民用飞机航电系统地面试验室适航符合性验证试验(MoC4)流程的研究
民机材料适航符合性验证方法和技术发展

民机材料适航符合性验证方法和技术发展金海鹏*, 叶 雷, 刘世英, 李嘉荣(中国航发北京航空材料研究院, 北京100095)摘要:通过梳理民机产品所用材料的适航批准方式,综述民机材料适航符合性验证方法和技术发展现状,解析中国民用适航规章中对民用飞机、发动机、直升机等民机产品用材料的2X.603、2X.613和33.15等直接相关条款要求,结合已取得型号合格证民用飞机和直升机材料符合性验证技术发展实际,阐明相应条款的符合性验证方法和验证技术。
材料适航符合性验证中,基于统计分析的方法建立标准(规范)是材料符合性验证的核心,随型号批准的材料主要采用MOC1、MOC2、MOC4方法进行适航符合性验证。
面向未来,具有自主知识产权材料的应用,材料自主验证技术和能力的建设,是实现先进民机产业化发展的关键。
关键词:民机;材料;适航;符合性方法;验证技术doi :10.11868/j.issn.1005-5053.2022.000043中图分类号:V250;V262;V263 文献标识码:A 文章编号:1005-5053(2022)03-0001-11《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》指出:深入实施制造强国战略,提升制造业核心竞争力,在航空发动机及燃气轮机领域,加快先进航空发动机关键材料等技术研发验证,推进民用大涵道比涡扇发动机CJ1000产品研制,突破宽体客机发动机关键技术,实现先进民用涡轴发动机产业化。
民用航空器适航技术作为民航安全保证的基础,其应用贯穿设计、制造和管理运行的全过程,有效保障了航空器的高安全水平[1]。
适航性是民用航空器(包括其部件及子系统)整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用条件限制下安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器在全寿命阶段内始终保持符合其型号设计要求和始终处于安全运行状态[2]。
适航涉及民用航空产品本质安全,涉及民用航空工业话语权,是国家民用航空工业核心竞争力的重要组成部分[3]。
适航认证流程 -回复

适航认证流程-回复适航认证是对航空器、发动机等航空产品的安全和性能的评估和确认过程。
该过程确保飞机、发动机和其他相关部件符合航空安全和性能标准,以便安全可靠地用于商业航空运营。
适航认证的过程涉及多个环节和程序,下面将逐步回答关于适航认证的流程。
第一步:确定适航标准和法规适航认证的第一步是确定适航标准和法规。
每个国家都有自己的飞行安全和性能标准,航空制造商需要了解和遵守这些标准。
主要的适航标准和法规包括国际民航组织(ICAO)的标准和建议、航空器适航标准(Airworthiness Standards)和适用的本国立法。
第二步:设计和制造阶段在设计和制造阶段,航空器和发动机制造商将根据适航标准和法规进行设计和制造。
他们需要详细说明飞机和发动机的结构、材料和系统,并进行相关的验证和测试。
这些测试包括地面试验、风洞测试和模拟飞行测试等。
第三步:适航申请和技术文件准备航空器制造商在完成设计和制造后,需要准备适航认证申请和相关的技术文件。
适航认证申请包括对飞机、发动机和相关设备的描述和性能数据,以及飞机使用的各种手册和文档。
技术文件还包括详细的设计、制造和测试文件,以及适航标准和法规的符合性证明。
第四步:适航审核和试飞在适航认证申请和技术文件准备完成后,适航主管机构将对申请进行审核。
审核的目的是确保航空器、发动机和相关设备符合适航标准和法规的要求。
审核过程包括文件审查、定期检查和审核员的现场访问。
此外,飞机还需要完成适航试飞,以验证其性能和安全性。
第五步:颁发适航证书一旦适航审核和试飞顺利完成,适航主管机构将颁发适航证书给航空器和发动机制造商。
适航证书是航空器和发动机被认可为符合适航标准的法定文件。
它证明了航空器和发动机的安全和性能,并使其能够用于商业航空运营。
第六步:适航监管和维护获得适航证书后,航空器和发动机制造商需要遵守适航监管和维护要求。
