浅析当前出租车和网约车的矛盾纠纷

出租车是由专门的出租车管理公司以全承包或者是融资租赁给个人的经营模式经营，同时各地方政府会严格控制出租车总量、诸如限制和价格管制，从而有效保证出租车的利润。网约车则是借助于互联网络的平台，由私家车与网约车运营平台合作进行出行订单的收发。两者的不同主要在于经营模式和职业性质的不同，前者公司化全职经营，后者会个人兼职运营。

其实，在滴滴等网约车未出现之前，出租车一直以来都是人们短途出行代步的首选，这也保障了出租车行业的垄断性和高利润性。但是随着近几年网络预约用车的出现，出租车原本一家独大的格局被打破。一直以来，出租车和网约车的矛盾持续不断，尽管我国政府部门已经出台了相关网约车管理办法加强对网约车的调控管理，但是两者经常还是会因为互抢出行订单而大打出手，比如各地曾发生过的出租车暴力围堵网约车事件。究其原因，两者矛盾的源头有以下三个方面的因素，第一是出行市场天平的失衡，当前网约车规模和数量的不断增加，导致出租车的生存正变得更加困难。第二是因为出租车的服务模式落后于网约车服务，一直以来出租车的主要接单方式是以马路来回兜圈的形式看到有人招手即停即走，但是网约车是通过客户发布路程需求从而直接分配订单，网约车的服务模式和效率比出租车更高。第三方面是网约车准入门槛低，不像传统出租车的运营需要支付每个月的汽车租赁费用，只要个人有私家车就可以注册成为网约车。其实现在的网约车队伍中，有一批专职网约车司机就是原本的出租车司机。

《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》

专车新规或将落地奖励补贴将受监管近期，被称为专车新规的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)在网上流传。据媒体报道，《办法》公布时间在即，而《办法》中，国家将对各种专车平台的资质、服务器、支付协议等做出详细规定。虽然监管部门旋即辟谣“网上披露内容并不准确”，但在业内人士看来，这都只是细节和时间问题，专车新规这把大闸即将落下。也有消息人士透露，相关规定可能会于近几个月内下发，对ICP和外资身份限制会有明确的规定。而纵观《办法》内容，专车新规似乎更是用来拷打专车行业，而整个行业的未来也因为此《办法》的内容，变得更加坎坷。专车列入出租汽车管理体系据了解，《办法》中，“专车”被定义为网络预约出租汽车，并列入了出租汽车管理法规框架体系内。其要求，现有以及未来的“专车”经营者，要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请”。申请条件有5条，分别是：具备企业法人资格；在服务所在地具有固定的营业场所和相应服务机构及服务能力；具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，并尤其指出，服务器需要设置在中国大陆境内；平台数据库应当接入服务所在地道路运输管理机构出租企业监管平台；以及应与银行、非银行支付机构签订提供支付结算服务的协议来使用电子支付。除此以外，除了出租车管理与相关规定以外，《办法》还对在预约租车过程中还会产生网上支付、电话通信、个人信息录入等多方面行为做了一系列规定。除了需要提供电子支付使用的支付结算协议以外，涉及电信业务的还要通过通信主管部门的有关规定。其中也特别指出，“外商投资网络预约出租汽车经营涉及经营增值电信业务的，应当符合《外商投资电信企业管理规定》，取得电信业务经营许可证。” 在个人信息录入方面，《办法》要求任何业务相关的数据和信息必须在中国大陆境内存储、传输和管理，尤其不能跨境传输和使用，也不得违规采集、利用和泄露乘客个人敏感信息。补贴遭监管 “补贴”一直是各大专车公司市场扩张的手段，不过这个手段也将在政府的监管之下。《办法》中要求出租汽车经营者不得有为了排挤竞争对手或者独占

网约车调查报告

《当代大学生网约车调查》暑假实践调查报告作者：———————— ———————— ———————— 第一部分概要 2016年7月28日，国务院新闻办公室举行发布会，交通部、公安部、国家质检总局等部门联合公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》的最新管理规定。近些年来，随着移动互联网技术的快速发展。移动互联网进入出租车行业。网约车也应运而生。本报告通过对大学生网约车使用情况进行调查，分析了网约车使用现状、特点、存在的问题以及未来发展趋势。我们精心制作并发布了相关调查问卷，对128位有效参加调查的统计结果进行分析，此外还广泛进行了走访和座谈以期得到更加详实、可信的调查结果。当代大学生网约车调查问卷随着互联网技术与日常生活、消费相结合，网约车已经越来越成为众多人出行的选择，但由此也产生了一些问题。那么，对于网约车，你有什么观点和看法呢？为此，我们专门设计了一份简单的调查问卷（只是学校的实践活动，没有任何商业用途），耽误您几分钟时间，希望您能配合完成。谢谢！ 1.你有乘坐过网约车的经验吗 ○有 ○无 2.您的性别： ○男○女 3.你一般出行打车时更倾向于 ○路过的出租车 ○网约的出租车 ○快车 ○专车 4.你认为网约车能否解决你的出行问题 ○是 ○否

5.你认为网约车和传统出租车相比，其优点在于 □车辆供应更多，打车更为方便 □提前预约，节省了在路上等出租车的时间。 □环保节能，它的拼车功能使能源能够更优化利用。 □乘车体验更好 □司机服务更好 □价格更加便宜 □有软件的估价功能，司机绕路的可能性减少 6.您认为当前网约车存在的不足有：（多选） □优惠少 □人身安全缺乏保障 □管理不规范 □收费不合理 □其他 7.您还会继续使用网约车吗？ ○会 ○不会 8.政府正式准备管理网约车后，你认为网约车将会：（多选） □收费更加贵 □安全保障得到升级 □多元化将会消失，同一纳入政府旗下 □传统出租车行业受到更大的冲击，出租车和网约车的矛盾加深。 9.你怎么看待网约车管理规定出台 □将互联网融于日常生活消费，改善了生活 □准入门槛低，安全问题突出 □促进出租车改革，消费者选择空间更大 □存在向异地牌照网约车派单，人车不匹配等服务 10.你认为网约车今后要注意改进哪些问题 □政府要管好平台，平台管好司机 □更注重安全，公平 □更注重效率，方便 11.你认为网约车可能对传统出租车行业造成了那些冲击 □出租车公司调降份子钱 □出租车司机博弈网约车 □降低了乘车者的费用 □有望打破出租车公司的暴利垄断

