广东公车改革最新信息：广州或9月份完成公车改革
最新公务用车改革实施方案
公务用车改革实施方案根据《咸阳市市级机关公务用车制度改革实施方案》精神和有关会议要求，为了全面推进机关公务用车制度化改革，积极稳妥地做好机关公务用车改革各项工作，现结合我局工作任务和公务车辆资源配置及保障途径范围，特制定本实施方案。
一、指导思想按照中央八项规定和省市实施意见及厉行节约反对浪费的有关规定，围绕建设节约型、廉政型机关要求，即以降低行政运行成本，降低公车私用情况的发生，降低单位财务支出负担，提升工作效率、推进廉政建设为目的，建立高效廉洁的公务车辆管理体制与推进党风廉政建设要求相一致的新型公务用车制度。
二、基本原则1、积极稳妥。
按照市公务用车制度改革领导小组文件规定的要求，积极稳妥的实施我局公务用车改革工作，并逐步在探索中完善和深化公车制度改革。
确保在7月15日前完成公务车辆有关信息的登记和涉改车辆封存，制定我局机关公务用车制度改革实施方案。
2、统筹兼顾。
正确处理公车改革涉及各方工作利益关系，科学制定改革方案和相关配套政策，增强可行性和协调性。
提高民族宗教行政效能，保证机关正常的工作秩序和公务运行。
3、厉行节约。
坚持厉行节约、反对奢侈浪费的原则，有效解决现行公务用车制度存在的高消耗、低效率、资源配置不均、财务负担过重等问题，确保车改后单位财务经费支出明显降低。
4、公正透明。
机关公车改革实施方案将在充分征求局领导干部和各科室意见后，严格按照有关规定予以操作和实施。
局纪检监察全程将参与，并接受广大干部群众的有效监督，确保在20xx年7月15日全面完成。
三、主要任务（一）参改范围。
1、人员范围：局机关在编在岗领导干部和科级及以下工作人员均属改革范围，单位临聘司勤人员改革将按照《咸阳市机关公务用车制度改革司勤人员安置分流指导意见》中其他司勤人员有关规定做好择优选聘和分流工作。
2、车辆范围：对单位在编的2辆公务车辆，严格按规定涉改1辆一般公务用车，留用1辆日常机要通讯、民族宗教突发应急处置的公务车辆。
申论热点之公车改革
【社会问题的背景】（1）2010年3月底，温家宝总理在国务院第三次廉政工作会议上指出，在严格规范公务用车配备使用同时，要加快推进公务用车配备使用制度改革。
（2）广东公车改革第一个“吃螃蟹”的是东莞市沙田镇。
该镇从1993年起取消领导干部的公务用车，改发交通补贴。
在2003年开始的大规模车改中，东莞仍领跑在前。
2004年年底，东莞完成了市直党政机关车改；2005年10月前，镇街车改完成。
车改后，东莞公务员交通支出节约了一大笔。
最早车改的沙田镇，车改前该镇机关每年交通费用为84万元，车改后为38万元。
全市各个镇区车改前3年平均每年公务员交通费为11759.64万元，车改后每年公务交通费用测算为8875.97万元，节省了近3000万元。
在东莞公务用车的改革中，最引人关注的第一件事便是车改后公务员个人的交通补贴标准。
在天涯等论坛上当时火热的帖子是《天！东莞车改科员有1000元补贴》。
东莞市一局级机关公务员蔡先生告诉记者，“老百姓意见那么大，不可能不顾及的”。
