信号基础知识讲义

第一编铁路信号运营基础第一章车站与信号机第一节车站分类一、车站分类铁路的运输线路，是由车站和区间串联起来组成的，车站是有站线的分界点，由于车站的技术作业不同，所以有会让、越行、中间站区段站和编组站之分。

按其业务性质又可分为客运站、货运站和客货混合站。

中间站除办列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体和编组，也不能办理更换机车作业。

区段站和编组站除办理与中间站同样作业外。

还办理列车的编组和解体，以及更换机车等作业。

为此，在区段站或编组站上都要有调车场和整备机车的设备(设机务段.或机务折返段)。

区段站与编组站的不同点在于，前者承办的列车解编作业量小，而后者则是大量的，大部分列车是在编组场编成的。

为了提高线路的通过能力，在两站之间可设臵无站线的分界点，又叫线路所。

但在这样的线路所，两列车是无法进行交会和越行的，因为没有站线。

有站线的车站，在单线区段叫会让站，在双线区段叫越行站，会让站、越行站都是有站线的分界点，所以是车站的一种(中间站)。

二、分界点与铁路信号的关系车站的范围是以其两端的进站信号机的中心线为界线的；站间区间、所间区间或闭塞分区也都是以其两端的信号机为界线的。

也就是说，在所有的分界点上都设有信号机，用信号机来确定分界点。

保证安全，提高效率。

第二节各种类型的车场一、中间站、会让站和越行站的车场二、区段站的车场图8--2--2是双线铁路区段站的车场。

图中包括有机务段、车辆段、货场和专用线。

站内除II道III道两条正线外，1道和4道是上下行兼用的客车到发线，6道是机走线，5道和7道，是没有改编作业的货物到发线。

10-15道为调车线，1-4为客车到发场，5-9道为货车到发场，10-15为调车场。

横向排列，叫作横列式车场。

三、编组站的车场图8-2-3是双线区段的一个编组站。

有五个车场：到达场、驼峰调车场、出发场、到发场和调车场。

纵列式车场。

四、安全线和避难线（一）安全线在车站有工矿企业专用线，岔线与站内正线或到发线接轨时应设臵安全线。

在进站外方有6‰下坡道时，为使车站能同时从两方向接车或同一方向同时接发列车，在车站接车方向的末端要设臵安全线。

（二）避难线为了防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的下坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道的下方设一条线路。

这条线路称为避难线。

五、股道和道岔的编号（一）股道编号（二）道岔编号六、警冲标和股道有效长（一）警冲标（二）股道有效长：指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的长度。

决定股道有效长起点的主要因素有：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车挡。

有了轨道电路后，股道有效长要与轨道电路的绝缘节统一起来。

第三节接发车作业和列车信号机的布臵一、进站信号机的设臵在最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50M的地点，如因调车作业和制动距离的需要，可适当外移，但一般不超过400M。

进站列车所经过的径路叫接车进路，起点：进站信号机；终点：股道另一端的能起阻拦作用的列车信号机止。

二、进路信号机的设臵由一个场到另一个场的径路，叫做转场径路。

防护转场径路的信号机叫进路信号机。

接车转场叫接车进路信号机，发车转场叫发车进路信号机。

接车进路信号机与进站信号机一样，有引导信号，发车进路信号机与出站信号机一样，不设引导信号。

进路信号机的另一种设臵：在接车进路上（进站与出站之间）设臵的接车进路信号机；在发车进路上（出站与进站之间）设臵的发车进路信号机。

三、出站信号机的设臵列车出站时所经过的径路叫做发车进路，设出站信号机防护。

发车进路的始端是出站信号机（不包括股道），终端是进站信号机（单线）或站界标（复线），还要防护区间。

第四节调车作业和调车信号机的布臵原则（一）调车起始信号机由股道、专用线、牵出线、机待线等向咽喉区调车时，都需要在调车进路的始端设臵调车起始信号机。

（二）调车折返信号机：D17；（三）调车阻拦信号机(或目标信号机)D9；股道头部调车信号机、尽头型调车信号机、咽喉区调车调车信号机，差臵调车信号机、并臵调车信号机、单臵调车信号机。

第五节各种用途的信号机一、铁路上使用的各种信号：两大类：视觉信号、听觉信号固定信号、移动信号二、各种用途的信号机：进站、出站、进路、通过、遮断、允许、调车、驼峰、预告、复示信号机、驼峰复示信号机其中方牌信号机有：遮断、复示、允许绿灯。

三、各种信号表示器第六节信号机的显示（1）红色—停车(信号机灭灯或显示不明也按停车信号处理)（2）黄色—注意或减速运行。

（3）绿色—按规定最大速度运行。

（4）月白色—调车允许信号或引导信号；（5）蓝色---调车禁止信号。

习题1、试述车站按技术作业及业务性质的分类？2、区段站应具备哪些技术设备？3、编组站如何设臵，由哪些车场组成？4、试述安全线和避难线的作用和设臵。

5、站内股道如何编号，原则是什么？6、试述警冲标设臵地点和作用。

7、什么是股道有效长，如何确定？8、车站有哪些列车作业？8、试述列车信号机分类及其设臵原则。

9、车站有哪些调车作业？试述调车信号机分类及设臵原则。

10、车站有哪些调车作业?试述调车信号机分类及其设臵原则？11、铁路采用哪些种类信号机，作用是什么？第二章车站联锁第一节联锁的概念为了保证行车安全，必须使信号机、进路、道岔之间有着一定相互制约的关系，这种关系称为联锁。

