自动静载系统在40m铁路箱梁静载试验中的应用
高铁箱梁静载试验计算公式
高铁箱梁静载试验计算公式在高铁建设中，箱梁是一种常见的桥梁结构，用于支撑铁路轨道和列车的运行。
为了保证箱梁的安全性能和承载能力，需要进行静载试验来验证其设计参数和结构稳定性。
静载试验是通过施加静态荷载，观察箱梁的变形和应力情况，从而评估其承载能力和结构性能。
在进行高铁箱梁静载试验时，需要计算箱梁的承载能力和变形情况，以验证其设计参数和结构稳定性。
下面将介绍高铁箱梁静载试验计算公式，以及公式中涉及的参数和变量。
高铁箱梁静载试验计算公式如下：1. 箱梁的承载能力计算公式：P = σ× A。
其中，P为箱梁的承载能力，单位为N（牛顿）；σ为箱梁的应力，单位为Pa （帕斯卡）；A为箱梁的截面积，单位为m²（平方米）。
在静载试验中，可以通过施加不同的荷载，测量箱梁的应力情况，从而计算出其承载能力。
箱梁的应力可以通过应力传感器进行实时监测，从而得出箱梁的承载能力。
2. 箱梁的变形计算公式：δ = PL³ / 3EI。
其中，δ为箱梁的变形，单位为m（米）；P为施加在箱梁上的荷载，单位为N（牛顿）；L为箱梁的长度，单位为m（米）；E为箱梁的弹性模量，单位为Pa （帕斯卡）；I为箱梁的惯性矩，单位为m⁴（米的四次方）。
箱梁的变形是箱梁在受力后产生的形变，通过测量箱梁的变形情况，可以评估其结构的稳定性和变形能力。
在静载试验中，可以通过激光测距仪等设备实时监测箱梁的变形情况，从而得出其变形参数。
在进行高铁箱梁静载试验时，需要根据实际情况确定箱梁的设计参数和试验方案，以确保试验结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对试验过程中的数据进行分析和处理，以得出箱梁的承载能力和变形情况，为箱梁的设计和使用提供参考依据。
总之，高铁箱梁静载试验计算公式是进行箱梁静载试验的基础，通过计算箱梁的承载能力和变形情况，可以评估其结构性能和安全性能。
在实际工程中，需要根据实际情况确定试验方案和参数，以确保试验结果的准确性和可靠性，为高铁箱梁的设计和使用提供科学依据。
桥梁静载试验在质量鉴定中的应用和探讨
板亦有裂缝出现 ， 多数裂缝宽度在 ０ ｍ 左 ． ｍ ２
右， 最长 达 １ ５ 。 ． ｍ 为对 粱 体质 量进行 准确鉴 ７
认识 ， 应用桥梁静载试验并结合其它处治加
固方法 ， 失 为解 决 此类 问题 的有 效途径 。 不
环试 验 。
理和加固后方可投入使用 ，否则结构的使用
耐久性 将会 受到 影响 。
试验 观 测 结 果 为 ： 盖 梁 的顶 面 ， 载 在 加
本 桥经 “ 可” 灌缝 、 闭处理 （ 壁 法 封 底板 和 腹板 ）粘贴 碳 纤 维 布 （ 缘板 ） ， 翼 处治 后 ， 第 经
时未 出现新 的裂缝 。盖 梁侧 面裂 缝情况 也有
该 引桥 为 ６ ２ ｍ 现 浇连 续箱 梁 ， ｍ￣ ５ 普通
施工中的异常情况导致构件受损。对于发生 此类情况的工程 ，既不能轻易报废处理 ， 也 不可能置之不理 ，处理起来往往 比较棘手 。
根 据 笔 者 多 年 工 程 质 量 监 督 实 践 中形 成 的
钢筋混凝土结构。施工完成后梁体出现较多
缝 开展 宽度 的 限定 。判定该 梁 应进行 技术 处
对宽度大于 ０１ 的裂缝进行化学灌浆 ， ． ｍｍ 然 后粘贴钢板加 固处理。随后 ， 安排对有代表
性 的 ３根 盖 梁 分 别 采 用 汽 车荷 载 （ 心 布 偏
设） 和均布荷载（０ｋ ／ ） ３ ０ ｇ 进行加（ ） ｍ。 卸 载循
很 大改 观 ， 试验 中加 载 时仅 在 ４号 盖梁 西侧
二次荷载试验认可后投入使用 。
一
４ — ６
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２３ 江北 沿江公 路 白塔河 中桥 工程 ．
