浅谈预制箱梁技术
浅谈25m预制箱梁施工技术
（） ４ 顶板Ｔ 钢束 预 留槽 下层 钢筋 ， 须按照 图纸要 求不 能 必
割断， 该钢筋在 拆除顶板预 留槽模板 时造 成极大不便 ， 在经过
典 型施 工之后 ， 要求模板 生产厂家特制 两套 组合模板 ， 解决 了
查 垂 直度 情况 。
Ｋ ９＋ ５ ， ４ ８ ５ ０ 全长 １．５ ｍ。本合 同段２ 预制箱梁共计 １０ ２ ０ｋ ５ ５ｉ ｎ ６ 片 （ 东溪 大桥８ 片＋ ８ 西溪 大桥７ 片 ） 工期为２ １ 年３ １ ２ ， ０ ０ 月 日至２ １ ００
年 ７ ３ 日。 月 １
２ 施 工 过 程
２１ 施 工 工 序 ．
．
布置 底模 一 绑扎 底腹 板 钢筋一 预 应力 管 道及 钢 绞线 串 束一 安装 内外 侧及 封端 模板 一 绑扎 顶板 钢筋 一砼 浇 注一 张
拉一 压浆
２２ 钢 筋 绑 扎 及 焊 接 ．
（） ３ 在模板使用两次以后 ， 要对模板拆 开重新组装调直 ， 避
广 东 省 某 高 速 公 路 Ａ 合 同段 起 止 桩 号 为 Ｋ ８ ＋ ５ 一 ６ ４６ ００
端尺寸 ， 以此作为模板安装的准线。
（） ２ 模板 安装除 了常规施 工要求外 ， 箱梁还应特别 注意 以 下内容 ： ） １检查顶部和底部对拉杆 、 内模支撑是否牢固 ， 以保证 箱梁浇注时不会 出现跑模 、 胀模、 内模上浮等问题 ； ） ２ 检查封头 模板的２ 位置是否正确 ， ５ｍ 以及模板是否垂直 。 实际操作 中 ， 对 每个 底模都划 出箱梁 的２ ５ ｍ线位置 ， 每次采用 吊垂线的方法检
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析
节段预制胶接简支箱梁预制关键技术分析节段预制胶接简支箱梁是一种新型的预制梁体系，具有施工周期短、质量可控、环境污染小等优点。
在节段预制胶接简支箱梁的制作过程中，涉及到一些关键技术，下面对这些关键技术进行分析。
1. 节段预制技术：在制作节段预制胶接简支箱梁时，需要将整体箱梁切割成若干个节段进行制作。
这就需要合理设计切割方案，确保切割后的每个节段能够满足力学性能和使用要求。
还需要制定合理的连接方案和连接方式，使得节段之间能够实现良好的连接和胶接。
2. 胶接技术：节段预制胶接简支箱梁采用胶接方式连接节段，这就需要选择合适的胶粘剂，并控制好胶接质量。
在胶接过程中，需要注意胶粘剂的选择、涂布厚度和胶接时间等参数，确保胶接强度和胶接质量。
还需要对胶接接口进行检测，确保胶接质量达到要求。
3. 加固技术：在节段预制胶接简支箱梁制作过程中，可能需要对某些部位进行加固处理，以提高整体箱梁的承载能力和稳定性。
加固技术包括加固材料的选择和施工方法的确定。
在选择加固材料时，需要考虑材料的强度、粘结性能和耐久性等因素，确保加固效果。
在施工时，需要掌握合适的施工方法和施工工艺，确保加固处理的效果和质量。
4. 质量控制技术：节段预制胶接简支箱梁的制作过程需要进行严格的质量控制，以确保制作出的箱梁符合设计要求和使用要求。
质量控制技术包括原材料的把关、施工过程中的质量检测和成品的质量验收。
在制作过程中，需要对原材料进行抽样检验，确保原材料的质量和性能；在施工过程中，需要进行各个环节的质量检测，如胶接面的平整度、胶粘剂的拉伸强度等；完成制作后，还需要进行成品的质量验收，确保箱梁的质量达到要求。
