螺杆式空气压缩机基本结构工作原理喷油特性
螺杆式压缩机讲解
压缩机
2．类型
压缩机
(1)无油(干式)螺杆式压缩机
螺杆之间并不直接接触，相互之间存在着一定的间隙，通过一 对螺杆的高速旋转而达到密封气体、提高气体压力的目的。利用 同步齿轮来传递运动、传输动力，并确保螺杆间的间隙及其分配。
(2) 喷油螺杆式压缩机
喷入机体的大量的润滑油起着润滑、密封、冷却和降低噪音的作 用。喷油螺杆式压缩机中不设同步齿轮，一对螺杆就象一对齿轮一样， 由阳螺杆直接拖动阴螺杆转动；同时，由于油膜的密封作用，取代了 轴封。所以，喷油螺杆式压缩机的结构更为简单。
3、其他齿形
压缩机
四、螺杆式压缩机的计算
1．排气量的计算 螺杆式压缩机的实际排气量可表示为：
Q0 z1 f1 iz 2 f 2 Lncv
式中 zl、z2—阳螺杆、阴螺杆齿(槽)数； f1、f2—阳螺杆、阴螺杆齿间面积； i—齿(槽)数比； L—螺杆长度； n—转速；
Cψ—扭角系数；
螺杆继续回转。在阴螺 杆、阳螺杆齿间容积彼 此连通之前，阳螺杆齿 间容积中的气体受阴螺 杆齿的进入先行压缩。 经某一转角后，阴螺杆、 阳螺杆齿间容积连通， 通常将此连通的阴螺杆、 阳螺杆呈“V”字形的齿 间容积称作齿间容积对， 齿间容积对，因齿的互 相挤入，其容积值逐渐 减小，实现气体的压缩 过程，直到该齿间容积 对与排气孔口相连通时 为止。
二、啮合线与接触线
螺杆压缩机的一对齿间容 积，在压缩过程与排气过 程中都不应与相邻的低压 区相通，因此一对齿形在 端面上的啮合线也应是封 闭的，图 (a)。同时一对 啮合的螺杆接触线也应连 续，图 (b) 。接触线包括 齿形的啮合部分与齿顶和 齿根的接触部分，接触线 长度以短为佳，但制造公 差使两螺杆啮合面之间不 可避免地存在间隙，后者 乘以接触线长度便是泄漏 面积，接触线长便意味着 泄漏面积大。同时接触线 长度与齿形有关。
喷油螺杆空压机是如何工作的
喷油螺杆空压机是如何工作的一、工作原理螺杆压缩机的工作循环可分为吸气过程（包括吸气和封闭过程）、压缩过程和排气过程。
随着转子旋转每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环，为简单起见我们只对其中的一对齿进行研究。
1、吸气过程（包括吸气和封闭过程）A、吸气随着转子的运动，齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大在其内部形成了一定的真空，而此时该齿间容积仅仅与吸气口连通，因此气体便在压差作用下流入其中。
在随后的转子旋转过程中，阳转子的齿不断地从阴转子的齿槽中脱离出来，此时齿间容积也不断地扩大，并与吸气口保持连通。
随着转子的旋转齿间容积达到了最大值，并在此位置齿间容积与吸气口断开，吸气过程结束。
B、封闭吸气过程结束的同时阴阳转子的齿峰与机壳密封，齿槽内的气体被转子齿和机壳包围在一个封闭的空间中，即封闭过程。
2、压缩过程随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力升高，从而实现气体的压缩过程。
压缩过程可一直持续到齿间容积即将随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力升高，从而实现气体的压缩过程。
压缩过程可一直持续到齿间容积即将与排气口连通之前。
3、排气过程齿间容积与排气口连通后即开始排气过程，随着齿间容积的不断缩小，具有内压缩终了压力的气体逐渐通过排气口被排出，这一过程一直持续到齿末端的型线完全啮合为止，此时齿间容积内的气体通过排气口被完全排出，封闭的齿间容积的体积将变为零。
从上述工作原理可以看出，螺杆压缩机是通过一对转子在机壳内作回转运动来改变工作容积，使气体体积缩小、密度增加，从而提高气体的压力。
