中国重汽

提起中国重汽，济南人有个亲切的称呼：“汽老总”。1960年4月，在这里诞生了我国第一辆重型汽车———黄河牌JN150八吨载货汽车，朱德委员长亲笔为这辆车写下雄健刚劲的“黄河”二字。

1999年，这个曾经给泉城人带来荣光的企业陷入困境：年产卡车3800辆，负债总额168亿元；10万职工，13个月不发工资。

2007年，还是这家企业，年产卡车100619辆，销售收入371亿元，利润21亿元。今年上半年，重汽主要经济指标同比增长40%，预计全年销售收入有望达到500亿元。

是什么原因，让一个濒临破产的企业起死回生、再度腾飞？

一个越洋电话把马纯济和重汽的命运连在一起。面对“迎接”他的上访职工，他给这个行将倒闭企业一下子找出了“十大优势”

马纯济无法忘记自己第一次走进重汽大门时看到的场景：数百名上访的职工拿着烧饼，就着白水，用静坐的方式向这位新领导讨要拖欠13个月的工资。

2000年8月，时任济南市副市长、正在日本带队考察访问的马纯济被紧急召回，出任中国重汽集团董事长兼党委书记。一个月前，国务院召开第74次总理办公会，将中国重汽实施分离破产重组，济汽、川汽、陕汽分别划归地方管理，将主体部分保留中国重汽称号留在山东济南，国家计划单列待遇保持不变，企业国有产权归省政府，由济南市实施管理。

2000年9月9日，马纯济和班子成员进驻企业，可谓“受任于败军之际，奉命于危难之间”。第二天一上班，迎接他的就是大规模的职工上访。“我们一家几代人都在这家企业，十几个月不发工资，我们吃什么？”“给我点时间。”马纯济说，“我还不了解情况，不好随便答应什么，但我们的企业要一天好于一天，一月好于一月，一年好于一年，这就是我对大家的承诺。”在第一次集团公司中层以上干部大会上，马纯济亮出自己的观点：国有企业困难越多，说明发展的潜力越大，我们的责任就是要克服这些困难，变困难为潜力，化潜力为动力，克服困难，解放生产力。没有抱怨没有批评，却一口气讲出重汽在市场、产品、技术开发等方面“十大优势”，令人为之一振。“那时候企业真是困难，我出差去北京，去财务部借钱，竟然连400块钱都借不出来。”为了尽快恢复生产，马纯济千方百计为企业筹措资金。从财政部批下来第一笔5000万元后，马纯济利用当时“存一贷二”的政策，将这5000万元存入一家银行，贷出1亿元资金。清理二级单位的“小金库”，中国重汽又有了第二笔1亿余元资金。仓库里积压多年的成品车，很多部件都还完好，马纯济号召大家拆了4000多辆车，这一拆又拆出1亿多元。有了这4亿多元资金，生产很快恢复起来，重组的第一年即2001年，企

业就实现销售收入62亿元，实现工业增加值6亿多元，达到重汽集团历史上最高水平。2002年，企业实现销售收入108亿元，实现利税5亿元。

在恢复生产的同时，中国重汽千方百计补发了拖欠职工的工资，补交了养老保险金，解决了职工的后顾之忧，激发了职工建设重汽、发展重汽的信心和热情。与此同时，根据国务院批准的方案，企业以对国家、对社会、对职工高度负责的精神，坚定不移地实施和推进分离、破产、重组工作。在积极争取中央政策支持的基础上，结合实际，以改革创新精神，有针对性地制定了16条分流措施，稳妥地完成了重组任务。下放山东的43户企业中，有13户企业依法实施破产，30户企业分离重组为新中国重汽。到2002年底，实际分流52000多人，在岗职工减少到2万人，顺利实现了平稳分流。

很多人都认为企业的第一个新产品并不成功时，马纯济却对这种“比着葫芦画瓢”的创新大加赞赏。依靠覆盖全公司的信息化处理网络，原来认为不可能实现的“零库存”也变成了现实

重汽重组刚完成时，偌大一个企业只有一个系列78个车型，产品目录只有3页纸。有一年，国外某企业与重汽谈合作问题，对方要求以400余项专利入股。马纯济问身边的工作人员：“我们有几项专利？”“一项也没有，不只我们，全国都没有。”

马纯济坐不住了，他动员技术人员面向市场、服务现场开发新产品。新的“飞龙”车研制出来后，很多人认为不成功，马纯济则在大会上讲：“敢于突破就是成功。过去我们历来是照抄照搬，比着葫芦画葫芦，这次比着葫芦画了个瓢，这就是突破。第二，我发现我们还是有支具备一定能力的研发队伍的。第三，为我们以后搞研发积累了经验。有就比没有好，干就比不干强。你们要继续干，多开发新产品。”

迈出第一步，以后的路就容易多了。根据市场需要，陆续开发出了豪沃、斯太尔王、斯太尔、金王子、豪骏、豪运、黄河等九大系列2700多个车型，打印出的产品目录有字典那样厚。

在加大技术研发的同时，中国重汽注重自主知识产权保护，积极开展专利申报，提高企业持续创新能力。

现已累计申报专利803项，其中专利授权656项，发明专利52项，实用新型专利665项，外观设计专利86项，成为全国汽车行业专利最多的企业。

不看市场、不问用户，完全按“计划”来安排生产，这是我国汽车生产厂家的“通病”，这

也是马纯济刚到任时为什么企业会有4000多辆车积压的原因。马纯济决定在重卡行业率先实施“订单生产”，逐步实现“零库存”。当他第一次提出按订单装车的方案时，有些人不理解，说汽车厂几十年都是单品种、大批量装车，多品种混线生产根本不可能。马纯济却说：“只要市场需要，一天就是换50个车型也必须满足。”从那以后，中国重汽完全按用户需求实行混线生产，没有了成品车库存，大大减少了资金占用。

2004年，中国重汽自主研发出覆盖销售、服务、配备件管理和回款管理等生产经营全过程的“一线通”信息化管理系统。此后，又开发出“手持机”信息化管理系统，使每一辆在途汽车的运行状况、质量控制、维修服务等各项指标信息实现计算机控制，每年减少流动资金占用近2亿元。

2007年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板成功上市，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股。中国重汽正向着“国际知名、国内不可替代的重型汽车生产基地”的目标迈进

“一个企业如果不走向全球，必然走不远。”中国重汽集团总裁蔡东说。

目前，中国重汽正在实施全方位的国际化战略，就是建立国际资本融资平台，解决企业发展的资金瓶颈；建立自主创新机制，掌握市场竞争的核心技术；建立全球营销网络，形成四位一体的售后服务体系；打造国际自主品牌，提升品牌形象和品牌价值；建立国际化人才队伍，满足国际化进程需要；建立市场化经营体制，引入现代管理模式，面向国际市场打造“中国重汽”品牌，实现资本、技术、市场、品牌、人才、管理等全面国际化。

去年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板成功上市，首期融资99.5亿港元，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股。企业资产质量得到根本改善，扩大了资产规模，企业负债率由89%降低到51%。马纯济认为，通过香港红筹股上市，经过国际知名咨询机构、中介机构、香港联交所严格的培训、审查，中国重汽经历了一次深刻的变革，使企业由国有企业成为一个公开透明的多元化投资的国际企业，通过投资者、社会各界的监督，提高了企业经营的规范化水平，初步搭建起企业的国际化平台，推进了品牌国际化进程，为产品加快进入国际市场提供了契机。

