大桥边墩承台温控报告
驿马沟大桥承台大体积混凝土施工温控措施
驿马沟大桥承台大体积混凝土施工温控措施在桥梁建设中，承台作为重要的基础结构，其大体积混凝土施工的质量控制至关重要。
由于大体积混凝土在浇筑和硬化过程中会产生大量的水化热，如果不能有效地控制温度，可能会导致混凝土出现裂缝，从而影响结构的安全性和耐久性。
因此，在驿马沟大桥承台大体积混凝土施工中，采取科学合理的温控措施是保证工程质量的关键。
一、工程概况驿马沟大桥位于_____，桥梁全长_____米，主跨_____米。
承台尺寸为_____，混凝土强度等级为_____，属于大体积混凝土结构。
二、大体积混凝土温度裂缝产生的原因大体积混凝土在浇筑后，由于水泥的水化反应会释放出大量的热量，使得混凝土内部温度迅速升高。
而混凝土表面散热较快，形成了较大的内外温差。
当温差超过一定限度时，混凝土内部产生的压应力和表面产生的拉应力超过混凝土的抗拉强度，就会导致混凝土出现裂缝。
此外，混凝土的收缩、外界气温变化等因素也会对混凝土的温度应力产生影响，增加裂缝产生的风险。
三、温控标准根据相关规范和工程经验，驿马沟大桥承台大体积混凝土施工的温控标准如下：1、混凝土内部最高温度不宜超过_____℃。
2、混凝土内外温差不宜超过_____℃。
3、混凝土表面与大气温差不宜超过_____℃。
四、温控措施（一）原材料选择与优化1、水泥选用水化热较低的水泥品种，如_____水泥，以减少水泥水化热的产生。
2、骨料选用级配良好、粒径较大的骨料，如_____骨料。
这样可以减少水泥用量，降低混凝土的水化热。
同时，严格控制骨料的含泥量，避免因含泥量过高影响混凝土的性能。
3、掺合料适量掺入粉煤灰、矿渣粉等掺合料，不仅可以降低水泥用量，减少水化热，还能改善混凝土的和易性和耐久性。
4、外加剂使用缓凝型减水剂，延缓混凝土的凝结时间，使混凝土在水化反应过程中热量均匀释放，降低混凝土内部的最高温度。
（二）混凝土配合比设计通过优化混凝土配合比，在满足设计强度和施工要求的前提下，尽量降低水泥用量，减少水化热。
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制摘要:目前大体积混凝土广泛应用于桥梁工程当中，本文结合工程实例，介绍了大体积混凝土承台施工的温控标准，提出一些大体积混凝土承台施工中采取的温度裂缝控制措施，并对温控检测及结果进行分析，结果表明温控措施能够有效避免裂缝的产生。
供类似工程参考。
关键词: 桥梁承台;混凝土;温控标准;措施随着我国社会经济的快速发展，桥梁施工技术逐渐趋于完善，工程建设的规模不断扩大，大体积混凝土在桥梁工程当中也有着广泛的应用。
但在大体积混凝土施工过程中，大量的水化热致使混凝土的温度上升，导致混凝土在温度应力的作用下出现裂缝，若施工不当，轻者会影响混凝土的耐久性，重者会严重影响混凝土的力学性能。
因此，必须重视桥梁承台大体积混凝土施工温度的控制，采取有针对性的温度裂缝控制措施，避免温度裂缝的出现，从而保证桥梁工程的整体质量安全。
1 工程概况某桥梁工程分为左右两幅，其主桥部分的结构形式均为128m+220m+128m的三跨一联的三向预应力混凝土连续刚构，采用悬臂浇筑施工方法设计。
大桥1#，2#主桥墩混凝土矩形承台尺寸分别均为19.8m×10.9m×5.9m，体积为1257．4m3，属于大体积混凝土，其混凝土强度等级为C30，水泥用量高，且采用一次性浇筑，为避免施工过程中产生过大的温度应力，防止温度裂缝的产生，决定对本桥承台进行温度控制。
2 温控标准温控计算采用《大体积混凝土施工期温度场及仿真应力场分析程序包》进行，该软件能够模拟混凝土的实际形成过程，考虑了混凝土的分层分块浇筑、分层厚度、浇筑温度、施工间歇期、混凝土水化热的散发规律及方式、冷却降温、外界气温、混凝土及基岩弹模变化、混凝土徐变等各种因素，计算比较准确。