二、主要组成部件1、进气过滤器2、进气阀3、压缩转子4、油气筒5、最小压力阀6、后冷却器7、水分离器8、恒温阀9、油冷却器10、油过滤器三、工艺流程四、各组件功能1、进气过滤器（1）空气经过进气过滤器(1)进入空压机，进气过滤器作用是防止空气中的灰尘等对空压机有害物质进入空压机，空气过滤器的尺寸和滤纸的质量会直接影响空压机的运行稳定和经济性2、进气阀(2)进气阀(2) 的开闭控制着空气是否进机组，从而控制机组加卸载，当机组压力到了设定的最高压力时，进气阀关闭，当机组出口处的压力到了设定的最小压力时，进气阀又从新打开，机组开始加载。
螺杆式空气压缩机原理
螺杆空压机的工作原理一、螺杆式空气压缩机的概述螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮(或轴器)传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑，压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，最后得到洁净的压缩空气。
双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能，机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。
二、压缩机主机工作原理螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机，是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。
转子副在与它精密配合的机壳转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。
因此，双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。
（有关申行健的型线技术参见主页“双螺杆空压机核心技术”栏目）。
三、双螺杆空压机的工作流程空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后，由进气控制阀进入压缩机主机，在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合，经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐，此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用，绝大部份的油介质被分离下来，然后进入油气精分离器进行二次分离，得到含油量很少的压缩空气，当空气被压缩到规定的压力值时，最小压力阀开启，排出压缩空气到冷却器进行冷却，最后送入使用系统。
螺杆式空压机原理1、吸气过程：螺杆式的进气侧吸气口，必须设计得使压缩室可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组，进气只靠一调节阀的开启、关闭调节，当转子转动时，主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通，因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气结束时，齿沟乃处于真空状态，当转到进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟。
当空气充满整个齿沟时，转子之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭。
压缩机工作原理