在新的起点上，中国重汽给自己定下四项任务：做强做大主业，确立国内重卡行业遥遥领先地位；产品向上向下延伸，进一步拓宽产品空间；在保持重卡优势的基础上，力争在与重卡主业相关业务上实现新的突破；决不放弃对条件好、效益高的其他产业的研究和探索，科学介入。到2010年，确保完成“三个1/3”的目标，即：中国重汽国内市场占有率达到重卡行业的1/3左右，公司全部产品的1/3左右进入国际市场，达到或基本达到国际先进水平、自主创新的新产品占到全部产品的1/3左右。“只要我们还做这行，就有信心保持我们的核心优势，因为我们背后的广阔市场，足够支撑企业的自我调整和完善。”谈到未来，蔡东信

心十足。

管理之于企业的重要性，从中国重汽的身上可见一斑：一辆卡车的零部件有上万个，特别是实现混线装车、个性化生产后，这些零部件的采购、组装如果都由人工调度，工作量可谓巨大；车辆在遍布各地的服务站维修，仅凭单据无法证明每一个配件都来自中国重汽，质量会因此而难以保证……没有一套行之有效的管理手段，恐怕随时都有"停摆"的可能。"管理和技术是推动企业发展的两个车轮。"中国重汽集团董事长、党委书记马纯济把管理和支撑重汽发展的技术创新放到同等重要的位置，"管理创新也是自主创新的重要内容。"

从"卖已经生产出来的车"到"生产已经卖出去的车"

"中国重汽在困难时期得出的教训是什么？主要是在市场经济条件下，仍然沿用计划经济的模式来运转企业。"马纯济说。

不看市场、不问用户，完全按"计划"来安排生产，这是我国汽车生产厂家的"通病"。车已经生产出来，满足不了用户需求的话就没有市场，就只能造成产品积压、占用大量资金。"没有订单，宁可停产！"看着企业过去积压的4000多辆车，中国重汽下决心在全国重卡行业率先实施"订单生产"，来满足用户的个性化需求。"订单生产"就是先由用户提出生产要求，交上订金后，重汽再根据用户的不同需求组织生产，车生产出来，用户交钱提车，保证一辆车都不会积压。此举改变了汽车厂家几十年来的单品种、大批量装车，实现了多品种混线生产。

一次，马纯济在欧洲看到了一种"跟车卡"，只要扫描一下，这辆车运往哪里、客户从事什么行业等信息一目了然。回来之后，中国重汽开始了这方面的研究，并在2004年实现"订单配送"，创造了供应商进厂、三方物流等模式，实现了供应配套件的"零库存"。这样，腾出来的大批仓库被租出去，过去是消费的仓库又反过来为企业盈利。

卖了15年车一分钱没挣，生产方式的创新引发经营管理创新连锁反应马纯济曾算过一笔账：从1985年到2000年，中国重汽卖了15年累计售出3.5万辆车，企业亏损近100亿元，按一辆车30万元计算，等于一分钱收入都没有。通过调查发现，由于管理不善，一张提货单提两次车其实很容易，一个电话打过去，疏通关系可先行放车，而后提货方可凭提货单再提一次车。销售领域的浪费是巨大的。

在实现生产组织方式的创新后，中国重汽开始实施经营管理方式的创新，形成覆盖全公司的信息化处理网络。自主开发了具有国内领先水平的"销售、服务、回款"以及备件管理等一线通系统，研发了主要生产单位的生产、物流管理与控制系统以及财务和资金集中管理信息系统等，诸如车辆安装了何种零部件、由谁安装、车辆在途情况、货款支付情况、每家服务站每个备件的信息等全都在系统的掌握之中。通过实施售后服务和配件管理"一线通"，每年降低售后服务和配件管理流动资金直接费用近2亿元。通过实施"手持机"信息化管理系统，使每一辆在途汽车的运行状况、质量控制、维修服务等各项指标均在计算机系统的控制和监督之下，大大降低了营销服务过程中的经营风险和成本。现在，营销、服务和备件管理一线通系统和"手持机"管理系统已延伸至海外市场。

给炉前工递盒烟就能将焦炭"冒充"煤渣拉走，"管理失调"需以制度、流程来医治

上任后，一件小事引起了马纯济的注意：找人拉煤渣，拉一车企业需支付10元钱。

奇怪的是，这么不起眼的小事竟然也要托关系、批条子。经过一番调查，他终于发现了其中的"秘密"：煤烧成焦炭后可继续再烧，来拉煤渣的人就动起"歪主意"，给炉前工递盒烟、说点好话，就可以把焦炭拉走，这可比拉一车煤渣挣10元钱划算多了。

再比如，企业对外出售铁屑、废钢等下脚料，有人为了竞相购买而打得头破血流。原来，市场上一吨废钢大约要三四千元，而企业的下脚料对外一吨才卖1000多元，铸造部门却要以每吨4000多元的高价再到市场上买废料。

"企业的管理失调就这样每天每时每刻地发生了。"马纯济说，"企业管理的潜力巨大，必须面向市场，用科学办法来抓管理。"

没有制度就没有管理。于是，中国重汽开始通过制定制度、规范流程来约束员工的行为，提升员工的素质，制度甚至细小到煤烧到什么程度才能处理掉之类的细节问题。负责这件事的是企业纪检部门，他们因此而忙得不可开交。中国重汽将纪委与监察审计部门合署办公，把纪检、监察、审计、法律事务、合同管理、专项稽查等监督资源有效整合，形成对企业生产、经营、管理各个关键环节进行有效监督的"封闭环"运营机制，并聘请国际知名的内控机构来客观地监督执行情况。他们制定的合同管理办法等10多个监督管理制度，明确了招投标、废旧物资处理、厂房搬迁、采购配套等20多项工作的监督管理流程，使企业的经营风险得到有效防范。

【龙虎网报道】7月1日，我国全面强制实施机动车国Ⅲ排放标准。对于这一天的到来，中国重汽底气十足，此前，他们早已推出了自主开发的完全符合国Ⅲ排放标准的EGR发动机，成为国家发改委批准的唯一可以配置EGR发动机的整车企业。“别人要想在这个技术上赶上我们，至少也要两年的时间。”中国重汽集团总裁蔡东说。

面向市场，服务现场。他们另辟蹊径开发出的EGR发动机，打破了国外企业的技术垄断

市场的需求就是创新的起点，技术领先战略让重汽把竞争对手远远抛在了身后。

为应对今年7月1日实施的国Ⅲ排放标准，国内发动机行业普遍采用的是共轨喷射技术。但其中有些核心部件被国外企业垄断，不仅成本高，而且主动权完全掌握在别人手里。“用人家的东西，人家一定会约束你，天上不会掉馅饼。”蔡东深有感触地说。中国重汽另辟蹊径，采用电控泵加废气再循环的办法，自主开发了完全符合国Ⅲ排放标准的EGR发动机，不仅填补了国内空白，也引发了发动机行业的重新洗牌。其他厂家哪怕调头重新走这个路子，做到重汽现在的水平也要两年的时间。

发动机是汽车的心脏，但很长一段时间中国重汽没有自己的发动机。面对多变的市场，中国重汽决定完善自己的产业链，把核心竞争力牢牢掌握在自己手里。

2005年5月，中国重汽济南动力公司破土动工，当年12月开始有成品发动机下线，2006全年就生产发交发动机1.6万余台，去年最高月产达4500多台，全年生产发交4.4万余台，成为首例当年投产、当年批量、当年见效、两年大发展的重型发动机生产企业。

难得的是，中国重汽的发动机不仅在短时间内实现从无到有，更是突破了很多业内公认的技术难题：2005年，他们对发动机故障率最多的17个问题进行技术改造提升，攻克了油浴式空滤器在10吨以上重卡上进气阻力与过滤率的难关，破解了国内重卡的一个关键技术难题；2006年，又成功研发出国内首创的双旋流进气道和油浴式空气过滤器，使出水率达到100%；2007年，成功研发出全新概念发动机，在增强缸体的可靠性、匹配系统提升等多方面实现了技术创新。