这些要求包括定期检查、维护记录和更新技术文件等。
适航主管机构将定期检查航空器和发动机的维护和运营情况,以确保其持续符合适航要求。
大型民机机上地面综合试验验证研究

大型民机机上地面综合试验验证研究作者:汤超来源:《科技资讯》2018年第22期摘要:现代大型民机的设计是高度复杂的多系统综合集成设计,对验证工作提出了更高的要求。
本文介绍了大型民机研制中试验验证过程,阐述了机上地面综合试验的方法和程序,为民机的安全飞行提供有力的保障。
关键词:机上试验程序大型民机验证研究中图分类号:V216.5 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2018)08(a)-0089-02现代大型民机的设计是高度复杂的多系统综合集成设计,系统间的交联更趋复杂,具有技术密集、学科交叉、综合集成、适航验证等复杂的技术特征,对验证工作提出了更高的要求。
按照SAE ARP4754A推荐的正向的“双V”民机设计研制流程,在V字的左端是顶层需求不断向下分解的过程,并在整个过程中不断地确认和验证需求,在V字的右端是自下而上的验证过程。
结合历史经验和教训,在大型民机首飞前对重要系统进行反复的、全面的、深入补充的综合机上地面试验检查是非常必要的。
系统级的试验完成之后,在地面开展全系统交联综合试验,检查的越充分,尽可能地将问题留在地面,最大限度地保障滑行、首飞及后续飞行安全。
1 机上地面试验概述机上试验程序(On Aboard Test Procedure,简称OATP),是在飞机线缆、设备或系统安装后,在地面进行检查线缆、设备或系统的安装、连接和功能等是否正确的一项试验工作。
机上试验程序的目标是为了确认安装在飞机上的各系统或设备与设计文件的符合性。
通常作为一种取证构型定义中的技术要求,发至制造单位,用于补充图纸要求,为制造提供生产依据。
集成验证活动包含设备级试验、系统级和飞机级3个层次,一般由供应商负责设备级试验验证工作,由主制造商负责系统级和飞机级集成验证试验。
系统级和飞机级集成验证试验包含了试验室、试验室联试、地面试验、飞行试验等活动,由这一系列集成验证活动发现并及早解决功能及功能接口的问题。
民用航空发动机风扇叶片适航符合性设计与验证方法研究

1、风扇叶片的强度和刚度需满足适航标准,以确保其在各种工况下不会发生 断裂、变形等影响发动机安全运行的问题;
2、风扇叶片的振动特性应符合适航要求,以避免因共振导致发动机故障; 3、风扇叶片的热负荷性能需满足适航标准,以确保其在高温环境下稳定工作;
4、风扇叶片的材料和制造工艺应符合相关规定,以确保其具有足够的耐腐蚀 性和可靠性。
2、制造工艺
先进的制造工艺对于高品质叶片的制备至关重要。目前,精密铸造、数控加工、 电解加工等技术在叶片制造中得到了广泛应用。例如,精密铸造可以制备出具 有复杂形状和优异性能的叶片;数控加工则可以实现高精度、高效率的叶片加 工;电解加工则可用于叶片的快速制造和修复,提高生产效率。
3、性能评估
为确保高性能航空发动机的安全与稳定,需对风扇和压气机叶片的性能进行严 格评估。当前,频响测试、风洞试验、数值模拟等方法被广泛应用于叶片性能 评估。通过这些方法,可以实现对叶片的气动性能、振动特性、疲劳寿命等方 面的全面评估,确保发动机的性能达到预期要求。
参考内容三
摘要
本次演示主要探讨了高性能航空发动机先进风扇和压气机叶片的研究现状及其 在未来发展中的应用前景。通过对当前研究的总结和分析,文章阐述了叶片设 计、制造工艺和性能评估等方面的进展,并指出了未来需要进一步研究和解决 的问题。
关键词:高性能航空发动机,先进风扇,压气机叶片,设计,制造工艺,性能 评估。
4、热负荷性能测试:通过高温实验测试风扇叶片在高温环境下的稳定性和耐 久性;
5、材料和制造工艺检测:对风扇叶片的材料和制造工艺进行质量检验,确保 其符合相关规定。
参考内容
基本内容
引言:
随着民用航空业的快速发展,民用航空发动机的性能和可靠性成为了关键的研 发焦点。其中,涡轮叶片材料的研究具有举足轻重的地位。本次演示将针对民 用航空发动机涡轮叶片材料展开深入研究,旨
运输类飞机舱内材料防火适航要求及符合性验证试验方法