一、概述 UD系列螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机，采用高效带轮或1：1传送传动，带动主机转动进行空气压缩，通过喷油对主机内的压缩空气进行冷却，主机排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离，将压缩空气中的油分离出来，压缩空气中的水分在气水分离器中被分离出来，最后得到洁净的压缩空气。
冷却器用于冷却压缩空气和油。
本UD系列为喷油式机型，具有优良的可靠性能，机组重量轻、振动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。
二、工作原理螺杆压缩机是容积式压缩机中的一种，空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。
转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线，由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程螺杆式制冷压缩机在冷藏库应用中的问题及解决方案默认分类 2009-08-19 17:46 阅读98 评论0 字号：大大中中小小冷库按库温分为高温（又称恒温20～-5℃）、低温（-7～-25℃）、超低温（-30～-40℃）。
冷库按贮存产品分为蔬菜、水果、粮食、种子、糖类、奶类、肉类、水产类、药品。
最近有报道称：一般标准低温冷库，库内运行温度比设计温度低5℃，能耗增加约20%。
因此可以看出冷库的持续经济运行，一直受到业内人士的关注。
冷库人工制冷，是使制冷工质即制冷剂在低压下蒸发吸热膨胀、压缩放热冷凝的循环过程。
压缩机的作用就是通过吸气造成系统降压使制冷剂蒸发吸热膨胀，同时对制冷剂气体进行压缩。
本文所讨论的主要是以氨（NH3）为制冷工质的压缩循环。
我国的食品冷库，在建国后得到较快的发展，这个时期，活塞式制冷压缩机占有市场主导地位，被冷库广泛采用，并在应用中不断改进。
譬如：加长活塞行程，单机实现双级压缩等。
近几年，螺杆式制冷压缩机开始进入冷库制冷系统，它的显著优点是没有易损零件，几乎长年不需要维修，在生产厂家的大力宣传鼓动下，大有取代活塞式制冷压缩机的趋势。
喷油螺杆压缩机的工作原理
喷油螺杆压缩机的工作原理
1.工作过程：
（1）吸气阶段：当压缩机启动后，主电机运行带动螺杆转子旋转，
形成闭合的工作腔。
工作腔的容积逐渐扩大，导致瞬时压力下降，此时外
部空气通过吸气阀进入工作腔。
（2）压缩阶段：螺杆转子的旋转继续，工作腔的容积逐渐缩小，致
使内部气体被压缩。
在这个阶段，气体的温度逐渐上升，而且螺杆压缩机
内部产生的热量较高，这就需要通过冷却装置进行冷却。
（3）排气阶段：当工作腔的压力增加到一定值时，吸气阀关闭，排
气阀打开，被压缩的气体经过排气阀排出压缩机。
此时，螺杆转子的旋转
使得工作腔容积重新扩大，准备进行下一循环。
2.工作循环：
（1）吸气：当压缩机启动时，工作腔容积扩大，通过吸气阀进入外
部空气。
（2）压缩：螺杆的旋转使工作腔容积减小，气体被压缩并提高温度。
（3）喷油：为了降低压缩温度，喷油装置将润滑油喷入正在压缩的
气体中。
润滑油在喷入气体后与气体发生接触，形成薄膜实现密封和冷却
效果。
（4）冷却：由于喷油作用，压缩气体的温度得以降低。
但为了确保
压缩的安全性和效率，还需要使用冷却系统进行降温操作。
冷却系统通常
使用冷却器来降低压缩温度，以避免过高的温度对设备和工艺的影响。
以上就是喷油螺杆压缩机的工作原理。
通过螺杆转子的旋转，吸气、压缩和排气的过程使得外部空气被压缩并产生压力。
同时，通过喷油和冷却装置，可以降低压缩气体的温度，提高工作效率和安全性。
喷油螺杆压缩机的工作原理使其成为一种高效、可靠的压缩机设备。