根据混凝土温控计算，承台混凝土在施工期不出现温度裂缝的温控标准:1)混凝土浇筑温度(指混凝土振捣后，距离混凝土表面5～10cm处的温度值)＜30℃；2)混凝土内部最高温度(指混凝土施工期内部最高温度值)＜70℃；3)混凝土内表温差(指混凝土内部断面平均温度与混凝土表面5cm处温度差)＜25℃:4)混凝土降温速率＜2．0℃/d。
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥墩身及承台的温控监测与防裂效果
宿淮高速公路京杭运河特大桥主桥墩身及承台的温控监测与防裂效果摘要：京杭运河特大桥是宿迁至淮安高速公路上的一座特大型预应力混凝土变截面连续箱梁桥，主跨为165m，跨径组合为(93+165+93)m。
本桥墩身尺寸为6.5×6.4×7.0m，承台尺寸为26.2×23.2×3.5m，这些都属于大体积的混凝土施工项目，施工中大体积混凝土浇筑以后就会产生比较高的水化热温度升高的现象。
为了防止混凝土发生温度裂缝现象，必须在施工过程中对温度进行适当的控制。
关键词：宿淮；高速；公路；墩身；温控；防裂1、工程简况与温控措施1.1工程简况京杭运河特大桥在淮安市三堡镇三洞村跨越京杭运河，河东与河西承台尺寸相同，承台上墩身尺寸也相同。
为节省经费，温控监测仅选择西岸13#承台及其上部的左幅墩身（简称13#左幅墩身）与东岸14#承台上部的左幅墩身（简称14#左幅墩身）埋设温度计。
1.2混凝土性能1.2.1混凝土材料的配合组成（1）承台材料混凝土设计强度等级为C25，胶凝材料选用江苏徐州巨龙牌P.C32.5复合水泥，淮安华能电厂生产的Ⅱ级粉煤灰，石料为盱眙产玄武岩，砂子为安徽明光产中砂，外加剂为南京建科院生产的JM—9型混凝土高效增强剂。
每方混凝土的材料用量如表1所示。
（2）墩身材料混凝土设计强度等级为C50，胶凝材料选用江苏句容嘉新京阳水泥厂生产的嘉新牌普通硅酸盐水泥P.O52.5，淮安华能电厂生产的I级粉煤灰，石料为盱眙产玄武岩，砂子为安徽明光产中砂，外加剂为南京建科院生产的JM—8型混凝土高效增强剂。
每方混凝土的材料用量如表2所示。
表1承台和墩身混凝土每方材料用量表1.3 温度控制标准依据施工过程汇总温度控制的要求，可以按照以下温度控制标准：(1) 混凝土的上、下层温差不超过16℃；(2) 混凝土的内表温差：承台应≤18℃；墩身应≤23℃；(3) 在施工过程中混凝土的浇筑温度必须保持在一个科学的控制范围，通常是小于T+1℃(T为浇筑期月平均气温)，在施工过程中的承台的温度最高的情况下不得超过30度，同时墩身的施工温度也要严格控制，通常情况下墩身的温升不能够超过43度。
武佐河特大桥主墩承台大体积混凝土温控计算
武佐河特大桥主墩承台大体积混凝土温控计算摘要：本文以武佐河特大桥主墩承台大体积混凝土温控比选方案为例，着重介绍承台大体积混凝土温度控制计算。
关键词：大体积混凝土温控计算大体积混凝土是指混凝土结构物中实体最小、尺寸大于或等于1米部位所用的混凝土。
其特点是混凝土用量较大，水泥水化热多，混凝土的内部温度上升急速。
由于混凝土自身是热的不良导体，散热较慢。
混凝土的表面与内部散热速度不均匀，易形成温差，产生温度拉应力。
当温度拉应力超过混凝土极限抗拉强度时，混凝土产生就会开裂，从而影响混凝土的使用寿命。
因此大体积混凝土施工之前，必须进行温升计算，以保证施工质量二、工程概况武佐河特大桥主桥为主跨380m斜拉桥(13×40mT梁+178+380+178m预应力混凝土斜拉桥+5×40mT梁)，全长1470m 。
15#、16#为武佐河特大桥主塔，其承台为C40混凝土，结构尺寸为41.6m×23.6m，高6m，单个承台混凝土量为5891m3。
三、温控指标根据《大体积混凝土施工规范》和已有现场经验，温控指标宜符合下列规定:1、混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃；2、混凝土浇筑块体的里表温差不宜大于25℃；3、混凝土降温速率不宜大于2℃/d；4、混凝土表面与大气温差不宜大于20℃。
四、混凝土配合比设计大体积混凝土配合比设计原则是配制出绝热温升小、抗拉强度较大、极限拉伸变形能力较大、热强比小、线胀系数小，自生体积变形最好是微膨胀，至少是低收缩的混凝土。