放大招!滴滴新举措加速出租车网约车融合发展教学文案

放大招！滴滴新举措加速出租车网约车融合发展作为一站式、多元化的出行平台，滴滴出行正努力将网约车和出租车融合发展推向新的阶段。8月31日，滴滴同北上广深杭等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，升级出租车行业运营管理模式，加快推动出租车行业转型升级，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。滴滴携手近50家出租车企业技术创新提高运营效率滴滴出行董事长兼CEO程维表示，出租车是滴滴的起家业务，两者有着深厚的历史渊源和良好的合作基础，数千万群众也依靠出租车出行。一直以来，在让出租车行业共享技术带来的变革的同时，滴滴也积极与出租车企业携手，助推出租车网约车融合发展。滴滴出行董事长兼CEO程维滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝指出，滴滴正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝目前，滴滴已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，这些出租车企业均将引入滴滴独有的互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路。滴滴出租车负责人

曹放介绍，滴滴一直希望好服务的出租车司机能赢得好收入，在技术、服务融合方面，依托于平台强大的大数据挖掘和计算能力，目前滴滴正在和合作出租车企业积极探索，在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。“智能派单”模式可以令乘客提升出行效率，更让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。“智能派单”体现了滴滴通过大数据高效解决出行复杂需求的能力，能够做到让服务决定收入，让提供好服务的司机接到更多好订单。滴滴出租车负责人曹放在流量融合方面，目前平台已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。 “智能派单”将优先向与滴滴合作的出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的其他司机，滴滴也在积极研发新产品，将充分利用平台积累的司机服务数据，智能区分司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升

网络约租车与传统出租车的共生之路

网络约租车与传统出租车的共生之路近日，一幕幕出租车非法聚集表达诉求的闹剧在各个城市登场，舆论众说纷纭，有人为出租车表达同情，有人为网约车叫好，在顶层设计未明确的混战中，大家有一种误判，那就是要么出租车死，要么网约车亡。但笔者认为，这两种事物承载了城市交通发展的不同功能，完全可以共生共存。今天就让我们来揭示它们表面后的真相。分蛋糕和抢地盘自从以滴滴、优步为代表的网络约租车进入出行用车市场后，传统出租车的生存受到猛烈冲击，司机营收每况愈下。另一面，诸多私家车接入叫车平台，既让市民得了方便，也让车主得了实惠。原本垄断经营的市场蛋糕就这样被不打招呼的切掉了一大块，充满“危机”的出租车群体岂能不奋起反抗之！就笔者理解，这是在互联网+和改革浪潮下新老业态的正面激战。就如同火柴和打火机，磁带和光盘一样，后来者“抢地盘”必然要遭到先来者的强烈阻击，因为这关乎尊严和生存。尽管收入还不至于下降到入不敷出，但变化的趋势影响了其私下炒卖标的——出租车经营权的价格。受网约车的市

场冲击，一张政府准入的出租车牌照从80万拦腰砍半，仍处于一路走低之势。一方面收入下降，另一方面资产缩水，这还了得!这或许是开车人一家的唯一生计，也或许是开车人养老的唯一寄托，如今，却让他们心惊胆寒。无数次的找政府反映，信访反映，向有关部门反映，甚至聚众造势，他们也觉得精疲力竭，那些诉求也仅是在网约车未被纳入合法轨道前的权宜之计。其实他们心里明白，以前的好日子已经一去不复返了。看清网约车有网民建议，既然网约车那么好，为何出租车司机不转行去开？首先，我们分析一下网约车的可能构成。市场上的网约车应该分两种，一种是以顺路或临时利用闲余时间参与平台应答载客的司机，这种司机有固定工作和收入，从事网约车运营仅仅是体验和好奇心。另一种则是以网约车为谋生手段的，全天候参与平台应答载客的司机。这种司机以前很可能是经常参与非法营运的，不过这次换了个马甲而已。对第一种，我们归纳为体验类网约车，这一类司机每天接单不超过2单，一般为上班和下班时的顺风车接单业务。或者是晚上下班或周末利用闲余时间从事网约车服务。每周接单不超过14单，运营时间总计不超过7小时（按每单半小时算），服务人次不超过21人（按每次1.5人计算）。对第二种，我们归纳为谋生类网约车，这一类司机每天

网约车重点考题 (1)