喷油螺杆机工作原理
螺杆式压缩机原理介绍，螺杆式压缩机汽缸内装有一对互相啮合的螺旋形阴阳转子，两转子都有几个凹形齿，两者互相反向旋转。
转子之间和机壳与转子之间的间隙仅为5～10丝，主转子（又称阳转子或凸转子），通过由发动机或电动机驱动（多数为电动机驱动），另一转子（又称阴转子或凹转子）是由主转子通过喷油形成的油膜进行驱动，或由主转子端和凹转子端的同步齿轮驱动。
所以驱动中没有金属接触（理论上）。
转子的长度和直径决定压缩机排气量（流量）和排气压力，转子越长，压力越高；转子直径越大，流量越大。
螺旋转子凹槽经过吸气口时充满气体。
当转子旋转时，转子凹槽被机壳壁封闭，形成压缩腔室，当转子凹槽封闭后，润滑油被喷入压缩腔室，起密封。
冷却和润滑作用。
当转子旋转压缩润滑剂+气体（简称油气混合物）时，压缩腔室容积减小，向排气口压缩油气混合物。
当压缩腔室经过排气口时，油气混合物从压缩机排出，完成一个吸气——压缩——排气过程。
螺杆机的每个转子由减摩轴承所支承，轴承由靠近转轴端部的端盖固定。
进气端由滚柱轴承支承，排气端由一以对靠的贺锥滚柱支承通常是排气端的轴承使转子定位，也就是止推轴承，抵抗轴向推力，承受径向载荷，并提供必须的轴
向运行最小间隙。
工作循环可分为吸气、压缩和排气三个过程。
随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。
螺杆式空气压缩机基本结构工作原理喷油特性
广东空压机网螺杆式空气压缩机螺杆式空气压缩机组是为铁路系统应用而设计，专门用于铁路车辆用风的电动空气压缩机设备，主要作用是为车辆制动、空气弹簧减振、塞拉门开闭等提供压缩空气。
螺杆式空气压缩机由于结构简单、易损件少、排温低、压比大，尤其不怕带液、带尘压缩。
其维护费用低，动转稳定，因此各行业用的螺杆式压缩机，在国内外得到飞速发展。
不论从排量范围，机型多样化，还是从压缩机的性能、技术一经济指标来衡量，螺杆式空气压缩机正逐渐取代活塞式空气压缩机。
7.1嫘杆式空压机基本结构TSA型螺杆式空气压缩机组由4大主要部件构成：即驱动装置、空压机机体、风冷装置和底座。
它们用螺栓连接在一起，组成一个紧凑的底座支承的机组，由弹性减振器挠性地接到一个共用底座上，共用底座与机车用螺栓刚性连接紧固。
TSA型螺杆式空气压缩机组的外形和结构如图4.38所示，其中包括：(1)驱动装置：三相交流电动机、直流电动机法兰式安装。
(2)压缩机机体：空气压缩机一对螺杆组装配在机头的壳体中，组成空压机机头，机头再装人油气筒中。
油气筒组成上还装有油分离系统，这个主要的组件还装有过滤、控制系统的元件。
图4.38螺杆式空气压缩机组的外形(3)风冷却装置：采取强迫自通风冷却方式。
一对联轴器分别装配在驱动电机和压缩机体主动转子轴上，电机、中托架、蜗壳、风机后盖在轴向组成了一个刚性很好的结构，这一结构使其具有自支承作用。
蜗壳中容纳了离心式风扇.风扇装在电机端的联轴器上。
蜗壳上部装有扩压器与冷却器相联接。
冷却器分为前后两部分，前部起冷却油的作用，后部起冷却空气的作用。
冷却器借助离心式风扇供给的冷却空气来交换压缩过程所产生的热量。
(4)共用底座：压缩机机体、驱动装置及冷却装置3大部件是采用弹性减震垫平稳地固定在一个钢制共用底座上，底座下方有4个安装孔用于与机车固定整机。
共用底座将以上3个部件联成一个整体，便于运输与安装。
另外，还对螺杆式空压机配置了时间计时器，记录机器的实际运行时间，便于用户对机器的维护。
喷油螺杆式空压机的工作原理
喷油螺杆式空压机的工作原理
喷油螺杆式空压机是一种常见的工业用空压机，它的工作原理
如下：
首先，空气通过进气口进入压缩机，进入压缩机后，空气被螺
杆转子的旋转运动所吸引，随着螺杆转子的旋转，空气逐渐被压缩。
螺杆转子通常由两个螺杆组成，它们的齿轮相互啮合，通过旋转将