从“斯太尔”到“豪沃”，实现了从简单模仿到深度创新的跨越

1983年签订的斯太尔技术引进合同给了中国重汽全新的发展平台，却又在一段时间内成了中国重汽扔不掉的“拐杖”，束缚了它的手脚。

那份花17亿元引进斯太尔技术及品牌的合同签订之后，第一辆斯太尔重型汽车终于在1985年下线，将我国重卡业带入国际先进水平。很长一段时间，“斯太尔”几乎成了我国重卡的代名词。但那时候，中国重汽技术人员所能做的，就是对引进的斯太尔技术进行消化，别说一个车型，就是对一个零件也不敢改动。重组后的新重汽总结困难时期的教训，其中主要一条就是创新不足。

消化斯太尔技术是“比着葫芦画葫芦”，集团董事长马纯济要求技术人员“比着葫芦画瓢”，自己造个车试试。

围绕实施技术领先战略，重汽先后投资50多亿元，实施大规模技术改造和技术提升，使企业整体研发设计能力和关键工艺装备处于国内同行业领先地位，新产品开发立项由过去的引进、消化、吸收为主，转到二次创新和原始创新为主。

企业创新的速度开始加快：2003年开发出了斯太尔王重卡，第二年就实现了1.5万辆的销量；2006年研发出拥有自主知识产权的豪沃系列重型卡车，创造出让国外企业赞叹的投放市场当年产销突破1万辆的“奇迹”，2007年豪沃系列产销突破6万辆，成为市场上最受欢迎的重卡；自主研发的码头牵引车、水泥搅拌车等产品不仅替代了进口而且成功实现了批量出口……中国重汽重组前产品只有一个系列78种车型，重组后，开发出豪沃、斯太尔王、斯太尔、金王子、豪骏、豪运、黄河等九大系列2700多个车型，成为我国重卡行业型谱最全的企业。“自主创新是开放式的，是继承、发扬、不断扬弃的过程，绝不能是简单的模仿、抄袭。”马纯济说，“自主创新有不可放弃自主权的问题，但更有深度创新的问题。”

“斯太尔之痛”催生了自主品牌

看一下中国重汽重组前的道路：引进斯太尔技术17年，只注重该技术的国产化却没有开发一款新车；从建厂到重组前竟没有一项国家专利。

重组后的重汽想进军海外市场时，他们遭遇了“斯太尔之痛”。有一年，重汽副总韦志海

去沙特开拓市场，第二天就接到了斯太尔品牌的拥有者MAN公司的律师函，称按照合同约定，重汽出口产品不能打斯太尔品牌。韦志海说，重汽在斯太尔身上前后花了这么多钱，倾注了大量心血，但因为品牌不属于自己，即便重汽拥有自主知识产权，也不能进军国际市场，“当时感觉非常痛苦”。

正是这次“痛”，让重汽下了打造自主品牌的决心，“重汽能把斯太尔做到老大，也同样有能力把其他品牌做好”。中国重汽重组后，在实施技术创新的同时，注重加强自主知识产权的保护，现已累计申报专利803项，其中专利授权656项，发明专利52项，实用新型专利665项，外观设计专利86项，成为全国汽车行业专利最多的企业，并获得国家权威机构和国际专利博览会等颁发的5项金奖和1项银奖。“SINOTRUK”成为重汽专门用于出口的品牌，而越来越多的打着“中国重汽”及HOWO等品牌的重汽驶向了国内各地，“中国重汽”成为国内重卡第一品牌。

王爽"中国的重卡技术源自前苏联，但去年一年中国重汽有6000多辆车进入俄罗斯市场，而俄罗斯一年的重卡需求量也就是六七万辆，因此所到之处都能看到我们的产品。"中国重汽集团总经理蔡东说，"不走向全球，中国重汽就走不远。"

与"狼"共舞，仅仅当个"领头羊"是远远不够的

2003年，当中国重汽年产2.1万辆车，并且第一次有了40辆车的出口业绩，重新成为全国重卡行业排头兵的时候，企业有些人滋生了自满情绪。马纯济及时提醒大家，要"认识自我，战胜自我"。

着眼于企业的长远发展，重汽集团提出了"走出去"的国际化战略。放眼全球，中国重汽面对的都是"大腕级"竞争对手：沃尔沃、帕卡、曼公司、日产……对比总量，当时的奔驰公司已达到2000多亿美元的规模，中国重汽只有200多亿元人民币。2005年，重汽产销重卡4.5万辆，按国际标准看，产量规模排全球第八，距第七名曼公司仅差6000辆，但两者营业额却足足相差30亿美元，差距在于品牌的附加值。因此，无论从"数量"还是从"质量"，已跻身国内重卡业"领头羊"的中国重汽与国际重卡巨星相比，都有很大的差距。

视野的开阔让中国重汽坚定了走国际化道路的决心：要在全球舞台上与"狼"共舞，仅当"领头羊"是不够的，必须在国际市场上的残酷厮杀中，磨炼"狼"的素质和骁勇善战的精神。

实施国际化战略，须具备"走出去"的条件和能力，因此要在人才、机制、管理上与国际接轨，推进以国际化为目标的改革创新。首先将有10多年外贸工作经验的济南市经委副主任韦志海引入企业任副总经理，专门负责国际化战略的实施。快速扩充国际贸易队伍，从19人增加到156人。解决机构问题，将国际合作办公室单独建制，使国际化战略内容更加明确，执行力度更具权威性，进出口公司由1个扩充到6个。解决售后问题，用很短的时间，根据区域特点在国际市场上建立起4S店、销售服务站100多个，开设海外装配厂4家，使整车售后服务和技术保障支持开始向国际市场渗透。解决管理问题，聘请国际知名机构，改进内部管理制度，提升管理水平，与国际接轨。

"我们不想挤出在座的任何一位，只想大家都让出点地方，给我一片天地"

在2004年的一次国际商用汽车展览会上，马纯济与沃尔沃、奔驰等知名公司老总们相约一起喝咖啡。席间，一位老总半开玩笑地对他说："马先生，这次参会我们还能相聚，不知道下次我们哪位被你挤出去啊！"马纯济笑着应道："我们不想挤出在座的任何一位，只想大家都让出点地方，给我一片天地。"

一年又一年，"这片天地"越来越宽：2004年、2005年中国重汽的出口产品连续以超过10倍的速度增长；2005年出口4920辆，创汇1.32亿美元，整车出口数量和创汇额均为全国重卡行业第一；2006年出口总额突破2亿美元，出口产品占到中国重汽产品总销量的10%；2007年整车出口达1.5万辆，创汇5.1亿美元，连续三年位居全国重卡行业整车出口和创汇第一名。

与国际重卡巨头相比，中国重汽既没有规模上的可比性，也没有品牌上的优势，要让对方"让出点地方"，只能靠产品当家、靠实力说话。"HOWO系列重卡，正是中国重汽国际化战略的产物。"蔡东说，"随着斯太尔技术的消化吸收再创新，中国重汽的发展吸引了越来越多的世界重卡巨头的目光，为HOWO系列重卡的诞生创造了条件。"HOWO7这款被专家誉为达到"本世纪初欧洲先进水平"的重卡产品，一面世就给人们带来诸多惊喜：2005年投产当年就创造了产销过万辆的奇迹，2006年又一次海外签约出口1万辆，创造了我国汽车工业出口一次签约车辆及金额两项最高纪录。

打国际市场，就要有适应市场的过硬产品。中国重汽提出领先竞争对手一步的"市场的差异化"与满足不同用户群体的"区域差异化"理念。比如，俄罗斯气温最低能低到零下50℃，销往俄罗斯市场的产品，从发动机到橡胶件都实行了耐寒处理；俄罗斯采用的是欧盟法规，排放、噪音等标准都与我国不同，中国重汽就按照欧盟标准来安排生产，输入俄罗斯的产品已达100多个品种。