节段预制胶接简支箱梁的制作过程涉及到节段预制、胶接、加固和质量控制等关键技术。
只有掌握这些关键技术，才能够制作出质量可靠、安全可靠的简支箱梁，满足工程的需求。
在实际应用中，需要加强研究和应用这些关键技术，推动节段预制胶接简支箱梁技术的进一步发展和应用。
论市政施工短线法预制箱梁施工技术
论市政施工短线法预制箱梁施工技术市政施工中，预制箱梁是一种常见的施工技术。
预制箱梁施工技术以其高效快捷、质量可控的特点受到了广泛应用。
本文将从预制箱梁的定义、施工方法、优势以及市政施工中的应用等方面进行介绍。
预制箱梁是指将梁体在工厂或预制场地预先制作好，然后再运输到施工现场进行组装安装的一种施工方法。
预制箱梁通常由混凝土或钢筋混凝土制成，具有较高的强度和稳定性。
在预制箱梁的施工过程中，首先需要进行梁体的设计和制作。
设计人员根据工程要求和现场情况，确定梁体的尺寸、形状和材料等参数，并进行制作图纸。
制作工人根据图纸的要求，采用模板、钢筋等材料进行梁体的制作。
制作好的梁体经过养护和检验合格后，可以进行运输和安装。
预制箱梁的施工过程可以分为运输、吊装和安装三个阶段。
在运输阶段，预制箱梁通常使用大型卡车进行运输，需要注意梁体的保护和固定，以防止在运输过程中发生损坏。
在吊装阶段，需要使用起重机等专业设备将梁体吊装到准确的位置。
在安装阶段，施工人员根据设计要求进行梁体的连接和固定，确保梁体的稳定和安全。
预制箱梁施工技术具有许多优势。
首先，预制箱梁可以在工厂或预制场地进行制作，减少了现场施工的工作量，提高了施工效率。
其次，预制箱梁的制作过程受到严格的质量控制，可以保证梁体的质量和强度。
此外，预制箱梁还可以减少现场施工对交通的影响，缩短施工周期，降低施工成本。
预制箱梁施工技术在市政工程中有着广泛的应用。
例如，在道路、桥梁、隧道等交通设施的建设中，预制箱梁可以用于梁体的制作和安装。
此外，在排水、污水处理等市政工程中，预制箱梁也可以用于建设管道和沟渠等设施。
通过采用预制箱梁施工技术，可以提高市政施工的效率和质量，满足城市发展的需求。
预制箱梁施工技术是一种高效快捷、质量可控的市政施工方法。
通过对预制箱梁的定义、施工方法、优势以及市政工程中的应用等方面的介绍，可以更好地了解和应用该技术。
预制箱梁的发展和应用将为城市建设和市政工程的发展提供更好的支持。
现浇箱梁及预制箱梁施工关键技术
现浇箱梁及预制箱梁施工关键技术摘要：现浇箱梁和预制箱梁是常见的桥梁施工技术，在桥梁工程中发挥着重要作用，现浇箱梁由于其灵活性和适应性，在复杂的工程条件下得到了广泛的应用；预制箱梁因其产业化程度高、质量可控而备受青睐。
本文旨在全面了解现浇箱梁和预制箱梁关键施工技术的特点、应用和挑战。
关键词：现浇箱梁；预制箱梁；施工关键技术；引言箱形截面在桥梁工程中具有抗扭强度高、结构稳定性好、有效抵抗正负弯矩等优点，然而，箱梁的使用也有一些缺点，最常见的是腹板位置出现不同的对角裂纹，底板和顶板出现纵向裂纹。
这些裂缝会影响桥梁的整体结构强度和刚度，导致钢材腐蚀，缩短桥梁的使用寿命，因此，需要对这些问题进行深入研究，以便更好地解决这些问题，提高桥梁的使用寿命。
1.现浇箱梁及预制箱梁施工技术概述现浇箱梁和预制箱梁施工技术主要通过钢和钢筋混凝土箱梁的施工来实现工程的稳定性和质量，现浇箱梁施工技术是指现场施工钢筋混凝土箱梁，预制箱梁施工工艺是指预制后安装钢筋混凝土箱梁，这两种技术都具有稳定性好、变形幅度小的优点，可以大大提高工程的整体性能和质量，其原理是通过施工过程中的水平和垂直应力来确保工程的稳定性和质量，从而达到预期的技术目标。
