高速公路长大下坡路段安全设施系统设计
长下坡处置方案
长下坡处置方案长下坡是指路段长度超过1公里，坡度大于4%的区域。
长下坡道路交通事故频发，是一个公路交通安全难点。
对于长下坡，需要采取合适的处置方案，以确保道路交通安全性。
本文将提出几种长下坡处置方案。
1. 缩短下坡长度缩短下坡长度是一种较好的长下坡处置方案。
在长下坡区域加设坡度小于4%的缓坡，将原来的下坡区域分成两个部分。
下坡的交通事故率往往比缓坡高。
缩短下坡长度可以减少长下坡区域内的速度，有效降低事故率。
2. 设置减速带在长下坡区域设置减速带，可以减缓车速，降低事故率。
减速带宽度一般在4-6米之间，在下坡的起点设置一个较大的减速带，有利于车辆逐渐减速，减小紧急制动带来的减速惯性。
在下坡路段设立减速带，通常能起到良好的减速作用。
3. 增设交通指示牌长坡路段的车辆往往会出现快速加速的情况，这种情况的原因之一是驾驶人对长下坡的缺乏认识。
因此，针对长下坡道路设置交通指示牌，明确标示出道路情况，人为干预驾驶人行为，达到路面机动车辆的顺畅通行。
该方法基本上不费什么代价，是一种简便易行的方式。
4. 进行机械排放措施机械排放指通过路面摆放物理障碍，使车辆降低速度的措施。
在长下坡区域，可以摆放钢筋水泥障碍物或者轮胎障碍物，构成坡路护栏，以此减缓车速，提高安全性。
在机械排放方案中，可以使一些卡车等重负载车辆得到有效限速。
5. 建造逆行通道交通流较大的长下坡区域可能存在下坡时车辆过多又迟迟走不动，逆波水波形成的情况。
此时可以加建逆向车道，缓解下坡车流的压力。
在下坡路段设一定道宽的逆行通道，使车辆流量得到分流，能够提高车辆通过长下坡的速度，同时也能减少下坡路段的堵车情况。
6. 建设加强护栏对于长下坡陡坡较大、路侧存在明显危险的区域，需要集中加强护栏的设置。
有的地方采用了钢筋水泥护栏，效果不错。
加强护栏的设置，能够防止车辆冲出路面外，对车辆超速行驶进行限制。
结论在长下坡路段的处置方案中，应根据道路情况和实际需要，结合道路改造，加设缓坡、设置减速带、设交通指示牌、机械排放措施、逆行通道和加强护栏等多种方法，对道路交通进行有效的控制。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段运营安全评价
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段运营安全评价G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段运营安全评价随着交通事业的蓬勃发展，高速公路作为快速、安全、便捷的交通工具得到了广泛的应用和推广。
其中，G30永昌至山丹段是连接甘肃省永昌县和山丹县的一条重要的高速公路，对于当地经济发展和人民出行具有重要意义。
然而，在这条高速公路的运营中，长大下坡段的安全问题一直备受关注。
本文将对G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段的运营安全进行评价。
首先，垂直坡度的合理设置是确保高速公路运营安全的重要因素之一。
长大下坡段的垂直坡度过大，会对车辆的制动和加速产生一定的影响，容易造成车辆失控或制动距离过长的情况。
因此，在G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段，应该对坡度进行调整，确保坡度的合理性和安全性，以提高车辆行驶的稳定性和可控性。
其次，高速公路路面的维护和修复也是确保运营安全的重要环节。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段存在路面破损和凹凸不平的问题，这对车辆的行驶安全造成了一定的隐患。
因此，相关部门应加大对该段路面的维护和修复力度，及时修补路面破损处，确保路面的平整和安全，以减少车辆行驶时的颠簸和操控困难。
此外，高速公路交通标志和标线的设置也是确保运营安全的重要措施之一。
G30永昌至山丹段高速公路长大下坡段的交通标志和标线设置不够清晰明确，缺乏对车辆行驶的指示和警示，容易导致驾驶员对道路状况的判断和操作失误。
因此，在该段路段应增加交通标志和标线的密度和明显性，提高驾驶员的注意力和警觉性，促进交通的有序和安全。
此外，执法监管和事故处置的加强也是保障运营安全的重要环节。
高速公路长大下坡段的运营安全与监管措施的严格执行和事故处置的及时有效密不可分。