箱梁大吨位静载试验实例
箱梁大吨位静载试验实例
郑康海
（ 中铁 三局上海华海工程有限公 司 ， ，０１０ 上海 ２００ ）
摘 要： 结合 实例较 为详 细地介 绍了大吨位 梁体静 栽试验的过程 ， 对各 阶段 的工作 内
容作 了分析。
关键词 ： 箱梁； 载试验 ； 静 荷栽作用 ； 大挠度 最
２１ 试 验 思 路 ．
２ 静载试验方案设计
为 了检验该箱 梁在实际使 用状况下 的受力和变形情况 ， 特模拟实际 使用状况对该 箱梁进行静荷载试验 ，通过试验得 到相关截面的 度 曲线和 严 一 应变曲线 ， 对曲线 的分析判断梁体 的受力性能。 通过
２ 测试方法 ． ２
挠
３ ９ －． ：
３ 东 板 ；＂ 一： － 腹 ２ ｌ ’ －。 一 ｒ ２
Ｃ Ｄ
ｌ — 一 ２ ｌ ‘
Ｅ
图 ３ 贴 片处示意图
荷载 为 ２ｌ５ ７ ￣０５ ４４２５ｋ ，若计 上 活载 动力 系数 则总 荷 载 ３＋ ５ ３ ．＝ ２ ． Ｎ
中图分类号 ： ４ ８ １３ Ｕ ４ ． ２ 文献标识码 ： Ａ
时跨 中挠度增值为 ０ ５ ｃ 。 ． ５ 列车静活载作用下跨中挠度增值 １ ０ ９ ｌｍ ． ４ ０ ２
１ 工程概 况
某轻轨工程 中， 采用 了简支现浇预应力箱梁结构 ， 梁长 ３．ｍ， ０ 梁高 ５ １ 单箱单 室，５ 混凝土 。顶面宽 ９ ， ．ｍ， ９ Ｃ０ ．ｉ 底面宽 ４ ，斜腹板斜度 ４ｎ ．ｍ ４ ７． ， ８ ｏ顶板厚 ２ 底板厚 ２ 跨 中腹板厚 ４ 端部腹板厚 ５ 。 ５ ５ ｍ， ｃ ２ ｍ， ｃ ０ ｍ， ｃ ５ ｍ ｃ 悬臂长 ２ ｉ 底板底部距离地面 ｌ．ｉ。 ．ｎ ２。 ２ ｎ总重量约 ４０。 ５ ５ ｔ箱梁跨 中断 面图
高速铁路简支箱梁预制智能设备技术运用简述
高速铁路简支箱梁预制智能设备技术运用简述摘要：成自高铁CZZQ-6标段威远制梁场承担569孔简支箱梁预制架设任务。
梁场简支箱梁预制采用智能钢筋加工设备、智能张拉压浆、智能静载试验设备等智能设备，达到智能化施工，实现智能减人提效，实现了由劳动密集型向技术、知识和管理密集型的转变，由传统建造向智能建造的转变。
关键词：简支箱梁；预制；智能设备；技术应用一、工程概况新建成都至自贡高速铁路是四川省境内一条连接成都市与自贡市的高速铁路，全长约176.9公里，设7座车站，设计时速350公里。
成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，建成后将完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及粤港澳大湾区铁路大通道，对推动沿线地区经济社会发展具有重要意义。
中铁五局负责施工的成自高铁站前工程CZZQ-6标段位于四川省内江市与自贡市，正线全长26.896 km。
项目设置制梁场一处，施工任务为预制架设简支箱梁569孔，其中32m简支箱梁524孔，24m简支箱梁45孔。
制梁场设置制梁台座8个（1个32m、24m共用），双层存梁台座42个，最大存梁能力84孔，极限存梁能力92孔，制梁平均日进度2孔。
二、工程特点成自高铁采用预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁图纸，图号为通桥（2016）2322A,桥面宽度为12.6m,横桥向支座中心4.5m，箱梁截面高度为3.035m，理论重量32m为790.25t，24m为616.25t。
正常使用下高速铁路梁体结构设计使用寿命100年，混凝土强度等级为C50，根据高铁箱梁多次优化设计，对梁体外形尺寸、钢筋布置和钢筋等级进行了统一规定，基本实现了同等速度的简支箱梁采用统一通用参考图，基本利用了现有施工设备和模板，达到减少成本的目的。
