调查：一汽大众更改股比之疑
后合资时代的中国汽车业
控股 这道政 策防线 已岌岌可危 ，中国合 资汽车业 中的中方话语 杈问题就更加敏 感 了。现在 外商正通过 种种措施绕过政
策的限制实现控股的 目的。本 田公 司以
让外资控股我 国汽车企业 ，就 真的像福 特汽 车总裁说 的那 样吗 ７ 内人士也不 业 敢 乐观地预计 。东 风汽车公司 副总经理
拥有知识产权、核 心技术、商标和管理 经验等这些汽车企业发展命脉的优势 ，
因而处于绝对强势地位。而我方虽然 占
疑。福特汽车公司总裁谢尼 克在 “ 中国
发展高层论坛 ”上说 ，外 国公司例 如福
据 了政策资源和本土化优 势 ，但往往在 讨价还价 中提不出有力的制约条件 ，因
此明显处于劣势。 尤其 是 面对 入 世后 的冲 击 ，５ ％ ０
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田ＮＢ Ｃ系列轿 车。长安福特 汽车 有限公 司是长安汽车和福特公 司合 资设 立 ，双 方各 占５ ％股份 。 ２ ０ 年 日产和 东 风 ０ ０２ 汽车公司进行 全面 合作 ，双方也只能在 政策层面 上各占５ ％股份寻求合作。同 ０
其实在双 方争夺发展主导权的漫长 拉锯战中 ，中方经常处于劣势 ，因为股
权的均衡并不等于话语权的均衡。外方
市场 的 目的非常明确 ，就是为了赚取 更
多的利润 。如果将汽车市场和汽车工业 完全让给 跨国公司 ，使之控 股 ，也并不 能一帆风顺地 发展我国汽车工业。因为
跨 国公司始终只完全按照 自己的全球战 略来部署 其在中国 的投资 ，一些高 附加
上海大众汽车的公司的运营管理
上海大众汽车公司的运营管理0 引言2009年中国尚未走出世界金融危机带来的阴霾,但出乎很多业内人士预料，国内汽车生产销售井喷式爆发却提前来到了。
秋日的上海安亭，梧桐树的落叶在微风中翩翩飞舞.张工是上海大众汽车有限公司计划控制与物流部的工程师,负责协调汽车线束供应商的供应事宜。
后天又到了周五例会的时间了，摆在张工面前最烦心的事情莫过于汽车线束供应商的供应不足以至于影响整车装配线的生产安排。
张工虽负责公司线束供应协调工作多年,却明显感觉到目前他所主管业务的压力，照这样下去,一些车型的生产产量将受到限产。
目前公司两个长期合作的供应商已经开足马力生产，但上海大众仅仅是他们在国内的一个用户，其他汽车厂家也在等他们的产品……是另外寻求同类产品的供应商，还是提高采购价格从现有的供应商那里保障供给？张工的思绪随着窗外飞舞的梧桐叶而飘动。
他知道明天的周例会上必须对线束的采购问题做出抉择，作为业务主管的他必须事先提出决策依据，供公司主管领导裁定.1 上海大众公司概况上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）是成立于1985 年的中德合资企业,中德双方投资比例各为50%。
公司总部位于上海安亭国际汽车城.上海大众南京分公司为第四个整车生产基地，位于南京市江宁经济技术开发区。
上海大众目前具备了年生产60 万辆的能力，是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
上海大众目前拥有Santana 桑塔纳、桑塔纳Vista志俊(在南京工厂生产）、Passat 帕萨特、Polo 波罗、Touran途安、Tiguan 途观、Lavida朗逸和Octavia明锐、Fabia 晶锐、Superb 昊锐等多个产品品牌系列。
截至2009年3 月，上海大众累计产销各类轿车460 万辆，是国内保有量最大的轿车企业。
中德合资双方已于2002 年提前续签了延长合营合同,合作期将限延展至2030 年。
2009 年10 月15 日上海大众第500 万辆轿车昊锐驶下上海大众汽车三厂的总装生产线，当日为上海大众25 周年生日。
一汽大众实习报告
一汽大众实习报告一汽大众实习报告1总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我在总装车间，商用车总装配厂，整条装配线不是直线形的，他的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。
但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。
而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。
车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