判断题： 1车辆二级维护可根据车辆的技术状况适当调整作业周期。（对错） 2在制动距离内要发生不可避免的碰撞时，驾驶员可采取急转转向盘躲避的方法。（对错） 3道路交通安全法规定，登机后上道路行驶的机动车，要依照法律法规规定，不定期进行安全技术检验。（对错） 4出租汽车驾驶员切忌模仿聋哑乘客的动作，取笑嘲笑对方。（对错） 5扑救有毒气体火灾时，扑救人员应穿戴放毒面具和相应的防护用品，站在上风处施救。（对错）6驾驶出租汽车掉头时应尽量选择交通流量小，道路较宽 7出租汽车驾驶员因特殊情况不能完成载客服务的一律视为拒载或甩客。（对错） 8出租汽车时距并计是指载客运营时按照行驶时间和里程同时计费的方式。（对错） 9出租汽车驾驶员未办理注册手续驾驶出租汽车从事经营活动的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处200元以上2000元以下处罚。（对错） 10出租汽车驾驶员私自改装，调整计程计价设备造成计费失准的，出租汽车驾驶员服务质量信誉考核分值扣20分。（对错）单选题：机动车在道路上发生故障，需要停车排出时，驾驶员应该立即开启危险报警闪光灯。 a 就地停车，以免造成机械事故 b 将机动车移至不妨碍交通安全地带停放 c 迅速停车，并在车前方设置警告标志 d 提车后迅速报警转借，出租，涂改从业资格证的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，并处（）的罚款。 a 500元以上1000元以下 b 1000元以上5000元以下 c 5000元以上1万元以下 d 1万以上3万元驾驶出租汽车行驶中方向突然想右跑偏，转向盘无法控制，一般情况下是： a，右前轮爆胎 b，右后轮爆胎 c，左前轮爆胎 d，左后轮爆胎发生道路交通事故，被保险车辆全部损失后，保险金额高出实际价值时，保险公司按（）标准计算赔偿 a，保险金额 b，出险时实际价值 c，实际修理及。必要施救费用 d，新车购置价值出租汽车驾驶员在运营过程中应（）与乘客交流 a，适度

出租车(网约车)计价与函数

课题报告： “出租车（网约车）计价函数” 一、组员分工情况：小组成员：高邦正二、调查的原因、现状、意义：（一）调查原因： ①至2015年6月起，人们一起以往简单的出行方式又多了一种新花样：网约车。和传统的出租车行业相比，网约车似乎有着主动匹配用户和司机的需求、尽可能的减少司机的空载并提高效率、全力为乘客省钱等等优势。可是，如今很多地方网约车新规泛滥，有时甚至加价、调价十分明显。那么当你从一个地方出发，前往另一个地方时，到底是出租车更能适应乘客的需求，还是网约车能够最终能够称人心意呢？（二）调查现状：（1）网约车量大： ①2015年，国内网约车的龙头老大滴滴声称超过了Uber成立6年累计的10亿订单数：“在过去一年里，滴滴出行全平台订单总量达到14.3亿，这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量的近两倍，更是超越了已成立6年的Uber刚刚在去年圣诞节实现的累计10亿订单数。” ②这不仅仅只是一组数字，而是时刻告诉着你：网约车的存在，

让路上的每辆车都有了载你回家的可能。（2）网约车方便： ①假如你做的是出租车，到达目的地下车时，一摸兜，没带钱包，或者零钱不够，拿出百元钞票，司机师傅为难地直蹙眉头。这种情况，打过车的你，遇到过吧。 ②而网约车就不会了。在时代的进步和乘客的需求下，网约车的付款方式正是极大的改进。网约车，不需要带钱，不需要找零，甚至不需要当场付款，在你最方便的时候轻轻一点手机屏幕，确认支付即可。网约车，具有随时、随地、随意的优点。（3）出租车安全： ①网约车的“方便”，可不仅仅体现在乘客方面。而就像大家知道的那样，注册成为网约车司机有多么的方便，提交驾驶证身份证照片等等简单资料就可以轻松成为网约车司机。前一段时间，深圳排察网络约车司机，被查出三千多有犯罪前科的驾驶人，其中一千多人有重大刑事犯罪前科，足以见得网络约车在司机审查门槛上有多么的随意。而出租车则不然。每一位出租车司机都经过审查上岗，每一个出租车司机都必须无重大交通肇事事故。相信比起网络车，出租车能让人更有安全感吧！当然，并不是说有前科就不能做司机，而是强调一种监管，我相信出租车司机里也有极少的有犯罪经历的，但是这些人都是受到公司监管的，换句话说，出租车公司至少知道开车的是谁，就算有突发事件也能尽快解决。

网约车管理办法模板

网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（交通运输部工业和信息化部公安部商务部工商总局质检总局国家网信办令2016年第60号）《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已于2016年7月14日经交通运输部第15次部务会议通过，并经工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局、国家网信办同意，现予公布，自2016年11月1日起施行。交通运输部部长杨传堂工业和信息化部部长苗圩公安部部长郭声琨商务部部长高虎城工商总局局长张茅质检总局局长支树平国家网信办主任徐麟2016年7月27日网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法第一章总则第一条为更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，根据国家有关法律、行政法规，制定本办法。第二条从事网络预约出租汽车（以下简称网约车）经营服务，应当遵守本办法。本办法所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。本办法所称网络预约出租汽车经营者（以下称网约车平台公司），是指构建网络服务平台，从事网约车经营服务的企业法人。第三条坚持优先发展城市公共交通、适度发展出租汽车，按照高品质服务、差异化经营的原则，有序发展网约车。网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。第四条国务院交通运输主管部门负责指导全国网约车管理工作。各省、自治区人民政府交通运输主管部门在本级人民政府领导下，负责指导本行政区域内网约车管理工作。直辖市、设区的市级或者县级交通运输主管部门或人民政府指定的其他出租汽车行政主管部门（以下称出租汽车行政主管部门）在本级人民政府领导下，负责具体实施网约车管理。其他有关部门依据法定职责，对网约车实施相关监督管理。第二章网约车平台公司第五条申请从事网约车经营的，应当具备线上线下服务能力，符合下列条件：（一）具有企业法人资格；