运输类飞机舱内材料防火适航要求及符合性验证试验方法邝丽丽【摘要】在现代运输类飞机舱内,非金属材料的装饰和设备被大量使用.这些易燃材料是导致飞机火灾的重要原因之一,为了保障运输类飞机客舱安全,要求舱内材料防火.这也是当飞机发生坠撞事故后,为机上乘员逃离飞机争取时间的必要手段之一.通过研究和分析中国民用航空规章CCAR第25部中的适航条款要求,梳理出运输类飞机舱内不同非金属材料装饰和设备的防火适航要求,并为之提供具体的符合性验证试验方法,为运输类飞机舱内材料防火符合性验证工作规划和实施提供指导.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】5页(P19-23)【关键词】舱内材料;防火;适航符合性验证;客舱安全;CCAR25.853;CCAR25.855;CCAR25.856;CCAR25.1713【作者】邝丽丽【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.910 引言客舱安全与飞机乘员的人身安全息息相关。
客舱安全包括飞行安全和坠撞后生存,其首要重点是保障飞机乘员的安全和生存。
针对客舱安全研究活动的主要目的之一就是排除火灾隐患。
据由FAA牵头、世界民航领域广泛参与的客舱安全研究技术组CRSTG的统计,有40%的乘客在飞机坠撞事故中幸存,却在随后发生的火灾中死亡。
EASA的客舱安全研究也表明,飞机坠撞后会起火,产生烟雾和毒气,这种情况下导致乘员受伤和死亡的原因为烟雾、毒气的吸入及火焰烧伤。
在飞机舱内,为减重和提高装饰件工艺性能而大量使用的非金属材料正是导致飞机火灾的原因之一。
要求飞机舱内材料防火,可以确保在坠撞时飞机座舱内部形成“可存活的坠撞环境”,为机上乘员逃离飞机争取尽可能长的时间。
因此,在运输类飞机型号研制中,理解适航当局提出的防火要求,并找到对应的符合性验证方法,对于保障型号的客舱安全至关重要。
然而,中国民用航空规章CCAR第25部《运输类飞机适航标准》R4中,对舱内材料提出防火要求的适航条款比较散乱,并且不易于理解。
民机驾驶舱排烟moc6符合性验证方法研究

关键词:驾驶舱排烟;MOC6;适航验证;飞行试验
0 引言
近 年 来 ,新 闻 报 道 中 多 次 出 现 民 用 航 仅2019年,就有多起民航客机在运行 过程中起火冒烟的事故发生。飞机起火冒烟会给机上的乘员 造成不适和恐慌,若烟气进入到客舱或驾驶舱内部,飞机驾驶 舱中出现烟雾,不仅影响飞行员视界危及飞行安全,而且烟雾 中所含的有害成分会对机组和乘客产生致命伤害。为了保障 旅客和机组的生命安全,中国民航系统制定了非常完善的防 范和应急处置措施,确保在客机着火或出现烟雾时,机组可以 采取有效的措施,及时排出烟雾,最大程度地减小安全隐患。 因此,民用飞机在设计时,就应考虑到飞机舱室排烟能力,并 对其排烟能力进行试验验证。
对 于 十 种 符 合 性 方 法 来 说 ,MOC6 是 专 门 针 对 飞 行 试 验 的 符 合 性方 法 ,该 方 法 是 通 过 飞 机 在 空 中 进 行 飞 行 试 验 来 验 证有关设计对于相关适航条款的符合性。在适航条款明确要 求 或者 其 他 方法 无 法 充分 演 示 对条 款 的 符合 性 时 ,选 择 试 验 MOC6方法进行符合性验证。
面向研制过程的符合性验证方法研究
面向研制过程的符合性验证方法研究作者:房峰张松李小光来源:《科技创新导报》2021年第11期摘要:适航条款的要求难以落实到设计过程,本文针对这一问题开展面向研制过程的符合性验证方法研究,构建了符合性文件体系,提出了一种面向研制过程的符合性验证方法(MOCDP)。
该方法从适航符合性的角度把民机及系统产品研制过程分为“需求分析”“研发设计”“安全性分析”“设计验证”“综合验证”和“需求确认”6个过程。
