桥梁加固设计分析报告
某空心预制板桥梁病害原因及加固设计分析
桥 梁 加 固必 须 具体 问题 具 体分 析 ， 针 对具 体 桥 梁
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ １ — １ ６
（ ２ ）试 验室 的选择 。本 项 目采 取委 托有 资 质 和经验 丰富 的专业 检测 机构 和实验 室全过 程跟 踪
监测。
工 阶段 的严格控 制 ， 扩宽部 分 的工程 质量控 制 ， 技 术状 况 良好 。本 项 目的成 功经 验 ， 对 确 保 高 速公 路 旧桥 扩 宽工 程质 量 、 进度 、 投资、 安 全等 目标 有
汪 进 玉
（ 中铁 十九 局 集 团第 六 工 程 有 限公 司 无 锡 ２ １ ４ ０ ４ ５ ）
摘
要
桥 梁 病 害 有其 特 殊 性 ， 常 用 加 固 方 法 不 一 定 适 用 于 所 有 的 桥 梁 加 固 。针 对 某 桥 梁 的 病
害， 分 析 了其 产 生 的 原 因 ， 在此基础 上 ， 结合 现有的桥梁加 固方法 ， 提 出 了 一 种 适 合 该 桥 梁 的加 固 方法 ， 并 给 出 了该 加 固方 法 的 加 固 机 理 。计 算 结 果 表 明 ， 所 提 出 的 加 固方 法 是 可行 的 。 关 键 词 空 心 预 制 板桥 梁 桥梁 加 固 套 箍 镶 嵌
近 ２ ０年 来 ， 我 国新 建桥 梁 越 来越 多 ， 桥 梁基 数越 来越 大 ， 桥梁 出现 的问题 也随之 增加 ， 桥梁加 固的研究 也越 来越 受重视 。随着桥 梁加 固技术 不
特点 ， 提 出具 体 的合适 的加 固方法 ＿ ４ ］ 。本 文针 对 某空 心预 制板桥 梁 病 害 特点 ， 对 其 加 固方 法进 行
总第 ２ ５ ７期 ２ ０ １ ３ 年第 ２ 期
双曲拱桥维修加固设计要点分析
双曲拱桥维修加固设计要点分析摘要：本文根据一座双曲拱桥的具体病害情况提出相应的维修加固措施。
通过对该桥的病害原因及结构受力分析，提出了整体桥面系改造的方案，包括拱上填料、整体式桥面板及人行道栏杆改造以及主拱圈增大截面加固的措施。
实践证明，该维修加固方案能够有效解决该类双曲拱桥的病害问题，达到维修加固的预期目标。
关键字：双曲拱桥；桥面系改造；增大截面加固；1概述K561+517池河闸桥位于G328启老线池河镇，东西走向，跨越池河，全长144.9m。
上部结构为4x27m空腹式双曲拱，矢高5.1m，拱肋厚1m。
下部结构为重力式墩台，扩大基础。
桥梁全宽9.9m，净宽7.1m，混凝土栏杆。
桥梁建设年代为1981年，设计荷载：汽车-15级，挂车-80。
池河闸大桥2桥梁病害情况（1）上部结构：主拱肋存在90处渗水并伴有结晶吸附；拱波存在6条裂缝，3处破损；横向联系存在12处渗水并伴有结晶吸附；拱上立柱存在多处表面缺陷剥落及3条竖向裂缝；盖梁存在多处表面缺陷剥落；拱上填料排水不畅等病害。
（2）下部结构：桥墩及桥台存在11处渗水并泛白吸附。
（3）附属结构：桥面板存在少量裂缝并伴有渗水结晶；桥面铺装存在1处裂缝及1处破损；人行道栏杆全桥分范围内存在开裂破损的病害。
综上，该桥主要问题为：主拱圈承载能力不足以及两侧人行道栏杆无防撞能力，存在安全隐患。
（4）病害原因分析：①拱波纵向裂缝：拱波与拱肋之间的安装缝处往往是砂浆或混凝土强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂，从而导致拱波嵌固状态的改变，使拱波的承载能力下降；拱肋的横向刚度不足。
