船舶锚缆机刹车试验优化方案
船只锚固设计方案
船只锚固设计方案1. 引言船只锚固是指船只停放或停靠时所使用的锚定装置和方法，目的是保持船只稳定、防止漂移和滑动。
船只锚固设计方案需要考虑多种因素，例如船只的类型、大小、用途，以及锚地的海洋条件等。
本文将就船只锚固设计方案的基本原则、设计流程和一些关键要点进行详细介绍。
2. 船只锚固设计的基本原则船只锚固设计的基本原则可以总结为以下几点：2.1 锚的选型选择合适的锚是船只锚固设计的基础。
锚的选型需要考虑船只的大小、类型和用途，以及锚地的水深、底质等因素。
常见的锚型包括多爪锚、杂锚、喷射锚等。
根据实际情况选择合适的锚型，并确保其强度和性能满足设计要求。
2.2 锚链和锚绳的选择锚链和锚绳是船只锚固系统中非常重要的组成部分。
锚链一般用于连结锚和锚绳，起到传递锚力和减小锚力冲击的作用。
而锚绳则用于稳固船只。
选择合适的锚链和锚绳需要考虑船只的尺寸、质量以及锚地的水深、潮汐等因素。
2.3 锚位和锚固角度的确定确定合适的锚位和锚固角度是船只锚固设计的关键。
锚位应选在水深适中、底质坚固的位置，以确保锚的牢固度。
而锚固角度决定了锚链和锚绳的拉力分布和传递方式，对于船只的稳定性和安全性影响较大。
2.4 船只锚固系统的强度和可靠性船只锚固系统的强度和可靠性是设计的关键要求。
锚固系统需要经受各种复杂的气象和海洋条件，例如强风、大浪等。
因此，在设计过程中需要考虑各种极端情况，并确保锚固系统具有足够的强度和可靠性。
3. 船只锚固设计的流程船只锚固设计的流程可以简要概括为以下几个步骤：3.1 确定船只的要求和特性首先需要确定船只的类型、大小、用途以及要求的锚地海洋条件等。
这些要求和特性将直接影响到后续的锚固设计。
3.2 选择合适的锚和锚链、锚绳根据船只的要求和特性，选择合适的锚型、锚链和锚绳。
需要考虑锚的类型和性能，以及锚链和锚绳的强度和长度。
3.3 确定锚位和锚固角度确定合适的锚位和锚固角度，根据锚地的水深、底质以及船只的稳定性要求等因素进行分析和计算。
船舶动力系统的综合优化设计
船舶动力系统的综合优化设计 船舶作为重要的水上交通工具，其动力系统的性能直接关系到船舶的航行效率、安全性以及经济性。船舶动力系统的综合优化设计是一个复杂而又关键的工程问题，需要综合考虑多个因素，包括船舶的用途、航行环境、经济性、可靠性等。本文将对船舶动力系统的综合优化设计进行详细的探讨。
一、船舶动力系统的组成 船舶动力系统主要由以下几个部分组成： 1、 主机 主机是船舶动力系统的核心，为船舶提供推进动力。常见的主机类型包括柴油机、汽油机、燃气轮机和蒸汽机等。不同类型的主机具有不同的特点和适用范围，例如柴油机具有燃油经济性好、功率范围广等优点，常用于大中型船舶；燃气轮机则具有功率密度高、启动迅速等特点，适用于高速船舶。
2、 传动系统 传动系统将主机的动力传递给螺旋桨或喷水推进器等推进装置。常见的传动系统包括直接传动、间接传动和电力传动等。直接传动系统结构简单、传动效率高，但主机转速和螺旋桨转速相同，限制了主机的工作范围；间接传动系统通过齿轮箱等装置改变主机转速和螺旋桨转速的比例，提高了主机的适应性；电力传动系统则通过发电机将主机的机械能转化为电能，再通过电动机驱动推进装置，具有调速性能好、布置灵活等优点。
3、 推进装置 推进装置将动力系统的能量转化为船舶的推进力。常见的推进装置包括螺旋桨、喷水推进器和吊舱推进器等。螺旋桨是最常用的推进装置，具有结构简单、效率高等优点；喷水推进器则适用于浅水和高速航行的船舶；吊舱推进器具有操纵性能好、布置灵活等特点。