空气逐渐压缩。
在这个过程中，喷油螺杆式空压机采用了喷油冷却和润滑的技术。
压缩机内部会喷入一定量的润滑油，这样可以减少螺杆转子的
磨损，并且通过冷却效果降低空气的温度，提高了压缩效率。
接下来，压缩好的空气会被排出压缩机，进入储气罐或者直接
供给生产设备使用。
同时，压缩机内的润滑油和一部分冷却的空气
会被分离出来，以保证压缩机的正常运行。
总的来说，喷油螺杆式空压机的工作原理就是利用螺杆转子的
旋转来压缩空气，并通过喷油冷却和润滑技术来提高效率和延长设
备寿命。
这种工作原理使得喷油螺杆式空压机在工业生产中得到了广泛的应用。
希望这个回答能够满足你的需求。
喷油螺杆式空压机简介及特点
喷油螺杆式空压机简介及特点一．产品简介喷油螺杆式空压机已成为当今世界空气压缩机发展的主流。
它可以广泛应用于矿山开采、机械制造、建筑、纺织、石油化工及其它需要压缩气体的场所。
我公司正是借助这一优越性开发了自己的品牌。
并凭借其可靠的性能和优良的服务拥有了国内外相当大的市场。
我公司现有的喷油螺杆式空压机综合其驱动方式和结构形式的不同，可分为电固式，电移式，柴移式和防爆式四种。
产品范围如下：电机驱动的排气量从0.8到28m3/min，压力有0.7、0.8、1.0、1.3MPa；柴油机驱动的排气量从6到26m3/min，压力有0.7、0.8、1.0、1.3、2.0MPa。
二．产品型号及代号意义型号 LG（CY）——q/fLG-------------------喷油式螺杆压缩机C---------------------柴油机驱动Y---------------------移动式q---------------------公称容积流量qm3/minf---------------------额定排气压力fMPa三．喷油螺杆空压机机体结构及工作原理1.机体结构我公司生产的LG系列喷油螺杆式空气压缩机是一种双轴容积式回转型压缩机。
即在压缩机的机体中平行地配置着一对相互啮合的螺旋形高精度的主、副转子。
齿形比：小功率（≤45KW）机型为4：5；大功率（≥55KW）为5：6。
主幅转子两端都有轴承对转子进行轴向及径向定位和支撑。
在压缩机机体两端分别开设了吸气口和排气口。
2.啮合主转子与原动机通过皮带或联轴器直联传动，并带动副转子转动。
冷却润滑油由油气分离器下部经由喷嘴直接喷入机体内，并与空气混合，带走压缩产生的热量，同时形成油膜，起到润滑及封闭间隙的作用，并且喷入的润滑油也可以降低压缩噪声。
3.工作原理①吸气过程螺杆式压缩机靠一调节阀的开启与关闭调节其进气。
当主副转子的齿沟空间转止机壳进气端壁开口时，其空间最大，此时转子下方的齿沟空间与进气口的自由空气相通，因在排气是齿沟内的空气被全数排除，排气完了时，齿沟处于真空状态，当转止进气口时，外界空气即被吸入，并沿轴向流入主副转子的齿沟内。
喷油螺杆空气压缩机的油路特性及常见问题处理
２０ ０ ７年 第 ４期
川 化
１ ５
喷油 螺 杆 空气 压 缩机 的 油路 特 性及 常见 问题 处 理
第 化 厂 刘 忠 一 肥
螺杆空气压缩机 自２ ０世纪 ９ ０年代初传人我 国 以来 ， 已普 遍应 用 于各 个行 业 ， 为一 种先 进 的 作
的测 试必 须准 确 ， 这点尤 为重 要 ， 因为 弹簧具 有 自
我调整 的能力 ， 只有 测试 准确 了 ， 能避 免发生 调 才
验 ， 装 过程 中采用 了加 临 时弹簧 的做法 ， 安 以抵 消 上 升 管 的重 力作 用给 焊缝 焊接 带来 的不利 影响 。
６ 结 束语 我厂 的一 段转 化 炉 改 造 工 程 （ 括 对 流 段 ） 包
安装过程中， 由于上升管的重力 影响， 其与输气总管的
连接焊 缝 的焊 接 质量 难 以保 证 ， 鉴 兄 弟 厂 的经 借
维普资讯
ｌ ６
川 化