混凝土配合比按照低砂率、低坍落度、低水胶比、掺高效减水剂和高性能引气剂、高粉煤灰掺量的设计原则进行设计。
表4-1 承台混凝土配合比施工配合比单位体积原材料用量（kg/m3）水泥细骨料粗骨料外加剂拌合水粉煤灰280 798 1015 5.0 168 180五、混凝土水化热计算取浇筑时的环境温度为6℃，Ta=6℃；承台高度6m，分2次浇筑，浇筑分层均为3m。
承台大体积混凝土温控方案
承台大体积混凝土温控方案重庆朝天门长江大桥工程主墩承台砼温控方案中港二航局重庆朝天门长江大桥项目部2005年3月目录1．工程概况2．基本计算资料3．混凝土材料参数及数值模型4．计算结果及分析5.温度控制标准和温控措施6. 混凝土温控施工现场监测审核：校核：编写：1．工程概况重庆朝天门大桥工程主墩承台上下游分离，呈长方形，承台平面尺寸25.0m×19.4m，厚度为6.0m。
混凝土强度等级为C30，单个承台方量为2910m3，承台施工时采用连槽浇筑。
该承台为大体积混凝土结构。
由于水泥水化过程中产生的水化热，使浇筑后初期混凝土内部温度急剧上升，引起混凝土膨胀变形，而此时混凝土的弹性模量很小，因此，升温引起受基础约束的膨胀变形产生的压应力很小。
随着温度逐渐降低混凝土产生收缩变形，但此时混凝土弹性模量较大，降温引起受基础约束的变形会产生相当大的拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝，对混凝土结构产生不同程度的危害。
此外，在混凝土内部温度较高时，外部环境温度较低或气温骤降期间，内表温差过大在混凝土表面也会产生较大的拉应力而出现表面裂缝。
对主墩承台大体积混凝土进行了温度场及应力场仿真计算，根据计算结果制定了承台不出现有害温度裂缝的温控标准，并制定了相应的温控措施。
温控计算采用大型有限元程序《大体积混凝土施工期温度场与仿真应力场分析程序包》进行。
在大体积混凝土仿真分析中，温度是基本作用荷载。
混凝土内部温度变化是一个热传递问题，用有限元法求解有下面几个优点：①容易适应不规则边界；②在温度梯度大的地方，可局部加密网格；③容易与计算应力的有限单元法程序配套，将温度场、应力场和徐变变形三者在一个统一的程序中计算。
仿真应力计算中需考虑混凝土温度、徐变、自重、自生体积变形和干缩变形等的作用。
《大体积混凝土施工期温度场与仿真应力场分析程序包》主要特点为：1）该程序用于结构施工期累积温度场及仿真应力场的计算。
京杭运河大桥承台大体积混凝土温度裂缝控制
随着我 国桥梁 事业 的飞速发 展 ， 大体积 混凝 土在桥 梁基 础、 此大体积混凝土一次浇筑 ， 如果措施不 当 ， 极易发 生温度裂缝 ， 影 桥墩 、 台 、 承 主塔 、 主梁等 构件 中得到 了广 泛 的应 用 。与 此同 时 ， 响承 台质量 。为此 ， 取 了降低 水泥水 化热 、 低混凝 土入 模温 采 降 由桥梁大体 积混凝 土 自身特 殊性 所决定 的其温 度裂缝 控制 问题 度 、 水散热 、 通 混凝 土养 护 、 格控制 拆模 时间等 一系列 措施 ， 严 并
人 民 交通 出版 社 ，０ ６ ２０ ．
３ 采用双掺技术 ， ） 掺入一定量 的粉煤灰 ， 这样可 以 增加混凝土
［ ］ 李新生 ， ６ 王 刚， 郭 英． 大跨度预 应 力混凝 土桁 架桥 梁加
固技术研究［ ］ 世界桥 梁，０ ０ ４ ：８７ ． Ｊ． ２ １ （ ）６ －０ ［ ］ 张保材． ７ 既有 刚架混凝 土拱桥 的安全性评 估与加 固措 施研
从 降低 １ ２ｍ， ． 施工 季节运河 水位较 高 ， 出承 台底部 ２ ３ｍ。根据 设计 样可 以获得较小 的空隙率 及表面 积 ， 而减少水 泥 的用量 ， 高 ． 水化热 ， 减少干缩 ， 小 了混凝 土裂缝 的开 展。粗骨 料选用 连续 减 要求 ， 整个承台混凝 土一次灌 注 ， 混凝土浇筑量 １１５ ８ｍ 。 ８ ． 级配石 子 ， 细骨料选用 中砂 ， 工 中严 格控制 粗细骨 料 的含 泥 量 施
・
