汽车服务工程专业工程技能实践

目录

1概述0

2发动机的分类0

3曲柄连杆机构1

3.1曲柄连杆机构的构造1

3.2曲柄连杆机构的检修1

3.2.1机体组的检修1

3.2.2活塞连杆组的检修2

3.2.3曲轴飞轮组的检修3

4配气机构4

4.1配气机构的构造4

4.2配气机构的检修5

4.2.1气门组检修5

4.2.2气门传动组检修 5

4.2.3气门开闭不及时检测 6

5燃料供给系8

5.1燃料供给系的组成8

5.2燃油供给系统的检测8

5.2.1燃油供给系统压力的检修8

5.2.2燃油箱密封性的检修10

5.2.3电动燃油泵的检修10

5.2.4喷油器检修11

6点火系统12

6.1点火系统的组成12

6.2点火系统的检修13

6.2.1离心调节器就车性能的检测13

6.2.2信号发生器检测13

6.2.3点火器检修14

6.2.4点火线圈检修14

6.2.5发火性能的检修14

7冷却系统15

7.1冷却系统的组成15

7.2冷却系统的检修16

7.2.1散热器的检修 16

7.2.2节温器的检修16

7.2.3水泵的检修17

7.2.4风扇的检修17

8润滑系统18

8.1润滑系统的组成18

8.2润滑系统的检修19

8.2.1机油泵的检修19

8.2.2齿轮式机油泵的检修19

8.2.3转子式机油泵的检修 (21)

8.2.4机油压力开关的检修20

8.2.5机油压力检修20

9.1起动系统的组成21

9.2起动系统的检修22

9.2.1磁场绕组的检修22

9.2.2电枢的检修22

9.2.3电磁开关的检修22

心得体会 (25)

致谢 (26)

参考文献 (27)

1概述

汽车是现代社会不可替代的重要交通工具，汽车工业是一个资金密集、技术密集、人才密集，综合性强且经济效益高的产业，同时汽车工业也是衡量一个国家经济，科学技术发展和工业化成都的标志。汽车工业的发展可以带动机械制造业、电子技术、橡胶工业和城市道路交通等相关行业的发展。

发动机是汽车的核心部件，关系到汽车的整体性能，因为有了内燃机才有了汽车，所以发动机在汽车组成上非常关键。发动机的好坏与正常与否是汽车存在的基础，为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。

2发动机的分类

按照所用燃料：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。

按照行程：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。

按照冷却方式：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

按照气缸数目：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

按照气缸排列方式：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。按照进气系统是否采用增压方式：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

3曲柄连杆机构

3.1曲柄连杆机构的构造

基本组成

由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。（如下图）

?机体组：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套和气缸垫等不动件组成。

?活塞连杆组：活塞连杆组的功用是承受气体作用在活塞上的压力，在气缸内进行往复运动，传给并转变成曲轴的旋转运动而对外输出转矩和转速。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成，

?曲轴飞轮组：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、正时齿轮和曲带轮等组成。

3.2曲柄连杆机构的检修

3.2.1机体组的检修

（1）气缸盖检修

1）用精确的直尺和厚薄规，按图示方法测量气缸盖与气缸体及进、排气歧管接触平面的翘曲变形。

2）气缸盖平面度要求：全长上≯0.10mm；在100mm长度上≯0.03mm。

3）气缸盖可根据变形情况采用磨削等方法予以修平。

（2）气缸体检修

1）用检查气缸盖的方法，测量与气缸盖接触平面的翘曲变形。

2）气缸体平面度要求：每50×50mm2的范围内均0.05mm。全长≤600mm的气缸体，平面度误差≯0.15mm；全长＞600mm的气缸体，平面度误差≯0.25mm～