高速铁路简支箱梁预制施工工艺基本成熟，为符合“绿色、精品、智能、人文”的建设理念，推行智能化、信息化管理与运用，探索智能建造技术与铁路建设管理的融合，构建智能建造管理体系，注重发挥智能技术在建造、检测方面的支撑作用，由劳动密集型向技术、知识和管理密集型转变，由传统建造向智能建造转变，实现中国高铁事业建设管理能力整体提升和飞跃，全面展现了智能高铁新名片。
铁路桥梁检定
铁路桥梁检定铁路桥梁是铁路运输系统中重要的组成部分，对于确保列车安全和顺畅运行起着关键作用。
因此，对铁路桥梁进行定期的检定工作显得尤为重要。
本文将介绍铁路桥梁检定的目的、方法以及其在铁路运输系统中的作用。
一、检定目的铁路桥梁检定的主要目的是评估桥梁的结构完整性和承载能力，确保其能够安全可靠地承受列车的荷载。
通过检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，为后续的维修和加固工作提供依据。
同时，检定还可以评估桥梁的使用寿命，为修建新的桥梁提供经验和参考。
二、检定方法1. 目视检查：检定人员首先进行桥梁的目视检查，观察桥梁的外观和结构是否存在明显的破损、变形或腐蚀等问题。
同时，还要检查桥墩、桥面、栏杆等部位是否完好，是否存在松动和裂缝等现象。
2. 静载试验：静载试验是一种常用的桥梁检定方法。
通过在桥梁上加压，模拟列车通过时的荷载情况，评估桥梁的承载能力。
试验时需要考虑列车的最大荷载和速度等因素，确保试验的真实性和准确性。
3. 动载试验：动载试验是模拟列车通过桥梁时的振动情况，评估桥梁的结构稳定性和动态响应能力。
试验时需要安装传感器来监测桥梁的振动情况，并进行数据分析和处理。
4. 非破坏性检测：非破坏性检测是一种用于评估桥梁结构完整性的重要方法。
通过使用声波、超声波、磁力、雷达等技术，检测桥梁内部的缺陷和裂纹等问题。
这种方法可以在不破坏桥梁结构的情况下，提供较准确的检测结果。
三、检定的作用1. 确保列车安全：铁路桥梁作为列车行驶的通道，其安全性直接关系到列车的安全。
通过定期检定，可以及时发现桥梁的结构问题和缺陷，避免发生桥梁坍塌和事故等情况，保障列车和乘客的安全。
2. 提高运输效率：桥梁的承载能力直接影响列车的运输能力和效率。
通过检定，可以评估桥梁的承载能力，合理安排列车的荷载，提高运输效率，减少运输成本。
3. 延长使用寿命：定期检定可以评估桥梁的使用寿命，及时发现并修复桥梁的结构问题，延长桥梁的使用寿命，减少维修和加固成本。
桥梁基桩静载试验在轨道交通试验段的应用
冀 聪 明
摘 要： 结合京津城 际铁路桥 梁的基桩静载试验 ， 分析 了本试验段载荷 一位移 曲线及不 同位 置处 测摩 阻力及其 内力， 并 研 究 了水平荷 载作用下桩 的水平位移特征 ， 基桩 测试结果表 明， 按照本设计和施工方案 ， 能达 到设 计要求的承载力。 关键词 ： 基桩， 静载试验 ， 载力， 承 水平位移 中图分类号 ： ４ ．５ Ｕ４ ３ １ 文献标识码 ： Ａ
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３１ ・ ８
第３ ３卷 第 １ ６期 ２０ ０ ７年 ６月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲｔ
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． ６ １３ １
Ｊｎ ２０ ｕ． ０７
文章编号 ：０ ９６ ２ ｛０ ７ １ ３ ８０ １０ ．８ ５２ ０ ）６０ １ ２
１ 试 验原 理
（ 包括竖 向抗压 、 抗拔 ， 水平推力 ）通过测定 特定荷载作 用下桩 的 ，
基准装置一沉 降和位 移测 量的基准点是测 试支架 ， 支架在距