网约车与出租车如何共生共荣

网约车与出租车如何共生共荣 https://www.360docs.net/doc/c03569342.html, 西湖评论2浙江新闻名专栏实现公平竞争有两种途径可以选择，一是给网约车强加种种的束缚，一是给传统出租车业去除种种的束缚，正确的选择显然是后一种。要提防个别地方以“拖”待“变”，消极对待改革。吴山时评 ⊙本报评论员翟春阳 7月28日，国家《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》正式发布，并将于11月1日起实施。相比于去年10月公布的“征求意见稿”中禁止私家车参与网约车运营并对网约价格实行控制，两份正式文件可谓完成了一次漂亮的大逆转。民意不可违，市场不可逆。中国出租车行业将迎来脱胎换骨式的变革，“打车难”将从此一去不复返。网约车合法了，势必对传统出租车行业造成冲击，有分析认为，传统出租车业务将因此进一步萎缩。传统出租车如何自救？6月份，上海“大众出租”曾致交通部一封公开信，呼吁对网约车实行价格控制，统一安装计价器，严禁高额补贴，网约车从平台、车辆、人员资质，到价格、税收、质量保障体系、政府监管等方面，都应接受与出租车同等标准的监管，让两者在一个公平的环境下竞争。网约车与传统出租车之间的竞争，目前确实呈现一种不公平不对等的状态，传统出租车业要求公平竞争的呼声天经地义。但实现公平竞争有两种途径可以选择，一是给网约车强加种种的束缚，一是给传统出租车业去除种种的束缚。正确的选择显然是后一种，出租行业的诉求不应该是试图对网约车围追堵截，而应该是奋力为自己杀出一条血路、突出重围。 “网约”并非私家车的特权，“网约”不过是一种新技术的运用，传统出租车完全可以成为“网约车”，而事实上，滴滴等打车软件正是传统出租车最先试用的；网约车价格的本质特点不是“优惠”与“补贴”，而是“灵活”，也就是由“需求”决定价格，无限趋近“市场价”，互联网的“大数据”技术为这种趋近提供了可能，那么对传统出租车行业的价格管控是时候该彻底摒弃了；出租车与网约车的竞争，胜负的关键在于服务质量，谁的服务质量更好，谁就越能赢得消费者的青睐；网约车合法了，“降低份子钱”的呼声再起，其实只要出租车行业市场化了，那么“份子钱”的高低就与市民出租房子收取租金一样，政府反而不应干涉，简单的道理是，一旦出租车市场数量管控放开了，司机更值钱了，出租车企业单方定价的优势不再了，“份子钱”不降都不行。解除了身上的种种束缚，相信传统出租车行业将重新焕发出活力，并与网约车形成“你中有我”、“我中有你”的局面，公平竞争，共生共荣。国家层面的大政方针已经出台，而具体落实尚待地方政府制定更为细致的规则。尽管交通部有关负责人强调，“各地需要在国家改革的总体框架内制定本地落地方案”，但还是要提防个别地方以“拖”待“变”，消极对待改革。各方需建立如下一个共识：网约车的合法化以及出租车行业的市场化改革，乃是最大程度上盘活社会资源，并使资源得到充分利用，最终实现全社会的共赢。青橄榄 ⊙本报评论员徐迅雷今年是唐山大地震40周年。1976年7月28日凌晨 3时42分，天崩地裂，巨大的灾难降临中国河北唐山。那是造成24.2万多人死亡、16.4万多人重伤的惨剧。 7.8级的唐山大地震，所带来心灵的“余震”，以及深长的思考，持续至今。当年由冯小刚执导的电影大片《唐山大地震》，是根据温州籍旅居加拿大女作家张翎的小说改编的，小说的题目就叫《余震》。《唐山大地震》主要外景地之一就是杭州，包括浙大之江校区。当然，“离开唐山的日子”总归还是与在唐山的情景不一样。有一场在唐山拍摄的烧纸的戏，是讲地震10年以后，大街小巷都在烧纸，祭奠家里失去的亲人；剧组请了很多唐山的群众演员，整条巷子里头一片哭声，当时冯小刚说：“停，停，我们拍完了！”他们说：“我们停不下来！” 40年前的1976年，是个非常特殊的年份。那么大、损失那么惨重的地震，“严格保密”成了首选。当年有关唐山大地震的报道量很少，而且严格规定不报道死亡人数，不报道灾情的严重性、残酷性，只报道全国支援抗震救灾，一方有难八方支援，泰山压顶不弯腰，人定胜天；只报道10多万解放军、3万多医疗人员、2万多干部奋不顾身、抗震救灾。7月29日登在《人民日报》的第一则是新华社通稿《河北唐山、丰南一带发生强烈地震》，对灾情只用“震中地区遭到不同程度的损失”这样轻描淡写的话一笔带过。地震亲历者、《唐山大地震》一书作者、著名作家钱钢说，“唐山大地震时消息完全闭塞，进入灾区甚至不允许带相机。”只报喜不报忧、只报灾不报害，成了“铁律”。 “信息公开”的第一次进步，直到3年后才到来：1979年11月的全国地震会商会议上，在最后一天，向与会的地震专家们通报了唐山大地震死亡人数。参与会议报道的新华社记者徐学江感到，这正是全国和全世界等待已久的重大新闻，必须想方设法报道出去，他写好“1976年唐山地震死亡24万多人”的稿件，千方百计说服审稿官员签了字，于是发出了这个震动世界的报道。曾几何时，媒体报道地震是“忌讳”？即便到了跨过新世纪的头几年，仍有很多禁忌。后来众所周知，2008年的汶川地震，报道有了质的飞跃，那不仅仅是 “信息公开”，而已经是“信息开放”。唯有开放的社会，才是进步的社会；唯有开放的社会，才是互利的社会；唯有开放的社会，才是真正稳定的社会。开放也意味着积极向防震救灾做得比较好的国家学习。比如提高科学认知，应对地震灾害的重心从“预报”转向“防震”，把房子真正造结实了，能抗8级以上地震，那才能在大震到来时，使人民群众生命财产的损失减到最少。 40年前化为一片废墟的唐山，如今已凤凰涅槃、浴火重生。