后来车改方案正式出台，科员的车补为800元。
对于大多数公务员来说，这个补贴标准还算满意，“车补基本上能满足需要了”。
（3）“三水区自2004年6月启动公务用车制度改革，先后对行政机关和事业单位进行了车改。
”佛山三水区政府有关负责人告诉记者，三水区的公车全部面向社会公开拍卖，当时开创了广东车改先河。
“车改前做了近一年的调研！”这位负责人介绍说，调研后得出结论：“不如把公车拍卖，这样车改就一步到位了。
”2004年7月4日，佛山市三水区公车首场拍卖会如期举行，首批79辆拍卖公车共吸引了1312名竞拍人参与竞拍。
“公车拍卖，那是从没见过的新鲜事。
”参加过公车拍卖的私企业主黄先生回忆说，当时他看中的一辆丰田起拍价为7.2万元，最终以16万元成交，他因出价少没得到“心头好”。
三水区分五批拍卖公车367辆，成交总价3738.26万元。
车改后，三水行政机关和事业单位的支出分别每年至少降低700多万元和60多万元，节约率在30%以上。
2024年公车改革修改方案范文(3篇)
2024年公车改革修改方案范文一、引言公车改革一直是社会关注的热点问题之一，旨在削减政府的开支，减少公车使用的浪费，提高行政效率。
然而，目前公车改革在实施过程中遇到了一些困难和问题，因此，需要提出一套全面、合理且可行的公车改革修改方案。
二、问题分析目前的公车改革在实施过程中存在以下问题：1. 制度不完善：现行的公车制度大多是根据一些临时、不完善的规定而形成的，缺乏统一的、明确的法规和制度，导致执行中存在漏洞和不规范的现象。
2. 管理混乱：由于公车管理责任不明确、监管缺失等问题，导致公车使用不规范，私车公用现象严重，公车过度使用等问题频发。
3. 部门利益冲突：公车改革需要各部门的合作与支持，但由于各部门之间存在利益冲突，导致改革推进缓慢。
三、修改方案1. 建立公车改革法律法规体系（1）制定《公车管理法》：明确公车管理的法律依据和基本原则，规范公车使用、配备和管理，保障公车改革的顺利进行。
（2）修订《公务用车使用管理办法》：明确公务用车的范围、数量、配备标准等，规范公务用车的使用和管理。
（3）公车使用信息公开：建立公车使用信息公开制度，定期向社会公布公车使用情况，接受社会监督。
2. 完善公车管理机制（1）建立公车管理机构：设立行政机关的公车管理机构，负责公车的配备、使用、维护和报废等工作，加强对公车的日常管理。
（2）建立公车使用监管机制：建立公车使用监管平台，实现对公车使用的全程监控和数据管理，加强公车使用的规范化和监管。
（3）规范公车购买程序：规定公车的购买程序和标准，严格控制公车的种类和数量，避免过度购买公车。
3. 加强公车管理的监督和问责机制（1）建立公车管理的监督机制：加强对公车管理的内部监督和外部监督，建立监察机构，加强对公车管理的监督和评估，及时发现问题并采取处理措施。
（2）健全公车管理的问责机制：对于公车管理违法行为和不合规行为，依法追究相关责任人的责任，建立严格的问责制度，形成有力的震慑力。
地方车改莫再“按兵不动”了!