4、 辅助系统 辅助系统包括燃油系统、润滑系统、冷却系统、排气系统和控制系统等，为动力系统的正常运行提供保障。
二、船舶动力系统综合优化设计的目标 船舶动力系统综合优化设计的目标是在满足船舶性能要求的前提下，实现动力系统的经济性、可靠性、环保性和操纵性等方面的最优平衡。具体来说，包括以下几个方面：
1、 提高燃油经济性 燃油消耗是船舶运营成本的重要组成部分，因此提高燃油经济性是船舶动力系统优化设计的重要目标之一。通过优化主机的燃烧过程、提高传动系统的效率、选择合适的推进装置和优化船舶的线型等措施，可以降低燃油消耗，提高船舶的经济性。 2、 增强可靠性 船舶在海上航行时，动力系统的可靠性至关重要。通过采用成熟可靠的技术和设备、合理设计系统的冗余度、加强设备的维护保养等措施，可以提高动力系统的可靠性，降低故障发生的概率，确保船舶的安全航行。
船用锚机减速装置结构的改进
该 船 锚 机减 速装 置 采 用 二 级传 动 ，第 一级 为 弧 面蜗 杆一 蜗 轮 传动 ， 二级 为 ２ — 第 Ｋ Ｈ行 星齿 轮 传 动 ， 其传 动 简 图
如 图一 所 示 。蜗杆 传 动 装置 安 装 在 下箱 体 内， 星 齿 轮传 行 动 安 装在 上 箱 体 内 。蜗 杆轴 装 有 弹 性 联轴 器 与 电 动机 相 连 。蜗 轮 由齿 圈和 轮壳 组 成， 轮 轴上 有 太 阳轮 ， 蜗 蜗轮 轴垂
图 １ 减 速 装 置 传 动 简 图
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
会影 响浮 动 和 均载效 果 ， 会 导致 发热 和 产生 噪音 。安 装 还
轴 承 时 ， 免 施 加 不 当 的 敲 击 ， 轴 承 运 输 、 配 过 程 中 避 在 装
实 践 证 明 ， 减 速装 置 主要 存在 以下不 足 ： 该 １１ Ｋ Ｈ行 星齿 轮磨 损 严 重 ． ２ — 行 星齿 轮 磨损 严重 的 主要 原 因是润 滑条 件不 好 。从二
２ 改 进 锚 机 减 速 器 装 置 的 结 构 措 施
针 对减 速 装置 存 在 的问题 ，提 出 了提高 装配 质 量 、 加 装 润 滑装 置 、 用 弹性元 件 等相 应 的结 构 改进 措施 。 采 ２ １提 高装 配 质量 ． 提 高 制造 和安 装 精度 使行 星 轮 间载 荷均 匀分 配 ， 级 各 齿 轮传 动 正常 ， 证 啮合 侧 隙 ， 面 啮 合 良好 ， 意 定 位 保 齿 注 零 件 的 固定 ， 免齿 轮端 面 的振 摆 等 。对 每 个浮 动 构件 的 避 两端 与相 邻 零件 之 间 ， 留有 ０ ５ １０ ｍ轴 向间隙 。否 则 需 ． ．ｍ
制动器的刹车过程控制与优化
制动器的刹车过程控制与优化随着汽车行业的发展和技术进步，制动系统在汽车安全性能中的重要性越来越凸显。
制动器作为制动系统中最关键的组成部分之一，其刹车过程的控制与优化对于汽车的安全性、驾驶舒适性和能源消耗等方面都具有重要意义。
制动器的刹车过程控制主要涉及到以下几个方面：刹车力的控制、制动力的分配以及刹车过程的稳定性控制。
首先，刹车力的控制是制动器刹车过程中最基本的要求之一。
刹车力的大小直接影响到汽车刹车的效果和安全性能。