跨越40年的最大进步，恰是那观念上的无形的进步。唐山大地震：跨越40年的进步民生民情 ⊙本报评论员凡布衣 7月28日，77岁的陆谷孙先生告别了人间。先生是浙江余姚人，复旦大学终身教授，博士生导师，著名翻译家，是莎士比亚研究专家，是《英汉大词典》的主编。在知识界，如今不知道《英汉大词典》的人恐怕是不多的。陆谷孙先生的身段很低，低到他自己喜欢、别人感到讶异的程度。这么一位著名的大家，他喜欢给本科生上课，还努力上得每堂课“至少让学生笑三次”；他埋头批改学生的作业，密密麻麻的修改中饱含心血，作业本倒是被许多学生当成珍品珍藏；一位勤杂工的孩子生病住院，他二话不说拿出1000元送到系里，一再叮嘱“一定要交给他”；他照常给人家当口语翻译，没觉得自己是陪在人家身后的“小兵”；他常常躲着大奖不去露脸，并且不怎么喜欢去当评委评审，名气越大却越不喜欢去出席各种风光的会议；他常写微博议论时弊，和网友探讨“萌”“小清新”“剩男剩女”之类网络语怎么翻译最好，没想自己是“德高望重”的终身教授；有记者来采访他，他给人家题的字是“多几分书生之气”…… 还有，他把自己看成是一个“厨子”，大有“上得了厅堂、下得了厨房”的意味。他不是说了吗：编词典就像做厨子，受不了做饭做菜的热气，就不要轻易进词典编纂的厨房。“你要是想惩罚谁，就让他去编词典吧。”这话是第一部《英语词典》的编者塞缪尔·约翰逊在其书大功告成时说的。编词典真当是日复一日、年复一年、繁琐细碎，如厨师反反复复地切菜做菜。其实，编词典可是比厨师做菜更要来得枯燥且漫长的，而且那是“遗憾的艺术”，是“无偿劳作，虽成无荣”，可是陆谷孙一做就是30年，大半生都与词典为伴。《英汉大词典》的规模是词条20万，共5000页，近2000万字；它是联合国必用工具书之一，被老外誉为“远东最好，也是世界范围内较好的双语词典之一”；钱钟书先生题称赞它“细贴精微，罕可伦偶”，董桥先生拍着词典说“不可一日无此君”。有“此君”才不会“无此君”啊！ “中文都没读好，怎么读得好英文？”“学好外国语，做好中国人。”“在学好英语的同时，一定要把汉语作为维系民族精魂的纽带。”这是陆谷孙教育学生时常说的话。陆谷孙自己平衡中外，方能成为大家；而他以自己的人生感受、为学经验，告诉学生告诫他人。是为心声，更是初心。对于一己之人而言，最爽是按自己的兴趣生活，最穷是听不到真理的啼声。陆谷孙先生讲的其实也只是常识，但恰恰就是常识无价。国人学英语，有不少是为学而学，或者就是为应试而学，学得犹如“把果冻钉在墙上”。而且，越是没本事的人，自尊心往往越强，陆谷孙先生的形象告诉我们，什么叫学好了外国语、什么叫“一等一”好的中国人。湖畔茶座有记者来采访他之后，他给人家题的字是“多几分书生之气”。陆谷孙：学好外国语，做好中国人本报评论员郑晖 39℃的高温似火，“39℃”的诗歌沸腾。一手劳作，一手写诗。高温下的劳动辛苦，工作后的写诗给火笼般的天气降温。这，正是杭州“打工诗人”们柔软的正能量。 “火炕似的桥面上/一身橙色的工作服/一尊骄阳下的雕像……”写这首诗的作者，是53岁的公交车司机郭祥勤，来自安徽。十余年之中，他成了杭州小有知名度的“打工诗人”。在杭州，郭祥勤的同道人并不少，他们既为这座城市劳作着，也都写诗。从上个世纪八十年代后期，有人开始为打工族中的诗歌写作者做了群体性的命名：打工诗人。他们既特殊又普通——他们普通，是因为他们是打工者，饱尝了打工生活的苦辣酸咸；他们特殊，是因为他们始终怀抱美好的理想，跋涉途中藉文字的温暖照亮心灵，用漂泊的青春抒写梦想、吟唱生活。打工诗人，首先是打工者。他们带着各自的乡音，用诗歌讲述着自己的生活，也讲述了世界原本的模样，这是从泥土、流水线、巷道、工地、仓库，从那些与城市发展息息相关的地方诞生的诗篇。其次，他们是诗人。他们用最现实主义的手法——生存在写作。每一个打工诗人背后，都有许多的故事与艰辛，但诗歌作为他们精神的拐杖，支撑着他们前行的路。诗评人秦晓宇曾经说，在当下的中国，数以万计的工人在写诗。行进中的杭州打工诗人，他们用诗歌记录自己的生活和劳作、杭州的发展和变化，以及沉潜其中的社会变革和人心需求，当然还有这个夏天劳作者的汗水。郭祥勤吟诵着环卫工人，这是一种懂得的心疼和敬意。正是这种懂得，塑造出高温下劳作者形象的鲜活、朴实、饱满，带着生活的热辣和自豪，也正是这种懂得，传递出对劳动的赞美与柔软的正能量。诗歌写作者说：“我们经历什么我就该说出什么。”在今天的城市化进程中，千千万万像郭祥勤这样的人，来到城市当中，开始了自己新的人生。他们多数人没有太高的学历，没有富裕的家庭背景，更没有强大的社会关系。他们只能从许多基本的工作干起，慢慢融入他们非常陌生的城市当中，接受城市文化的影响，确立自己奋斗的方向。这些打工诗歌，正是记录着他们的劳作、他们的努力，以及通过自己的双手改善生活的价值观，这是一种更真实、更接地气的价值观，也正是劳动至上的时代气息。那一直沉默的存在，一旦走到台前，会格外耀目。诗歌，是打工诗人用来抵抗庸常生活的秘密武器。这些美好的诗作替他们表达，帮助我们释然，让我们懂得心疼，唤起我们的敬意。彼处有忘却，此处就有纪念。这些文字，39℃写出的诗，是他们对这座城市满满的热爱，是他们送出的玫瑰，是城市的余香。诗歌，是打工诗人用来抵抗庸常生活的秘密武器。这些美好的诗作替他们表达，帮助我们释然，让我们懂得心疼，唤起我们的敬意。高热点聚焦 ⊙跨越40年的最大进步，恰恰是那观念上的无形的进步。【只为苍生说人】微信公众号，欢迎关注！漫画焦海洋江苏徐州规划局被曝集体提前下班，说好的为人民服务呢？又是谁默许集体早退？集体早退？工作时间上午9：00—12：00下午2：00—5：30 徐州规