产品走出国门不是国际化的全部，中国重汽在走一条全面的国际化道路"中国重汽的国际化战略是一项全面的战略，包括资本国际化--- 建立国际资本融资平台，解决企业发展的资金瓶颈；技术国际化--- 建立自主创新机制，掌握市场竞争的核心技术；市场国际化--- 打造国际自主品牌，提升品牌形象和品牌价值；人才国际化--- 建立国际化人才队伍，满足国际化进程需求；管理国际化--- 完成企业改制，确立市场化经营体制，引入现代科学管理。"马纯济说。目前，中国重汽正致力于国际化人才的培养，一方面与国内各大知名院校联合，开展人才培训，一方面面向世界广纳英才。根据"十一五"规划，到2010年，中国重汽国际市场营销网点将达到80至100个，售后服务网点达到240至300个，整车出口4万辆，创汇14亿美元，将"SINOTRUK"打造成国际知名品牌，进入全球重卡先进行列。

去年11月28日，中国重汽(香港)有限公司在香港联交所主板成功上市，首期融资99.5亿港元，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股。这被中国重汽视为"初步搭建起企业的国际化平台"。对此，蔡东说："我认为香港上市最大的好处是，企业不会说不行就突然不行了，因为企业的一切都在规范严格的监督之下。过去很多国有企业的一个通病就是，有好多事捂着盖着，最后揭起盖子一塌糊涂。"

中国重汽：关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知

关于中国重型汽车集团有限公司股权无偿划转的通知致：中国重汽集团济南卡车股份有限公司中国重型汽车集团有限公司（「本集团」）作为中国重汽集团济南卡车股份有限公司（「你公司」、「中国重汽」）的间接控股股东（本集团直接持有及间接控制中国重汽已发行股本约 64.55%股权），特就本集团股权无偿划转及信息披露等有关事宜（详见下文）通知如下： I. 概述 ( i) 根据 2019 年 9 月 25 日济南市人民政府国有资产监督管理委员会（「济南市国资委」）与山东重工集团有限公司（「山东重工」）间的《中国重型汽车集团有限公司国有股权无偿划转协议》（「无偿划转协议」），济南市国资委将向山东重工无偿划转本集团 45%股权，（「本次无偿划转」）；(ii) 根据 2019 年 9 月 27 日山东省国有资产投资控股有限公司（「山东国投」）与山东重工间的《国有股权授权行使并一致行动协议（》「股权委托协议」，与无偿划转协议统称为「该等协议」），山东国投将无偿将附于其本集团 20%股权的除资产收益权外所有股东权利（包括表决权）授权委托予山东重工（「本次股权委托」）； (iii) 于本通知日期，你公司已发行股本约63.78%的持有人中国重汽（香港）有限公司（「重汽（香港）」）为中国重汽（维尔京群岛）有限公司（「中国重汽（维尔京群岛）」）的子公司，重汽（香港）已发行股本约51% 的持有人中国重汽（维尔京群岛）为本集团全资子公司，且上述持股关系将不会在该等协议交割后改变； ( i v) 本次无偿划转和本次股权委托后，山东重工将直接持有本集团 45%的股权，并实际控制及支配重汽集团 65%的股权表决权，即山东重工通过重汽集团取得并控制中国重汽64.55%股份权益，构成对中国重汽的间接收购（「本次收购」）； (v) 本次收购完成后，中国重汽控股股东不变，山东重工通过重汽集团间接持有中国重汽 64.55%股份权益，中国重汽实际控制人由济南市国资委变更为山东省国资委，最终受益人为山东省政府； (vi) 山东重工已向香港证券及期货事务监察委员会（「香港证监会」）企业融资部执行理事（「执行人员」，或其任何代表）申请一项山东重工并无于香港《公司收购、合并及股份回购守则》（「收购守则」）第26.1 条项下发出强制要约责任的决定，且执行人员已作出该决定；

2009中国重型卡车合资发展状况

2009中国重型卡车合资发展状况 A．合资+ 扩张一、上汽红岩与依维柯（IVECO）成立合资公司 2007年上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目由上汽集团、意大利依维柯公司和重庆重汽集团三方合作。项目总投资30亿元，建设地址在重庆市北部新区，建成后将形成年产4万辆重型汽车的生产能力。上汽依维柯红岩商用车有限公司整车项目将引进依维柯先进的重型汽车技术，建设内容包括驾驶室车间、车架车间、油漆车间等。生产的产品具有高、中、低三个平台，除满足国内需求外，将逐步扩大在国际市场的份额。项目建成后，预计年销售收入将达到105亿元，年利润达6亿元。新一代红岩重卡——“杰狮”GENLYON于2009年3月12日上市，该款新车是上汽依维柯红岩成立以来全新开发的第一款高品质重卡，由意大利依维柯STRALIS重卡研发团队与中国本土工程师联合，该车注重人本科技与传统文化的兼收并蓄，大部分技术与欧洲同步并进行了国内环境的适应性改进与提升，电子化水平达到国内最高水平。此次红岩杰狮上市，最先推出的车型将是基于物流市场的牵引车，从相对弱势的牵引车市场切入，也从侧面反映出新红岩上攻中高端市场的战略。据悉包括载重车、工程车在内的杰狮全系列车型将于6月以后陆续上市。据笔者的同事、好友、高级工程师与重卡市场分析专家（）刘玮琪先生分析道：红岩杰狮GENLYON是在依维柯STRALIS平台上开发的一款车，市场定位中高端，通过该车的配置可以看出，该车是一款战术车型，与HOWO-A7、解放J6或华菱星凯马相比既没有空气悬挂也没有AMT变速箱或盘式制动器。该车型主要是提高市场占有率为目的，其产品使命与东风天龙相似，是公司绝地反击的武器。在短短半年多时间内，红岩先后推出了低端产品红岩特霸与中高端产品杰狮GENLYON，相信不久的将来会推出依维柯车型以占领高端市场。经过3年的整合，红岩开始发力，这两款产品的推出，增强了消费者的信心，场占有率方面会有个很大的提高。

中国重汽概况

中国重汽概况中国重型汽车集团有限公司的前身是济南汽车制造厂，始建于1956年，是我国第一辆重型汽车——“黄河”的制造者。中国重汽集团业务范围：主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、改装车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘；集团成员生产所需的物资和油品供应及销售；机械加工；公路运输、科技开发、咨询及售后服务；润滑油销售及许可范围内的进出口业务（限本集团的进出口公司）。整车生产方面，拥有六个整车制造企业（济南卡车股份有限公司、济南商用车有限公司、济南特种车有限公司、济宁商用车有限公司、济南豪沃客车有限公司和成都王牌商用车有限公司）。两个全资专用车生产企业（重汽集团专用汽车有限公司、济南专用车有限公司）。四个控股专用车制造企业（中国重汽集团泰安五岳专用汽车有限公司、中国重汽集团柳州运力专用汽车有限公司、湖北华威专用汽车有限公司、四川绵阳专用车有限公司）。整车营销方面，拥有五个独立的国内营销单位（济南卡车股份销售部、济南商用车销售部、济宁商用车销售部、特种车销售部、客车销售部）；七个整车出口单位（集团进出口有限公司、亚欧部、亚美部、亚俄部、亚澳部、北非部和南非部）。总成制造方面，车桥总成由济南桥箱有限公司负责，动力系统由动力事业部组织济南发动机部、杭州发动机有限公司、济南复强动力有限公司、重庆燃油喷射系统有限公司四个单位；变速箱总成由济南变速箱部、大同齿轮有限公司两个制造单位。零部件制造方面，拥有专门从事汽车零部件生产的济南部件制造部、济南橡塑件制造部、济南汽车零部件有限公司。中国重汽集团内设综合行政部、规划部、技改基建部、企业发展部、综合经营计划部等19个职能部室以及1个国家级企业技术发展中心；下设中国重汽集团济南卡车股份有限公司、中国重汽集团济南商用车有限公司等主营整车、零部件、改装厂、房地产及销售业务的二级全资及控股公司34个，直属事业部21个。主要生产布局分布在济南市市中区党家镇、济南高新区、章丘明水开发区、长清开发区等区域；济南地区以外主要有青岛市、济宁市、泰安市、浙江杭州、山西大同、重庆市、四川成都、福建三明、湖北随州、广西柳州、四川绵阳等地。