(工厂与企业)一汽大众工厂探密
一汽大众工厂探密如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。
有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。
现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。
闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?首先来给大家扫扫盲。
不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。
这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。
详细来说：冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。
通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。
焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。
涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。
冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。
因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。
但一汽大众的冲压车间有所不同。
整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。
工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。
由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。
但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。
大众速腾后悬架断裂成因调查
⼤众速腾后悬架断裂成因调查2019-07-012014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。
今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。
全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。
不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。
后悬架断裂多达20多起《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。
⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。
⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。
6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。
张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。
”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。
事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。
对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。
”据投诉者的分析，这些事故车的断⼝都是从纵臂上边沿开始断裂，直⾄遇有崎岖路⾯全部断开。
2012年新速腾上市以后，将原有的后独⽴悬架换成了低成本的扭⼒梁⾮独⽴悬架，即耦合杆式半独⽴悬架，这⼀简化配置的⾏为引起很多⼈的不满。
⽽今年来接连发⽣的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。
南北大众
南北大众专题南北大众是汽车界对大众汽车公司在中国市场的两家合资企业——南方的上海大众和北方的一汽大众的简称,他们两家汽车销售额加起来占据了中国车市的三成,虽然这个简称让两家大众显得格外“亲密”，但两家企业成立二十年来很少有过合作，你卖你的普桑我销我的捷达，大有老死不相往来之意。