在制动器设计中，需要通过合理的力传递机构和压力控制系统来实现刹车力的控制。
力传递机构包括制动杆、主缸、助力器等部件，通过这些部件的配合，可以将驾驶员施加在刹车踏板上的力传递到制动器上，从而实现刹车力的控制。
而压力控制系统则负责调节制动液的压力，使刹车力能够达到预期的水平。
在实际应用中，刹车力的控制需要考虑到不同驾驶情况下的需求，例如紧急制动时需要更大的刹车力，而平稳制动时则需要更小的刹车力。
其次，制动力的分配是制动过程中的重要环节。
一辆汽车通常会配备前后轮制动器，因此需要将刹车力合理地分配给前后轮制动器，以实现车辆的稳定制动。
前轮制动一般会承担70%以上的制动力，这是因为制动力主要由前轮提供，后轮作为辅助制动。
为了实现制动力的合理分配，制动系统需要配备制动力分配器和制动力调节器等部件。
制动力分配器会根据车辆的重量分布和制动时的动态条件等因素，自动调节前后制动器的力分配比例，以保证车辆的稳定制动。
而制动力调节器则会根据制动压力的大小，自动调节制动器的制动力，使其适应不同的行驶速度和路面条件。
最后，刹车过程的稳定性控制对于驾驶舒适性和安全性能也具有重要意义。
在刹车过程中，如果制动力不稳定或者制动器产生震动等问题，会影响到驾驶员的刹车体验，并有可能导致制动器性能的下降。
因此，需要对刹车过程进行稳定性控制。
稳定性控制主要包括刹车盘和刹车片的材料选择与匹配、制动器的结构设计和制动液的性能控制等方面。
船装总体优化方案
船装总体优化方案1. 引言船装总体优化方案是指通过对船舶上的设备、管路、电缆等进行优化，在保障船舶正常运行的基础上，降低船舶的能耗、提高运输效率、增加舒适度等方面进行改进。
本文将介绍船装总体优化方案的设计原则、优化措施和预期效果，以期为船舶设计和装备更新提供参考。
2. 设计原则在制定船装总体优化方案时，需要遵循以下设计原则：2.1 综合性原则船装总体优化方案应该综合考虑船舶的整体运行需求，以及船舶的各个系统之间的兼容性和协调性。
各个系统的设计和优化应该相互配合，形成一个整体的优化方案。
2.2 能效原则船装总体优化方案应该以提高船舶的能效为目标，减少船舶的能源消耗，降低运营成本。
通过使用节能设备和优化管路布局等措施，提高船舶的能源利用效率。
2.3 安全性原则船装总体优化方案的设计应该保证船舶的安全性，确保各个系统的安全运行。
在设计过程中要考虑到各个系统之间的隔离和防护，以及良好的防火、防爆措施。
2.4 可维护性原则船装总体优化方案的设计应该考虑到设备的可维护性和维修性，便于日常维护和设备的更换。
合理的设备布局和管路设计可以减少维护人员的工作难度，降低维修成本。
3. 优化措施在船装总体优化方案中，可以采取以下措施来实现优化效果：3.1 设备优化对船舶上的设备进行优化，选择性能更优越的设备，更新陈旧的设备。
在选择设备时要考虑到设备的功耗、效率和可靠性等因素，并且应该与船舶的整体运行需求相匹配。
3.2 管路优化对船舶上的管路进行优化，合理布局管道，减少管道的长度和阻力，提高流体传输效率。
同时，选择合适的管道材质和规格，降低压力损失和泄漏风险。
3.3 电气系统优化对船舶的电气系统进行优化，采用节能设备和控制系统，减少能源消耗。
同时，合理布置电缆和开关设备，提高电路的可靠性和安全性。
3.4 舒适度优化考虑到船员的工作和生活环境，对船舶的舒适度进行优化。
例如，在船舶的船舱和公共区域设置合适的空调系统和通风系统，提供舒适的工作和居住环境。
新型船锚钢结构设计与优化