在车辆荷载作用下，拱肋的横向变形较大，可能使微弯板的约束边界发生变化，即拱波的板脚有位移，从而产生混凝土裂缝；对于窄条形预制拱波，由于预制板在搬运、安装过程中均处于无推力支承的状态，而且钢筋又是布置在中和轴附近不起受力作用，这种情况下，拱波易产生裂缝。
②拱上立柱混凝土开裂：钢筋锈胀局部区域应力增大引起表面混凝土开裂剥落。
桥梁加固工程项目可行性研究报告
桥梁加固工程项目可行性研究报告1. 项目背景本项目旨在对某桥梁进行加固工程，以保证桥梁的结构稳定性和安全性。
该桥梁是该地区主要交通枢纽之一，经过多年使用后出现了一些结构问题，需要进行加固维修。
2. 加固方案我们对该桥梁进行了全面的技术评估和结构分析，提出了以下几种加固方案：- 钢筋混凝土加固：通过在桥梁结构中添加钢筋混凝土构件，增强其承载能力和抗震性能。
- 预应力加固：通过在桥梁结构中引入预应力钢筋，利用钢筋的张拉预应力作用来提高桥梁的承载能力和抗震性能。
- 型钢加固：通过在桥梁结构中加设型钢构件，以增强桥梁的刚度和承载能力。
3. 可行性分析对于以上三种加固方案，我们进行了可行性分析，并综合考虑了以下几个方面：- 技术可行性：通过对各方案的技术难度和实施成本进行评估，确定它们的技术可行性。
- 经济可行性：根据项目预算和加固方案的成本估算，评估各方案的经济可行性和投资回报率。
- 社会效益：分析各方案对桥梁使用者的交通便利性和安全性的影响，评估它们的社会效益。
- 环境影响：考虑各方案对环境的影响，包括施工过程中的噪音、污染等因素。
综合考虑以上各个方面的因素，我们得出以下结论：- 钢筋混凝土加固是最为可行的方案，其技术可行性高，成本适中，对桥梁的加固效果显著，社会效益和环境影响较好控制。
- 预应力加固是一种较高级的加固方案，需要较高的技术要求和投资成本，但在提高桥梁承载能力方面效果显著。
- 型钢加固是一种相对简单的加固方案，成本较低，但在提高桥梁刚度和抗震性能方面的效果相对较弱。
4. 结论与建议综上所述，我们建议采用钢筋混凝土加固方案进行该桥梁的加固工程。
在实施过程中，需要注重技术细节和施工质量控制，确保加固效果达到预期，并且要合理安排施工期限，最大程度减少对交通的影响。
同时，也需要关注环境保护，采取合适的措施减少施工过程中对环境的影响。
如有需要，我们可以进一步优化加固方案，并提供详细的施工计划和预算，以便项目的顺利进行。
桥梁上部结构加固方案设计分析
桥梁上部结构加固方案设计分析发布时间：2022-06-16T08:56:28.915Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷2月第4期作者：周扬[导读] 随着经济的飞速发展，桥梁的现代化建设也在加快进程。
相当数量建成投入运营的公路桥梁由于通行时间长以及车辆超载等原因导致部分梁板受损严重，致使桥梁整体受力不能满足规范标准要求，对桥梁安全构成了潜在的威胁。
周扬武汉山海桥梁设计咨询有限公司湖北省武汉市 430223摘要：随着经济的飞速发展，桥梁的现代化建设也在加快进程。
相当数量建成投入运营的公路桥梁由于通行时间长以及车辆超载等原因导致部分梁板受损严重，致使桥梁整体受力不能满足规范标准要求，对桥梁安全构成了潜在的威胁。
在长时间处于高载荷甚至超载荷的情况下，会出现破损、老化、裂缝等问题，因此必须做好对桥梁的加固处理。
基于此，本文结合某公路桥梁存在混凝土开裂、剥落、缺损、等病害，分析病害缺陷原因，采取技术措施进行加固施工。