网约出租车有哪十条注意事项

网约出租车有哪十条注意事项我们乘坐出租车或者网约车时，都要保护自己，特别是单身女性，一定要清楚网约车的危害，这样才能有效的避免自己受到侵害，要知道出门在外，安全第一，那么，网约出租车有哪十条注意事项呢？乘坐出租车安全隐患和应对方法有哪些呢？今天我们就跟随一起来了解关于这方面的汽车出行安全小知识吧。第一，不乘坐跟自己网上预约的汽车的车牌号码不同的出租车，这样的出租车，很有可能是黑出租，也就是没有办理过正规手续，坐上这样的出租车，等于置自己于危险之中。第二，现在网约出租车也比较正规，司机都有网约出租车驾驶证，如果前排副驾驶那里没有网约平台公司的标识，说明不是自己预约的车辆，也要放弃乘坐。第三，有些司机在乘客上车后就会侃侃而谈，这时乘客就要小

心了，聊天时千万不要透露自己的个人信息，以防有诈。第四，如果在行驶过程中，发现网约出租车路线不对，一定要及时的“提醒”司机，如果司机继续错误的路线，那就要寻找机会下车。第五，乘坐网约车时，最好记录车牌号码，并且发给朋友或者家人，也要“不小心”让司机也听到，这样才能确保自己的安危。第六，乘坐网约车时，最好可以用社交软件记录行驶的方向或者路线图，这样也能确保在路线不对时，及时发现，达到保护自己的目的。第七，乘坐网约车时，最好可以随身携带防狼喷雾之类的，这样才能保证司机有不轨行为时自己有反抗的能力，并且为自己的出逃做好准备。第八，上车后，不要坐在副驾驶上，这个位置在发生交通事故

时，可以说是司机的“替死鬼”，而且坐在司机的旁边，也利于司机行凶。第九，下车时，一定要向司机索要发票，这也是为了保障自己应有的权益，在发生纠纷时，小票可以发挥作用。第十，不要跟不认识的人拼车，特别是中途司机要载其它乘客时，一定要严厉的拒绝，如果司机一意孤行，那就当机立断的下车，以策安全。

基层反映将出租车接入网约车平台提高运行效率保证服务质量势在必行

基层反映将出租车接入网约车平台提高运行效率保证服务质量势在必行基层反映将出租车接入网约车平台提高运行效率保证服务质量势在必行克日，上海要求16家平台企业在12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。随着不合规网约车被大量清退，巡游出租车正重新进入网约车平台视野，成为重要的“开垦地”。经基层调研，出租车接中计约车平台可行性强。一是出租车改革生长捷径便是中计融合。传统出租车改革，无法回避当前出租车行业的团体发展趋势。一方面，网络预约叫车已经越来越成为社会的一种主流选择，来自交通运输部的数据就表现，2020年全国巡游出租汽车总量仅139.58万辆，且客运分管率比年降落，传统出租车确实得思考如何在服务方式上满意社会的新必要；另一方面，破除出租车“份子钱”模式，打造动态调价机制，探索新型的司企分派情势，在现有条件下，也很难完全撇开与网约车的融合生长，而另起炉灶。借鉴和利用网约车模式目前已经取得的一些运营和办理结果，实现从运营模式到管理模式的真正改造。如上个月，交通部门要求各网约车平台增强宁静办理的投入，像添加一键报警等宁静应用，目前传统出租车范畴还少有涉及，出租车车企借助现代新兴技术实现运营全过程的监视，这些其实都是传统出租车转型难以绕开的一环。二是出租车公司及司机群体中计愿望猛烈。事实上，早在网约车平台刚诞生不久，一些地方的传统出租车企业也就开始效仿打造自己的出租车网络预约平台。但由于这些平台都有着

严酷的地区限定，加之运营经验不足，鲜有成功案例。相对来说，能够接入全国性网约车平台，既可免去运营本钱，还可以借助平台的办理上风，在整合资源的同时，方便乘客并倒逼服务质量的提拔。夏津县亚飞出租车公司徐司理反应，目前公司有约车德律风平台，比之前在街上等方便了很多，但是网约车软件的便捷性相比差距较大，另外网约车的出现对传统出租车打击也不小，业务量和前几年相比有所降落，不少干了好几年的出租车师傅将自己的车转包开滴滴去了。出租车司机刘师傅反应，跑远途的活常常空车返来，如果出租车也有像滴滴如许的平台，可以提前提前公布搭车信息，便于出租车司机和搭客选择。三是出租车入网有利于增强羁系提拔服务质量。在网约车安全整治加码的9月份，全国价格投诉分析报告显示：当月平台共受理出租车、网约车举报2713件，其中网约车类174件，环比下降16.3%，但出租车类则达到了2539件，环比上升 2.1%，这直接说明同一羁系尺度的重要性。夏津县随机调研 30名群众，有5名群众反映，在阴雨天时欠好打车，且费用比天气好的时候贵30%以上，有3名群众反映曾经因为路途远打电话叫车却没有来的，最后在网约车平台上找的网约车，事后打投诉德律风不停无人接听。有7位群众表示经常在网约车平台上叫车，一是方便二是司机服务态度比力好，且付钱后可以追加对司机的评价，有些服务比较差的司机会被平台禁行。当前对付网约车的办理，无论在准入门槛，还是服务质量的要求等方面，都大大高于出租车。当然，网约车与传统出租车的融合生长，不仅仅只是网约车平台与出租车企业的事，更离不开羁系模式的统筹