地方车改莫再“按兵不动”了!按照中办、国办去年7月印发的公务用车改革方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。
然而，目前全国多地公车改革尚未进入实施阶段，仅湖北、陕西、广东三省对外公布了车改方案。
车改专家叶青称，公车改革越往下越难推进，但中央已为地方车改明确了期限。
目前留给地方的时间不多了，一些地方不应再持“观望”态度。
公车改革的确是个“老大难”的热门话题和社会关注点。
早在XX年前各地就开始启动，但出台的方案五花八门、各有差异。
后来都是“一阵风”似的过去了，理由是：改革难度大、利益不均衡。
最终还是回到了“不改为好”的老路上。
前些年，笔者就公车改革问题，曾经在《中国改革报》、《中国财经报》、《江南时报》和《光明网》上发表过《公车“不改革”难免“人吃车”》、《公车改革难过的“三道坎”》等引导性的评论*。
时至今日，公车改革的“透明度”依然不高，虽然中央部门带了好头，但大多数地方依然处于“按兵不动”或“等待观望”的状态。
然而，公车改革是全国性的“大动作”和“大手术”，中央率先出台的车改规定是一个具有权威性、指导性、引领性的“风向标”。
车改的目的就是坚定不移落实“八项规定，有效抑制“三公消费”，是反“四风”中的一个“伤筋动骨”的重大改革举措。
既然中央下了决心和狠心，那么车改必然是大势所趋、势在必行、不可按兵不动。
早改早主动、不改会被动、甚至没出路。
对公车改革应该持理性态度，迅速跟上中央的步伐是“明智选择”，必须树立全国“一盘棋”的大局意识，防止再出现“上有政策、下有对策”的做法。
公车改革不能“等待观望”，要主动作为、尽快破题，争取有实质性突破。
因为中央机关已经走在了前面，拿出了一些原则性的框架和车补标准：科级及以下500元、处级800元、厅局级1300元，地方可以上浮30%，边远与少数民族地区可以上浮50%。
有了这个参照，地方各级政府结合实际制定本地的方案应该说不是什么难事，应该从全局出发，适时跟上才是，没有任何理由一拖再拖了。
山西公车改革方案最新公布补贴最高为1625元
山西公车改革方案最新公布补贴最高为1625元山西公车改革方案最新公布补贴最高为1625元12月7日，山西省委、省政府出台《山西省省直机关公务用车制度改革实施方案》(以下简称“《方案》”)。
《方案》规定，省直机关公务交通补贴标准为：厅(局)级每人每月1625元，处级每人每月1000元，科级及以下每人每月625元。
《方案》要求，12月10日前基本完成省直机关及省直参照公务员法管理事业单位的公务用车制度改革。
厅(局)级每人每月1625元《方案》规定，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他用车。
在编、在岗的厅(局)级及以下工作人员原则上均属改革范围。
对参改的厅(局)级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，在省直机关差旅费相关办法规定的常驻地范围内自行选择公务出行方式，公务出行不再报销公务交通费用。
公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围衔接。
执法执勤部门统一参加公务用车制度改革，按规定保留的执法执勤用车要严格配备在一线执法执勤岗位，执法执勤部门的其他一般公务用车一律纳入改革范围。
对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。
省直机关公务交通补贴随工资按月发放，用于保障公务人员普通公务出行。
记者对比了之前其他省市出台的公务交通补贴标准后发现，对于底层公务员来说，目前我省的补贴最高。
广东省公务交通补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。
陕西省：正厅局级1690元，副厅局级1500元，正处级1040元，副处级950元，正科级650元，副科级600元，科级以下550元。