相关部门应加大对高速公路的监管力度，严格执法，对违法行为进行制止和处理，从源头上减少事故发生的可能性。
同时，要加强对事故应急处置能力和人员培训的投入，以提高处理突发事故的能力和效率，最大限度地减少事故对交通运营的影响。
长大下坡路段安全治理的被动措施研究
急， 连续 长大下坡 路段 多 的特点 ， 加 之车速 高 、 流量 大 ， 更加 剧 了
交通事故 的发生率 和损失度 。加 强长大下坡 隐患路 段 的安 全 ， 改
基本结构如 图 ６所示 。 凸轮制动式 阻尼器制 动功 能 由缠 绳滚 筒 、 减 速机 、 制 动 凸轮
ｃ ） 平坡砂坑型
ｄ ） 上坡砂坑型
图 １ 避险车道类型
其结 构简单 ， 性 能稳定 ， 可操 作性 强 ， 便 于应 避险车道类型按照 车道铺筑材料 分为 ： 传统碎 （ 砾） 石路床避 和盘式制动器完 成 ， 调整输 出阻 尼力 险车道如 图 ２所示 ， 网索式避险车道 如 图 ３所 示 。当山区地形 条 用 。制动 凸轮可根 据要 求选 择合理 的结 构形式 ， 达到消除 冲击 峰值 的效果 ， 其基 本结 构及 试验 品 分别 件有限 ， 部分路段避 险车道 无 足够空 间展线 时 ， 宜采 用 网索式避 的最大值 ， 如图 ７ ， 图 ８所示 。 险车道 。 ２ ） 网索式避险 车道 。 网索式避 险车道 的代 表形 式是搅 拌式 阻尼 器 ， 具 有成 本低 、 可重复使用 的优点 。其 工作 原理是 在碎 （ 砾） 石路 床避 险车 道的
拦截 网索 钢 丝绳
／ ｌ ｌ Ｉ＼ 防撞护栏 ＼ 避险 车道
阻尼器 ｌ
连接件 ／ Ｉ ＿ ｊ 防撞护茎 ／ 、
图 ５ 网索拦截装 置立面 示意 图
网索式避险车道 的核心技术是 阻尼器 的研 究 ， 目前有 两种 形
ａ ） 上坡 砂坑型
避险车道设计
高速公路避险车道设计1概述在山区高速公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。
对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国内外已进行了大量的专题研究。
紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。
其应用实践证明对提高道路交通安全和减少交通事故经济损失具有重要的意义。
避险车道的设置在我国尚处于起步阶段，相关设计目前尚缺少专门规范。
在东西高速公路设计中，中、西标段共设置了27处紧急避险车道。
本文结合国内外有关资料，拟对避险车道设置原则、类型、设计方法进行系统地总结。
2 山区高速公路长大下坡路段存在的安全问题与分析2．1 规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲(法国)标准，对于地形特别困难路段，ICTAALl985给出了最大纵坡及坡长指标，见表1。
坡长一般不受限制。
欧洲标准规定长大纵坡路段坡度设计应尽量采用平均坡度，认为较长的坡长对视距、行驶安全更为有利。
如一个坡长为3000m，平均坡度为5.5％的路段，这个坡段最好采用5.5％一个坡度设置到底(这一结论与国内规范截然相反)。
欧洲规范要求在长大坡路段应坚决避免插入短的缓坡，研究结论认为，陡坡之间的缓坡会给司机造成陡坡结束的错觉，容易引起更大的安全问题。
2．2 长大纵坡风险的判定2．2．1 研究方法法国高速公路和道路技术研究部门(SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险判定条件，这两种方法分别是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。
2．2．2 车辆的制动性能研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。
研究结果显示汽车在30km／h恒定速度下，经过一个长6km，坡度为6％的下坡后，其制动性能将下降到40％以下，此时刹车片的温度升高到350oC 左右。
公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡的认定标准
公路长大下坡是指道路中存在一段较长的连续下坡路段。
对于公路长大下坡的认定，一般要考虑以下几个标准：
1.坡度标准：根据中国的交通标准，公路的最大坡度一般为5%（即坡度等于0.05），超过5%的坡度被定义为长大坡。