２０ ０ ７年 第 ４期
压缩机运行时 ， 混合有大量油雾滴 的高温高
压空 气 由压 缩 机排 人 油 分 离 器 ， 流在 分 离器 中 气 发 生旋 转 、 撞 及方 向改变 ， 碰 空气 中大部 分油滴 沉
整值偏离过大； 热态调整 中， ③ 一定要避免调整 幅度过 大 ， 为此时 的炉 管处 当造成爆 管 的事故 。 需
５ 临 时弹 簧的 应用
历 时 近 ２个 月 ， 作为 改 造 工 程 的重 要 部 分—— 转
临时弹 簧 主要是 指 炉管系 统安 装过 程 中用 于 保证焊 接质 量 而临 时使 用 的弹簧 。在炉 管系 统 的
化管弹簧的调整， 在所有参与人员 的共 同努力下 ， 调 整 质量 控制 良好 ， 整个 炉 管 系统 改造 后 未 发 生
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广东空压机网螺杆式空气压缩机螺杆式空气压缩机组是为铁路系统应用而设计，专门用于铁路车辆用风的电动空气压缩机设备，主要作用是为车辆制动、空气弹簧减振、塞拉门开闭等提供压缩空气。
螺杆式空气压缩机由于结构简单、易损件少、排温低、压比大，尤其不怕带液、带尘压缩。
其维护费用低，动转稳定，因此各行业用的螺杆式压缩机，在国内外得到飞速发展。
不论从排量范围，机型多样化，还是从压缩机的性能、技术一经济指标来衡量，螺杆式空气压缩机正逐渐取代活塞式空气压缩机。
7.1嫘杆式空压机基本结构TSA型螺杆式空气压缩机组由4大主要部件构成：即驱动装置、空压机机体、风冷装置和底座。
它们用螺栓连接在一起，组成一个紧凑的底座支承的机组，由弹性减振器挠性地接到一个共用底座上，共用底座与机车用螺栓刚性连接紧固。
TSA型螺杆式空气压缩机组的外形和结构如图4.38所示，其中包括：(1)驱动装置：三相交流电动机、直流电动机法兰式安装。
(2)压缩机机体：空气压缩机一对螺杆组装配在机头的壳体中，组成空压机机头，机头再装人油气筒中。
油气筒组成上还装有油分离系统，这个主要的组件还装有过滤、控制系统的元件。
图4.38螺杆式空气压缩机组的外形(3)风冷却装置：采取强迫自通风冷却方式。
一对联轴器分别装配在驱动电机和压缩机体主动转子轴上，电机、中托架、蜗壳、风机后盖在轴向组成了一个刚性很好的结构，这一结构使其具有自支承作用。
蜗壳中容纳了离心式风扇.风扇装在电机端的联轴器上。
蜗壳上部装有扩压器与冷却器相联接。
冷却器分为前后两部分，前部起冷却油的作用，后部起冷却空气的作用。
冷却器借助离心式风扇供给的冷却空气来交换压缩过程所产生的热量。
(4)共用底座：压缩机机体、驱动装置及冷却装置3大部件是采用弹性减震垫平稳地固定在一个钢制共用底座上，底座下方有4个安装孔用于与机车固定整机。
共用底座将以上3个部件联成一个整体，便于运输与安装。
另外，还对螺杆式空压机配置了时间计时器，记录机器的实际运行时间，便于用户对机器的维护。
采取压力开关、温度开关及安全阀等保护措施，保证了系统的运行安全。
目前螺杆式空压机安装在机车上，与空压机配套的控制按键(开关)安装在机车司机室控制台内，电力机车主电源三相AC380V／50Hz.控制电源DC110V；内燃机车DC110V，均由机车供电，空压机出风口与机车空气干燥器人口相通，压缩空气经干燥后再送往机车总风缸。
空压机维修空压机配件空压机保养空压机油7.2螺杆式空压机工作原理7.2.1螺杆齿形概述(见图4.39)(1)齿形前段：端面齿形上前段型线，旋转时在前。
图4.39空压机螺杆机啮合型而(2)齿形后段：端面齿形上后段型线，旋转时在后。
(3)型线种类：摆线、圆弧、直线(蜕化的摆线)、椭圆、抛物线、包络线等，均属二次曲线。
(4)端面型线：齿形的端面是垂直于转子轴线的平面.型线在该平面上称为端面型线。
由端面型线组成的齿形称为端面齿形，简称齿形。