关键词:适航条款研制过程符合性研制适航中图分类号:F273.2 文献标识码:A文章编号:1674-098X(2021)04(b)-0001-03Research on Conformance Verification Method Oriented to Development ProcessFANG Feng ZHANG Song LI Xiaoguang(College of Aerospace Engineering, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing, Jiangsu Province, 210016 China)Abstract: In view of the difficulty in implementing the requirements of airworthiness clauses into the design process, this paper studies the conformance verification method oriented to the development process, constructs the conformance document system, and puts forward a conformance verification method oriented to the development process (MOCDP). This method divides the development process of civil aircraft and system products into six processes from the perspective of airworthiness compliance: demand analysis, research and development design,safety analysis, design verification, comprehensive verification and demand verification.Key Words: Airworthiness terms; Development process; Compliance development; Seaworthiness我国当前的符合性验证工作主要存在三类问题:适航条款的要求难以落实到设计过程;没有符合性文件体系,给适航审定带来困难;缺乏数字化管理系统。
民用飞机适航验证工程实践
民用飞机适航验证工程实践以民用飞机适航验证工程实践为题,本文将从适航验证的概念、实施步骤、要求以及飞机适航验证工程实践的重要性等方面展开阐述,以期为读者提供一些有关民用飞机适航验证工程实践的基本了解。
适航验证是指对民用飞机在设计和制造完成后进行的一系列测试和验证工作,以确保飞机符合适航标准和运行要求。
适航验证是保证飞机安全性和可靠性的重要环节。
适航验证工程实施的步骤主要包括需求分析、测试设计、测试执行和结果分析等。
首先,根据适航标准和运行要求,对飞机的性能和功能进行需求分析,明确测试的目标和范围。
然后,进行测试设计,包括测试方案的制定、测试用例的设计和测试环境的搭建等。
接下来,按照测试设计的方案进行测试执行,采集和记录测试数据。
最后,对测试结果进行分析,评估飞机是否符合适航标准和运行要求。
适航验证工程实践要求严格,需要满足一系列的要求。
首先,测试设备和工具需要符合相关标准和规范,并经过校准和验证,以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次,测试人员需要具备专业的知识和技能,熟悉测试流程和方法,能够准确地进行测试和分析。
此外,测试环境需要满足一定的条件,如温度、湿度、气压等,以保证测试的可控性和可重复性。
同时,适航验证工程实践还需要遵守相关的法规和规范,确保测试过程的合法性和规范性。
民用飞机适航验证工程实践的重要性不言而喻。
适航验证是保障飞机安全运行的重要手段之一。
通过适航验证,可以验证飞机的性能和功能是否满足适航标准和运行要求,发现和解决潜在的问题,确保飞机的安全性和可靠性。
适航验证还可以为飞机的后续运营和维护提供依据,为飞机的适航审定和运行许可提供支持。
此外,适航验证还可以为飞机的改进和升级提供参考,促进飞机的技术进步和发展。
民用飞机适航验证工程实践是确保飞机安全性和可靠性的重要环节。