所谓的坡度，是指道路或者坡面与水平面之间的夹角。
坡度越大，车辆下坡时的速度会越快，因此超过5%的坡度会对车辆行驶造成一定的影响。
2.长度标准：公路长大下坡的长度一般要求超过500米才能被认定为长大下坡。
因为只有在连续下坡超过500米的情况下，车辆才会在相对较长的时间内处于下坡状态，速度变化明显，需要更高的驾驶技巧和注意力。
3.道路设计标准：道路设计时，应根据危险区域的等级和坡度来设置相应的警示标志和限速标志，以提醒驾驶员减速慢行。
根据公路和水路交通法规，长大坡道有规定必須標示明示的坡度和路口，确保驾驶员能够提前做好准备。
4.安全设施：长大下坡区域通常需要配备适当的安全设施，如慢
行标线、明确的标牌、防撞设施等，以增加驾驶员的警觉性和安全性。
5.驾驶员技能要求：对于长大下坡，也要求驾驶员具备一定的驾
驶经验和技能。
驾驶员需要根据坡度情况合理调整车速，掌握好刹车
和减速技巧，以确保安全驾驶。
总的来说，对于公路长大下坡的认定，主要以坡度标准、长度标准、道路设计标准和安全设施等为依据。
只有达到以上标准的公路才
能被认定为长大下坡。
合理的长大下坡设计可以提高驾驶员的安全性
和驾驶舒适性，降低交通事故的发生率。
因此，在设计和施工过程中，需要严格按照相应标准和要求进行，确保公路的安全和畅通。
公路长下坡路段认定标准
公路长下坡路段认定标准一、长度要求公路长下坡路段是指连续下坡或累计下坡距离较长的路段。
根据相关规定，公路长下坡路段的长度一般认定为不小于3公里。
这个长度要求是为了确保车辆在连续下坡过程中能够安全地控制车速，并避免因长时间刹车导致制动器过热失效。
二、坡度要求公路长下坡路段的坡度一般应不小于1%，即每100米下降1米。
这个坡度要求是为了确保车辆在连续下坡过程中能够保持较低的车速，避免因重力作用过快加速而造成危险。
三、车辆行驶状况在公路长下坡路段，车辆的行驶状况也是认定该路段是否符合标准的重要因素。
车辆在下坡过程中应能够稳定控制车速，刹车系统工作正常，且不会出现频繁的加速或减速情况，以保证安全行驶。
四、路段安全设施公路长下坡路段应设置完善的安全设施，包括但不限于：紧急停车带、警示标志、减速带、视线诱导设施等。
这些设施能够提高车辆行驶的安全性，提醒其他道路使用者保障安全，并为突发情况下提供应急处置空间。
五、交通量与车型分布公路长下坡路段的交通量与车型分布也是认定该路段是否符合标准的重要因素。
该路段的交通量不宜过大或过小，车型分布应合理，且以大型货车为主。
此外，还要对交通量进行实时监测，确保交通安全和流畅。
六、路段地理位置公路长下坡路段的地理位置也是认定该路段是否符合标准的重要因素。
该路段应位于地形起伏较大的地区，且周围环境较为复杂，如山岭、河谷等。
这些地区的道路往往比较陡峭，需要设置更加完善的安全设施和交通管理措施。
七、气候条件气候条件也是公路长下坡路段认定标准的重要因素之一。
在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，路面湿滑、能见度低，车辆行驶的安全风险增大。
因此，对于这些路段的认定和管理应更加严格，以确保行车安全。
山区高速公路长大下坡与交通安全分析
坡 度 影 响 系 数
１
ｌ － ３
１７ ．５
２ ． ５
３
４
德 国交 通 事故 率 Ａ Ｒ与纵 坡 的关 系 曲线 见 图 １ 。
由图 １ 可见 ：当纵坡 为０ ２ ～ ％时 ，上 坡方 向事 故率 基
大 型车辆 在长 大下坡 路段 应使 用低挡 位 ，并采 用发 动 机辅 助制 动 ，才能 平 衡 车辆 自重带 来 的下 坡 力 。 然 而 ，实 际 中出于对 车辆 的最小 磨损 和最 短运 行 时
抖
衄 ＿
｜ ．
‘
汽 车连续 下坡 行驶 ，制 动器需 长时 间 、大强度
制 动 ．其 温 度 常 在 ３ ０ 以上 ，有 时 高 达 ６ ０ ０℃ ０ ℃～
７ ０Ｃ。正常 制动 时 ，摩擦 温 度 在２ ０ ０￣ ０ ％左 右 ，摩擦
． ｊ Ｉ ｛ Ｌ
懦
副的摩擦 系数 约为０３ ０４ ． ．。但高 温使摩 擦 系数 降低 ～