中国重汽SINOTRUK HOWO-A7系列重卡牵引车

中国重汽SINOTRUK HOWO-A7系列重卡牵引车中国重汽致力开发的新一代重卡——HOWO-A7系列重卡产品，这是一款接近国际水平的新一代重型卡车，她紧跟国际重卡发展方向，成功突破目前国内重卡技术体系，搭建了国内高端重卡全新平台,被业内誉为中国“重卡领袖、公路之王”。近年来，随着国内外重卡产品技术的快速发展，用户对重卡产品的要求越来越高。中国重汽将用户价值最大化理念始终贯穿，为使拥有者产生物超所值的快感，利用自身实力，站在国内重卡行业技术最前沿，本着用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，历时三年倾力打造的HOWO-A7系列重卡产品，具有全新的总体布局，美观而实用等特点。 HOWO-A7系列重卡产品驾驶室由意大利著名设计公司协助造型设计，外形时尚、大气，室内空间宽敞、舒适；动力系统强劲，传动系统全面优化，燃油经济性能绝佳， AMT使操纵舒适性更强，前盘后鼓等多方位安全措施先进，中国重汽全新研发膜片离合器、自重轻承载力强的新前轴以及其它先进优秀总成再次站在了国内高端重卡的前沿。该系列车型最大特点是经济、舒适、安全、可靠。 HOWO-A7系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制

动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR 冷却系统、VDO仪表＋控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中臵。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。 D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。开创中国重卡变速器新时代的领先技术 ——SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器

中国重汽集团章丘工业园简介

中国重汽集团章丘工业园简介中国重型汽车集团有限公司总部坐落于济南市，是国内主要的重型载重汽车生产基地，也是我国重型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆重型汽车（黄河 JN150）、成功引进斯太尔重型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发HOWO产品是目前中国重型汽车产销量最大的企业而闻名，现为山东省国有资产监督管理委员会管理的省属大型企业。中国重汽集团前身是原济南汽车制造总厂。原济南汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆重型汽车-黄河牌JN150型8吨重型汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。2001年1月18日，中国重汽集团经过改革重组，对企业进行了再造，重新构架了企业运营机制，焕发了企业活力。中国重汽集团在产品开发创新上下功夫，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、20 03年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出HOW O-7系列、黄河少帅和斯太尔Ш等系列整车产品，2005年成功开发出HOWO-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系

列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及重卡盘式制动器等重要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的重型汽车生产企业。特别是HOWO-7系列车的开发成功，在国内外重卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“重卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国重汽集团技术领先优势和市场地位。中国重汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的重型汽车全国销量第一。中国重汽集团充分利用高新技术提升传统产业，实施技术改造项目100多项，总投资超过了40亿元。国家级技术中心提升改造项目全面展开。济南工业园、长清工业园和章丘工业园相继建成，代表国际水平的数控车架生产线、新总装线、HOWO焊装线、油漆线、面漆线等也已投入运行。投资近十亿元、设计与制造能力与国际重型汽车发动机水平接轨的济南动力有限公司于2006年4月成立，成为中国重汽集团发动机的生产基地。中国重型汽车集团有限公司2009年宣布，公司与德国MAN公司签订的合作项目已获得中国政府批准，正式

中国重型汽车集团有限公司-中国重汽

中国重型汽车集团济南物业有限公司车用尿素厂物资项目附：技术规范书招标邀请书招标人：中国重汽集团济南物业有限公司 2015年8月18日招标邀请书一、项目概况

项目名称：车用尿素厂物资（尿素）采购项目二、招标内容：尿素具体品种及技术要求详见《技术规范书》。三、资质要求：下述文件单独密封。（1）投标单位必须是在中华人民共和国境内注册的独立法人机构，具有独立承担民事责任能力，公司成立三年以上，以营业执照成立日期到开标当日满三年为准。（2）投标人应提供营业执照副本原件、组织代码证副本原件、税务登记证副本原件。（3）投标人应提供法定代表人身份证明文件或法定代表授权书及法定代表人或授权代表身份证原件。（4）投标人应提供生产厂家针对产品销售的授权证书原件。（5）投标公司的注册资金必须是1000万元以上。注：上述（1）、（2）、（3）、（4）、（5）项为必备的资格文件，缺一项按废标处理。四、有关说明 1、投标总报价应包括保险、税费、运杂费等全部费用。 2、报价货币单位为：人民币。 3、所有包装产品、在供货时必须标注产品说明及合格证。 4、凡对本次招标提出的询问，均以招标方的答复为准。五、议程安排 1、发标时间：2015年8月 19日联系人：刘玉发电话：0531- 2、答疑时间：2015年8月 21日上午11 点前答疑方式：书面或电话联系人刘玉发电话： 1 3、资质预审：对于本次招标的投标方，请于2015年8月25 日14时30分携带相关资质文件复印件（包括生

产厂家对产品销售的授权证书、投标人营业执照副本、组织机构代码证副本和税务登记证副本）到物业公司招标地点进行资质预审核，并交保证金人民币10000元（壹万元整）未中标单位在7日内无息返还，中标单位转为履约保证金，如在7日内中标单位不签订合同视为违约，保证金不予退还。未进行预审核及未交保证金的投标方不得参与正式投标。地点：无影山重汽办公楼七楼（中国重汽集团济南物业有限公司会议室）地址：济南市无影山中路53号电话： 0531- 4、开标时间：2015年8月 25 日14时30分(投标书1正4副共计5份、资质证明文件原件：包括生产厂家对产品销售的授权证书原件，并加盖生产厂家公章；投标人营业执照副本、组织机构代码证副本和税务登记证副本原件、法定代表人身份证明和法定代表人身份证或对投标代表的授权书和投标代表人身份证原件，开标时需提供上述原件) 开标地点：无影山重汽办公楼七楼（中国重汽集团济南物业有限公司会议室）地址：济南市无影山中路53号六、投标文件格式详见附件格式1—5。七、技术规范书附后。八、与中标方签署的合同版本，以合同签约单位的合同文本为准，如有与标书不一致的地方以合同为主。投标文件格式

中国重汽2020年上半年决策水平分析报告

中国重汽2020年上半年决策水平报告一、实现利润分析 2020年上半年利润总额为129,008.08万元，与2019年上半年的112,554.42万元相比有较大增长，增长14.62%。利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。2020年上半年营业利润为126,656.5万元，与2019年上半年的109,872.84万元相比有较大增长，增长15.28%。在营业收入迅速扩大的同时，营业利润也迅猛增加，经营业务开展得很好。二、成本费用分析中国重汽2020年上半年成本费用总额为2,480,990.3万元，其中：营业成本为2,376,915.55万元，占成本总额的95.81%；销售费用为58,815.29万元，占成本总额的2.37%；管理费用为34,659.98万元，占成本总额的1.4%；财务费用为6,083.21万元，占成本总额的0.25%；营业税金及附加为4,516.27万元，占成本总额的0.18%。2020年上半年销售费用为 58,815.29万元，与2019年上半年的56,867.64万元相比有所增长，增长3.42%。从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年在销售费用增长的同时营业收入有较大幅度的增长，并且营业收入的增长明显快于销售成本的增长，企业销售活动取得了理想的市场效果。2020年上半年管理费用为34,659.98万元，与2019年上半年的12,555.52万元相比成倍增长，增长1.76倍。2020年上半年管理费用占营业收入的比例为1.3%，与2019年上半年的0.56%相比有所提高，提高0.74个百分点。管理费用占营业收入的比例有所上升，与之同时，营业利润明显上升。管理费用增长伴随着经济效益的大幅度提升，增长合理。三、资产结构分析中国重汽2020年上半年资产总额为3,045,385.2万元，其中流动资产为2,748,330.78万元，主要以存货、应收账款、货币资金为主，分别占流动资产的30.5%、20.13%和8.01%。非流动资产为297,054.42万元，主要以固定资产、无形资产、递延所得税资产为主，分别占非流动资产的