2.现浇箱梁施工关键技术2.1支架基础建造支架时需要注意的一些细节和步骤，场地初步平整后，应清理并压实表面，并铺设基层，这样可以避免地基沉降，保证地基稳定，对于地基中的淤泥和软土，要对其进行清理，以防止影响整个地基的稳定性，长期浸泡会导致路基软化和沉降，因此有必要避免这种情况，以确保地基上的应力平衡，在建造固定支架时，需要选择结构坚固的支架，并按照安装说明进行操作，以确保支架的稳定性和安全性，在整个施工过程中，应定期进行检查和维护，以确保支架的稳定性和安全性，在建造支架之前，需要测量和计算支架的高度、长度、宽度等参数，以确保支架的尺寸符合实际需要。
此外，还需要测量地形和风压，以确定支架的最大承载能力，并确保其在施工过程中的稳定性和安全性，支架下方需要铺设衬垫，以防止支架与地面直接接触，并避免由于地面不平或湿滑而使支架倾斜或移动，底板可由木板、钢板、橡胶板等制成，具体选择视实际需要而定，支架搭设时，应遵循先立后横、先稳后松的原则，具体来说，先安装支架的立杆，然后依次安装横杆、拉杆和斜撑，每次安装组件后，要检查其稳定性和安全性，以确保没有松动或偏斜的情况，碗扣式支架是一种特殊的支架结构，与传统的螺栓和焊接支架相比，具有安装方便、拆卸方便、可重复使用等优点，碗扣式支架的部件采用扣扣方式连接，可快速拆装，适用于需要临时支撑的各种场合，此外，碗扣式支架可根据实际需要灵活组合，满足不同场合的需求。
浅析预应力混凝土预制箱梁施工技术
浅析预应力混凝土预制箱梁施工技术摘要：现阶段，我国的经济正在不断的发展和进步，因此对于交通工程建设也越来越重视，同时建筑规模不断扩大。
其中，桥梁工程的施工在整体质量和稳定性方面得到了提高，桥梁结构本身的组成也比较复杂。
因此，本文通过混凝土箱梁预制技术的特点出发，结合一定的工程案例，对其施工技术进行了分析，以期能够为以后的工程作出参考。
关键词：公路工程；预制箱梁；施工技术现如今，为了提高桥梁施工的整体质量和稳定性，在实际的施工中，经常使用大型混合斜拉桥车体的结构。
在这种桥梁结构中，桥梁基础设施建设的核心是预应力混凝土预制箱梁的整体质量。
在这一方面，对于施工环境及附近的情况，实施预应力混凝土箱梁施工质量控制是关键。
1预应力混凝土箱梁预制技术特点公路桥梁工程在传统工艺中与预应力混凝土箱梁预制结构相比具有相对的优势，但现阶段在桥梁工程结构中更采用了先进的箱梁预制技术，其优势主要有以下几点：一是底模，其一般用于混凝土基层表面，通过钢材的保护作用，使箱梁底部结构更加平整和光滑，预制台座可同时应用于各种工程。
其次，箱梁结构的模板在底座完成后可以安装在下面。
通过整体提升模板完成模板工作。
接下来的步骤包括混凝土浇筑和钢结合。
解决了施工中存在的问题，既节省了预处理时间，又降低了工程造价。
第三，可以通过使用流水线的模式来进行箱梁预制，集中力量生产，缩短生产时间，与此同时不占用临时用地。
这些长处都是预应力混凝土箱梁预制的各种优点，从而在公路和桥梁工程中得到了广泛的应用。
2工程概况本文将一地处沿海环境的某城市为例，该城市的经济水平相对较高，因而对交通条件的要求会比较大。
所以，加强高质量、高水平的工程建设具有重要意义。