湖北省：厅局级1690元，县处级1040元，乡科级650元，科员及以下450元。
安徽省：正厅级1690元，副厅级1600元，正处级1000元，副处级900元，科级及以下550元。
机要通信车应使用新能源汽车用于机要通信、相对固定路线执法执勤、通勤等车辆配备更新时应当使用新能源汽车。
公车改革司机安置细则
公车改革司机安置细则最新公车改革司机安置细则公车改革司机及后勤人员安置办法：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。
可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。
公车司机们为何反对公车改革?司机对于公车改革全是谩骂和指责：“你是在维护官僚的利益。
车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风?”更有司机扬言要砸他家玻璃。
就在两天前，贾光明的私家车车胎被人扎破。
公车司机们为何对公车改革恨之入骨?报道中说：“有业内人士分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。
给公家开车，等于端上铁饭碗，跟的又大多是实权人物。
公车私用是其一，从车辆维护保养中吃回扣是其二。
司机是现有公务用车制度的既得利益者。
”笔者觉得，“业内人士”讲的这两点虽是实情，却把最重要的一点漏掉了，那就是公车司机充当坐车人实施腐败的秘密助手和工具，并利用自己对坐车人腐败信息的大量占有，参与对单位财权和人事权的享用和瓜分。
一位在行政部门干了20多年的朋友给笔者讲过这样一句话：“在我看来，多数行政单位的核心权力都是由三个脑袋来控制的，一是单位的一把手，二是会计，三是一把手的司机。
在这个‘权力铁三角’之外，其他脑袋都可以忽略不计。
”这话虽带有幽默成分，但并非过度夸张。
一把手不用说了，会计也不用说了，只要涉及公款公物就不能绕过他们。
我们只谈谈中国公车司机这个神秘而极其特殊的职业。
如果一把手不会开车，他在单位外的多数时间和活动都是和司机一起度过的。
如果他向上级领导送钱送物，包养二奶，不但大部分瞒不过司机，有些甚至是司机具体操作的;如果领导将公物据为己有，如果他到赌场、高级酒店挥霍公款，如果他和家属、亲戚或朋友办私事用车，这更瞒不过司机;不少司机还兼着领导的受贿中介、生活秘书、仆人甚至家奴的角色，常到领导家里打扫卫生、浇花。
据媒体报道，有的司机一到外地就为主人联系小姐，等等。
在这种情况下，一把手们怎能不视司机为心腹?怎能不依赖和放纵司机?对于司机利用修车大揩公家的油或者办私事，对于司机的种种要求，他怎敢不答应?所以我们常常看到这样的怪现象：单位内副职们办不成的事，司机们却能办成;一般同事们的吃喝账不能报销，向司机求个情就能报了;许多老同志的孩子长期没工作单位不管，但司机的家属、孩子甚至亲戚朋友都能调进来，并且还安排在重要岗位，有的公车司机在本单位内被公开称为“三局长”。
关于公车改革后公务用车使用管理自查整改的报告
关于公车改革后公务用车使用管理自查整改的报告公车后公务用车使用管理自查整改报告一、背景介绍随着我国公车的不断深化，对于公务用车的使用管理也提出了更高的要求。
本次报告旨在对我单位公务用车使用情况进行自查整改，全面深入地剖析问题根源，并采取相应的措施进行整改，确保公车利用的规范和合理。
二、自查结果分析1.使用频率过高：通过对过去一年公务用车的使用情况进行统计，发现公务用车的使用频率普遍过高，造成车辆利用效率不高。
2.用车审批制度不健全：在使用公务用车的审批过程中，发现部分车辆使用人员存在过度使用或未经审批擅自使用公务用车的情况，审批制度不健全。
3.用车记录不完善：部分车辆使用人员对于用车情况的记录不规范，导致用车信息不准确、完整，不便于管理和查询。
三、整改措施1.制定公务用车使用管理制度：针对问题一，制定公务用车使用管理制度，明确公务用车使用的时限和条件，规定使用频率上限，确保公务用车利用效率。
2.完善用车审批制度：针对问题二，完善用车审批制度，明确各级领导使用公务用车的权限和审批流程，加强对公务用车使用的监督和管理。