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

精心整理车辆识别代号（VIN ）编制规则中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心车辆识别代号（VIN ）编制规则 1范围本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 分，世（VDS-）。 2.1 LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。 2.2第二部分，车辆说明部分（VDS ）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS 第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。表1车辆品牌及驾驶室类型（或车身特征）代码

a）对于载货类汽车及其底盘用驱动型式和汽车总质量（吨）表示，汽车总质量（吨）精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表3。

表3驱动型式和汽车总质量代码 2.2.4

VDS第四位字码表示发动机（或电动机）功率范围、燃料类型等，对无动力装置车辆，填写字母Z占位。发动机（或电动机）功率精确到个位，修约规则按GB/T8170。具体规定见表6。表6发动机（电动机）功率范围及燃料类型代码牵引销见表7。 2.2.6VDS第六位字码表示检验位检验位可为0—9中任一数字或字母“X”，其作用是核对VIN记录的准确性。制造厂在确定了VIN的其它十六位字码后，检验位应由以下方法计算得出。

a）VIN中的数字和字母对应值如表8、表9所示：表8VIN中的数字对应值表9VIN中的字母对应值表10VIN位置对应加权系数表12装配厂代码

中国重汽分析报告

中国重汽分析报告一，背景分析从对中国重汽2011年年报的综合浏览中我们可以了解到如下内容：1，企业的基本情况、生产经营特点以及所处的行业分析。从年度报告所包含的相关信息，可以了解到中国重汽集团主要从事载重汽车、专用汽车、重型专用车底盘、客车底盘、汽车配件制造、销售；汽车桥箱及零部件的生产、销售；机械加工等。2011年实现营业收入261亿元，比上年同期略有缩减，实现归属于母公司所有者的净利润3.62亿，相对于上年同期来说发生了显著下降，中国重汽作为中国重型汽车工业的摇篮，全球最大的重型汽车生产基地的重要地位得以动摇。 2，企业自身对经营活动及经营战略的表述、企业竞争状况以及政策法规对企业的影响。在董事会报告中，涉及管理层讨论与分析概要、主营业务分行业、产品情况表报告期内利润构成、主营业务及其结构及主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的原因说明，既包括对企业经营情况的描述，也包括2012 年面临的形势和任务。从公司的经营情况来看，过去的一年，受国家宏观经济形势复杂多变等不利因素的影响，国内汽车产业呈现整体下降趋势，重卡行业尤为突出。据中国汽车工业协会统计2011 年全国重卡销售同比下降13.4%，大部分企业盈利受到严重影响。面对这种形势，公司坚持以科学发展为主题，以转方式、调结构为主线，认真分析研究市场形势，公司在全体股东的领导和支持下，持续推行精益生产，不断创新管理，坚持把质量提升作为第一要务，努力降本增效，推动企业向质量效益型转变。公司全年累计销售汽车100,603 辆，同比下降7.97% ；实现销售收入260.58 亿元，同比下降9.84%，企业继续保持了稳定的发展势头。报告期内营业收入2011年度较2010 年度下降9.84%，主要由于本年重卡行业市场需求下降，销售收入相比2010年下降所致。从对2012年的发展目标及任务来看，2012 年是实现“十二五”发展承上启下的重要一年。2012 年总的工作指导思想是：以企业国际化水平为目标，全面实施“二次创业”第二阶段战略措施，坚持技术创新，优化产品结构；坚持质量提升，创造市场优势；深入开展精益化管理，再创效益佳绩；提高机制保障能力，全面加强人才队伍建设，为创造企业新优势实现新发展而努力奋斗。2012 年工作目标是：预计产销汽车10.5 万辆，销售收入270 亿元。并且为完成上述目标拟定了具体工作指标。在对报告期内利润构成、主营业务及其结构、主营业务盈利能力较前一报告期发生重大变化的说明中，公司对各个方面都做了简单的分析说明。在政策法规方面，从重卡行业来看，受国家法规和调控政策等因素影响，重卡企业发展仍将面临一些困难，重卡总量将可能

中国重汽车辆识别代号(VIN)编制规则

车辆识别代号（VIN）编制规则中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心

车辆识别代号（VIN ）编制规则 1 范围本标准规定了中国重型汽车集团有限公司使用的车辆识别代号（VIN ）编制规则。本标准适用于中国重型汽车集团有限公司生产的各种品牌的汽车产品。 2 车辆识别代号的组成车辆识别代号（VIN-Vehicle Identification Number ）由三部分组成（如图所示）：第一部分，世界制造厂识别代号（WMI-World manufacturer identifier ）；第二部分，车辆说明部分（VDS-Vehicle Descriptive Section ）；第三部分，车辆指示部分（VIS-vehicle indicator section ）。 WMI VDS VIS 图1 例如: LZZ5ELND68W339696 ZZ3257N3647B LZZ5CLS B89A389815 ZZ4257S 3241V LZZ5BBMF 98A350095 ZZ1167M4611W 2.1第一部分（WMI ）——世界制造厂识别代号由三位字码组成，按照GB 16737的规定，由国家有关部门指定。中国重型汽车集团有限公司目前经过申请被允许使用的世界制造厂识别代号（WMI ）如下： LZZ —适用于载货车（包括普通载货汽车、自卸车、牵引车、越野车和专用车）、挂车及载货车非完整车辆； LZK —适用于客车及客车非完整车辆。

2.2第二部分，车辆说明部分（VDS）——车辆说明部分由六位字码组成，此部分应能识别车辆的一般特征，根据GB 16735要求，每位字码规定如下： 2.2.1VDS第一位字码表示车辆的品牌及驾驶室类型（或车身特征），具体规定见表1。 2.2.2 VDS第二位字码表示车辆的类型、货厢特征及发动机（或电动机）布置。车辆类型按GB/T 3730.1及GB/T 17350规定划分。具体规定见表2。表2 车辆类型、货厢（或车身）特征及发动机（或电动机）布置代码

中国重型汽车集团有限公司文件

中国重型汽车集团有限公司文件中国重汽人字﹝2010﹞117号关于济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任销售部经理（副经理）的通知集团公司属各单位：根据《主管级人员聘任管理办法》和《主管级岗位竞聘实施意见》，经集团公司研究，同意济南豪沃客车有限公司在集团公司范围内公开选聘销售部经理（副经理）主管级人员，现就有关事项通知如下：一、公开选聘是主管级人员选聘的重要途径，各单位要高度重视，支持集团公司主管级岗位公开选聘工作，确保竞聘工作的顺利完成。二、各单位要支持和鼓励符合竞聘条件的员工报名参加竞聘，并及时将本通知传达到每一位员工。三、通过面试答辩后需要进行组织考察的，各单位要积极配

合竞聘组织单位，对考察对象的德、能、勤、绩、廉等方面进行全面考察，并配合竞聘单位进行公示。四、经组织竞聘确定人选后，各单位应及时办理工作调动、工作交接等手续。附件：济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任销售部经理（副经理）的公告二〇一〇年四月二十一日