新型船锚钢结构设计与优化近年来，随着海洋航运业的不断发展，新型船锚钢结构的研究也越来越受到人们的关注。
这是因为，船锚钢结构在船舶的安全和稳定性方面起着至关重要的作用。
而为了提升船锚钢结构的可靠性和优良性能，设计和优化是必须要进行的工作。
一、船锚钢结构的研究现状船锚钢结构是船舶结构中非常重要的一部分，直接关系到船舶的安全和稳定性。
目前，国内外对于船锚钢结构的研究主要侧重于以下方面：1. 船锚钢结构的材料应用和性能研究，主要包括对于不锈钢、铸铁、钢的性能研究及应用等。
2. 船锚钢结构的力学性能研究，主要包括对于其强度、刚度、耐久性等方面的研究。
3. 船锚钢结构的结构设计及优化，主要包括对于其结构特点及其设计的改进等。
二、船锚钢结构的设计及优化基于对于船锚钢结构研究的了解，我们可以采用以下三种设计及优化方法：1. 双热连续轧制技术双热连续轧制技术是一种新型的热加工技术，它可以对于钢材进行多种加工操作，从而用来进行船锚钢结构的加工和制作。
该技术可以降低制造成本，提高钢材的强度，从而提高船锚钢结构的可靠性和稳定性。
2. 惯性限制优化设计方法惯性限制优化设计方法是一种结构优化方法，可以将结构的各个参数进行综合考虑，以提高其设计的合理性和有效性。
这种方法可以直接利用结构的惯性参数进行优化的过程，并且可以加强结构的稳定性和耐久性。
3. 有限元分析方法有限元分析方法是目前常用的结构分析方法，可以对于船锚钢结构的各个部分进行模拟分析，从而评价其强度及其他性能指标，并对其设计和优化进行指导。
该方法用途广泛，且具有高精度和高效性等优势。
三、船锚钢结构优化方向针对船锚钢结构的设计及优化，我们可以考虑以下几个方面：1. 优化结构的形状、比例和配重，使其能够充分发挥其力学性能，提高其强度和刚度。
2. 加强船锚钢结构的耐久性和耐腐蚀性，可以选择优化合适的钢材材料，或采用防腐蚀的措施，例如电镀等。
3. 引入新的数学及计算方法，可以建立更为准确和可靠的数值模型，指导船锚钢结构的设计和优化。
船用锚机刹车各部件名称
船用锚机刹车各部件名称船用锚机是船舶上的重要设备之一，用于锚定船舶，保持船体的稳定。
而船用锚机的刹车系统则是保证锚机正常运行和停止的关键部件之一。
下面将从不同角度介绍船用锚机刹车各部件的名称和功能。
一、制动器：制动器是船用锚机刹车系统的核心部件，主要负责控制锚机的运行和停止。
制动器分为手动制动器和电动制动器两种。
手动制动器通过手动杠杆或手轮控制制动器的开合，从而控制锚机的运行和停止；电动制动器则通过电动机控制制动器的开合，实现锚机的运行和停止。
二、刹车片：刹车片是制动器的关键部件，主要用于产生摩擦力，使锚机停止运行。
刹车片通常由金属材料制成，具有一定的摩擦系数和耐磨性能。
当制动器关闭时，刹车片与制动器壳体之间产生摩擦力，从而阻止锚机的旋转。
三、弹簧：弹簧是制动器的辅助部件，主要用于提供刹车片的回位力和制动力。
弹簧通常采用高强度钢材制成，具有良好的弹性和耐疲劳性能。
当制动器打开时，弹簧会收缩，使刹车片与制动器壳体之间产生摩擦力，从而实现锚机的停止。
四、制动器壳体：制动器壳体是制动器的外壳，主要用于固定刹车片和弹簧，保护制动器的内部结构。
制动器壳体通常由钢材制成，具有一定的强度和刚性。
制动器壳体还具有散热和防护作用，可以有效延长制动器的使用寿命。
五、制动轮：制动轮是锚机的关键部件，主要用于传递刹车力，控制锚链或绳索的张紧和松弛。