该项目的位置在沿海位置，其半径在1800米，且与水面形成一个角度65°之间的夹角。
桥的总长度和宽度分别为338米和25米，设置为双车道形式，桥梁跨度为32米。
该案例中的施工是使用了预应力混凝土箱梁预制结构模型，箱梁长度为每跨6榀，长、高宽分别为30米、1.8米、1.2米。
浅析桥梁工程预制箱梁施工技术及质量控制方法
浅析桥梁工程预制箱梁施工技术及质量控制方法摘要：不同区域的经济发展程度与桥梁的建设程度息息相关，因此，桥梁的建设不断推进，以提高城市的通畅度，推动经济的发展。
针对桥梁施工中存在的问题，从施工准备、梁底制作、钢筋安装、模板安装等几个方面，对施工中出现的问题进行了分析，并提出了相应的施工方法。
关键词：桥梁工程；预制箱梁；混凝土浇筑在当前的工程建设中，预制箱梁技术在桥梁建设中得到了快速的应用。
由于其力学性能、抗扭性能、刚度、安装方便、受力明确、结构简单等优点，使其高效使用，可以节约大量的建筑材料，在工程实践中具有良好的视觉效果，目前在城市、高铁等建筑结构中得到了广泛的应用。
因此，在设计中要注意施工质量和工艺的优化。
1.桥梁上预制箱梁的工程实例某桥梁工程的主体结构是一座预制箱梁，施工单位利用铁路梁场来预制箱梁。
箱梁的预制件是整体钢模和液压钢内模；钢筋由全自动折弯设备和钢筋夹具进行整体绑扎和吊装；混凝土浇注C50；预应力张拉及压浆段均为全自动机械；后期维护使用全自动喷洒装置，实现了高度自动化和自动化，具体施工步骤如图1。
严格按照国家标准、行业标准及行业标准进行施工，确保了铁路预制箱梁的质量。
图1：预制箱梁施工步骤2.预应力混凝土箱梁在桥梁工程中的应用2.1施工前的准备在施工前期，应根据施工要求，编制施工计划，并结合施工设计、规划审核施工方案的合理性。
由于混凝土箱梁的施工技术要求比较特殊，所以要根据工程技术人员的资质和技术水平来保证施工人员的条件符合施工需求。
在工程正式开工前，工地必须进行清理，保证场地平整，并对具体的区域进行压实。
此外，还要考虑到施工过程中的各种因素。
比如，要根据施工条件，对设备进行检测，以保证其正常使用。
此外，还必须在工地上开辟出一条专用的道路，以满足建筑材料的运送和供给，以保证材料的供应。
2.2梁底的制造梁底的施工状况直接关系到施工的稳定性和施工的实际情况。
在梁底模加工时，必须确保侧模的固定，并选用强度和刚度都能满足要求的模板。
浅谈铁路箱梁预制施工工艺
浅谈铁路箱梁预制施工工艺摘要：箱梁质量在桥梁施工中尤为重要。
影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。
本文结合盘营客专第三工区预制箱梁施工情况，对施工工艺进行浅显的分析。
关键词：箱梁；施工工艺；工艺流程1 研究目的通过施工总结出新技术、新材料、新工艺、新设备，提高生产率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，并推广实用新技术、新材料、新工艺为公司以后的施工提供捷径。
2 工程概况中铁九局盘营客专工程TJ-1标段第三综合作业队施工的绕阳河特大桥里程范围Dk22+948——DK29+381.5，，承台137个，墩台137个，钻孔桩1134根。
本区段施工的绕阳河特大桥32m简支梁112孔，24m简支梁18孔，20m简支梁7孔。
3 施工工艺3.1模板制作。