关键词：公路桥梁；上部结构；加固技术；施工方法引言随着我国国民经济的快速发展，各种重型运输车辆不断增多，桥梁的承载负荷也日趋递增，有些桥梁长期处于超负荷运行状态，外加修建年时已久，存在部分结构老化、预应力损伤、开裂严重，严重危及桥梁的安全性能。
因此，如何对陈旧桥和危桥维修保养是目前所面临的一大难题。
若直接拆除新建，可直接解决桥梁的安全隐患，但也会耗费巨大人力物力。
因此在条件允许的情况下，可采取合理的加固和维护措施，确保加强桥梁的承载能力，延长其使用寿命，以满足现代交通运输服务需求，为国家发展提供强有力的基础保障[1]。
1 公路桥梁常见病害及原因1.1 梁体纵向开裂病害该病害产生的主要原因：T梁马蹄处横向尺寸较小、钢筋布置密集，导致梁、底混凝土较难振捣密实，从而成为薄弱环节，致使该部分混凝土抗裂性能差，而跨中段预应力离梁底距离最近，且预应力筋布置密集，梁体预应力张拉时易产生纵向裂缝。
加之在运营过程中，温差及活载引起的横向应力差，导致混凝土纵向开裂[2]。
桥梁结构安全性评估与加固方案报告
桥梁结构安全性评估与加固方案报告一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其结构安全性直接关系到人民的生命财产安全和交通畅通。
随着桥梁服役年限的增加，其结构性能逐渐恶化，存在安全隐患。
因此，定期对桥梁进行结构安全性评估，并根据评估结果制定相应的加固方案，对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
二、桥梁结构安全性评估1. 评估目的桥梁结构安全性评估的主要目的是通过全面系统的检测和分析，了解桥梁的承载能力、损伤状况和使用状况，从而判断其结构安全性，为后续的加固方案提供依据。
2. 评估方法桥梁结构安全性评估主要采用以下方法：2.1 结构静力测试结构静力测试是通过在桥梁结构的不同部位施加静力载荷，测量桥梁结构的变形、应力和位移等参数，以评估其承载能力和稳定性。
该方法主要包括静载试验和应变测试等。
2.2 动力特性测试动力特性测试是通过测试桥梁结构在动力荷载作用下的振动特性，了解其自振频率、阻尼比等参数，以评估其动态性能和稳定性。
该方法主要包括振动试验和冲击试验等。
2.3 损伤评估损伤评估是通过运用无损检测技术，如超声波检测、射线检测和磁粉检测等，对桥梁结构进行全面的检测和分析，查找结构内部的损伤和缺陷，并对其程度和位置进行评估。
3. 评估指标桥梁结构安全性评估的主要指标包括承载能力、耐久性和抗震性能。
这些指标综合考虑了桥梁的结构形式、材料性能、环境条件等因素。
三、桥梁加固方案1. 加固目的桥梁加固的目的是通过采取一定的措施，对存在损伤或病害的桥梁结构进行补强和改善，以提高其承载能力和耐久性，确保桥梁的安全运行。
2. 加固方法3.1 混凝土加固混凝土加固是通过向混凝土结构表面喷射混凝土、水泥砂浆或其他复合材料，以提高结构的承载能力和耐久性。
此外，还可以采用粘贴碳纤维布或者钢板的方法对混凝土结构进行加固。
3.2 钢构加固钢构加固是在桥梁结构的关键部位增设钢构件，如钢构架、钢板等，以增加结构的强度和稳定性。
这种方法适用于桥墩、桥面等关键部位的加固。
桥梁加固研究报告
1 桥梁加固概述近年来，我国交通建设发展迅速，到2010年底，我国已建成公路桥梁65万座、计210万延米，已经超过美国成为世界上公路桥梁最多的国家。
然而，我国现有公路桥梁有很多是根据20世纪70年代或80年代初期颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。
