和环境条件相适应； 3形式选择要全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展需要改建提高的可能； 4形式选择必须考虑是否收费问题及实行的收费制； 5形式选择应从实际出发，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新结构，以提高质量、缩短工期和降低成本； 6形式选择和匝道布置要全面安排，分清主次； 7形式选择应与定位相结合； 8在城市道路上，立体交叉的结构形式应简单，占地面积应少。 7.匝道端部设计的一般原则 1出入顺适、安全，线形与正线协调一致； 2出入口应视认方便； 3正线与匝道间应能相互通视。 8.基本车道数—指一条道路或某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必须的一定数量的车道数。 9.车道平衡原则 1两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一； 2正线上车道数应不少于分流后分叉道路的所有车道数总和减一； 3正线上的车道数每次减少不应多于一条。 10.绿化栽植作用：美化环境、点缀城市、诱导交通、提高交通安全。 互通式立体交叉绿化栽植包括：指示栽植、缓冲栽植、诱导栽植、禁止栽植区 11.城市道路的组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施。 12.城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路。 13.城市道路的功能：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。 14.城市道路特点：1功能多样，组成复杂；2行人、非机动车交通量大；3道路交叉口多；4沿路两侧建筑物密集；5景观艺术要求高；6城市道路规划、设计的影响因素多；7政策性强。 15.城市道路横断面—指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线构成。城市道路横断面设计线包括机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）等。横断面地面线是表征设计前原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径获得的。横断面设计包括上述横断面设计线各组成部分的宽度、相对位置、横向坡度、相对标高等问题。 16.城市道路布置类型：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路、不对称路幅 17.平曲线车道加宽值的过渡方式：直线过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、改进直线过渡。 18.路肩的作用及宽度 作用：1由于路肩仅靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用；2供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱；3作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，这对保证设计车速是必要的；4提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；5精心养护的路肩，能增加道路整体的美观。 宽度根据条件可采用0.75~4.0m，最窄不得小于0.5m 18.中间带的作用及其宽度 作用：1将上、下行机动车流分开，既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸，又能减少道路中心线附近的交通阻力，从而提高通行能力；2作为设置交通标志牌及其它交通管理设施的场地；3种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化环境的作用；4设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且车道线划分醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。 最小宽度为2~3m，