(5)型面：主、从动转子的凸出和凹人的齿面，为空间曲面。
齿形也就是型面在垂直于转子轴线平面上(即端面)的投影。
型线中，将螺杆压缩机的转子齿形分为单边和双边齿形、对称和非对称齿形。
只在转子节圆内或外的一边具有型线.称为单边齿形。
而节圆内外均具有型线，称为双边齿形。
以齿顶中心线为界的两边齿形完全相同的齿形为对称齿形，反之为非对称齿形。
7.2.2螺杆齿数选择一对相互啮合转动的螺杆，主动螺杆(阳转子)齿数为Z1，从动螺杆(阴转子)齿数为Z2。
通常转子齿数Z1、Z2减少，可以增加齿间面积，但是刚性下降。
一般情况下，转子齿数增加.机器可达到较高的压力比(因为此时转子刚度大，允许较大的压力比)。
当压缩机的吸入压力与压出压力差值较大时，为使主动转子与从动转子有相近的刚性或抗弯强度，从动转子往往采用比主动转子较多的齿数。
目前用的最多的齿数比为5／6，此时主动转子和从动转子刚性接近，螺杆转子与机体内壁的间隙值可以减小，有利于提高机器效率。
TSA系列螺杆空压机采用的是国内外先进的单边非对称摆线齿形，主、从转子齿数比为Z1／Z2＝5／6。
试验证明，非对称齿形的泄漏比对称齿形小，容积效率较高。
7.2.3螺杆空压机工作原理TSA系列空压机是一种双轴回转容积型压缩机.采用国内外成熟的双螺杆喷油结构。
进气口开于机头上部，排气口开于下部，采用先进的单边非对称摆线齿形，齿数比Z1／Z2＝5／6，一对相互啮合、旋向一左一右的高精度主(阳)、从(阴)转子水平平行装于机壳内部，主(阳)转子有5个形齿，从(阴)转子有6个形齿。
主转子直径较大，从转子直径较小。
齿形成螺旋状，环绕于转子外缘，两者齿形相互啮合。
具有非对称的啮合型面。
主、从转子两端分别由轴承支承，进气端各装有一只滚柱轴承，排气端各装有一只推力轴承及一只滚柱轴承支持。
滚柱轴承承担径向力，推力轴承承担轴向力。
传动方式为直接传动式。
电机通过弹性联轴器直接驱动压缩机主动(阳)转子，由于两转子相互啮合，主动转子即直接带动从动转子一同旋转。
利用机组运转使自身产生压力差，在空气被压缩过程中，冷却润滑油通过压缩机机壳下部的喷嘴直接注入转子间啮合部分及轴承部位，并与空气混合，带走因压缩而产生的热量，达到冷却效果.同时形成油膜，防止转子间金属与金属直接摩擦，油膜能自动封闭转子之间和转子与机壳之间的间隙。
TSA系列螺杆式空气压缩机属于容积型空压机，这就决定了其工作原理。
双螺杆的一对互相啮合的主从(阳阴)转子，其中阴转子的齿是凹型，阳转子的齿为凸型。
如将阳转子的凸齿视作活塞，阴转子的齿槽视作气缸。
就如同活塞式压缩机的工作过程。
随着一对转子按一定传动比的旋转运动，转子的基元容积(齿槽与机体内圆柱面、端壁面共同构成的工作容积称为基元容积)由于阴阳转子的齿相继侵入而发生改变。
压缩原理分为4个过程，如图4.40所示。
TSA-230A压缩机结构如图4.41所示。
(1)吸气过程在转子机体的一端有吸气口，必须设计得使压缩机可以充分吸气，而螺杆式压缩机进气只靠进气阀的开启、关闭调节。
当吸气时，气体经吸气口进入基元容积对(阴阳转子各有一基元容积共同组成一对基元容积)，当阳转子转动时.转子的齿峰连续地脱离阴转子的齿槽，齿槽空间容积增大.直到容积达最大值时，齿沟空间与进气口空气相通，因排气充了时齿沟处于真空状态.因此进气口外界空气即被吸人，沿轴向流入主从转子的基元容积内。
当空气充满了整个齿沟，吸气终了，如图4.40(a)所示。
图4.40一个槽容积的工作过程(a)吸气终了；(b)压缩；(c)压缩终了；(d)排出气体。
(2)封闭及输送过程当转子之进气侧端面转离机体的进气口时，在基元容积列内的空气与吸气口即被封闭。
两转子继续转动，其齿峰与齿沟在吸气端啮合，随着转子的转动，啮合面逐渐向排气端移动即开始进行空气的输送过程。