第３ ８卷 第 １ ２期 ２ ８・ ２０ １２ 年 ４ 月 １
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＵＲＥ ＸＩ ＨＩ Ｅ Ｔ
桥梁承台大体积混凝土温控施工技术措施
图1 单侧主墩承台冷却水管平面布置图（单位：cm）技术应用图2 单侧主墩承台冷却水管立面布置图（单位：cm）连续通水5至7天，每个出水口流量为10～20L/min。
（2）通水过程中要对水管流量及进出口水温、温度传感器部位混凝土温度，每隔4h测量并记录1次。
（3）冷却水管停止通水后，每隔12h在温度传感器部位测量一次混凝土温度，承台施工完成后将温度传感器接线拆除，并对承台表面进行外观处理。
4.实施监控混凝土的温度（1）对于混凝土的温度进行实时监测是非常重要的，其温度监测目的是为了观察混凝土是否处于标准温控范围，并且记录对混凝土采取的控温措施成效，便于后期及时调整混凝土温控措施。
（2）一般情况下，在对混凝土开展温度监测的时候，需要按照设计施工图纸的要求，在指定位置放置温度传感器，用于对混凝土不同位置温度的实时监测，并且观察其温度是否符合标准规范。
如果发现温度没有达到相关标准，那么需要马上进行处理，从而将混凝土温度控制在合适范围内。
（3）在对混凝土温度进行监测的同时，还需要同步开展其他监测工作，例如，周边气温监测、混凝土入模温度监测、冷却水管进口及出口水温监测等，并且做好相关记录。
（4）为了确保混承台凝土温控工作的顺利开展，可以成立温度监测团队，实施对承台混凝土温度的实时监测。
通常情况下，混凝土温度数据收集频率为间隔四个小时左右。
其次。
如果混凝土已经满足了设计龄期，且外部温度与内部温度之间差异在25℃以内，则表明控温工作已完成。
5.对于温度控制的有效对策（1）在进行前期混凝土强度配置的时候，对于配合。
桥梁承台基础大体积混凝土水化热温度分析与控制
桥梁承台基础大体积混凝土水化热温度分析与控制摘要:混凝土在浇筑后，由于水泥水化热而产生的温度应力，容易导致混凝土产生裂缝。
因此，必须对混凝土水化热温度进行分析，进而采取控制措施以防范裂缝的出现。
本文结合桥梁承台基础大体积混凝土工程实例，对水化热温度进行了分析，论述了施工中的温控措施，有效控制温度裂缝的出现，可供参考。
关键词:大体积混凝土；水化热温度；监测；控制众所周知，混凝土是应用最为广泛的工程结构材料。
近年来，随着交通建设事业的发展，大型、复杂的桥梁工程大量出现，使得大体积混凝土在桥梁的基础中得到了广泛的应用。
大体积混凝土在浇筑后，由于水泥水化热，内部温度上升，在一定约束条件下会产生较大的温度应力，导致混凝土产生裂缝，影响工程质量。
因此，在施工中如何控制水化热温度，采取相应的温控措施，避免混凝土出现有害的温度裂缝是保证工程质量的首要问题。
某桥梁墩承台尺寸为13.6m×15.2m×4.0m，一个承台约C30混凝土836m3，属于大体积混凝土。
为保证桥梁承台大体积混凝土工程质量，对桥梁承台基础大体积混凝土水化热温度分析与控制。
1 承台水化热有限元分析1.1 有限元模型建模时周边地基土尺寸取为19.2m×17.6m×4.0m，模型中考虑了冷却水管，有限元模型见图1。
图1 承台水化热分析有限元模型1.2 相关计算参数桥梁承台大体积混凝土理论配合比见表1。
表1 承台混凝土理论配合比kg/m3根据施工方案，承台混凝土四周采用钢模板，顶面混凝土保温材料为30mm 厚棉被和0.1mm厚塑料布。
保温材料导热系数见表2。
模型环境温度取为固定值18℃，地基边界为固定温度条件，温度值也取18℃。
冷却水管内径0.048m，水流速度为0.6m/s。
表2 保温材料导热系数1.3 计算结果及分析为了研究承台大体积混凝土内部和表面温度发展，在有限元分析和现场测试中分别取1/4承台的顶面、深2m，深4m处各8个测点进行研究。
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术研究
桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术研究在桥梁建设中，承台作为重要的基础结构，其大体积混凝土施工是一个关键环节。
由于混凝土在硬化过程中会释放出大量的水化热，若不加以有效的温度控制，容易产生温度裂缝，从而影响桥梁的安全性和耐久性。
因此，深入研究桥梁承台大体积混凝土施工中的温度控制技术具有重要的现实意义。
一、大体积混凝土温度裂缝产生的原因大体积混凝土在施工过程中，由于其体积较大，水泥水化产生的热量不易散发，导致混凝土内部温度迅速升高。
而混凝土表面与外界环境接触，散热较快，从而形成较大的内外温差。
当这种温差超过一定限度时，混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。
一旦拉应力超过混凝土的抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。
此外，混凝土在降温阶段，由于收缩受到约束也会产生裂缝。
而且，混凝土的配合比、原材料的质量、施工工艺等因素也会对温度裂缝的产生产生影响。
二、桥梁承台大体积混凝土施工温度控制的重要性桥梁承台作为承受上部结构荷载的重要构件，其质量直接关系到桥梁的整体稳定性和安全性。
大体积混凝土施工中产生的温度裂缝会降低混凝土的强度和耐久性，削弱承台的承载能力，影响桥梁的使用寿命。
同时，温度裂缝还可能导致钢筋锈蚀，进一步破坏混凝土结构，增加桥梁的维护成本。
因此，采取有效的温度控制措施，预防和减少温度裂缝的产生，对于保证桥梁承台的质量至关重要。
三、桥梁承台大体积混凝土施工温度控制技术（一）优化混凝土配合比通过选用低水化热的水泥品种，减少水泥用量，掺加适量的粉煤灰、矿渣粉等掺和料，可以降低混凝土的水化热。
同时，合理控制水胶比，选用级配良好的骨料，也有助于减少混凝土的收缩和温度裂缝的产生。
（二）原材料的温度控制在混凝土搅拌前，对原材料进行温度控制是降低混凝土出机温度的有效措施。
例如，对水泥进行储存降温，对骨料进行遮阳、洒水降温，对拌合用水采用加冰或地下水等低温水，都可以降低混凝土的初始温度。
（三）施工过程中的温度控制1、分层浇筑采用分层浇筑的方法，可以减小混凝土的浇筑厚度，增加散热面积，有利于混凝土内部热量的散发。
乐清湾号桥主墩承台大体积砼温控计算.pptx
Tb(t) Tq
4 H2
h,(H
h ), T
(t)
式中：Tb(t)—龄期 t 时混凝土表面温度
Tq—龄期 t 时大气的平均温度
H—混凝土计算厚度 H=h+2h，
h，—混凝土虚厚 h, k
h—混凝土实际厚度（m）
K—计算折减系数，取 0.666
学海无涯
共 0.084； θn—混凝土浇筑振捣过程，每分钟 0.003，此处取 1h（每层浇筑时间）
共 0.18；
带入公式得：Tp T0 （Tq T0）1 2 n 11.2 ℃
2.5、混凝土内外温差计算
1、混凝土绝热温升
Tt
WQ Cp
1
emt
式中：T(t) —龄期 t 时，混凝土绝热温升值，℃； Q—胶凝材料水化热总量，KJ/Kg； W—每 m3 混凝土胶凝材料总量； C—混凝土比热，此处取 0.96 KJ/(kg·℃)； P—混凝土重力密度，此处取 2400Kg/m3； m—与水泥品种比表面、振捣时温度有关的系数，可根据下表取得（建
筑施工计算手册），根据实际情况，此处取 0.318。
带入数值得：
Tt
WQ Cp
1
emt
60.4 1 e0.318t
2、混凝土内部温度
Tmax Tp Tt
式中：Tmax—龄期 t 混凝土浇筑体内最高温度，℃； Tp—混凝土浇筑温度，此处为 11.2℃； Tt—龄期 t（d）时，混凝土绝热温升，℃；
2.4、混凝土浇筑温度计算
根据施工经验，混凝土浇筑温度按照以下公式计算：
Tp T0 （Tq T0）1 2 n
式中：Tp—混凝土浇筑温度，℃； T0—混凝土拌合温度，11.8℃； Tq—大气环境温度，10℃； θ1—混凝土装卸和运转两次，每次 0.032，共 0.064； θ2—混凝土运输时长，每分钟 0.0042，根据实际情况运输时长 20 分钟，