ｅ ｃ ｅ ｃ ，ｉ ｉ ａ ｙ ｔ ｅ ｉ ｎ ｌ ｎ ｔ ｅ ｌ ｐ ｅ ｔ ｎ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｎ ｔｅ ｌ ｐ ｎ ｔａｆ ｃ ｉ ｅ ｔ ｓ ｉ ｆ ｉｎ ｙ ｔ ｓ ｅ ｓ ｏ ｄ ｓｇ ｏ ｇ ｓｅ ｐ ｓｏ ｅ ｓ ｃｉ ．Ｔ ｅ ｉ ｆ ｅ ｃ ｆｌ ｇ ｓｅ ｐ ｓ ｅ ｏ ｒ ｆ ｃ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ｉ ｏ ｌ ｏ ｏ ｉ ａ ａｙ ｅ ｎ ｔ ｒ ｆｓｏ ｅ ｇ ａ ｅ ｓｏ ｅ ｌｎ ｔ ， ｒｅ ｔ ｒｆ ｉ ｒ ｎ Ｏ ｏ ， ｏ ｒ ｖ ｎ ｉｅ ｔ ａｍｅ ｔｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｅ ｎ ｌ ｚ ｄ ｉ ｅ ｍｓｏ ｌ ｐ ｒ ｄ ， ｌｐ ｅ ｇｈ ａ ｓ ａ ｌ ｅ ａ ｄ Ｓ ｎ ｓ ｍｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｒ ｔ ｎ ａ ｕ ｅ ｒ ｅ ｕ ｖ ｅ
高速公路坡度设计标准
高速公路坡度设计标准一、概述高速公路坡度设计是工程建设中至关重要的一环，其标准涉及到车辆行驶的安全性、舒适性以及道路工程的投资、建设、维护等多个方面。
本文将就高速公路坡度设计的标准、影响因素、设计方法以及结论与展望进行探讨。
二、设计标准1、最大纵坡度最大纵坡度是指在设计高速公路时，根据车辆行驶特性、道路等级和自然条件等因素所允许的纵坡最大值。
根据我国现行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定，高速公路的最大纵坡度应不大于9%。
在特殊情况下，如山岭重丘区高速公路，最大纵坡度可适当提高，但不应超过12%。
2、最小纵坡度最小纵坡度是指在设计高速公路时，为了保证车辆行驶的安全性和舒适性，以及排水要求等因素所必需的纵坡最小值。
根据我国现行规定，高速公路的最小纵坡度应不小于0.3%。
三、影响设计因素1、车辆行驶特性车辆行驶特性对坡度设计有着重要影响。
不同类型、质量和速度的车辆对坡度的适应性不同。
因此，在设计高速公路坡度时，需要充分考虑车辆的行驶特性，以确保车辆安全、舒适地行驶。
2、道路等级和交通量道路等级和交通量也是影响坡度设计的重要因素。
在交通量较大的高速公路上，为了确保车辆的行驶安全和舒适性，需要适当降低最大纵坡度和提高最小纵坡度。
3、自然条件自然条件包括地形、地貌、气候和土壤等。
这些因素对高速公路坡度设计有着显著的影响。
例如，在山岭重丘区建设高速公路时，由于地形复杂，需要采取相应的工程技术措施，以保证车辆的安全和舒适性。
四、设计方法1、平面设计在平面设计过程中，需要考虑到地形、地貌、地质和环境等因素，合理选择线形和确定平曲线半径、超高和加宽等参数。
同时，要确保平纵组合合理，满足行车安全和舒适性的要求。
2、纵断面设计纵断面设计是高速公路坡度设计的核心环节。
在设计过程中，需要综合考虑车辆行驶特性、道路等级和自然条件等因素，确定合理的最大纵坡度、最小纵坡度和变坡点位置等参数。
同时，要考虑到排水要求，确保路面不积水。
长下坡路段标准
长下坡路段标准
长下坡路段标准指的是道路设计中对于坡度较大的下坡路段的要求和规范。
下坡路段的设计标准主要考虑以下几个方面：
1. 坡度控制：下坡路段的坡度应根据路段的长度和交通流量进行合理控制。
一般来说，国家标准规定的道路设计坡度范围是4%至8%之间。
坡度太陡会增加车辆制动难度，给驾驶员带来不便，并且容易导致车辆失控。
2. 曲线设计：长下坡路段通常需要设置适当的曲线，以便使车辆在下坡过程中具备适当的转向能力，并减少因速度过快而导致的不稳定和危险。
曲线的半径和超高应按照国家标准进行设计。
3. 减速设施：为了降低车辆速度，在长下坡路段适当位置应设置减速设施，如弯道前的减速坡、弯道内的抛物线形减速带、弯道后的缓冲区等。
4. 警示标识和标线：在下坡路段设置清晰可见的警示标志，如下坡箭头标志、限速标志、注意制动标志等，以提醒驾驶员减速慢行。
同时，路面应有醒目的提醒标线，比如虚线或实线标示车道边界，以及箭头标线指示车辆的行驶方向。
5. 排水和防滑措施：下坡路段应保证路面排水良好，避免水积聚在路面上造成驾驶困难。
此外，路面材料的选择和施工要符合防滑要求，以提高车辆行驶的稳定性。
总之，长下坡路段的设计应充分考虑到车辆的制动、转向和稳定性等问题，以及驾驶员的安全感和操作便利性，以确保道路畅通和行车安全。
浅谈山区高速公路长坡路段路线设计