适航验证工程实施的步骤包括需求分析、测试设计、测试执行和结果分析等。
适航验证工程实践需要满足一系列的要求,包括设备和工具的标准化和校准、测试人员的专业知识和技能、测试环境的条件控制以及法规和规范的遵守等。
ma700飞机用工艺规范适航审查方法实践
236研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践中国设备工程 2020.01 (上)在民用飞机领域,“适航性”即为“安全性”。
面对MA700飞机研制,如何对所需的工艺规范适航工作,分析摸清家底,同时又能借助外部条件,统筹规划,“主动适航”,进而推进项目研制,是我们面临的一个重要问题。
公司通过研究,建立了MA700飞机工艺规范体系,借鉴国内外民用飞机领域飞机制造企业的经验,在工艺规范适航身材方法上寻求突破,研究确立了工艺规范的适航审查方法。
1 适航审查总体思路根据CCAR-25-R4 第25.605制造方法要求,“在飞机制造中,采用的制造方法必须能生产出一个始终完好的结构。
如果某种制造工艺(如胶接、电焊或热处理)需严格控制才能达到此目的,则该工艺必须按照批准的工艺规范执行。
飞机的每种新制造方法必须通过试验予以证实”。
国内民航适航审定人员,通过长期的国内外培训以及国内ARJ/MA60等民用飞机适航实践与探索,已经具备较高的水平和具有丰富审定经验。
1.1 MA700飞机工艺规范特点MA700飞机用工艺规范,是在MA60飞机工艺规范体系基础上,策划并建立的。
MA60飞机历多年批产实践,使用的工艺成熟,其可靠性得到验证,相关工艺规范已经通过适航当局的批准,这部分工艺规范可以直接采用;对于新工艺、新材料、新技术相关的新编工艺规范,需进行参数摸索验证后,必须适航验证试验予以证实,在工艺规范的发布实施前,需经过适航审查和批准。
1.2 适航审查思路组建工艺规范编制及适航审查工作团队,即在副总工程师领导下开展工艺规范编制及适航工作。
对公司内及跨公司适航验证项目,在项目管理层面予以组织协调和支持。
设计阶段适航审查为初始审查。
在规范策划和编制中,对CCAR21部等适航法规制度等进行分析,结合MA700飞机研制特点,形成适用的适航审查实施细则等适航审查程序文件,并经过适航审定中心认可。
民用飞机雷电试验中的模拟技术与实验验证
民用飞机雷电试验中的模拟技术与实验验证在民用飞机雷电试验中,模拟技术与实验验证起着重要的作用。
通过模拟技术可以在实验室环境中对雷电击中飞机时可能发生的各种情况进行模拟和测量,从而为飞机的设计和改进提供重要参考。
在本文中,将探讨民用飞机雷电试验中的模拟技术以及实验验证的方法和意义。
一、模拟技术在民用飞机雷电试验中的应用在民用飞机雷电试验中,模拟技术可以通过模拟雷电击中飞机的过程和影响,提供关键的数据和参数,以评估飞机的安全性和电磁兼容性。
1. 模拟雷电击中过程通过模拟技术,可以模拟雷电击中飞机的过程,包括雷电通道的形成、雷电的传输和沿飞机表面的分布等。
模拟技术可以生成接近真实飞机雷电环境的电场和电流波形,从而为实验提供准确的输入条件。
2. 评估电磁兼容性模拟技术还可以帮助评估飞机在雷电击中时的电磁兼容性。
通过模拟雷电击中飞机时可能产生的电磁场,可以评估飞机各个系统的抗干扰能力,从而避免雷电对飞机电子系统的影响。
二、民用飞机雷电试验的实验验证方法为了验证模拟技术的准确性和可靠性,需要进行实验验证。
民用飞机雷电试验中常用的实验验证方法包括飞机模型试验和全尺寸试验。
1. 飞机模型试验飞机模型试验是通过缩小比例的飞机模型进行的试验。
模型试验可以在实验室环境中精确且可控地模拟雷电击中飞机的情况,收集与真实飞机雷电试验相似的数据。
这些数据可以用于验证模拟技术的准确性,评估飞机的安全性和电磁兼容性。
2. 全尺寸试验全尺寸试验是在实际飞机上进行的试验。
通过在真实的环境中进行雷电试验,收集飞机各个系统的响应数据和性能指标。
全尺寸试验可以验证模拟技术的可行性,并对飞机进行改进和优化。
三、民用飞机雷电试验中模拟技术与实验验证的意义民用飞机雷电试验中的模拟技术与实验验证对飞机的设计和改进具有重要意义。
1. 提高飞机安全性通过模拟技术和实验验证,可以评估飞机在雷电击中时的安全性。