试 验桩 ２ ５ Ｄ（ ．Ｘ 至少 ２ ５ｍ处 ） 基准 点支架 采用静 定支撑 ， 试 ． ， 在
基桩静 载试验是 通过 反力装 置对试验 桩进 行施加 定 向荷载 验过程 中避免振 动和单 面 的太 阳直射。在试 验前后 以及 每个分
在 国内静载试验 方案一般 应以 Ｊ Ｊ１６建筑基桩检测技术规 Ｇ ０ 桩顶向下传播 ， 在传递 的过 程中 ， 荷载 的一部分被桩侧摩阻抵 消 ， 范 为依据 ， 但京津城 际试验段 以中铁 十七 局一 博格为联合体 总承
另一部分沿着桩身继续 向下传 播 。两个 断面 内力 的差值 为该段 包 ， 制定方 案上 充分 吸取 了德 国博 格公 司专 家的 意见 ， Ｊ Ｊ 在 同 Ｇ
高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法
高速铁路预应力混凝土简支梁静载试验方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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静载实验方案
中铁四局集团第四工程下塘制梁场后张法预应力砼双线简支箱梁静载实验方案编制：复核：审核中铁四局集团第四工程下塘制梁场二ΟΟ九年十二月静载弯曲抗裂性实验是查验简支梁梁体质量最直接、最全然的方式。
实验预备、实施均必需严格依照中华人民共和国铁道部部标《预应力砼铁路简支梁静载弯曲实验方式及评定标准》（TB/T2092-2003）执行。
一、成立领导小组组长：王豫副组长：孙伟强、殷世刚、王志杰、陈良金组员：尹标、方磊、叶云、徐超、徐继芳、刘方亮、王晨辉、张礼明、张学磊、刘伟、王迪、梁小庆、李浩然、高利巍、张腾有、徐海东、徐露平、徐海峰、尹海龙、张亚宝、吴客希、黄昌霞、黄宇、（少两人开泵）人员分工：王豫：总和谐，总负责；孙伟强：静载实验总指挥，负责现场人员的组织；王志杰：负责张拉设备、静载实验架的检查、校验、安装、拆除；技术李彩龙、刘伟配合；殷世刚、尹标：负责静载实验加载计算，负责百分表支架的制作交底及梁体裂纹观测；张学磊：负责张拉班对油顶对位，负责张拉设备的检查、校验，静载实验进程操纵及结果整理；王迪、胡闯：负责加载点位和支座线的确信，负责支座安装、找平；台座沉降观测及裂纹观测；陈良金、梁小庆：负责现场平安及防护；李浩然：负责加载分派梁、上锚梁、支座、钢板等的预备；徐洪斌：负责搬运机、静载实验架的状态查验及维修保养；高利巍、刘方亮：负责检测量设备的校验、预备，方磊、叶云、徐超、徐继芳、刘方亮、王晨辉、张礼明、张学磊、李彩龙、张腾有：负责挠度观测、记录；徐海东、徐露平、徐海峰、尹海龙、张亚宝、吴客希、黄昌霞、黄宇、（少两人）：负责油泵操作；二、简支梁在以下情形下应进行静载弯曲实验采纳新结构、新材料、新工艺进行试生产时；生产条件有较大变更时；显现阻碍承载能力的缺点时；交库资料不全或对资料发生疑心时；在正常生产条件下，同类型、同跨度的简支箱梁60孔或持续三个月（三个月产量不足60孔时）抽验一片。
发放生产许可证或产品质量认证查验时，应付不同类别的简支梁各抽验一孔。
预制箱梁静载试验方法
预制箱梁静载试验方法根据《350km/h客运专线预应力砼箱梁暂行技术条件》的要求，后张法预应力简支箱梁进行生产后，进行静载弯曲抗裂性及挠度试验。
1 检验项目及质量标准静载弯曲抗裂系数Kf≥1.20。
在静活载作用下的竖向挠度限值ψf≤1.05f。
2 箱梁静载试验条件当有下列情况时，应进行静载弯曲抗裂性及挠度试验：本工程的第一孔梁；正式生产后，原材料、工艺有较大变化，可能影响产品性能时；批量生产中出场检验时，即现场制梁每批50孔应对不同梁别的梁各抽一片；有质量缺陷、可能对产品的抗裂性及刚度有较大影响时；生产条件有较大改变而可能影响产品的使用性能时；交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