3.建立用车记录系统：针对问题三，建立用车记录系统，要求车辆使用人员对每次用车进行准确、详细的记录，包括用车目的、时间、地点和里程等信息，确保用车信息的准确性和完整性。
4.加强培训和宣传：加强对公务用车使用管理制度和规定的培训和宣传工作，提高车辆使用人员的法律意识和规章制度意识，确保公务用车使用的规范性。
四、整改计划1.制定公务用车使用管理制度：在一个月内，由相关部门制定并下发公务用车使用管理制度，并组织培训会议，确保各部门和车辆使用人员明确制度内容和要求。
2.完善用车审批制度：在两个月内，对现有的用车审批制度进行修订和完善，明确审批权限和流程，并通过内部文告和会议宣传制度要求。
3.建立用车记录系统：在三个月内，建立用车记录系统，并向车辆使用人员进行培训，确保每次用车记录的准确性和完整性。
公车改革实施方案
公车改革实施方案公车改革实施方案公车改革修改方案公车改革方案为有效控制和使用办公费用,拟对集团公司及各权属公司(不含上市公司)办公用车管理进行改革(下称车改)。
一、车改的基本内容1、车改系指对集团公司和权属公司非生产性办公用车管理的改革。
含配属个人专用的公车和公用车辆。
2、收缴在用全部公车。
重新核定和配备集团公司和权属公司公用车辆，严格公用车辆的管理和使用费用的控制，不再配公车个人使用。
3、为提高办事效率，拟采取租借私车方式实行私车公用管理，并根据不同情况对私车出租者给一定的购车补贴和日常用车补助。
二、私车公用适用人员(下称车改对象)1、集团公司管理层;2、权属公司管理层、集团总部部门长;3、因工作需要原配有公车的特殊岗位人员，或自购车辆可纳入私车公用管理的其他人员。
三、购车补贴、用车补助人员及标准收缴公车后，对原配有公车和没有配公车的车改对象，均实行私车公用管理。
视其车辆的主要用途和实际使用不同情况，给予不同的一次性购车补贴和年度用车补助。
1、享受购车补贴人员和标准?根据车改对象的工作性质，需购置较高档次车辆的集团高管，一次性补助30万元。
?集团管理层其他人员和权属公司总经理，以车价的50%计补贴购车款，以20万元为最高限额。
?原配有公车的权属公司管理层人员、总部部门长等，一次性补贴购车款10万元。
?原配有公车的其他人员和未配公车的权属公司管理层人员、总部部门长，一次性补贴购车款5万元。
2、享受日常用车补助人员和标准:?给予30万元购车补贴款人员，日常用车补助4.5万元/年。
年行驰里程4万公里以上，或实际油耗费用达到或超过补助标准时，可报总裁酌情增加补助款。
?其他给予购车补贴人员，根据其私车公用的车辆价值，限额享受不同的日常用车补助:a、车辆价值20万元(含20万)以下，用车补助1.8万元/年;b、车辆价值30万元(含30万)以下，用车补助2.7万元/年;c、车辆价值30万元以上，用车补助3.6万元/年。
国有企业公车改革政策宣传问答
第 1 页 共 2 页 国有企业公车改革政策宣传问答 一、什么是国有企业公车改革呢？ 嘿呀，小伙伴们！国有企业公车改革就是对国有企业里那些公车使用情况来个大变身。以前呀，公车的使用可能有点乱乱的，现在就是要让它变得更合理、更节省钱，还更符合现代的管理要求呢。就好比一个人以前花钱大手大脚的，现在要开始学会精打细算啦。
二、为啥要进行公车改革呢？ 1. 节省开支呀。你想啊，公车的保养、加油啥的都要花钱。要是不合理使用，就像一个漏水的水桶，钱就哗啦啦地流走了。通过改革，可以把这些不必要的开支给省下来，这钱省下来可以做更多有用的事儿呢，比如给员工发福利，或者投入到企业的研发中。
2. 提高效率。以前公车可能存在分配不均的情况，有的部门用得多，有的部门想用却没有。改革后，公车的使用会更科学，谁需要就按照规定来用，这样工作效率也就提高了，就像给一辆旧汽车换了个新发动机，跑起来更带劲了。
三、公车改革都有哪些具体政策呢？ 1. 车辆的配备标准。国有企业不能再随便买车啦，不同级别的企业或者员工，能配备的车辆档次、数量都是有规定的。比如说，小型企业可能就只能配备一定数量的普通公务车，不能超标准购买豪车。这就像是给每个孩子分糖果，要按照规则来，不能有的孩子拿太多。