制动轮通常由铸铁或钢材制成，具有一定的强度和耐磨性能。
制动轮的表面通常有刻槽或凹槽，可以增加与锚链或绳索之间的摩擦力，提高锚机的工作效率。
六、刹车手柄：刹车手柄是控制制动器开合的手动操作装置，主要用于控制锚机的启动和停止。
刹车手柄通常由金属材料制成，具有一定的强度和舒适性。
刹车手柄的设计通常考虑到人机工程学原理，使操作更加方便和安全。
船用锚机刹车各部件的名称和功能包括制动器、刹车片、弹簧、制动器壳体、制动轮和刹车手柄。
这些部件相互配合，共同实现船用锚机的正常运行和停止，保证船舶的安全性和稳定性。
船舶结构可靠性优化设计方法研究
船舶结构可靠性优化设计方法研究摘要：在传统的船舶设计制造中，更多的是以人工方式为主，虽然这种方式可以完成相应的工作，但在完成过程中却存在着一些问题，如精细化无法保证、误差无法控制、制造效果无法确定、质量无法提升等。
因此，设计人员需要针对船舶结构可靠性优化设计进行新的研究。
下面本文就对此展开探讨。
关键词：船舶结构；可靠性；优化设计；1船舶结构可靠性优化设计概述船舶结构可靠性优化设计体现在3个方面：1）智能化发展。
受新技术发展的影响，智能化已成为一种必然趋势，智能化发展指的是将人工智能技术应用于产品的设计和生产中，使工厂生产趋向于无人化。
2）绿色化发展。
绿色化指的是环保、节能和和谐。
在船舶制造过程中，环保是基础性要求。
例如，使用环保型材料、结合环保型工艺、节约资源使用以及提高材料使用效率等都属于绿色化发展的一部分。
3）数字化发展。
作为信息化发展的前提之一，数字化可以将传统的船舶生产制造调整为模块化生产制造和总段性生产制造。
数字化主要体现在3个方面：模型建设的数字化、船舶研发的数字化以及船舶制造的数字化。
2船舶结构可靠性优化设计意义2.1船舶轻量化结构设计1）利用有限元法计算分析技术，以屈服强度利用系数、屈曲强度利用系数以及疲劳强度利用系数等在船体结构中的均衡分布为优化目标，开展船舶的高强钢配置及船体结构优化设计研究，从而达到船舶结构轻量化设计的目标。
2）从船舶的结构设计、构件布置方面以及设计中构件的选取、骨架形式、肋骨间距等方面进行优化，以减轻船舶的重量。
3）船舶轻量化应力法设计中，主要从3个方面展开研究。
①调整舱室布置，优化总体布局，并合理使用轻质高强度材料。
②对结构进行优化创新，使其薄壁化、标准化、临界化和复合化。
基于经验，采用CAD/CAE进行拓扑优化和结构轻量化，并通过CAM/CAPP数字化技术和制造技术提高各成组结构的质量。
③减少结构件数和舾装件数。
随着我国科技的快速革新和计算机软硬件的发展，拓扑技术和增材制造技术也逐渐应用于船舶轻量化设计领域。
轮船刹车原理
轮船刹车原理引言：一、刹车原理概述轮船刹车的基本原理是通过阻碍船体移动的力量，使轮船减速或停止。
与汽车、火车等交通工具的刹车原理不同，轮船刹车主要依靠水阻和摩擦力来实现。
二、水阻刹车1. 水阻刹车是轮船刹车中常用的一种方式。
当轮船需要减速或停靠时，船长会将推进器转为倒档，即反向推进。
通过推进器反向运转，会产生一股逆向的水流，这股水流与船体前进方向相反，形成阻碍船体前进的水阻力。
由于水的密度大，水阻力可有效地减缓船体的前进速度。
2. 在水阻刹车中，船长需要根据具体情况调整推进器功率和角度，以获得适当的水阻力。
如果水阻力过大，可能会导致船体失控；而如果水阻力过小，则无法有效减速。
因此，船长需要根据轮船的速度、重量和水流等因素，灵活调整刹车力度。