随着各种重型车辆，尤其是工程用重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，以及由于设计与施工及使用过程中各种因素的影响，有相当数量的桥梁损坏严重，或处于超期运营状态，己不能适应现代交通运输的要求。
为确保人民生命财产安全，需要对这些桥梁进行定期检测与评估，以便掌握其真实的状态，并采取相应的措施。
桥梁加固就是对桥梁的主要承重结构、构件及相关部分采取增强、局部更换或调整内力等措施．使其满足现行设计规范的要求。
我国旧桥及有缺陷的桥梁数量巨大．桥梁加固任务繁重，加之加固设计队伍良莠不齐，对桥梁加固的目的和要求不慎明确．往往只注重安全适用和技术可靠．而忽略了经济性、耐久性和环境保护等方面的因素。
桥梁经过技术状况评定及承载能力鉴定，确定经过加固能满足结构安全或正常能够要求．方可进行加固，加固工作的内容及范围应根据评定结论和使用要求确定。
桥梁加固应尽可能不损伤原结构，避免不必要的拆除及更换，防止加固中造成新的结构损伤或病害。
因特殊环境造成的桥梁结构病害加固设计应采取针对性的处治措施。
有抗震要求的桥梁，加固时还应进行抗震能力验算。
加固施工方法、流程、工艺的设计，应考虑结构或构件出现倾斜、失稳、坍塌等的可能性并采取有效措施。
特大桥、大桥主要承重构件加固时应做多方案的技术、经济比选。
加固设计应依据原桥梁竣工图和设计图及监测评估报告进行并经现场核对。
加固设计计算应考虑病害的影响、材料劣化、新旧材料的结合性能及材料差异。
材料、几何等参数的取值，应采用桥梁现状的监测结果。
加固设计应进行各施工阶段构件的强度稳定性及结构变形验算。
加固后的结构验算应考虑附加荷载(温度变化、混凝土收缩及徐变、预加应力、墩台位移、安装应力等)的影响。
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析
市政桥梁拼宽及加固设计要点分析摘要：近年来，我国社会不断发展与进步。
随着交通流量的增加，桥梁承受的交通运输压力越来越大。
公路桥梁拼宽可以增加车道数，提高道路通行能力，增加车辆间距，减少车辆摩擦和碰撞风险，有效缓解交通拥堵状况。
同时，拼宽桥梁可以为行人和非机动车提供更大的通行空间，提高交通安全水平。
但是，桥梁拼宽施工十分考验施工技术，需要在施工之前设计合理的方案。
关键词：市政工程；桥梁拼宽；加固设计；要点分析引言旧桥拼宽改造过程中，要最大限度利用旧桥的结构，减少资源的浪费。
因此，在桥梁拼宽施工前要对桥梁的结构受力进行计算，合理设计桥梁的拼宽形式；在桥梁拼宽施工过程中，先切割旧桥的护栏及翼板并对旧桥植筋，随后架设T梁。
操作中要采取有效的技术措施，在保证质量的前提下，避免安全事故的发生，使拼宽施工按质高质量完成。
1桥梁拼宽方案1.1桥梁拼宽原则桥梁拼宽设计，涉及新建桥梁的桥型方案、旧桥的评估利用、拼宽桥梁与旧桥的衔接方式，应根据具体项目的特点，选用合适的拼宽方案。
桥梁拼宽设计的重点是处理好既有结构的利用以及新结构和既有结构之间的关系，处理的方式会影响拼宽结构的设计方案。
桥梁拼宽设计应收集既有桥梁的设计文件、地勘资料、交竣工资料、检测报告等资料，并对既有桥梁详细进行测量，根据项目特点对桥梁的拼宽方案进行针对性研究，兼顾拼宽部分和既有结构形式协调性、相互之间受力影响等因素。
桥梁拼宽设计应对既有桥梁技术状况评价等级进行评估，达到相关规范可利用等级的方可利用，未达到等级要求的经维修加固后满足受力需求方可以利用。