（1）32m、24m、20m箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成。
除留有湿接缝外露钢筋处采用活动块拼装模板外，其余模板均采用整体钢模板。
面板材料采用热轧钢板。
（2）外侧模、端模、底模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400，内模的挠度不应超过模板构件跨度的1/250。
模板的面板变形不应大于1.5mm。
32m、24m箱梁在存放期间其上拱度可以忽略不计，在铺设底模时可不设拱度，但应考虑底模可以调整高度，以便根据箱梁张拉情况调整拱度。
（3）模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能够多次反复使用不至产生影响梁体外形的刚度。
（4）为便于运输底模分6块制造，到工地后在制梁台位条形基础上拼装：两端支座及活动底模各两截，中间固定底模一截。
其功能如下：两端支座底模为纵向活动式，以便梁体张拉后与梁体同步收缩；与支座底模相连的活动底模在梁体张拉前拆除抽掉，以便梁体张拉后支座底模可以纵向滑动，同时兼作移梁台车的转换支点；中部底模为固定式底模，以作为底模和侧模安装的基准。
（5）底模加工制造要求：底模四个支座相对高差不大于2mm，同一支座四角高差不大于2mm，每米高低差不大于2mm。
浅析公路工程预制箱梁施工技术
浅析公路工程预制箱梁施工技术摘要：箱梁在公路工程工程的应用十分的广泛，为了加快箱梁施工的速度，就需要我们加强箱梁架设施工的质量。
提高施工技术水平。
因此，本文简要的对公路工程施工技术进行了分析，以供参考。
关键词：公路工程预制箱；架设；施工技术1 施工准备1.1施工技术准备在进行箱梁的架设之前，首先就需要编制相关的机械操作条例以及施工技术的交底细则。
与此同时，还需要施工人员认真的贯彻实施，提高自身的技术水平，从而建立起较为完善的检修和养护制度，一定要对重要的部件进行定时的检查，这样才能够确保施工的顺利进行。
除此之外，还需要引起注意的是，要在施工之前对架桥机以及运梁机等设备进行调查和测量，对影响工作的障碍物进行及时的清除，对于设计方案中所提供的运梁车验算资料调查线下公路工程和路基情况，同时并提出相应的解决方案。
1.2工作人员的施工前准备在进行施工作业的过程当中，架桥机的操作安全系数处于较低的状态，因此这就需要相关人员在进行施工应用的时候配备好安全设备，施工时必须要全神贯注，一心一意，防止安全事故的发生。
要充分的服从指挥，听从管理人员的命令，进行架桥机操作的司机只能够由值班进行指挥。
这里需要引起注意的是，所有的人员都可以在施工中叫停司机，从而确保操作的安全性和稳定性。
1.3施工机械的施工前准备一定要确保提梁作业场地的平整硬化，同时还要根据相关设计的要求，对轨道进行严格的处理，确保行走轨道的地基能够充分的符合设计要求的承载力，利用好装梁龙门吊，进而做好拼装工作。
在安装完成的梁面上完成组装整机的工作，接着再由运梁车将其运送至桥头，进行定位。
在进行架梁作业之前，我们要做的就是认真的检查好各个施工机械的液压系统、传动机构以及轮胎磨损等等，与此同时，我们还需要结合实际的需要，制定出与施工情况相符合的保养计划表，确保机械的正常运行。
2 提梁装运2.1提梁机提梁提梁机台位自动进行定位，放下吊具，固定的穿过箱梁的吊杆。
预制箱梁技术总结
预制箱梁技术概述预制箱梁是一种常见的建筑结构，在建设大型桥梁、高速公路等工程中经常使用。