三、摩擦刹车1. 摩擦刹车是轮船刹车中的另一种常见方式。
摩擦刹车主要通过摩擦力来减速或停止船体的运动。
常见的摩擦刹车方式包括锚泊和绞车制动。
2. 锚泊刹车是一种常见的摩擦刹车方式。
当轮船需要停靠时，船长会将锚投放到水中，通过锚链与水底的摩擦力来阻碍船体的运动。
锚泊刹车需要考虑水深、锚链长度和锚固点的选择等因素，以确保刹车效果稳定和安全。
3. 绞车制动是一种通过绞车制动器产生摩擦力来刹车的方式。
绞车制动器通过绞车带动刹车盘转动，刹车盘与船轮之间的摩擦力可以减速或停止船体的运动。
绞车制动器通常由液压或电动驱动，可以根据需要调整刹车力度。
四、其他刹车方式除了水阻刹车和摩擦刹车外，轮船刹车还可以采用推进器刹车、舵机刹车等方式。
推进器刹车是通过调整推进器叶片角度来改变推力方向和大小，从而减速或停止船体的运动。
舵机刹车是通过调整舵机舵角，改变船舶航向，从而减速或停止船体的运动。
五、刹车效果和安全考虑轮船刹车效果的好坏直接关系到船体的安全和航行的顺利进行。
船长在刹车过程中需要精确掌握刹车力度和时机，避免刹车过猛或过轻，以防止船体失控或刹车不及时造成碰撞事故。
此外，轮船刹车还需要考虑水流、风力、船体结构和航行环境等因素，以确保刹车过程的安全和稳定。
船舶抛锚作业锚机刹车最小临界水深计算
船舶抛锚作业锚机刹车最小临界水深计算2010年4月15日摘要：船舶抛锚过程中锚机刹车最小临界水深的准确计算一直是海船船长关注的问题。
抛锚过程中，锚链不断地从锚链舱滑出，滑出的这部分锚链的质量在不断变化，是一个变质量系统，用牛顿经典力学定律很难准确计算出重力抛锚方式下，锚机刹车能保持有效控制的最小临界水深。
运用密氏方程结合运动学原理进行计算的方法，可以获得比较可靠的计算结果。
关键词：水路运输；船舶；抛锚；最小临界水深；密氏方程锚泊作为船舶的一种停泊方式具有作业简单、机动性高、抗风浪能力强等优点，船舶在等泊位、锚地过驳或锚地避风时，经常采用抛锚作业方式。
船舶抛锚容易出现安全问题，如抛锚时水深过深而致使出链速度太快而刹不住车，从而造成丢失锚链或者锚变形甚至损坏等严重后果。
运用密氏方程结合运动学原理，给出了重力抛锚方式下锚机刹车刹不住的最小临界水深的计算公式，供船舶安全抛锚参考。
1密氏方程由于质点质量可变，其质量m(t)是时间t的函数。
设有时刻t，主质点的质量为m，绝对速度为v，而与之接触的微质量dm的绝对速度为u，它们迅速地完成塑性碰撞而合为一体，u-v为两者之间的相对速度，其运动方程即密歇尔斯基方程(简称密氏方程)，它的一般形式为：(1)令v=u-v，则式(1)可写成：r(2)因mdv/dt=dmv/dt-vdm/dt，令k=mv，式(2)可改写成：dk/dt=F+Φu(3)式(2)和式(3)中，F为作用于主质点的外力，而Φvr则为微质量在与主质点相互作用过程中给予主质点的推力，即相对速度生成的反推力，k为主质点的动量，Φu=udm/dt为由绝对速度u生成的反推力。
式(3)对时间t积分，可得：(4)2用密氏方程求出链速度2.1抛锚过程中锚的受力分析船舶备锚后锚被送出到水面附近，设锚的质量为m，每米链的质量为ρ，抛锚过程中，锚机离合器迅速由啮合状态转变为分离状态，锚和锚链一起凭借自身重力下落，忽略水与空气对锚及锚链的运动阻力，而且锚在抛出以后，锚链舱底不断有微段锚链从静止加速上升，锚在抛出以后运动锚链的整体质量不断加大，是变质量系统动力学问题。