浅谈山区高速公路长坡路段路线设计作者：毛晓锋来源：《城市建设理论研究》2012年第30期【摘要】长坡路路线设计不仅影响到整个山区高速公路的工程造价，最主要是涉及到实际使用当中的行车安全问题。
从人的使用需求出发，分析得知两个长陡坡的典型工点：在出长坡路段上坡方向时，需要满足爬坡的通行能力适应速度；处于下坡路程时，应该重视制动问题，高速公路实际行车过程中，无法彻底控制超载现象与空挡下坡的现象，针对这些实际情况，本文笔者基于多年山区高速公路长坡路路线设计的实践经验，坚持从经济效益、环保意识以及行车安全的角度出发，从而提出长坡路段路线设计的对策。
【关键词】路线设计；高速公路；长坡路线；设计中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：山西山区地形绵延起伏都比较大，由于山地地形的影响，高速公路必然会有爬坡越岭的情况。
针对山西山区地形，基于安全行驶、不影响工程造价的原则下，如何科学、合理的进行长坡路段路线设计。
之前由于对山西山区的情况认识不深刻，而且设计时主要力量还是放在了工程造价与规模上，忽视了长陡坡行车安全，容易造成更多的交通事故。
交通事故发生一般涉及到多方面，但是作为行车基础的道路，首先应该完善自身条件，从道路设计的角度上，最大限度降低交通事故发生的频率，尤其是山区长坡路段，要重视线性设计的改进，从而提升行车安全。
山区长坡路段由于频繁发生交通事故而受到社会各界广泛关注，因此，其研究也有很多。
有些研究重视交通事故的分析与纵坡对引发交通事故的可能性；有的研究注重连续下坡制动性能与研究制动器皿温度变化规律；有的主要研究上坡，从而得知最大纵度与坡长限制的相关指标等等。
以上这些研究都是以山区长坡路段的其中一些特性作为对象，其研究成果为山区高速公路长坡路段设计提供一定的理论基础，但是限于研究方向，还是无法满足路线设计所考虑的各方面因素的要求。
因此，山区高速公路长坡路段路线设计应该用什么样设计方式来能最大限度保障行车的安全，如何设计出既安全又符合经济效益的路线方案，还有更多的问题需要探索与解决。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Figure 7. Improvement of visibility 图 7. 改善视距
3.2. 被动型安全设施设计
被动型防护体系主要包括消能减速装置、防撞护栏、避险车道以及强制服务区等，主要负责在不同
摘要
高速公路长大下坡路段存在一的安全隐患，为改善这一路段的行车安全并减少事故，对其安全设施的
文章引用: 赵亮, 李光磊. 高速公路长大下坡路段安全设施系统设计[J]. 交通技术, 2019, 8(4): 262-270. DOI: 10.12677/ojtt.2019.84032
赵亮，李光磊
设置与设计进行必要的研究具有现实意义。通过对长大下坡路事故成因分析，从主动型防护和被动型防 护两个方面提出了一种高速公路连续长大下坡路段安全设施设置与设计技术路线，分析了设置完整的安 全保障体系的方法，并以重型载重车辆通过橡胶空腔减速垄为例做了仿真分析，结果表明减速效果良好。
作为被动型的安全保障，避险车道是重点研究内容，一般的研究也是针对重载车辆设计的，所以本 文也给出了避险车道的设置研究并以重载车辆通过橡胶空腔减速垄为例进行仿真实验。
3. 长大下坡路段安全设施设置
通过对大下坡路段事故成因分析并为了减少上述问题。本文针对我国公路连续长大下坡路段(尤其是 高速公路)存在的安全隐患，通过对驾驶员驾驶特性、道路平纵线形条件、车辆行驶特征和交通环境之间
主动型防护包括交通标志、道路交通标线以及部分机电设施，主要用于告知驾驶员道路情况，使其 做到心中有数、不慌不忙以及做好心理准备，从而起到警示作用，预防交通事故。 3.1.1. 道路交通标志
道路交通标志主要用于为重载车辆驾驶员提供及时、醒目、安全的长大下坡路段信息。因此，如图 4 所示，对于重要程度高的大型交通标志采用在中央带和路侧同时设置单悬臂结构的方式或采用门架结 构的方式，保证驾驶员对交通标志的识认效果。
Keywords
Freeway, Long Downhill Road, Safety Facilities, Escape Lane, Simulation
高速公路长大下坡路段安全设施系统设计
赵 亮1，李光磊2
1中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 2中国公路工程咨询集团有限公司，北京