3 设备及布置静载试验设备试验台：根据高速铁路箱梁的特点，以及采用反力架与固定台座的经济成本分析比较，拟采用固定式静载试验台座。
试验设备：配备16台250t液压千斤顶，千斤顶的摩阻系数不大于1.05，并配以0.4级精密压力表，16个压力传感器，一台油泵站，一套测力控制微机处理系统油泵，百分表、钢卷尺和放大镜。
4 静载试验的时间和加载力静载试验应在砼承受全部预应力15d后进行。
试验梁和试验日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑砼未完成的预应力损失(包括钢绞线的松弛、砼收缩徐变造成的预应力损失，试验设备重量对试验产生的影响等因素)，计算出各加载等级的外加力，并根据各千斤顶校验记录，换算为各千斤顶各级加力油表读数。
经复核无误后，向每台千斤顶、操作台及指挥人员交底。
5 加载程序及操作方法静载试验加力分两个阶段进行，以加力系数表示加载等级。
其加载程序如下：第一循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min)→1.00(20min)→逐渐卸载至0；第二循环：0→基数级Ka(5min)→0.70(5min)→0.80(5min)→静活载级Kb(5min→1.00(10min)→1.05(10min)→1.10(10min)→1.15(10min)→1.20(20min)→逐渐卸载至0(括号内数字为持荷时间)。
铁路预制箱梁静载试验加载装置设计
摘 要：针对某制梁场的现场条件，设计了一套较为合理的预制箱梁静载试验加载装置，设计的抗拔桩静载试验台顺利地完成了
箱梁的静载试验，从而为类似箱梁静载试验提供借鉴。
关键词：预制箱梁，静载试验，抗拔桩
中图分类号：TU756． 42
文献标识码：A
1 概述
采用梁厂预制预应力混凝土箱梁，然后托运到相应桥段采用 架桥机安装的施 工 方 法，具 有 方 便 施 工 作 业、节 省 工 期 且 质 量 容 易得到保证等优 点，另 外 预 应 力 混 凝 土 箱 形 简 支 梁 的 竖、横 向 刚 度大，抗扭性能好，因而在铁路桥梁中得到广泛应用。根据 TB / T 2092-2003 预应力混凝土铁路桥梁简支梁静载弯曲试验方法及评 定标准［1］规定： 产品质量认定检验时，不同类别的简支梁或批量 生产的简支 T（ 箱） 梁，应进行静载弯曲试验，按照预应力混凝土 铁路简支梁静载弯曲试验方法和评定标准执行。由于铁路荷载 较大，在试验时，加载装置的设计对保证试验成功起了关键作用， 另外合理的加载装置能节省不少试验费。
任鹏
（ 山西省交通建设质量安全监督局，山西 太原 030006）
摘 要：结合狮子洋隧道盾构工作井端头的加固措施，详细介绍了三重管高压旋喷桩的施工技术与施工要点，通过该工程验证了
其良好的加固效果，为类似工程的加固设计及施工技术提供了一定的借鉴经验。
关键词：三管高压旋喷桩，加固效果，盾构隧道
中图分类号：U457． 3
试验方法及评定标准［S］． ［2］ JGJ 94-2008，建筑桩基技术规范［S］． ［3］ TB 10002． 1-2005，铁路桥涵设计基本规范［S］．
拔力 1 406． 6 kN 大，加 上 桩 体 自 重 为 623． 45 kN，安 全 系 数 达 ［4］ TB 10002． 3-2005，铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构
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自动静载系统在 40m铁路箱梁静载试验
中的应用
1.