2004年6月16日下午6点，南北大众同时发布消息，宣布联手降价，这是南北大众的首次联合。
降价涉及9个品牌44款车型，最高降幅1.2万元，其涉及之广，降价程度之大，创下两家的记录。
这桩在中国极力撮合下促成的联合降价事件，也就此成为引爆2004车市降价潮的一颗惊雷。
但其后，南北大众基本上又恢复了之前各为其职的状态。
南北大众主力品牌车型上海大众的主导产品桑塔纳、桑塔纳志俊、PASSAT领驭、POLO劲情、POLO劲取、CROSS POLO、途安和LA VIDA朗逸桑塔纳桑塔纳志俊PASSAT领驭POLO劲情POLO劲取08款CROSS POLO途安LA VIDA朗逸·一汽大众公司的主导产品是捷达系列轿车、奥迪系列、宝来系列及高尔夫系列轿车。
捷达奥迪100奥迪R8全新奥迪A4新宝来高尔夫自从奥运之后，南北大众联手成为奥运会合作伙伴时难得的和谐共生局面就被打破——作为大众汽车在华的两大合资伙伴，无论从产品线分布还是定位营销上看，一汽大众和上海大众之间的博弈角力就一直没有风平浪静过，虽然在大众中国这个“大家长”牵头成为奥运会独家汽车合作伙伴后，南北两众上演了一出罕见的“一家亲”，但当一汽大众借奥运东风高调推出“新宝来接受预订”之后，上海大众以及那款早在08年6月就草草上市的朗逸新车，就开始如坐针毡。
这两款同为大众PQ34平台的A级车型如此针锋相对，使得南北大众在后奥运的激烈搏杀进入白热化。
上海大众朗逸和一汽大众新宝来之争众所周知，曾在2008年北京国际车展上被冠名为MODELX和MODEL Y的上海大众朗逸和一汽大众新宝来，被誉为是当年A级车市场最值得期待的两款产品，但无论是消费者还是业内人士，都对朗逸和新宝来的差异性产生过迷惑，不只一位希望购车的消费者在朗逸上市之后向记者询问过这两款车的区别。
揭秘汽车消费陷阱 专家支招：如何警惕5大“坑”
揭秘汽车消费陷阱专家支招：如何警惕5大“坑”近年来，随着汽车消费走入寻常百姓家，名目众多的消费陷阱也是购车族和用车族颇为关心的话题。
今年3·15期间的相关调查显示，96.2％的被调查者表示，在汽车消费中遭遇过商家的欺骗行为，比例之高触目惊心。
只有3.8％的被调查者对汽车消费环境感到满意。
在读者投票产生的“十大汽车消费陷阱”中，排名靠前的依次为“维修人员捏造病症夸大汽车故障”、“维修价格不透明，随意性比较高”、“加价销售”、“更换零件时以次充好”、“将试驾车、翻新车甚至事故车作为新车出售”等，涉及买车、修车、用车等各个环节。
而在十大汽车消费陷阱中，就有4项集中在汽车维修领域。
借着即将来临的五一假期，许多潜在购车群蠢蠢欲动掏钱提车，以及有车族纷纷为五一自驾游做长途检测工作时，本专题将通过记者或记者身边的朋友在购车和修车过程中的亲身受害经历作为经典案例，展现遭遇陷阱的过程和重点细节，然后将由相关领域的专家针对具体陷阱给予消费者有现实可操作性的一些防范措施，希望能给汽车消费者们提供一些实用的服务贴士。
我们还将选取北京几家口碑和信誉良好的经销商，来谈谈他们是怎么在维修过程中尽量做到透明化操作的，让部分有待改善的经销商们可以学习借鉴。
对于网点较多的大众和丰田等品牌，将会由相对应的厂家详细剖析如何不断加强和改善对经销商的管理办法，从而杜绝商家钻空子。
坑1汽车检修时捏造病症，将小病说成大病，或者提前要求车主更换零部件，赚取维修费。
■典型案例电瓶迟暮，4S店却说已坏需换今年1月份，因为我的车行驶里程超过了1.5万公里，我来到一家该品牌的4S店内，按照说明书的要求进行1.5万公里的保养。
办好相关手续后，因为有别的事需要处理，我留下车辆和电话号码后离开店内。
大约半小时后，我接到4S店工作人员的电话，称在检测中发现车辆的电瓶出现了问题，无法正常充电，询问我是否需要更换电瓶，而更换一个电瓶的费用是500多元。
因为无法确认电瓶是否真的出现了该问题，而且在过去的采访工作中，我也曾有过同一辆车在不同4S店检测出现不同结果的经历，因此我拒绝了服务人员更换电瓶的建议，只进行了常规保养就将车辆开回了家。
一汽大众工厂探密
一汽大众工厂探密如果抛开DSG+TSI的先进动力技术不说，一汽大众的车确实比相同配置的其它车辆价格高出不少。
有人抱怨它们的性价比不如日韩系的车，但也有铁杆粉丝就是觉得它好，淘汰了捷达又换宝来、迈腾。
现在，10来万的日系车都能配备驾驶座6向电动调节、可视倒车雷达、后视镜自动折叠以及自动感应雨刮器等功能了，一汽大众的车到底都贵在哪儿了?带着这个问号，笔者前往一汽大众位于长春生产基地的第二工厂寻找答案。
闲扯：一辆汽车是怎么造出来的?首先来给大家扫扫盲。