收稿日期：2019年7月4日；录用日期：2019年7月18日；发布日期：2019年7月25日
Long Downhill Road Safety Support Facilities System Design
Liang Zhao1, Guanglei Li2
1CCCC First Highway Consultants Co. Ltd., Xi’an Shaanxi 2China Highway Engineering Consulting Group Co. Ltd., Beijing
DOI: 10.12677/ojtt.2019.84032
264
交通技术
赵亮，李光磊
相互关系的分析与研究，从主动型防护和被动型防护两个方面着手研究适合于我国高速公路长大下坡路 段的安全设施设计中的总体实施方案，从而使各个系统之间形成一套完整的安全保障体系。下面具体说 明设计方法。
3.1. 主动型安全设施设计
在设计重点路段的针对性安全措施时，道路交通标志的设计往往需要与其它安全措施在一起综合考 虑、共同使用。例如：设置了全桥设施主动发光 LED 诱导灯、透雾摄像机以及按照一定间距设置太阳能 爆闪警示灯，并设置线广播系统。 3.1.2. 道路交通标线
道路交通标线对于避险车道也十分重要，设计时要重点引入新材料，例如：彩色沥青混凝土、沥青 混合料 SEAM、马蹄脂沥青碎石混合料 SMA、聚苯乙烯 EPS、夜间发光材料、突起型闪光雨线等，实际 的道路交通标线如图 5 所示。在高速公路连续长大下坡路段道路交通标线设计过程中不仅要与交通标志 相互配合，还要与高清摄像头等机电设备组合使用。
Figure 4. Schematic diagram of support mode of traffic signs 图 4. 交通标志的支撑方式示意图
根据《道路交通反光膜》GB/T 18833-2012 和《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)标准要求，本 文在道路交通标志反光膜材料的选择上，对于禁令标志、警告标志及悬臂式标志、门架式标志底膜及字 膜均采用国标中的 V 类微棱镜型大角度反光膜。同时要采用新型的反光标志，长大下坡路段推荐的汉字 高度为 60 cm-70 cm，新设计的避险车道标识的汉字提醒可以更大、更醒目、更便于驾驶员发现。
Open Access
1. 引言
随着国内宏观经济快速发展，我国的西部山区的长大下坡路段越来越多，重载车辆在长下坡路段的 刹车失灵事故的概率也不断升高，从而引发公路长大下坡路段恶性的交通事故[1]。所以，公路长大下坡 路段安全设施设置与研究成为近年来研究热点[2] [3] [4] [5]。
国外对于长大下坡路段上交通安全有许多研究。例如美国 Abdelwahab, W 等人提出的结合汽车总重 (GVW)和制动器衰退温度确定避险车道的选择方式[6]。国内的研究包括：孟志豪给出的山区高速公路长 下坡路段避险车道的设置位置及其他附属设施的设计原则[7]。付小红从多个角度做的理论分析和计算机 仿真研究工作[8]。
这些研究中，罕有从整体角度对公路长大下坡路段安全设施设置进行的设计，所以为了解这一问题， 本文从主动型防护和被动型防护两个方面设计了适合于我国高速公路长大下坡路段的完整的安全保障体 系。
2. 大下坡路段事故成因分析 2.1. 制动器失灵
驾驶员在连续长大下坡路段的驾驶行为如图 1 所示。在连续长大下坡路段行驶时，为防止自身超速 或者被他人追尾，需要经常连续的采用刹车制动器保证车辆不失速，频繁地使用制动器会造成制动器温 度升高。
Figure 5. Road traffic marking 图 5. 道路交通标线
DOI: 10.12677/ojtt.2019.84032
265
交通技术
赵亮，李光磊
在工程上应该根据山区高速公路画标线路段的自然环境引进新型标线涂料，重点考虑标线涂料的耐 磨性、耐久性。例如：某高速公路连续长大下坡路段中标线类型有车行道边缘线、震荡标线、车道划分 线、单黄线、减速标线、禁止越线标线、行车道分隔线、车距确认线、直行标记、强制服务区地面标线、 错视觉标线以及地面文字标记等。如图 6 所示，彩色路面被设置在曲线半径较小的平曲线路段和避险车 道入口前。
所有标线均应掺有玻璃珠，其材料及配比应符合 JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。