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ａｎｄ ｍｏｏｒｉｎｇ ｗｉｎｃｈ ｂｒａｋｅ ｓｙｓｔｅｍ ｉｓ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ａｎｄ ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ ｆｏｒ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｃａｒｇｏ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｓｈｉｐ；ｗｉｎｄｌａｓｓ ａｎｄ ｍｏｏｔ ｉｎｇ ｗｉｎｃｈ；ｓａｆｅｔｙ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ；ｂｒａｋｅ ｔｅｓｔ
较 快 ，此种 情 况为 过度 刹车 。过 度刹 车 同样不 能保 ｒ ａｉｎ，观察 锚缆 机 刹 车 是 否 发 生位 移 ，如 压 力 未 下
证 船舶 、锚 缆 机及 缆绳 的安 全 。
降 ，刹 车未发 生位 移 ，则试 验合 格 。
１．３ 锚缆 机 刹车 的主 要功 能及 隐性 功能分 析
过松刹 车 即手动刹 车力 过小或 刹 车带及刹 车毂 磨损 严重 ，使锚 缆机 达不到 刹车 的效果 。在 天气情 况较好 、水 流较 小 的情 况下 ，锚 缆机刹 车处 于正 常 工作 状态 ，一旦 风力 变大 或水 流变急 ，锚缆 机刹 车 即处于松 弛状 态 ，此 种情 况为 过松刹 车 。过松刹 车 对船 舶 的安全 不能起 到很好 的保 护作 用 。 １．２．２ 合 理刹 车
为 了避 免 船舶 因锚缆 机 刹 车失 灵 而发 生 事 故 ， 同时 ，也 为 了满 足 船 舶 ＰＳＣ检 查 、船 级 社 检 验 的 要求 ，锚缆机 在修 理后 ，必须 按照规 范完 成刹 车试 验 ，以验证其各项性能参数是否能保证船舶安全。
１ 锚缆机刹车
１．１ 锚 缆机 刹车 的工作 原理 锚 缆机刹 车一 般为 带式刹 车 ，这种 刹车操作 轻
理 质量 ，确保锚 缆机 刹 车的安 全性和 可 靠性 ，以保证 其特殊 货物 安全 。
关键词 ：船舶 ；锚缆 机 ｄｏｉ：１０．１３３５２／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—８３２８．２０１６．０１．０１３
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ ｗｉｎｄｌａｓｓ ａｎｄ ｍｏｏｒｉｎｇ ｗｉｎｃｈ，ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅｓ ｔｈｅ ｒｅｐｏｒｔ ｏｆ ｓｈｉｐ ｗｉｎｄｌａｓｓ ａｎｄ ｍｏｏｔｉｎｇ ｗｉｎｃｈ ｒｅｐａｉｒｉｎｇ ｔｅｓｔ． Ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｒｅｐａｉｒｉｎｇ ｑｕａｌｉｔｙ ｉｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｗｉｎｄｌａｓｓ
２．３ 化 学 品船锚 缆机 刹车试 验 过程
锚 缆 机 刹 车 的 主 要 功 能 是 通 过 刹 车带 制 动 滚