图4.41TSA-230A压缩机结构(3)压缩及喷油过程在输送过程中.啮合面逐渐向排气端移动，即不断地对吸人的气体进行压缩。
在压缩过程中，基元容积对逐渐向排气端推移，齿沟空间(容积)电逐渐的缩小，气体逐渐被压缩、压力提高，此即压缩过程。
在压缩空气的同时，润滑油因压力差的作用喷人压缩室及轴承处，与空气混合，如图4.40(b)所示。
(4)排气过程转子继续旋转.当转子的基元容积转到与机头排气口相通时，如图4.40(c)所示，压缩终了(此时压缩气体的压力达到最高)，被压缩气体开始排出，直至气体排尽为止，此时齿沟空间基元容积为零，即完成排气过程。
在排气的同时，基元容积对在吸气端再次进行吸气，随后又封闭输送、压缩、排气.如此循环不息，完成压缩机的吸气、压缩、排气的工作循环。
螺杆式压缩机阴阳螺杆转向互相迎合侧面，气体受到压缩，这一侧面称高压力区；相反.螺杆转向彼此背离侧面，齿间容积在扩大并在吸气阶段，称为低压力区。
两转子轴线所在平面是高低压力区的分界面。
空压机维修空压机配件空压机保养空压机油一对转子的空间封闭的啮合接触线使每一对基元容积分成不同的压力腔。
由于啮合接触线的分隔，一个基元容积对(阳转子的齿数即为参加吸气压缩排气过程的容积对数)可以是气体的吸人一压缩，或压缩一排气，或排气吸气等过程。
另外压缩机转子的导程比转子的长度长，同时一对转子旋转速度又高达约3000r ／min，每转一圈可以吸排气5次，因此螺杆式空风机的工作过程可视为连续而脉动小的工作过程。
上述分析可知，阳转子的齿峰周期性地侵人阴转子的齿槽，并且空间接触线不断向排气端推移，其一侧进行压缩或排出而容积减少，另一侧的空间基元容积就增大，进行下一个吸气过程。
这样就类似于双作用的往复活塞式压缩机.再加上转速高、齿数多，因此压缩作用完全是连续的，吸气和排气中没有往复式活塞压缩机的脉动现象，也没有离心压缩机的喘振现象。
7.2.4螺杆式空压机的喷油特性螺杆式空气压缩机由于喷油，使其性能大大改善。
喷油对螺杆式空压机有以下益处：1.降温螺杆式空压机在压缩过程中不断向压缩室及轴承注入润滑油后，油可以吸收大量的压缩热并将其带出机头外，使螺杆压缩机接近等温压缩，排气温度大大降低。
转子与机壳之间不会因热膨胀系数不同而产生摩擦。
2.密封注入的润滑油可在转子之间形成油膜，使其阳阴转子的齿面并不直接接触。
由于啮合运动中存在着一定间隙，间隙值的大小与啮合接触线长度积称为泄漏面积。
间隙值直接影响气体的泄漏量，因此它对容积效率有直接的影响。
喷人润滑油后，汕可减少工质泄漏和充填间隙，使转子之间、转于端面与端盖之间、转子与机壳之间产生油膜密封，以达到螺杆转子间的密封效果，减少压缩空气的内泄漏。
3.润滑油对螺杆式空气压缩机的零件和运动副均有润滑作用，使螺杆零部件寿命提高.达到长期经济运行的目的。
4.降噪喷入润滑油后，由于转子之间有油膜隔开.运转中无金属直接撞击和摩擦，并且油对声波有吸收和阻尼作用。
螺杆式空压机喷油与不喷油，其噪声级别大不相同，一般喷油后可降低10～20dB(A)。
5.冲洗尘埃杂质的作用喷油螺杆的出现，带来螺杆的发展。
但由于压缩空气中含油，所以螺杆式空压机中必须增设油处理元件。
7.2.5气路系统及其组成元件1.空气流程(见图4.42系统流程图)图4.42系统流程图外界空气由空气滤清器5滤去尘埃后，经由进气止回阀6到机头吸气口进入机体压缩室1，压缩机内的一对转子由电机带动旋转，润滑油因压力差喷入，此时气与油混合，气油混合物被压缩后从排气口到油气筒7进行一次分离。
由于在较大的油气简中气油混合物突降流速，被筒内挡流板折挡后改变气体运动方向.与空气混合的油分较重，凝聚成液相油被沉降在油气筒底部，这时气油混合的压缩气体中仅含有少量未被分离的油。
经油细分离器8再次分离气体中的含油后，纯净的压缩空气经压力维持阀9被进至后冷却器10，冷却后的压缩空气送人机车空气干燥器。