中建铁路投资建设集团有限公司中建股份科技研发计划资助2.
CSCEC-2020-Z-50 《高速铁路40m大跨度简支箱梁精益建造技术研究》
摘要：随着我国高速铁路的不断发展，铁路预制梁质量要求越来越高，静载
试验是检验铁路预制梁整体质量最重要的一种手段。
静载试验传统的加载系统是
实行多个千斤顶人工控制的措施，人为误差因素较多，以及各千斤顶采用独立泵
站控制，荷载加载时容易发生荷载值大小不一、持核不准现象，鄱阳制梁场采用
自动静载系统对40m铁路箱梁静载试验，实现智能加载，减少人工，解决了诸多
人为误差，提高了试验结果准确性，从而保证了梁体质量。
自动静载在铁路行业
达到了良好的效果，具有较高的推广价值。
关键词：静载试验；自动静载；40m铁路箱梁；梁体质量
0引言
静载试验，对铁路制梁场而言是生产鉴定性试验。
铁路简支梁静载试验是按
照简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验试验方案，将静止的荷载作用在
铁路简支梁上的指定位置上，观测铁路简支梁结构的静力位移、静力应变、裂缝、挠度等参量的试验项目，然后根据简支梁试验方法预应力混凝土梁静载弯曲试验
的评价指标，判断桥梁结构的承载能力及使用性能。
鄱阳制梁场铁路简支箱梁生
产中对40m简支箱梁进行静载试验，为实现减少人为因素影响，确保智能加载实
验数据准确可靠，达到静载试验信息化管理，采用自动静载系统对梁体进行静载
试验。
1静载试验状况分析
目前铁路静载试验可分两种试验状况：第1种状况，梁场铁路桥梁静载试验采用人工加载、人工读数、人工观测、人工计算判定数据，试验时由人工操作多台（40m箱梁采用14台）油泵分别控制液压千斤顶进行加载，采用6块百分表测量挠度值。
第2种状况，梁场铁路桥梁静载试验采用智能自控系统装置，试验人员完成梁型、梁号等基础信息参数配置后，智能自控系统装置自动生成《静载试验计算单》，一键启动试验即可按照标准自动循环加载、同步加载、自动平衡、自动检测判定、自动输出《静载试验报告》，自动传输试验数据及图像。
2工程应用实例
2.1工程简要概况
新建南昌经景德镇至黄山铁路CJHZQJX-4标段鄱阳制梁场共计538榀箱梁的制梁任务，其中双线梁451榀，单线梁87榀。
计划进行静载试验8次。
2.2静载试验技术分析
1.静载试验的目的是确保梁体质量满足要求。
结合工程实际，静载试验可采用两种技术方式：方案1是采用传统静载试验方式，方案2是采用自动静载系统方式。
2.方案分析比较：
1）安全性
方案1采用人工加载，荷载值不容易控制，且采用高压油泵，液压加载方式油泵油路泄露导致的安全隐患。
方案2采用自动加载，且系统设置多项软、硬件安全防护措施（如表1），可有效应对试验过程中的突发情况，保障试验安全。
相对而言，方案2安全性更高。
表1 安全防护措施表
序号
安全防护措施
1
硬盘写入保护及RAID
2
UPS
3
急停装置
4
手动卸载
5
2）操作便捷性
方案1千斤顶液压控制装置笨重且需配套标定，使用和维护复杂。
人工读数
记录、人工计算，数据量大，计算繁琐。
方案2液压泵站、工控柜、千斤顶加载方式结构简单、稳定，不受环境温度
影响，整体安装、拆卸、维护方便。
取代了高压泵站、进口高压阀件、大量油路、油表等液压设备，大大减小高压阀件等环节的维护工作量。
一键启动试验即可按