不论是奔驰、宝马，还是奇瑞、吉利，但凡是开厂造汽车的，都要遵循整车制造的四大工艺。
这四大工艺分别为冲压、焊接、涂装、总装。
详细来说：冲压车间：冲压车间主要负责生产车辆的表面覆盖件，即金属件。
通过大型模具，把不同厚度的钢板裁切成车门、顶盖、翼子板等不同形状的材料。
焊接车间：通过机器人、工人等，将各部分材料焊接成一个整体的车壳。
涂装车间：对车架进行电镀(主要是防锈)、喷漆总装车间：把车身和底盘连接在一起，然后工人们开始手工安装控制面板、方向盘、车座椅等，最终完成一辆整车。
冲压：一粒灰尘都会导致昂贵的废品笔者以前也曾参观过不少车厂的冲压车间，工人的劳动内容基本相同，即把大型钢材抬到模具上，随着一声巨响，再把经过冲压的半成品抬到流水线上的另一台模具设备上继续冲。
因此，冲压车间算得上是所有车间中噪音最大、工人劳动强度最大的工序了。
但一汽大众的冲压车间有所不同。
整个车间内的工人非常少，取而代之的是四条70多米长的白色大箱子。
工程师介绍说，这四条带有“M/W”标志的大白箱名叫“米勒万家顿”(听着有点像万家乐热水器，不过可是德国进口的哦)，所有的冲压过程都依靠自动化的设备在这个大箱子内封闭完成，工人只需在成型的产品从箱子出来后进行检测和装箱即可。
由于“米勒万家顿”的设备非常昂贵，因此在国内汽车制造商中并未普及。
但封闭式冲压的好处是显而易见的，一方面，电脑程序的设定保证了冲压的精度，而且解放了工人的劳动力；另一方面，封闭式冲压能够确保料件在一尘不染的环境下成型，成品质量大大提高。
汽车市场的调研报告（精选5篇）
汽车市场的调研报告（精选5篇）汽车市场的调研报告（精选5篇）我们眼下的社会，大家逐渐认识到报告的重要性，报告具有语言陈述性的特点。
一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编为大家收集的汽车市场的调研报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
汽车市场的调研报告1一、市场概述20xx年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。
首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。
其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。
再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。
在一系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。
二、竞争状况帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱系中划为b级车。
20xx年时，xx汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。
一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。
凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年代面世。
日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。
雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。
君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。
马自达6：，马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。
索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。
中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。
一汽大众营销策划方案
一汽大众营销策划方案目录刖百 (1)一. 市场调研阶段： (4)二. SWOT 分析 (6)（一）优势S：6（二）劣势W：6（三）机会O: 6（四）威胁T：7三. 竞争分析 (8)（一）成本领先战略: 8（二）差异化战略：8（三）聚焦战略：9四. STP战略： (10)（_）市场细分S: (10)（二）选择目标市场T :10（三）市场定位P:10五. 营销策略 (11)（_）产品策略: (11)（二）价格策略： (11)（三）.............................................. 渠道策略： 11（四）.............................................. 促销策略： 12刖i=i在经济高速发展的今天，中国的汽车市场也发展迅猛，中国的汽车市场以接近40%的速度增长，汽车行业的竞争日益激烈。