网约车文献综述

1 定义相关根据中华人民共和国交通运输部发布的《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》中网络预约出租汽车运营服务的定义是“企业以互联网技术为依托构建服务平台，并通过网络服务平台接受约车人预约信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供不在道路上巡游揽客、站点候客等的出租汽车服务经营活动”。交通运输部发布的《暂行办法( 征求意见稿) 》将网约车定义为，以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务。一种基于移动互联网、GPS 等技术实现的新型约租车。【王军美国管理网约车：先给“名分”再监管】 2 网约车发展有关数据表明，截至2015年年底，在滴滴、易到、Uber、神州等智能出行平台上活跃着约3亿乘客和上千万司机（车主），注册用户数以月均13%的速度增长。【从网约车发展看政府管理模式创新】

Fig. 2 attempts to trace the trajectory of Uber’s astounding rise. Conspicuousness of Uber’s disruptive business model can be con fi rmed by the astounding rise in the number of its users. Based on expense reports from business travelers, Certify (2015) [6] revealed that an average 46% of all total paid car rides were through Uber in major markets across the US in March 2015. This demonstrates a steep rise particular in business use over the 14 months from a mere 15% in January 2014 as demonstrated in Fig. 2. 3 网约车与出租车的区别其一，有别于传统的巡游式出租车交易模式，互联网专车平台利用“脱域”技术，将绝大部分交易从随机在场的面对面承诺转化为客观的非在场线上订单。同时，由于专车平台指挥中心可对驾驶人的服务行为实施实时监控，并且乘车人可事后对其

出租车增加网约服务的可行性报告

晴隆二十四道拐交通运输有限公司关于出租车增加网约服务的可行性报告一项目名称晴隆二十四道拐运输有限公司出租车增加网约服务二项目承建单位晴隆二十四道拐旅游集团晴隆二十四道拐交通运输有限公司三项目背景在移动互联网蓬勃发展，贵州省乃至全国重点发展大数据相关产业的时代背景下，社会大众移动端设备拥有量逐年增加，对互联网服务高度关注和支持，尝试新事物的热情较高。晴隆城区出租车消费主流群体为70后80后90后，这些年龄层次触网程度较高，长时间使用pc或者手机，对互联网服务的需求较大。习惯使用互联网服务的00后已进入时代的舞台，将成为未来消费的生力军。近五年来，以棚户区改造、幸福家园、阿妹戚托移民安置点、异地扶贫搬迁等工程的开展，城区面积正呈扩张的态势，从目前来看，虽然各项工程的建设，会短时间加大城市

交通负荷，但是从长远来看，城区路面状况将会得到完善，城市运力需求也随之加大。随着晴隆经济的发展，特别是旅游业的发展，当前晴隆旅游业在处于大发展时期，二十四道拐景区、阿妹戚托景区、安南古城等特色旅游景点的建成将把晴隆旅游业打造成贵州省旅游名片，届时将增加城市常人口基数和外来人口数，将为晴隆出租车网约服务行业的发展提供客流保障。晴隆大力发展旅游业的同时需提升晴隆的城市、景区、市民形象。四我县出租车行业存在的问题（一）我县城区面积相对较大，居住区分散，呈星罗棋布状，有相当多的乘客反应打车难，招手即来极不现实，更有甚者近半小时打不到车，偏僻地更是出租车罕至。十余公里范围内居住聚集区有光照镇、沙子镇、腾龙岭新市民居住区，以及城区到左格这条热门线路，出行频次高，需求大但存在服务供需不平衡的现状。（二）传统出租车存在在文明礼貌方面。安全驾驶方面。侵害消费者权益方面，车容车貌乘车卫生方面。服务监督方面，让消费者对乘车体验感到不满意的现实问题。

时评——出租车与网约车

不为人知的光明出租车背后的故事近年来，出租车行业受到了极大的冲击，冲击的来源就是现时最热门的出行方式网络约车。随着智能手机的普及，网络约车与我们的生活越来越接近。比起传统出租车行业，人们认为网络约车在价格、减少等车时间和行业服务态度等方面有着更明显的优势，而更乐于使用网络约车。但是，这就意味着传统出租车行业必将没落吗？我看不然，君不见，网络约车审查门槛低！而就像大家知道的，注册成为网络约车司机有多么的方便，提交驾驶证身份证照片等简单资料就可以轻松成为营运车司机，前一段时间，深圳排察网络约车司机，被查出三千多有前科的驾驶人，其中一千多人有重大刑事犯罪前科，足以见得网络约车在司机审查门槛上有多么的随意。而据我所知，深圳每一位出租车司机都经过审查上岗，每一个出租车司机都是无重大交通肇事事故，相信比起网络约车，能让人更有安全感吧！当然，这里并不是说有前科就不能做司机，而是强调一种监管，我相信出租车司机里也有极少的有犯罪经历的，但是这些人都是受到公司监管的，换句话说，出租车公司至少知道是谁？而网络约车呢？就比如滴滴快车，在被排查之前他知道有多少司机有前科吗？这就牵扯到一个社会责任感的问题，对网约车司机情况的不了解难道不是对广大乘客的不负责吗？君不见，网络约车太业余！不知道大家是否了解？在深圳每一位出租车司机都要进行复杂的岗前培训，内容包括熟记整个深圳大部分的地名，绝大部分道路的路名、安全情况等，而出租车司机入职要求中，就有要求三年以上驾龄。司机们都花费了大量的时间在道路上，因为专注，所以专业，他们甚至了解大部分道路不同时段车流量的差别。相比网络约车呢？有人给他们进行详尽的培训吗？他们能够真正的去提高服务质量吗？我们设想一下，你着急去工作，叫了网约车，司机不了解路况和高峰期情况等，只能依靠手机导航，然后堵在了路上，最终还是迟到了。这样会节省时间吗？当然，我们必须承认网约车平台借助智能手机网络预约功能减少了打不到车的情况，但这并不是不可复制的，只要给出租车司机一个更合理的叫车途径，出租车能做的更好！君不见，出租价格并不高！网络约车最为人们所喜爱的优点就是价格实惠，去同样的地方，比出租车能节省更多，因此网上关于出租车降份子钱的呼声很高，但是，出租车份子钱真的降得下来吗？我们来算一笔账：就以深圳电动出租车司机为例，一台电车在国家的补助下的购买价是18万元，而车辆的运营年限只有五年，那么要想把车钱赚回来，每年最少收益3.6万元，每月最少3 千元；