预制箱梁由于其自身的优点，如轻量、稳定性能好、施工方便等，被广泛应用于桥梁、隧道、地下设施等建筑领域。
此文档主要对预制箱梁的制作工艺、材料选择、施工管理等方面进行，以提高预制箱梁的制作效率、质量和安全性。
制作工艺预制箱梁的制作工艺主要分为模具设计、钢筋加工、混凝土搅拌浇筑、养护等环节，下面针对每个环节进行具体分析。
模具设计模具的设计制作成本较高，但它对于预制箱梁的生产效率和质量起着关键作用。
模具设计需要根据预制箱梁的尺寸、形状和技术要求，准确测量，并使用计算机辅助设计方案。
模具的尺寸、结构和材料的选择应根据预制箱梁的使用环境、荷载和防护要求进行调整。
钢筋加工钢筋的工艺和制造工艺是预制箱梁制作过程中重要的环节。
钢筋的加工应按照设计图纸要求，在符合国家标准的前提下通过控制加工误差、有序切割、按照尺寸排序等方式来保证钢筋的标准和精度。
混凝土搅拌浇筑预制箱梁的混凝土应根据使用环境、承载力、防水和防腐要求等进行研制，以满足预制箱梁的性能需求，混凝土搅拌应按照设计方案和技术规范要求进行指导。
混凝土的搅拌要求控制水泥质量、控制水量比例、清洗设备等，确保混凝土的均一性、质量以及混凝土的耐久性和防水性能。
养护养护是预制箱梁制作完毕后的关键环节，养护环节的掌握可以保证预制箱梁的质量和性能。
养护的主要目的是保持混凝土留有一定的水分、温度。
养护时间跟混凝土的材质、浇筑温度、环境温度等因素有关，在养护期间还需要进行适时的检查和修补。
材料选择预制箱梁的材料选择要根据预制箱梁的使用环境、荷载和防护要求进行选择。
水泥水泥是预制箱梁混凝土的主要原材料，水泥的质量直接影响梁的强度和耐久性。
应选用符合国家规定的标号的水泥，以保证混凝土的质量和稳定性。
钢筋钢筋是预制箱梁的主要内部构件，钢筋质量的好坏直接影响到梁的强度和稳定性。
应选用符合规定的钢材牌号、标准、规格和质量、材料符合规定的钢筋，以保证材料的性能。
浅谈桥梁预制箱梁架设施工技术
浅谈桥梁预制箱梁架设施工技术桥梁的预制箱梁的质量对于桥梁的施工来说非常重要，箱梁在桥梁建设中占有90%的比重，架设方法直接影响了客运专线的建设质量与造价。
目前我国中小跨度桥梁的架设方法有四种，本文就移动支架节段拼装法、支架现浇法、整孔预制架设法、移动模架法这四种主要方法进行了一系列的分析比较。
利用了江西吉水赣江大桥拱箱梁预制施工技术来分析了桥梁预制箱梁架的简单施工，最后分析了影响预制箱梁质量的主要因素有：施工人员的业务水平以及个人素质、原材料的质量以及施工工艺等。
本文也就以上几个影响要素对施工工艺进行了浅略的分析。
标签：桥梁预制箱梁架设施工程桥梁建设近年来，我国正在紧锣密鼓的加紧实施《中长期桥梁建设规划》，以四纵四横为主骨架的高速客运网正在进行大规模的建设当中，有一部分已经建成。
当今社会下，铁路作为最为环保的交通运输工具，在中国已经深入的大规模的建设当中，铁路建设的运用，对促进国民经济社会全面发展，加快区域经济一体化，低碳经济，国家节能减排，统筹城乡发展建设等等，都起到了一定的引领和支撑作用。
桥梁建设作为铁路建设的重要一部分，所占的比重超过50%以上。
例如京津城际铁路，全长113.544千米，桥梁占了100.171千米，桥梁建设占了总路线的88%；再比如，京沪高速铁路全长1318千米，桥梁1060千米，桥梁建设占据了全路线的80.7%，其中比较常用的跨度桥梁长度为956千米，占桥梁总长的90%。