根据实验结果,可以针对性地改进飞机的设计和结构,提高其雷电防护能力,确保飞行安全。
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2 . 3 . 1 概述
由于在地面试验环境 中 . 试验设施 模拟 了飞行 环境 . 包含 了试验 件 的连线 .以及在试验 件组成 的飞机 系统中加 入的必要 的测试工具 . 如数据采集 、 故障注入 等 . 这些都是 造成地面试验 环境与飞行环 境偏 差 的主要来源 . 因此 . 说明试验设施 的符合性在整 个符合性说 明中显 得 尤为重 要。试 验设施 的符合性 有以下 几个方 面: 1 ) 试验设施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制造符合性 : 2 ) i  ̄验设施的安装符合性 a 3 ) 对偏离的分析 : 4 1 通过一些测试来证明符合性 2 . 3 . 2 试 验设施 的制造 符合性 试验设施 的制造 符合性是 为了说明试验设施 的整个设计 制造流 程是可控 、 可追溯的。 说 明试验设施 的性能指标是满足要求的 可 以通 过提交文件资料的方式说明试验设施 自身的制造符合性 , 包括 : 1 ) 试验设施 的技术要求 : 2 ) 试验设施 的制造商提供的制造符合性声明和符合性矩阵 : 3 ) 经承试单位批准的试验设施的验收测试程序( A r r P ) 和验收测试 报告( A T R) : 4 ) 试验设施制造 商按照适航当局的要求提供 的试验 设施 制造过 程文件和制造商的质量体系文件 : 5 ) 上述 四条说 明了试 验设 施的制造过程是可控 的. 并 且最终产品 符 合 技 术 规 范 试验设施 的性 能可通过提供试 验台的计量 报告来说 明试 验设施 的性能是满足设计指标( 试验要求) 的。 一般情况下试验设施的计量每 年进行一次。 2 _ 3 . 3 试 验设施的安装 符合性 试验设施的安装符合性是为了说明在试验 室中 . 被 测系统与试验 3 结 论 设 施的安装情况与飞机 是一致 的。 说明 了本次试验的构型是具有代表 本文对民用飞机航 电系统在地 面试 验室开展适航 符合性验证 试 性的( R e p r e s e n t a t i v e ) , 是 的可控 、 可追溯 的。 可以通过提交试验设施的 验的流程 进行 了研究 ,总结 了航 电系统 Mo C 4试验的一般试验 流程
机械与电子
S c 科 i e n c e & 技 T e c h 视 n o l o g y 界 V i s i o n
科技
・
探索・ 争鸣
般试验室试验 的地方 。 M o C 4试验是 表明飞机适航 符合性 的试验 , 其 根本 目的在 于证 明飞机 系统 的功能能够正常运行 。 而在 地面试 验室并 不存 在真实的飞行条件 . 并 且试验室的设 备安 装 、 电缆 、 接插件 、 环境 条件 等等 都与真实的飞机环境有 差异 。因此 , 能够证 明在 地面试 验环 境 下产生的试验结果与飞行环 境中的结 果是一致 的 . 并使 适航 当局确 信试验室环境与飞行环境的偏 差不会使 试验结 果产 生偏差 , 是能够采 用 M o c 4 方法说 明飞机适航符合性 的重要前提条件 。 符合性说 明应针 对试验件 ( 被试件 ) 和试验设施分别进行说明。 2 . 2 试验件的符合性说明 在 Mo c 4试验中 .试验件一般指安装在 飞机上的真实机载设备 试验件 的制造符合性检查在适航 当局 的 C C A R 一 2 1 一 R 3 文件 中有详细 的规定 适航 当局或其 委任代 表会在试验件 的原厂 商处现场 目击试验 件 的制造 过程 和出 厂测试 .通 过审 查 的试 验 件会 被颁发 适航 标签 ( A AC 一 0 3 8表 ) 一般来说 . 最终参与 Mo C 4试验 的试验件都应具备适 航标签 , 证 明其制造符合性 。 特殊情况下 , 如果参与 M o C 4试验 的试验 件不具备适航标签 . 则需要 和适航 当局协调其他用于说 明试验件 符合 性 的方法 , 需依具体情况而定 。 2 _ 3 试验设施 的符合性说 明
.