附件：济南豪沃客车有限公司公开选拔聘任销售部经理（副经理）的公告一、公开竞聘的职位本次公开竞聘济南豪沃客车有限公司（以下简称豪沃客车公司）销售部经理和副经理各1名。按规定的程序选拔后，分别聘任为济南豪沃客车有限公司销售部经理和副经理。二、公开竞聘岗位的职责（一）销售部经理岗位职责 1．全面负责销售部工作。制定和监督执行豪沃客车公司的各项制度和决定,维护企业形象，有效控制销售工作中的风险。 2．负责完成公司下达的年、季、月度汽车销售及现款回收计划，完成营销管理工作的各项目标任务。 3．负责客车用户的开发维护及客户档案的收集与整理。 4．负责销售合同的评审组织工作。 5．负责客车市场调研，适应性产品开发建议以及市场开发。 6．负责组织做好售后服务工作，并对售后质量信息及时进行汇总、分析。 7．负责豪沃客车公司各类资产的监管，对企业各类资产的完整性和安全性负责。 8．负责做好销售部的各项管理工作，对销售部各项费用的控制负责，确保公司各项管理制度在销售部有效地贯彻执行。

中国重型汽车市场分析

重型汽车市场分析商业机密，非得允许请勿传阅复制 Confidential Material 2004.6

一、我国汽车工业的概括汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业。党的十四大、八届人大作出振兴机械、汽车等产业，使之成为国民经济支柱产业的重大决策，确立了汽车工业在我国经济发展中的战略地位。通过《汽车工业产业政策》

的实施和汽车行业的共同努力，我国汽车工业取得长足的进步和发展。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确要求“发展经济型轿车，提高汽车及关键零部件的制造水平，积极发展高效节能低排放车用发动机和混合动力系统”。面对加入世贸组织的形势，我国汽车工业要坚持走开放竞争与自主发展相结合的道路，大力调整产业结构，促进优强企业加快发展，提高行业整体素质，增强国际竞争力，力争到2010年成为国民经济的支柱产业。改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。据统计，到2002年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。、2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元

中国重汽

中国重汽致力开发的新一代重卡——HOWO-A7系列重卡产品，这是一款接近国际水平的新一代重型卡车，她紧跟国际重卡发展方向，成功突破目前国内重卡技术体系，搭建了国内高端重卡全新平台,被业内誉为中国“重卡领袖、公路之王”。近年来，随着国内外重卡产品技术的快速发展，用户对重卡产品的要求越来越高。中国重汽将用户价值最大化理念始终贯穿，为使拥有者产生物超所值的快感，利用自身实力，站在国内重卡行业技术最前沿，本着用人品打造精品，用精品奉献社会的企业理念，历时三年倾力打造的HOWO-A7系列重卡产品，具有全新的总体布局，美观而实用等特点。 HOWO-A7系列重卡产品驾驶室由意大利著名设计公司协助造型设计，外形时尚、大气，室内空间宽敞、舒适；动力系统强劲，传动系统全面优化，燃油经济性能绝佳，AMT使操纵舒适性更强，前盘后鼓等多方位安全措施先进，中国重汽全新研发膜片离合器、自重轻承载力强的新前轴以及其它先进优秀总成再次站在了国内高端重卡的前沿。该系列车型最大特点是经济、舒适、安全、可靠。 HOWO-A7系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR冷却系统、VDO仪表＋控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中置。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。 D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。开创中国重卡变速器新时代的领先技术 ——SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器 SMARTSHIFT直译为“聪明换挡”。AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列！引领中国（亚洲）重卡进入自动换挡时代。中国重汽SMARTSHIFT变速箱是16档变速的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。

中国重汽_全面见证中国重型汽车发展史_张方诚

卡车天地Trucks SINO-TRUK Witness the History of China Heavy-duty Automobile Industry A retrospect exhibition of “In Celebrating the 30th anniversary of Reform and Openness of China Auto Industry” was held recently. The six heavy-duty truck products——SINO-TRUK presented at the exhibition symbolizing various products in different development phases——were not only showcasing the glorious history of SINO-TRUK, but also representing a epitome of China’s heavy-duty automobile industry. 中国重汽：全面见证中国重型汽车发展史■ 张方诚本刊记者肖献法中国重汽集团是我国重要的重型汽车生产基地，也是我国重型汽车的摇篮。其前身济南汽车制造厂于1960年4月试制出中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型(8 t)至今，中国重汽为中国重型汽车发展写下了不朽的篇章。日前举办的“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上，中国重汽的6辆展车颇受关注，作为历史上的代表作品，既展现了中国重汽走过的光辉历程，也成为中国重型汽车发展的一个缩影。第一辆国产重型载货汽车诞生1960年4月15日，中国第一辆国产重型汽车——黄河牌JN150型8 t级载货汽车在济南汽车制造厂试制成功，填补了国内重型汽车制造的空白，结束了中国不能生产重型汽车的历史。1963年11月，一机部正式批准该产品定型并量产；1964年5月，该产品获国家计委、经委和科委“工业新产品一等奖”。1960—1990年30年间，JN150共生产约10万辆，超过国产重型汽车总量的70%，为国民经济建设作出了巨大贡献。 1980年，济南汽车制造厂又研制成功中国第一辆10 t级载货汽车——第2代黄河汽车 JN162。该车是结合国情、充分吸收国外先进技术自主研发的。国内首次全面引进整套世界重卡技术—— 斯太尔为解决我国载货汽车“缺重少轻”的局面，提升我国载货汽车研发水平，20世纪80年代我国全面引进了奥地利斯太尔91系列整套重型汽车技术。该系列车型采用高度模块化结构和多种选装配置，具有良好的动力性、经济性和乘坐舒适性。1983年12月17日，中奥双方在北京人民大会堂签署《重型汽车制造技术转让合同》。 1985年6月12日，第一辆斯太尔汽车在由济汽、川汽和陕汽等于1983年组建的中国重汽集团公司下线。此后的20多年内，“斯太尔”成为中国重型汽车的“代名词”，解决了我国汽车产业“缺重”的局面。从此，中国重型汽车技术开始与世界领先水平逐步靠近。携手世界卡车巨头组建国内首家重卡合资企业为了进一步提升国内研发与制造水平，满足国内高端市场需求，中国重汽集团在经过长达8年的谈判后与世界卡车巨头瑞典沃尔沃卡车公司组建的国内首家重卡合资企业——济南华沃卡车有限公司，于2003 年7月10日成立；2004年3月31日，合资公司开业，同日本地产的第一辆沃尔沃重卡下线。双方合资期限为30年，总投资额16亿元。 (注：1996年5月成立的东风日产柴汽车有限公司，系国内第一家经国家批准的重型汽车底盘及大型豪华客车底盘合资企业。) 兼容并蓄，成就强大的自主创新能力曾经辉煌的中国重汽集团，在计划经济向市场经济转变的过程中，曾因掉队而濒临破产。2000年国务院决定对其实施分离重组。2001年1月经改革重组，重新构架运营机制，新的中国重汽集团开始焕发新的活力。 2002年以来，中国重汽集团充分利用自身优势，广泛吸纳世界先进重卡技术，坚持自主创新，在已有产品基础上先后推出斯太尔王、黄河王子、 H O W O、黄河少帅、斯太尔Ⅲ、金王子、HOVA矿用车、黄河新型越野车、左起依次为：JNI150、JNI162、斯太尔91中国重汽集团高级专务王文宇(右一)陪同何光远(右三)、张小虞(右二)、付于武、赵航等汽车界领导参观“纪念中国汽车工业改革开放30年”成就与回顾展上的中国重汽展台 742008.12商用汽车COMMERCIAL VEHICLE