1 箱梁预制施工技术现阶段，我国的铁路箱型梁的架设方法有支架节段拼装法、支架现浇法、整孔预制架设法、移动模架法，并且在我国各铁路专线上应用广泛。
移动模架法和预制架设法更是在建设中占到了主导作用，箱梁体积大，架设时难度较大，因此往往会采取分段预制的方法，在桥位处利用了建桥机原位拼建的施工方法，并在国内几个重要的路线中得到了广泛的运用。
该方法主要运用于40-64米的一些中等跨度架设。
移动模架法和预制架设法主要运用于32米左右的跨间支箱梁的施工当中。
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浅谈客运专线简支箱梁预制技术
中铁十六局四公司承建郑西客专二标洛阳段线下工程，我所在的偃师西梁场负责偃师特大桥其中的607孔简支箱梁生产预制。
从06年5月份上场至今年10月份，梁场已经完成全部生产任务。
由于客专在国内铁路行业还属新鲜事物，技术经验都很欠缺，这段时间里，在场的每一名成员都很努力，一边学习，一边工作，再一边积累经验。
目前制梁已顺利完成，现将个人在工作中积累的一些经验及技术总结如下：
梁场要具备规模生产的能力，607孔箱梁，工期紧，这就要求临建必须与生产计划相匹配，经比选：制梁台座10个，存梁台座100个（含9个提梁台座、1个静载试验台座，都可以用来存梁；存梁台基础要按照设计要求施工，桩基压浆必须到位，如果日后需要双层存梁的时候可有利于存梁），提梁机轨道15条，龙门吊轨道2条（除龙门吊轨道外基础均为桩基础）。
临建是个大任务，必须紧抓进度、狠抓质量，具体的控制项目有桩基施工、承台施工、以及拆模后成品养护验收等。
箱梁预制采用定型整体钢模，有足够的强度、刚度、稳定性。
底模固定在制梁台座连续墙上，转轴式侧模与底模相连，并且支撑在地基板上，内模为整体式液压缩放，与外模配套使用。
当制梁台座混凝土养护期满且强度达到要求后由模板厂家技师指导安装，安装完毕后需要的检验项目有底模、上侧模反拱度，底模、侧模板全长（考虑预留压缩量）及平整度，底模板及桥面板宽，底模板、桥面板及腹板中心线位置，模板垂直度，底板、腹板及顶板厚度，端模板预应力孔道位置，通风孔、泄水孔、吊装孔等各种预留孔位置，支座、防落
梁预埋件位置。
此外，还要检验模板安装是否牢固、接缝是否严密，以保证箱梁外形外观尺寸合格。
箱梁钢筋主要分梁体钢筋和预埋钢筋两大类，梁体钢筋的底腹板与顶板钢筋分别在胎具上绑扎，在模内拼装；预埋钢筋即为竖墙、防撞墙钢筋，与顶板钢筋一同绑扎，此外还有一部分要在桥面系过程中绑扎、安装。
钢筋绑扎胎具尺寸尽量与模板尺寸配套，即保证7cm的保护层差距，过小则钢筋入模困难，保护层偏小，过大则保护层偏大，还需另加钢筋填补，造成不必要的浪费。
钢筋检查项目前期有材质检验、加工连接情况，其中闪光对焊的检验是重点；后期有钢筋数量、直径、弯折、搭接以及布置情况，还要考虑箍筋、联系筋的绑扎。
拼装成型后进行综合接地钢筋电阻的测试，确保每个接地端子之间电阻值不大于1W。
此外，钢筋保护层的检查也是重中之重，不仅要在验收时仔细检查，而且混凝土浇筑过程中还要安排专人多次反复检查，确保有足够的保护层，以保证桥梁的耐久性。
预应力孔道定位钢筋与底腹板钢筋一同绑扎，严格按照施工图下料制作，尺寸偏差控制在1cm以内,并且对N2b孔道抽拔管进行加密加强处理（该孔道位于腹板出料口处，受冲量较大）。