2. 车辆的使用管理。公车不再是想什么时候用就什么时候用啦。要建立专门的使用制度，可能要提前申请，说明用途、使用时间等。这样可以避免公车私用的情况，让公车真正用于公务。就像去图书第 2 页 共 2 页
馆借书一样，得登记好借的时间、还的时间和用途。 3. 车辆的处置。那些多余的公车怎么办呢？可能会进行拍卖或者调配到其他需要的地方。不能让这些车闲置在那里浪费资源，要让它们发挥出最后的价值，就像把家里不用的旧东西拿到二手市场卖掉或者送给有需要的人。
四、公车改革对员工有啥影响呢？ 1. 对于习惯了随意使用公车的员工来说，可能一开始会有点不适应。但是从长远来看，企业节省了钱，发展好了，员工的福利也可能会提高呀。而且公车改革也是为了营造一个公平公正的工作环境，大家都按照规定来，没有特殊化。
公车改革新方案出台范文(三篇)
公车改革新方案出台范文，以推动公共交通发展为目标。
该方案综合考虑了城市化进程、环境保护、出行需求变化等因素，旨在提升公共交通的便捷性、舒适度和可持续性，在城市公共交通领域实现新的突破。
一、网络化管理与调度新方案采用信息化、大数据等技术手段，将公交线路、车辆、乘客等综合信息统一管理，并实施动态调度。
通过建设智慧交通管理系统，优化车辆分配，减少空驶率和拥挤情况，提高公交出行的效率与舒适度。
为了提供更加个性化的服务，新方案还引入了预约制度，让乘客可以提前通过手机APP等方式预约乘坐公交车，并享受相应的优惠和便利。
二、提升乘车体验为了提高公交出行的舒适度，新方案将推进公交车辆的改进与升级。
采用新能源汽车、电动汽车等环保型车辆替代传统燃油车，减少尾气排放对环境的影响。
同时，引入更加智能化的车辆设施，增加座位的舒适性和可调节性，提供免费WIFI等服务，满足乘客多样化的需求。
此外，为了提高乘车的便捷性，改革方案还将推行一卡通系统，实现公交与其他交通方式的无缝衔接，方便市民在不同交通工具之间转换，减少换乘等待时间，降低出行成本。
三、加大对公交的扶持力度新方案明确政府对公交事业的扶持力度，通过财政补贴、税收优惠等措施，提高公交企业的运营收入，降低运营成本。
同时，加强对公交企业的监管，保障其正常运营，防止恶意竞争对公共交通市场秩序造成不利影响。
为了吸引更多有实力的企业参与公交运营，改革方案还将采取市场化的方式，鼓励社会资本进入公交领域，推动公交企业的改革与创新，提升服务质量和效率。
四、加强公众参与与沟通新方案注重公众参与，通过公开征求市民的意见和建议，听取乘客的反馈和需求，确保公交改革方案贴近市民的实际需求，并及时调整与优化。
针对社会关注的诸多问题，如公交线路是否合理、班次是否充足、票价是否合理等，新方案将开展专项调研，并根据调研结果进行改进和优化。
同时，新方案还将建立完善的投诉处理机制，保障市民权益。
总结通过____年公车改革新方案的出台，可以预见公共交通将迎来一次全新的改革与提升。
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广东公车改革最新信息：广州或9月份完成公车改革
大粤网讯 今天上午10点，广州副市长陈如桂召开新闻发布会，大粤网进行现场图文直
播。
提问：之前广东省出台了公车这个改革的方案，省直机关要求在今年六月底前完成，推
事规定正厅级每年补贴1690元，政策补贴1000元，正科补贴600元，科员补贴300元，那
么请问咱们广州市公车改革的时间表和具体的补贴措施是怎么样的?同时纳入补贴的范围的
群体有多大?以及分馏的司机后勤人员怎么分流，同时还有人建议监督公车的时候给公车铁
上统一的标识，或者装GPS这方面您是怎么考虑的?
陈如桂：你关心公车改革，省里面对我们有布置，要求我们广州市在九月份要完成公车
改革，是有关部门按要求做方案，我们常务会也讨论，正在按照常委的要求完善方案。我们
有一个计划，大概7月份就要报到省里面，争取九月份实施，九月底完成全市的公车改革，
你刚才提到很多的问题都是我方案里面的内容，我们还没有讨论好还不能告诉你，能不能研
究通过审批以后我再给你看好吗?谢谢。