国内重型汽车制造厂家

国内汽车制造厂家民用改装车部分北京市：北京天云汽车改装厂北京市客车总厂北京路桥机械厂北京市园林机械厂北京中汽恒兴汽车改装有限公司北京金属结构厂北京市交通客车制造厂北京市威腾挂车厂北京市施工机械厂北京市清洁机械厂北京市环达汽车改装厂北京北铃专用汽车有限公司北京凯特专用汽车厂中汽专用汽车有限公司北京中城汽机械设备制造有限公司天津市：天津客车装配厂天津伊利萨尔客车制造有限公司天津市天工工程机械有限公司天津劳尔工业有限公司河北省：河北客车厂河北长安胜利汽车有限公司秦皇岛金程自动车工业有限公司保定长城汽车集团有限公司石家庄双环汽车股份有限公司廊坊京联汽车改装有限公司山西省：山西原野汽车制造有限公司内蒙古自治区：海拉尔市汽车改装厂内蒙古恒通金安股份有限公司内蒙古北方重工业集团有限公司辽宁省：

营口挂车制造总厂辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司沈阳市交通机械厂大连装卸工程机械厂沈阳天菱汽车有限公司沈阳天鹰专用汽车制造有限公司沈阳市消防车厂大连宝原核设备有限公司大连实德集团瓦房店客车有限公司辽宁海诺建设机械集团有限公司沈阳北京交通工程公司沈阳铭辰汽车有限公司沈阳第三五二三机械厂吉林省：长春城市车辆制造有限公司长春环菱专用汽车制造（集团）有限公司中国第一汽车集团公司四平专用汽车制造厂长春汽车研究所中实改装车厂长春扶桑汽车改装有限公司吉林石油集团有限责任公司机械厂长春特种汽车有限责任公司吉林一汽三友汽车制造有限公司黑龙江省：哈尔滨汽车改装厂哈尔滨建成机械厂大庆汽车改装厂大庆井田汽车改装厂上海市：上海沪陵（集团）有限公司上海宝山远征环卫机械有限公司上海万丰客车制造有限公司上海化工机械一厂上海旅游客车厂上海汽车改装厂有限公司上海万象汽车制造有限公司上海客车厂上海申联专用汽车有限公司江苏声：江苏牡丹汽车集团有限公司徐州特种汽车总厂扬州亚星客车股份有限公司扬子旅游车厂中国第一汽车集团无锡汽车厂江苏亚星客车集团扬州亚星客车股份有限公司

中国重汽豪沃客车制造工艺介绍

中国重汽豪沃客车制造工艺中国重汽豪沃客车有限公司始终坚持以技术进步为先导，以中国重汽强大的技术平台为依托，同时积极引进国内、外先进技术和生产装备，不断进行技术改造，努力提高生产制造水平，完善和增强自身的生产实力。近年来，公司累计投资5个多亿元进行高起点的厂房投入和装备引进，公司一期项目已顺利竣工投产。完成工厂建设面积21938 M2，其中生产面积20745M2，配电室 72.8M2（1600KVA），空压站49M2，办公生活2000M2。设备设施总投资2440万元，建成客车焊装、涂装、总装生产线各一条，拥有年产8～18米各类中高档大、中型客车1000辆的生产能力。先后从日本、美国和德国等发达国家引进了先进的生产设备，同时，又从吸收国内专业设计和生产客车工装的技术和装备，保证和提高客车制造工艺水平。中国重汽豪沃客车制造技术包括五大工艺，具体为材料工艺，焊装工艺，涂装工艺，总装工艺，调试工艺。下面将作一一叙述。第一部分：材料的选用及工艺特点一般来说，在客车生产厂家，质量的含义包含两大方面，一是单个产品或半制成品的质量，另外一方面就是组装成车的合格产品一致性。如果单个制成品的质量很高，但组装后的产品允许误差的范围很大，这只能说明整体质量不高。为了保证并稳定制成品客车的质量，给整车性能打下可靠的物质基础，豪沃客车公司制件用的原材料件提出了比较高的系统要求，这个质量标准在国内客车行业内居于前列。为了这个标准能够得到强有力的贯彻执行，豪沃公司的制件部分从“人、机、料、法、环”五大方面来努力。人：从质量构成要素看，设备能力、工艺要求、材料质量、环境状况最终要由操作人员通过实际操作来实现，人是所有要素中最活跃也是最革命的因素。豪沃公司认为，只要充分调动人的主动性和创造性，只有形成敬业爱岗、比学赶超的良好氛围才能够使具有较高的员工在高标准质量要求的前提下使用良好的机器设备生产出令客户惊喜的优质产品。公司内部的大部分学生，均来自国外211重点大学的本科以上学历，虽然平均年龄低于25岁，但这是一支经过很多岗前、在岗培训，充满朝气和活力，勇于奉献，敢于创新的队伍。机：加工设备是制件车间中占有举足轻重的战略意义。客车零部件的表面质量、尺寸公差、生产率以及经济效益等与设备配置情况及其合理设计的关系很大。豪沃公司使用的机械加工设备来自国内合资企业生产的专业厂家，如徐州三缘锻压生产的四柱液压机，其拉延力达到500T，双动，下顶出，带液压垫；徐州锻压

中国重汽整车产品

中国重汽整车产品 HOWO-A7 HOWO 斯太尔王斯太尔金王子豪骏黄河少帅产品种类包括：牵引车、载货车、自卸车、搅拌车等以及使用其底盘改装的其它专用车。驱动型式包括：4×2、6×2、6×4、8×4等。功率覆盖范围：270PS—460PS。一、产品亮点： 1、靓丽威武的造型驾驶室造型由意大利著名设计师根据国际重卡潮流全新设计，欧洲经典设计风格，造型威猛，静若欲动。前部优美而大气，宽大的挡风玻璃带给您更广阔的视野。侧面的流线造型给人飘逸的动感，进气道和侧导流板相得益彰。风阻系数低，有效降低油耗。全新设计的组合式前照灯总成，造型新颖，简洁明快。 2、顶级水准的驾驶室内部空间宽敞，储物空间大。浅色调内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适，整体环绕式仪表台所有操纵件合理布局，触手可及。组合后视镜具有电动调节和电加热功能。配备电动门窗、中控门锁、电控自动空调和三锁合一。采用踏板式锁紧方向盘，可进行大范围调节，并配有多媒体控制按键。卧铺宽大，可分拆为小餐桌和座椅，创造如家起居生活。驾驶室底漆与面漆在本公司自主研发的最新油漆线上进行喷涂，先进的设备及优质的油漆使整车漆面寿命、洁度、亮度、耐腐蚀性和附着力均达到国际水平。

3、全新的动力系统采用国内最先进的发动机、传动系匹配路线： --量身定做的大排量、大扭矩、低转速、低油耗发动机，满足EURO3/EURO4排放法规，具备EURO5技术潜力。 --430高扭矩拉式膜片离合器。 --SMARTSHIFT-AMT智能换挡手自一体变速器。 --成熟可靠的小速比驱动桥，可选单级或双级减速。 --无内胎轮胎（315/80R22.5） 4、多方位的安全性 --驾驶室强度国内领先，完全符合碰撞法规，并采用前防钻装置。 --采用前盘后鼓制动方式，结合WABCO最新ABS技术，同时辅之ASR+EBL+TPM，确保行车安全。 --发动机标配EVB排气门制动技术。 --采用溃断吸能式方向盘转向柱。 --驾驶室卧铺配装安全保护网。二、产品主要配置情况产品类型牵引载货自卸搅拌整车驾驶室 A7-P(高地板-平顶) ＋＋——A7-G(高地板-高顶) ＋＋——A7-W(低地板-平顶) ＋＋＋＋A7-V(低地板-高顶) ＋＋——A7-B(低地板-短) ——＋＋发动机D10.27 ＋＋＋＋D10.29 ＋＋＋＋D10.34 ＋＋＋＋