巨大的市场III容量和可观的经济效益，引起汽车行业纷纷加大投资力度，使得汽车行业规模不断扩大。
一汽-大众也为此加大投资，从而可以在汽车市场上占有更大的份额。
本文以市场营销理论为指导，通过对一汽-大众的市场需求分析，营销环境分析，市场竞争分析，STP战略分析以及营销组合策略分析对一汽大众进行营销策划。
使消费者对它有一定的了解。
一汽-大众的产品由大众和奥迪两大品牌构成，有捷达，宝来，高尔夫，开迪，速腾和奥迪A6,新奥迪A4,全新奥迪A6L系列产品。
通过这次的营销策划，让消费者对一汽大众有一个全面的了解。
一.市场调研阶段：根据统计数据显示，一汽-大众大众品牌2011年将完成超过77万辆的产量，终端销售将超过75万辆，13%的增长率大大高于全国乘用车市场平均增速。
其中，全新迈腾自7月28日上市以来，已经连续数月创造了月销过万的佳绩，并打破了细分市场多项记录。
今年年内，总销售量将达到45000台。
截至目前，全新迈腾也在国内摘得了超过60项各种媒体和机构年度评选的最高荣誉，成为2011年中国B级车市场无可争议的领导者。
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调查：一汽大众更改股比之疑
调查时间：2011年7月26日至8月1日 投票人数：1704位 作者：盖世汽车研究院
7月末，一则关于一汽大众更改股比已获董事会通过的消息再掀波澜。此前，大众就变更股
比一事曾多次尝试，最近一次是在兴建佛山南海工厂时，大众汽车集团董事会主席文德恩与
工信部领导商议提升在一汽大众中的股份比例。大众最近何以如此频繁游说提升股比，一汽
是否会在此时出让高达9%的股份？这一现象又说明了什么？盖世汽车网围绕这几项议题
对业内人士进行了为期一周的调查，调查结果令人唏嘘不已。
尽管最终申请股比更改的决议仍待国家政府部门审批，但在业界看来，大众提升股比一事几
成定局。调查1结果显示，高达84%的参与者认为大众最终会提升在一汽大众的股比。与
其他在华的中外合资车企50：: 50的股比不一样，目前大众集团在一汽大众中的股份仅占为
40%，其他均归一汽所有。个中原因难以追究，但有一点基本可以肯定是当时大众对中国市
场信心不足，否则在谈判之时，势必要在政策底线之上争取最大的利益。而当今中国市场已
经成为其最大的市场及利润增长来源。企业公开数据显示，2010年一汽大众净利润约为220
亿元，占大众汽车全球经营利润的三分之一。试问大众怎可能放弃争取其本该在政策允许下
可获得的更大利益？
而从一汽的角度来看，这次交易的可能性也较大。据一汽内部人士称，让出9%的股份每年
损失利润可能多达数十亿元。表面看来，这对自主品牌业务并不足够强大的一汽来说可谓一
笔可观的数目，加之中国市场的良好发展前景，一汽本不应该放弃这一话语权。因为，即便
一汽不让出股权，大众想必也不会因此就停止或较小对一汽大众这台“赚钱机器”输入新的
产品与技术。那么认为这笔交易若最终达成的原因只能从一汽本身寻找。
表面上看，一汽或许因为某种短期或长期的利益而放弃部分股股权。譬如，在一汽整体上市
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方面，一汽有求于大众，因而在股权比例上做出了让步。倘若我们以最坏的恶意来推测中方
企业或审批机构，那么个中原因或许更加复杂难言。
而实际上，合资20年期间，一汽在一汽大众尽管占有60%的股份，但在产品、技术以及管
理上并无多大话语权。外方一直占据绝对主导地位已是路人皆知。在双方合资期限仅剩5
年时，大众显然会积极发动攻势，争取在续约时获得更有利的条件。一汽若在此时真的作出
退步亦属无奈之举。从侧面看，这又一次印证了寄希望于合资模式获取技术的政策告败。
此外，有13%的参与调查者认为，在政府没有最终通过审批之前，目前还很难说大众增持
一汽大众这一计划能“得逞”。而明确表示大众不会实现这一计划的人寥寥无几。
从调查2的结果中我们可以看出，一汽之所以在此时会考虑让出股权，首要的两个原因是
“向大众妥协以取得其他方面的利益”和“迫于大众在产品技术上的强势”。这两个选项的
投票率相差无几，分别为41%和45%，加起来接近总投票数的90%。而这两个选项的实质