桥梁拼宽设计，应对拼宽桥梁与既有桥梁进行整体计算分析，并且要考虑基础沉降、结构位移、材料收缩徐变不一致等情况。
利用桥梁的极限承载能力和正。
拼宽桥梁设计应严格控制拼宽结构的沉降量，采取措施减少沉降量，减少新建基础对既有基础的影响，保证新旧基础之间的距离满足规范要求。
拼宽桥梁设计宜选用与既有桥梁相同的结构形式，保证桥梁墩台及梁缝相对应，使新旧桥梁变形尽可能协调一致，外部造型美观统一。
钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究及方案分析报告
钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究及方案分析报告摘要：随着时间的推移，许多钢筋混凝土桥梁逐渐老化，从而导致结构损坏、承载能力下降和安全隐患的出现。
为了延长桥梁的使用寿命并提高其安全性能，钢筋混凝土桥梁的加固变得尤为重要。
本报告通过对钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究和方案分析，旨在提供一些建议和指导，以确保桥梁的安全和稳定。
1. 引言钢筋混凝土桥梁是现代交通基础设施中不可或缺的组成部分。
然而，随着桥梁的使用年限增加，诸如锈蚀、疲劳、荷载增加等因素导致的结构问题逐渐显现。
因此，进行桥梁加固以提高其承载能力和安全性显得尤为重要。
2. 可行性研究2.1 结构评估首先，对钢筋混凝土桥梁进行全面的结构评估是进行加固工程的第一步。
通过检测和测试桥梁结构的重要参数，如混凝土材料强度、钢筋锈蚀情况、结构缺陷等，可以确定桥梁的当前状况，为制定合理的加固方案提供依据。
2.2 技术可行性在确定桥梁加固方案之前，需要评估相关技术的可行性。
例如，一些常用的加固技术包括增加纵向支撑、加固梁端和墩柱部分、使用预应力斜撑等。
通过对现有技术的研究和分析，选择适合的加固方法以满足实际工程需求。
2.3 经济可行性经济可行性评估是衡量加固方案可行性的重要因素之一。
根据桥梁的结构和实际需要，将加固方案拆分为不同的工作项，并对每个工作项进行成本估算。
之后，通过与新建桥梁的成本对比，评估加固工程的经济可行性以确定是否进行加固。
3. 方案分析3.1 加固方法选择根据前期的可行性研究结果，可以选择合适的加固方法。
例如，如果桥梁主要存在混凝土强度问题，施工人员可以使用钢板加固、纤维增强聚合物复合材料等方法进行加固。
如果桥梁的承载能力下降，可以考虑使用预应力技术或增加互动支撑等方式加固。
3.2 加固方案设计经过加固方法的选择，需要进一步具体设计加固方案。
这是通过综合考虑几个因素，如结构特征、材料性能和施工难度等来确定的。
施工人员需要设计合适的施工方案、施工顺序以及材料的选择，以确保加固工程顺利进行。
公路旧桥加固技术研究报告及实践
公路旧桥加固技术研究报告及实践一、研究背景公路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承担着道路交通的高效运输任务。
然而，随着桥梁的使用时间的增长和车流量的不断增加，许多旧桥的结构出现了损坏和劣化现象，给交通安全带来了严重隐患。
因此，对公路旧桥加固技术进行研究和实践具有重要的现实意义。
二、研究内容本次研究主要从加固技术的选择、实施过程以及效果评估等方面展开。
1.加固技术的选择针对不同类型的旧桥，选择合适的加固技术是至关重要的。
可能的加固技术包括加固支撑、钢板加固、局部补强等。