化 学 品船 的锚缆 机刹 车试验 过程 一般 如下 ：调
第 ２９卷 第 １期 ２０１６年 ２月
中 国 修 船
ＣＨＩＮＡ ＳＨＩＰＲＥＰＡＩＲ
Ｖｏ１．２９ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０１６
船舶 锚 缆 机 刹 车试 验 优 化 方 案
徐 卫 华 ，熊 遥
（中船 澄 西船舶修 造有 限公 司，江 苏 江 阴 ２１４４３３）
摘要：文章从锚缆机刹车原理入手 ，通过对船舶锚缆机修理试验参数的研 究，提 高锚缆机修
合理 刹 车 即刹 车力在合 理 的 区间 ，锚缆 机合 理 刹车必须兼顾两种情况 ：第一种情况是船舶在遇到 较 恶劣 的天气 、风 力较大 或水 流较急 的情 况下 ，刹 车 能起 到很 好 的效 果 以 固定 船 舶 ，保 证 船 舶 的 安 全 ；第二种情况是锚缆机刹车在缆绳破断之前能够 自动脱 开 以降低缆 绳负荷 ，从 而起 到保护 锚缆 机及
１．２．３ 过度 刹 车
具 ，将锚缆机刹车刹紧 ，预加压检查刹车是否发生
过 度刹 车 即刹 车力 过大 ，缆 绳在 破断 之前 不能 位移 ，如 发生 位移 ，需 进一 步刹 紧锚缆 机 ，再次 增
自动脱 开 ，刹 车带 及刹 车毂 在多 次过 度刹 车后 磨损 加压 力 直 到 达 到 图纸 要 求 试 验 压 力 ，保 持 压 力 ５
便 ，能用 较小 的力 ，制动 较 高的负荷 。刹 车是锚 缆 机 的关 键部件 ，直 接关 系到锚 缆机 的正 常使用 和船 舶 的安 全 。刹 车 的主要 工作 原理是 通过手 动施 加外 力 给刹 车带 ，迫使 刹车带 与刹 车毂 之间产 生较 大 的 摩 擦力 ，从 而制动 滚筒 ，使滚 筒上 的缆绳 或锚链 保 持 带 紧并 处 于静止 不动 的状态 ，达 到 固定 船舶 的效 果 。 １．２ 锚 缆 机刹车 的几种 工 作状态分 析 １．２．１ 过松刹 车
作 者简介 ：徐卫华 （１９８２．），男 ，江苏连云 港人 ，助理工程 师，大学专科 ，主要从事船舶修理 技术 工作 。
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２０１６年第 １期
徐 卫华 ，等 ：船 舶锚缆机刹车试验优化方案
第 ２９卷
缆绳 安 全 的作用 。
度 ，安装 并 固定 好 试 验 工 装 ，连 接 试 验 用 液 压 工
船 舶在 航行过 程 中 ，遇到 恶劣 的天气 或者 复杂 的海况 时 ，抛锚是 保证 船舶安 全 的较好选 择 ，但锚 泊过程 中锚缆机刹车失灵，将对船舶安全造成致命 威 胁 。船舶在 靠泊 过程 中 ，主 要依靠 拖轮 的动 力完 成整个靠泊动作 ，无动力情况下 ，通过前后缆绳来 控 制 固定船 舶 。因此 ，锚 缆机 对靠 泊船舶 的安 全起 到关键 的作 用 。部 分船 舶在修 理结 束后 ，需要 码头 主机 动车 ，如果 码头 动车时锚 缆机 刹车 失灵 或刹 车 不到位，试车船舶将面临因脱缆而失控 ，发生撞船 事故 的风 险 。综 上所述 ，锚 缆机 在船舶 靠 、离码 头 时发 挥着非 常重 要 的作用 ，是保证 船舶 安全 的重 要 设备 之一 。锚缆 机在 船舶操 控 中起 着非 常重要 的作 用。特别是化学品船 ，靠离码头更加频繁 ，锚缆机 使用频率更高 ，锚缆机必须具备可靠的操控性能 。