孔道定位筋的准确与否直接影响孔道偏差系数，关系施加应力的准确性，故定位是不可忽视的一道关键工序。
箱梁采用高性能混凝土，原材料进场均要有出场报告，并且试验室还要出自检报告。
砼施工前试验室出配料单，严格按配合比拌制混凝土。
搅拌时严格控制搅拌时间，冬季要在原有基础上延长一半搅拌时间，此外还要控制原材料称重偏差。
施工过程中主要控制砂石含水率（雨天要随时抽测）、坍落度、入模温度及含气量。
目前梁场已有了一套成熟的浇筑工艺：水平分层，斜向分段
（不超过8m）底腹板整体浇筑，回头再浇筑顶板，可有效控制腹板施工逢。
现场浇筑主要控制振捣，不可过振漏振，一次摊铺厚度不得大于40cm。
夏季施工时防止混凝土水分损失过快，浇筑过程要有专人洒水，避免过早干燥结硬。
冬季施工时则要及时覆盖，静停4h后通蒸汽，避免混凝土受冻。
每次浇筑完毕后还要检查收面情况、预埋钢筋位置。
对于梁体养护，夏季洒水、蓄水养护，冬季则采用蒸养，涂刷养护剂，根据规范以及洛阳地区气候情况，养护期不少于14d。
预应力工程包括张拉、压浆以及封锚。
张拉前要有试验室的强度报告，当强度及弹模满足要求后才允许张拉。
张拉过程中采用伸长值与油表读数双控，伸长值与锚外控制应力根据摩阻试验反馈结果进行调整，每100孔梁测一次摩阻，检测项目有管道摩阻系数、锚口摩阻、喇叭口摩阻。
我场采用0.25级张拉油表，一个月检定一次（并且张拉次数不得超出200次），然后再与千斤顶配套检验，再根据检验报告结果计算油表读数。
现场监控要注意以下几点：每张拉完一束便及时计算伸长值偏差，少则补，多则检查钢绞线（当正向偏差较大时）是否有滑丝，及时判断，及时处理。
一来保证张拉力的准确，二来节省作业时间，避免反复拆装，提高了效率。
在静停期间还要仔细核对油表读数，看是否加载到技术交底上面的数值。
每次张拉作业后及时整理原始资料并且记录台帐，提醒测量人员测24h及30d梁体弹性上拱，12h割丝前还要检查钢绞线回缩情况。
管道压浆是在终张拉后48h内进行的，采用真空辅助工艺。
同样要三控：进浆浓度，即拌制好的水泥浆，通过流动度体现浓度，要求18±4s，冬期要严格控制在18s以上，以减少泌水；出浆浓度，当出浆口浆体浓度与进浆浓度一
致时关闭出浆口，在持荷保压后即可关闭进浆口，这样一个孔道压浆完毕。
如此循环，进行整孔梁压浆操作。
浆体质量直接影响梁体质量，预应力筋锈蚀即由于压浆不饱满所致。
全国已发生多起该类事故，我场质检人员均全程监控，试验人员负责测试浆体流动度。
遇冬期施工时，则要搭设暖棚保证压浆过程及之后3d内梁体温度不低于5℃。
割丝封头后即搭设暖棚并且在端头增设火炉，确保封头水泥能在终张后48h内压浆不暴裂。
此外，压浆剂尽量选择早强型，以便缩短架梁周期，不影响整体进度。
封锚前外露钢绞线及锚具要涂满防水涂料，防水涂料按配合比配制，稠度适中。
封锚混凝土要振捣密实，收面后覆盖塑料薄模认真养护，避免开裂。
新旧混凝土交接处要认真涂刷防水涂料。
经过两年多的预制梁施工，严格按照设计规范要求执行任务，结合工程实际，已经摸索出一套相对完善的技术准则。
此外，在工程管理上亦应总结一些经验，避免重复走过去不合适的老路，以确保下次客运专线之行能够扬长避短、直入主题。
以上便是本人在郑西梁场总结的一些制梁方面的技术经验，实属班门弄斧，多有生疏、不成熟之处，还望各位行家里手前辈指点斧正。
中铁十六局四公司偃师西梁场
贺荣浩2008/10/22。