通过对加固前的桥梁进行全面的检测和评估，结合结构使用年限、车流量等因素，选择合适的加固技术。
2.实施过程在实施加固工程时，需要进行详细的施工方案设计和施工计划编制。
根据加固设计方案，组织施工队伍和材料设备，确保施工过程的顺利进行。
同时，在施工过程中需要注意安全措施的落实，确保工人的安全。
3.效果评估加固工程完成后，需要进行效果评估，判断加固的效果是否达到预期。
通过对桥梁的负荷试验、结构性能的检测等手段，评估加固后的桥梁的承载能力和结构稳定性，以及对车流量的影响等。
三、研究方法1.文献调研通过查阅相关文献，了解公路旧桥加固技术的研究现状和发展趋势，为研究提供参考和借鉴。
2.实地调查选择若干座公路旧桥作为研究对象，进行实地考察，对桥梁的现状、损坏情况等进行详细的调查。
3.检测和评估使用适当的工具和方法对公路旧桥进行检测和评估，包括结构参数的测量、材料损伤的检测等。
4.加固试验在选定的公路旧桥上进行加固试验，验证加固技术的可行性和有效性。
五、研究目标通过对公路旧桥加固技术的研究和实践，达到以下目标：1.掌握公路旧桥加固技术的原理和方法，为公路旧桥的加固提供科学依据。
2.研究出一种或多种适用于我国公路旧桥加固的技术方案，提高桥梁的承载能力和结构稳定性。
3.通过实践验证，评估加固技术的可行性和效果，为公路旧桥的加固提供实际操作指导。
6.研究意义1.提高公路旧桥的承载能力和结构稳定性，确保交通的安全畅通。
旧桥加固设计实例及分析
如果通过对 旧桥进行适 当的加 固
处理 即 能满足 使 用要 求， 是一 则
跨 中挠度 相对ห้องสมุดไป่ตู้余 也均小于 ２ ％ ０，
符合桥梁结构弹性工作状态 。 （ ） 梁 实 测 一 阶 频 率 为 ５桥
种建设 成 本 的节 约， 也符 合 当 今
节约 型社 会 的发展 要 求 。 因此 ，
Ｉ城 提建设 移
旧桥加 固设计实例及 分析
Ｏ ｎ Ｄ ｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｒｅ ｎ ｏ ｃ ｍ ｅ ｔ ｏ ｉｔｎｇ Ｂｒｄｇ ｓｇ ｏ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｆ Ｅｘ ｓｉ ｉ ｅ
～
Ｃ ｈ ｎ ｎｇ ａ ｅ Ｙｏ ｋ ｎｇ
［ 摘
要］ 简述 旧桥 加 固的基本方 法及相 关的设计理论 ， 并结合 实例 ， 对
构逐 渐 陈 旧老化 ， 承载 能力 日趋
间， 均小 于 １０ 符 合结 构 弹性 工 ．，
作状态 。
降低 。特 别 是 当设计 、 施工 等 方
２ 旧桥 的概 况及检测情况
南 宁市跨厢竹大道 （ 桩号 Ｋ ＋ Ｉ ９ ９ ８ ６ 桥 梁 （ 名 南 宁 市快 速 ７ ．０ ） 原 环 道厢 竹路 段 Ｋ ＋ ４ ．５ 离立 ０ ８８０ 分 交桥 ， 以下称 “ 旧桥 ” 为 ４ ） ｍ×１ｍ ６ 普 通 钢 筋 混 凝 土 现 浇 连 续 板 梁
要 求， 但其正 、 负弯 矩区的裂缝均 不 能满 足新 规 范的要 求 ， 因此需 对 旧桥进 行 必要 的加 固处理 ， 加 固方法为 ： ０对 旧桥 的人行道 、 防 撞栏 杆 、 面铺 装等 有病 害 的部 桥 位进行相 应处理 。根据 东葛路延 长 线工程 道路 横 坡情 况 ， 旧桥 对
２０ ） ０ ８ 的规定。 （） ４ 植螺 杆结构胶 ： 要求性 能 符 合 公 路 桥 梁 加 固 设 计规 范》 （Ｔ ／ ２ － ２ ０ ） （ ＪＧＴＪ２ ０８及 （ 混凝 土结