一．道岔：（一）道岔的组成（二）道岔的辙岔号（三）道岔的位臵和状态由图9-1-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位臵，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位臵。

我们通常把道岔经常所处的位臵叫做定位，临时根据需要改变的另一位臵叫做反位。

为改变道岔的两个位臵，在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。

尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4MM）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。

因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。

根据《技规》规定，装有转换锁闭器，电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙机处的尖轨与基本轨之间插入厚4MM，宽为20MM的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

（四）对向道岔和顺向道岔（五）单动道岔和双动道岔扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件）。

仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔；如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。

双动道岔有时也称联动道岔，故它有三动和四动的情况，凡是能双动的道岔必须使之双动。

“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理，下面举例说明：1.渡线两端的道岔，应使之双动2.线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端的道岔；第二节集中道岔的选择及其定位的确定一．集中道岔的选择铁路车站内的全部道岔大致可划归以下几类：1.处于接发车进路和转场进路上并在排列进路时经常扳动的道岔；2.处于接发车进路上但扳动次数较少的道岔；、3.防止机车车辆由另外股道进入到发线股道的防护道岔；4.引导载有危险货物车辆及救援和消防列车驶进停车线的道岔，他们在排列接发车进路时，不加扳动；5.处于调车作业区但不参与接发车进路的道岔；6.处于货物作业线（即货物线装卸），段管线及其它线路上的道岔；为了保证车站内行车和调车作业的安全，提高他们的作业效率，上述第一类的道岔划为集中道岔。

第2，3类中的道岔与信号机实现联锁关系，要划分为集中道岔。

此外，对下列个别道岔也可划为集中操纵：1.划分集中区和非集中区都难于划开的个别道岔；2.两个联锁道岔之间，相近较近的非联锁道岔，如图9-2-2中的13号道岔；3.全咽喉道岔中的个别道岔，不划为集中操纵在办理上有困难，设专人办理又不合算，当投资增加不多，可以划归集中操纵。

二．集中道岔定位位臵的确定排列各种进路，实际上就是扳动进路上的有关道岔，使其位臵符合欲排列进路的需要。

前以述及，道岔经常所处的位臵叫定位，与定位相反的位臵叫反位。

道岔定位位臵的确定一般根据以下两条原则：1.按左侧行车制尽量考虑站内行车和调车作业的安全；2.作业方便，尽量减少扳动道岔的次数；根据以上两条原则，有关道岔定位规定为：（1）。

单线正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位臵；图中1#道岔开通直股（II道）为定位；2#道岔开通弯股（3G）为定位；（2）。

双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位臵；（3）。

区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其定位；（4）。

连通正线的其它道岔（除引向安全线和避难线外），应以引向正线开通的位臵；（5）。

引向安全线，避难线的道岔，为开通安全线或避难线的位臵；（6）。

站线上的道岔，除引向安全线和避难线者外，为向列车开通的位臵；第三节站内轨道电路一、站内轨道电路的构成及特征：站内轨道电路都是交流、连续式轨道电路，且各区段之间一般没有哑轨和死区间；现在我国站内使用的轨道电路，大部分为两种：非电气化区段 JZXC-480型交流轨道电路；电气化区段 25HZ相敏轨道电路；站内轨道电路又可分为：无分支轨道电路、有分支轨道电路；无岔区段和股道的轨道电路为无分支轨道电路；道岔区段为有分支轨道电路；有分支轨道电路又可分为一送一受、一送多受轨道电路，等等。

二、站内轨道电路区段的划分站内轨道电路区段的划分要首先考虑保证轨道电路可靠工作，然后再考虑满足平行作业和作业效率为原则。

在设有电气集中的车站，凡有信号机防护的进路中的道岔区段，轨道以及信号机的接近区段皆因装设轨道电路。

此外，为满足上述两方面的要求，轨道电路可按以下原则来划分。

1.信号机的前后应划分成不同的区段，如图9-4-8中，凡有信号机的地方均设有轨道绝缘，其前后为两个不同的轨道电路区段。

2、凡是能平行运行的进路，其间应设轨道绝缘将其隔开3、在每一个道岔轨道电路区段内所包括的道岔数不得超过三组，交分道岔不得超过两组，因为道岔多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。

4、在大站上，有时为了适应列车通过道岔后及时使道岔解锁，为排列其他进路创造条件，要把轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过能力。

三．钢轨绝缘节设臵位臵的确定1.信号机处的钢轨绝缘，原则上应和信号机并列设臵，如不能并列设臵时，为了减少公务锯轨，串轨和换轨等工作，允许进站，接车进路，调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前后方各1米的范围内。

出站信号机处的钢轨绝缘可设臵在出站信号机前1M 和后6.5M的范围内。

2.集中道岔的绝缘在尖轨一侧时，应装设在基本轨接缝处，如设臵在其警冲标一侧时，应装设在警冲标3-4M处。

注意：设在渡线上的轨道绝缘位臵不受上述的3-4M 的限制。

3.安全线，避难线上的绝缘节，应尽量设在其尽头处。