是没有影 响的 . 从而证明本 次 Mo C 4试验的构型 与真实 飞机不一致的 地方不会 对试验结果产生影响 可 以通过提供偏离分析报告来说明构 型偏离产生的影响 , 包括 : 1 1 列举 出与 飞机上不一样的试验件 的接插件 ( 如果 有) , 比较其电 气特性 : 2 ) 3  ̄ 1 举 出与飞机上不一样 的试验件 间的连接电缆( 如果有 ) . 比较 其 电气特性 : 3 1 试验设施 本身若提供试验件之 间的连接通路时( 如数据采集设 施使用 的信号 三通板 ) . 提供这些通路 的阻抗特性( 一般 由试验设施供 应 商提供 ) : 4 ) Y J I 举试验件的功能偏离 2 . 3 . 5 通过增加测试的方式 由于试验 的需要 . 在被测系统 中加入 了数据采集 、 B r e a k o u t B o x等 装置. 除了利用试验原理 图 、 试验原理分 析和相关 的技 术指标来证 明 在这种情 况下试 验构 型仍然具备代表性之外 .还可 以采用这种方式 : 选取机 上地面试 验 中与本 次 Mo C 4试验相关 的 5 %N 1 0 %的试验 项 目.采用 与机上地面试验相 同的试验程序在试验台上重做这些项 目. 并且将结果与机上地 面试验 的结果 比较 .如结果一致 则证明 了本 次 Mo C 4试验构 型的符合性 2 - 4 试验设施干运转 试验设施 干运转是为 了说明最终 用于 M o c 4 试验 的试验程序 是 准确 的. 说 明试验设施 中导人的被测系统 的接 1 2 t 控制文件 ( I C D ) 与真 实飞机的 I C D文件是一致的 . 试验设施干运转也能从一方面证明试验 原理 、试 验件 和试验 系统相关功能等符合试验大纲相关要求 和预期 可 以通过提交在研发试 验阶段 已经完成 的试验程序验证 ( 干运 转) 的 相关试验文件 , 包括试验大纲和试 验报告 等 通过检查这些 已经完成 的试验结果 ,证明 了用于本次 M o C 4试验的试验程序是经过验证 的 . 能够达到试验 目标。 同时也证明了本次试验 中所使用 的 I C D数据与真 实飞机的 I C D数据是一致 的 2 . 5 质量体系的符合性 M o C 4试验的承试单位 必须有一套完善 的质量体系 .证明承试部 门的各项流程是可控的 、 可追溯 的。说 明质量体 系符合性 的文件应根 据各单位情况而定 , 一般包含以下几个方 面: 1 ) 试验 室构 型管理规范。该规范规定 了试验室 内部 的各项 活动 . 包括故障报告 、 变更流程等 : 2 ) 试验流程管 理规 定。用于说明试验流程的可控性 . 包 括试验大 纲、 试验程序 、 试验报 告的版本 管理 , 以及他们之 间的追溯关系 : 3 ) 试验件管理规定 , 用 于说明试 验件在试验室的存放 、 安装位 置 、 件号 、 串号以及试 验件的升级 、 串件 、 更换 、 维修 、 报废等信息 。说明试 验件的状态在试验室是可控的 、 可追溯 的 2 . 6 人员资质符合性 参加 M o C 4 试验 的人员 必须具 备由承试单 位颁发 的上岗证或 设 备操作资格证。