上指向了一汽在合资企业中羸弱不堪的话语权。
关于“牺牲”股份后，一汽将从大众到底能获得何种利益。从目前透露的信息来看，只有一
些模糊的描述。譬如：“在更大范围内获得大众汽车提供的技术、车型资源，同时大众将把
上游零部件资源更多的开放给一汽。”那么一起缘何在此时考虑让出股权？综合上一调查1
的分析推断，这与一汽与大众的合资协议将至，以及一汽急于整体上市存在因果关系。
而若要一汽让出股份，大众汽车除了需要给出能够满足一汽集团的合作条件外，如何处理好
与近年一直宣传做强自主品牌的政府的关系同样重要。尽管实践证明，看似平等的股比并不
会带来核心技术。但中方股权的“被削弱”毕竟需要给出一个说法。
而关于“迫于大众在产品技术上的强势”，这一点似乎无需赘言。且不只一汽大众，所有中
国合资车企无一例外都是依赖外方的产品技术以及管理输出才得以运营。二十年来，外资的
这种强势地位有增无减。一汽若最终让出股权更多是被动与无奈的选择。
此外，也有8%的参与者认为，一汽若让出股权是经双方友好协商的双赢局面。
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那么此次一汽大众股权变更说明和预示了什么呢？在针对这一问题的调查中，多达62%的
参与者认为这次股权变更说明了“谁拥有核心技术和产品谁就有话语权”这一硬道理。汽车
的核心技术主要是发动机与变速箱技术。到目前为止，一汽在这一领域并无显著建树。真正
实现量产的发动机至今仍未面世。而就车型产品的设计与研发实力而言，一汽相对大众这样
的国际车企亦不可同日而语。这就注定了双方在合资过程中受制于人的局面。仰仗于政府的
合资政策，一汽从合资中无疑获得了巨大利润，但其在技术上的缓慢进展也受人诟病。
值得注意的是，有14%的人认为这一股权变更是“中方的行为让国人蒙羞”。这是超出商业
条款外的担忧。因为客观地讲，大众希望在2016年一汽-大众合资协议到期前增持股比，谋
求在合资企业中的更大利益，只要中方一汽集团对此无异议，那么这样的商业条款更改是一
种无可厚非的企业行为。但问题的关键在于，政府制定的合资政策的初衷已经严重背离，中
方旨在通过合资学习技术的计划毫无突破，而成为了依赖外资赚钱的附庸。由此推断，政府
在审批此项交易时势必会综合考虑到这方面的因素。
此外，有9%的参与者认为，一汽让出9%的股份给大众汽车说明了“依靠外资求发展是中
国车企的现实选择”。言下之意是若无外资作为合作伙伴，中国车企或许别无更好的发展路
径选择。诚然，大众在华近三十年间的表现有目共睹——不仅凭借一款桑塔纳一圆国人“汽
车梦”，还在健全中国汽车零部件工业配套体系的同时为中国汽车工业培养了大批专业人才。
但是否合资是中国汽车工业发展的最佳选择却并无定论。这一点从以奇瑞、吉利和比亚迪为
代表的自主品牌的成长亦可以证实。在没有外资产品与技术的帮助下，他们也在中国市场杀
出了一条血路，而且也占据了约40的份额。
而11%的参与者认为这说明了大众的南北平衡之术行之有效。大众目前在华经营着两家合
资企业——上海大众和一汽大众，这一“一女两嫁”的策略一直是被认为是大众制衡两家合
资企业的有效手段。在谈判过程中，外方通常以一家合资公司的条件压制另一家，中方如果
不答应，外方就以转移合资的产品资源相威胁，迫使中方就范。此番股权变更，可以看出大
众在中国的业务天平将进一步向一汽倾斜。
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一汽大众股权变更再一次带来了对合资政策的反思。在调查4中我们可以看到，多达63%
的参与者支持对当前的合资政策应该调整，以对外资进行更大的限制，给自主品牌成长机会。
而支持应当对外资更加开放的人数比例为37%。
“限制派”认为，中方的退让只能让外方更加有恃无恐。而且这对中国的自主品牌的成长极
为不利。随着外资品牌在产品及价格区间的下探，自主品牌的竞争压力日益增大。在中国市
场尚未增长期，远未饱和之际，今年上半年自主品牌的市场份额已经出现了下滑。据中国汽
车工业协会统计，今年上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占
乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，比上年全年下降1.21个百分
点。这是一个非常危险的信号。“限制派”呼吁中方以及相关政府部门应该强硬起来，以对
外资进行更大的限制，为自主品牌技术的成长争取更多有利条件。
而“开放派”则认为不应该对外资限制，相反应该对外资更加开放，让市场来主导中国的汽
车工业发展。不过从此项调查来看，这一观点处于下风。