照标准自动循环加载、同步加载、自动平衡、自动检测判定。
经比较，方案2操作更便捷。
3）经济性
方案1采用人工加载，试验过程需要20-30人。
方案2采用自动加载，试验过程仅需要3-4人即可。
通过估算，方案2人工成本显然比方案1更经济。
2.3自动静载系统试验工作原理
1.硬件工作原理
自动静载系统硬件由4个装置组成：试验主控装置，加载执行装置，荷载测
量装置，挠度、应变测量装置。
1）试验主控装置
试验主控装置由工业控制计算机（工控机），电源模块和无线数据上传模块
组成，它不仅实现加载全自动控制、试验数据检测、保存和数据上传，还具备试
验结果的预测和判断功能。
2）加载执行装置
加载执行装置由集中式液压泵站、分控柜和千斤顶，或机械千斤顶和对应的
分控柜组成，它具有自动、手动施加荷载功能。
集中式液压泵站和分控柜组装在
一起，只需要连接上动力电缆，就可以利用分控柜手动控制集中泵站的各项动作。
3）荷载测量装置
荷载测量装置由测力传感器和数字变送器组成，它直接检测荷载数据，不需
要再做千斤顶配套标定。
本装置由有资质的第三方独立检定。
一个变送器可同时
连接6个工作测力仪，内部的电池可维持变送器和工作测力仪持续工作6小时。
4）挠度、应变测量装置
挠度、应变测量装置由标准电子百分表和无线发射和接收模块组成，免人工
取读，可以直接将检测的挠度测量数据传输到工控机。
安装使用方便，现场无需
拖放大量的数据传输电缆，避免现场人员磕绊，无线模块电池能保证一次充电连
续工作6个小时。
2.软件工作原理
1）静载试验数据文件
登陆软件系统后静载试验数据可直接来自于平台，只用输入梁号及梁体基本
信息就得到静载试验参数。
可通过点击“提取桥梁信息”、“加载计算参数”、“计算结果”按钮，核对桥梁参数且具有完整的计算中间过程，可以一一核对。
点击“输出Word文档”，可以直接输出为Word，Word文档中有更详细的图解，公式等。
2）软件主界面
软件试验主界面由6个部分组成：荷载区，挠度显示区，桥梁信息区，动态荷载区，变频器调数区，按钮操作区。
（1）荷载区
荷载区即总荷载区，显示目前要加载的荷载力，对应荷载下跨中弯矩，当前实测荷载值的平均值，当前实测的跨中弯矩，实测荷载值平均值的相对误差，实测跨中弯矩的相对误差。
（2）挠度显示区
显示6个百分表的当前实测值，跨中挠度值，和实测挠跨比。
（3）桥梁信息区
显示当前试验桥梁的基本信息。
（4）动态荷载区
显示各个测力传感器的实时显示值，荷载的相对误差，以及对各个千斤顶控制操作按钮，对电机频率的控制。
在荷载数据下方有用于单独控制各顶的“加载”、“持荷”、“卸载”和传感器读数“清零”按钮。
在自动加载及持荷时，按钮沉陷表明该顶正在补油/持荷。
（5）变频器调数区
用于调整总体的加载速度，在没有进行加载循环时，调整该值可以同时调整所有变频器的输出频率。
（6）按钮操作区
按钮操作区用于控制整个试验的开始、暂停、修改数据以及一键输出计算报
告和试验报告，并且可以进行数据上传到网络服务器数据库中。
3结语
通过在鄱阳制梁场静载试验的实践，自动静载系统方式，相比于传统的方法，更安全、快速、便捷，减少了劳动力成本，有效提高梁场产品试验的经济效益。
其他梁场同样可以推广自动静载系统在静载试验中的应用。
参考文献：
[1] 楚永亮. 铁路预制梁静载试验智能加载系统研究.工学硕士学位论文.石
家庄铁道大学.。