网约车的发展现状与对策研究正文

网约车的发展现状与对策研究正文 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

天津农学院毕业论文题目:网约车的发展现状与对策研究学生姓名二级学院系别专业班级指导教师成绩评定 2017年6月

目录致谢 (18) 摘要

迎合互联网+时代发展浪潮，结合了百姓交通出行与移动互联网的网约车服务自诞生以来便迅速吸引大量用户，加之以滴滴、优步、易到等代表性网约车平台企业的网络营销宣传的大获成功，可以说，网络约车服务是互联网+技术在社会大环境内不断发展、积极完善的产物。它的出现，不仅极大方便了百姓的出行，更从某种程度上缓解了城市日常交通压力，提供了个性化用车服务，满足了百姓日益多样的用户需求。如今的网约车市场已然进入规范化的稳定发展阶段。随着网约车市场热度的不断被刷新，其运营过程中存在于各个环节的若干问题逐渐凸显，其中最为被人们关注的便是安全性问题，除此之外，作为网约车平台两端的司机与乘客的权益维护也愈发被人们讨论。网约车的大规模发展不仅仅改变了百姓传统生活理念，更将互联网+时代特色进一步填充。回顾网约车的发展历程可以看出，如新兴事物出现后常见的若干发展阶段一样，网约车也曾陷入与传统用车业的冲突与矛盾中，但随着《关于深化改革推进出租车行业健康发展的指导意见》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的先后推出，国家表明了对网约车经营模式的支持与肯定。围绕网约车运营常见问题与解决策略，以及网约车的未来发展等内容的研究议题也越来越多，本文在整合已有学术研究资料观点的基础上，进一步探究网约车复杂的市场发展结构，针对网约车模式在互联网+时代内所创造的新价值语义阐述。重点关注当前网约车行业现状问题，包括行业间利益冲突问题。乘客、司机与平台三方之间的权益问题，以及用车安全问题。关键词:网约车；安全出行；问题与发展；对策 ABSTRACT

2019年网约车司机现状及发展前景网约车司机发展前景分析

2019年网约车司机现状及发展前景网约车司机发展前景分析 2019年网约车司机发展现状 1、从市场需求角度来看：与出租车相比，网约车极大的填补了出租车和公共交通未能覆盖的短途出行需求空白。目前国内单日短途出行订单为9700万单，以单笔出行价格10元计，单日市场规模约9.7亿元。而中国如此庞大的人口基础支撑了如此巨大的出行需求，这也将继续支撑网约车持续发展空间。 2、从人类生活方式改善提升的需求角度来看：网约出行方式的盛行，价格低是错觉，更重要的是体现了人们对生活方式改善和出行方式优化的需求。通过网约打车，提升了乘客打车时的预见性、计划性和知情权等体验。在没有网约车的时代，乘客要打车却不知道要乘的车在何地、由何人驾驶、何时能到达;但网约打车可以提前知道何人何车在何地何时能赶到接我上车，并且能准确测算行程终点到达时间，甚至还能随时分享动态轨迹给朋友和家人，让家人朋友更放心。这种共享出行、网约打车方式既是生活方式的进步，也是人类文明进步对生活方式改善的必然结果。 3、网约出行符合社会发展趋势：随着中国的人口老龄化，现有的不会用智能手机的传统打车方式的人将会越来越少，使用智能手机、移动互联网、网约打车、共享出行等新的出行方式的人口将会是全年龄段的。人们将会形成习惯，只要不是车在面前即时上车就走的情况下，都会通过手持智能设备上的APP网约打车。所

以说，网约出行方式更是社会发展的趋势体现，从这一点来看，网约车的前景相对乐观。网约车未来将会如何发展? 于是我们看到，各种资本不断推波助澜，各行各业都看中了这块大蛋糕，并且想从分得一杯羹也是理所当然的。但是，野蛮生长的日子一去不返了，目前的网约车市场，是一个互联网+出行、AI+出行、共享新能源汽车紧密相连的链条，将共同打造中国出行市场的下一个黄金十年。随着各地网约车新政的出台，市场不断规范化，游兵散勇和小作坊势必被淘汰。可以预见的是，在下一轮网约车行业的竞争中，技术迭代和服务品质优化将成为核心竞争力。而新能源汽车的出现，就是技术迭代的具体表现之一。以滴滴为例，在去年11月份左右的一次全球性论坛上，滴滴的CEO 程维提出了“三网融合”的概念，也就是说信息、交通和能源三网融合是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。而新能源汽车将成能源互联网与交通互联网变革交互的一个“奇点”。为什么说新能源汽车是网约车未来的发展趋势?新能源车从诞生起，就戳中了车主的敏感神经。大家都知道，作为网约车司机，是否能赚钱，影响因素之一便是你的车是否省油。网约车和出租车驾驭者愈加在乎动力本钱，这项开支在滴滴平台上面占到司机总成本的20%到25%。与此相对应的，纯电动汽车的能源成本仅为燃油车的三分之一。而日常维护方面，新能源车只需联网升级一下版本系统，更换一次空调滤芯就可以完成一次日常维护，老司机自己动手就OK了。这仅仅是运营方面的一笔账。网约车未来将会如何发展?网约车新能源化代表了国家产业政策的方向。