Figure 6. Colored roads 图 6. 彩色路面 3.1.3. 视距改造 在山区高速公路连续长大下坡路段造成视距不足的原因主要包括：道路条件不好有急弯或者路旁有 大树等障碍物、道路两侧有陡坡或者邻水邻崖等。视距改造是指针对某一路段影响驾驶员视距的现实原 因进行针对性的改造。常用的改造方式包括：1) 对连续长大下坡路段上的可能引发道路安全事故的急转 弯道、陡坡路段进行道路改造和安全设施改造，达到调整路线平纵面线形的目的。2) 在实施过程中，拔 掉弯道内侧容易产生驾驶员视线遮挡的高大乔木，并对弯道两侧陡坡进行削坡处理、新建碎落台或者加 宽路基等增大视距距离改造可能性的处理方案。3) 如图 7 所示，可在设置凸面镜、鸣喇叭标志和禁止超 车标线。4) 在实施过程中，根据路侧危险程度结合历史事故资料设置护栏。
2.2. 驾驶员视距不足原因分析
当重载车辆通过连续长大下坡中的弯道路段时，如果驾驶员视距空间受限，重载车辆可能会导致出 现冲撞护栏、坠崖等道路交通事故。此时，重载车辆驾驶员的视距空间如图 2 所示。
Figure 2. Schematic diagram of driver visual space in continuous long downhill road 图 2. 长大下坡弯道路段驾驶员视距空间示意图
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2019, 8(4), 262-270 Published Online July 2019 in Hans. /journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2019.84032
m v
s
Figure 1. Schematic diagram of vehicle driving in continuous long downhill road 图 1. 连续长大下坡路段车辆行驶示意图
DOI: 10.12677/ojtt.2019.84032
263
交通技术
赵亮，李光磊
所以采用从主动和被动两个方面进行制动失灵的预防，主动方面应包括提醒通的道路交通标志和标 线的设置。而被动型应有物理阻挡和减速装置设置。
Received: Jul. 4th, 2019; accepted: Jul. 18th, 2019; published: Jul. 25th, 2019
Abstract
There are some potential safety hazards in long and steep downhill sections of expressways. In order to improve traffic safety and reduce accidents in this section, it has practical significance for carrying out necessary research on the setting and design of safety facilities. Based on the analysis of the causes of long and steep downhill accidents, a technical route for setting up and designing safety facilities in continuous long and steep downhill sections of expressways is proposed from two aspects of active protection and passive protection. The method of setting up a complete safety guarantee system is analyzed. The simulation analysis is carried out by taking heavy-duty vehicles passing through rubber cavity deceleration ridges as an example, and the results show that the deceleration effect is good.