0.35mm。

3）气缸体平面局部不平，可用铲削方法修平；平面变形较大时，可进行磨削加工。

4）用量缸表图示方向和位置测量气缸内径，确定气缸磨损量及圆度、圆柱度误差。

5）气缸圆度公差（同一横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。

气缸圆柱度公差（不同横截面上的最大与最小直径差值之半）：汽油机为0.20 mm，柴油机为0.25mm。

6）如气缸磨损量较大，或气缸圆度和圆柱度超出上述范围，则应进行镗缸修理或更换气缸套。

7）如气缸磨损较小，可用缸口铰刀加工气缸上口的台阶。

3.2.2活塞连杆组的检修

（1）活塞的选配

1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。

用外径千分尺测量活塞裙部尺寸，使成套活塞中的尺寸差符合0.02mm～

0.025 mm的要求。

2）活塞与连杆采用热装合方法组装。

将活塞放入水中加热至353k～373k，在活塞销上涂以机油，插入活塞销座和连杆衬套，锁上锁环。

3）检查活塞与活塞销的配合。

活塞销应能在活塞销座和连杆衬套中平滑移动。

（2）活塞环的选配

1）根据气缸修理尺寸，选用同一修理尺寸的活塞环。

用厚薄规测量活塞环与活塞环槽壁之间的间隙（即侧隙），侧隙应符合原厂要求。

2）将活塞环放入气缸内，用活塞将活塞环推平。

注意：未加工的气缸，活塞环应推至活塞环行程底部以下。

3）用厚薄规测量开口的端隙，端隙应符合原厂要求。

如端隙大于规定值，则应重新选配；如端隙小于规定值，可用细平锉刀对环的端口进行锉修。

注意：只能锉削一端环口且应平整；锉修后，应去除毛刺，以免刮伤气缸壁。

4）用活塞环安装专用工具，将各道活塞环按规定顺序装入活塞环槽内，环上的代码标记朝上。

3.2.3曲轴飞轮组的检修

（1）用外径千分尺测量曲轴轴颈的磨损量。如曲轴主轴颈和连杆轴颈磨损过多，或其圆度、圆柱度误差超过0.025mm，应按修理尺寸进行磨削。

注意：各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同级修理尺寸，以便选择轴承。

（2）将曲轴放置在V型块上，用百分表测量中间主轴颈处，转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即径向圆跳动误差值，若大于0.15mm，则应进行压

力校正。

4配气机构

4.1配气机构的构造

发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。

各式配气机构中，按其功用都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，

其组成与配气机构的型式基本

无关。驱动气门使其开闭。气

门传动组、是从正时齿轮开始

至推动气门动作的所有零件，

其组成视配气机构的形式而有

所不同，它的功用是定时。

1、4、15、17—螺栓 2—进气凸轮轴 3—驱动链 5—o形圈 6—凸轮轴正时调节阀门 7—螺钉

8—凸轮轴正时调节器 9—密封垫 10—气缸盖 11—气门 12、20—油封 13—挡圈 14—垫圈

16—霍尔传感器 18—凸轮轴同步齿形带轮螺栓 19—凸轮轴同步齿形带轮 21—气门导管

22—气门油封 23—气门弹簧 24—气门弹簧上座 25—气门锁片 26—桶形液力挺杆

4.2配气机构的检修

4.2.1气门组检修

气门与气门座在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。气门弹簧长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式) 气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。气门推杆润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。摇臂及轴磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。气门挺杆润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，上、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。

4.2.2气门传动组检修

凸轮轴受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干凈，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。正时齿轮磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。气门密封不良当所检测的气缸压缩压力过低，并将少量润滑油从火花塞座孔倒入气缸后重测，气缸压缩压力仍不变，即表明气门密封不良。造成这一故障的主要原因有：

1.气门工作锥面烧蚀或积炭而凹凸不平。气门工作锥面的锥面角为45.5°。光磨后，气门再与座圈一起进行研磨，直到气门密封性符合要求时为止。当进、排气门头部边缘厚度小于0.8mm、1.0mm时，应更换进、排气门。

2.气门座圈工作面过宽或凹凸不平。在气门工作锥面上涂一层红铅油，将气门放入气门导管中并让其自由落下2-3次(气缸盖下平面朝上) ，在气门工作锥面上便可看到其与气门座圈的接触痕带。接触痕带的宽度即为气门座圈工作面

宽度，其标准为1.0mm-1.8mm。气门座圈工作面过宽会使气门与座圈的接触应力减小，导致气门密封性下降。过窄，又易使气门工作锥面出现沟槽。若气门座圈工作面过宽，应用气门座圈铰刀进行铰削。铰削时，应使其工作面的宽度为1.4mm，下圆周(较大的圆周) 直径分别为：进气门座为35mm，排气门座为32mm。座圈铰削后，应与气门一起进行研磨。气门座圈工作面上若有积炭，也需对其进行铰削。

3.气门弹簧失效。气门弹簧失效是指气门弹簧在工作时不能使气门对气门座有足够的压力而影响二者间的密封性。为检测气门弹簧的性能，可在气门弹簧测试仪上检测气门弹簧的自由长度及安装长度(3

4.9mm) 下的弹力。若其自由长度小于42.0mm或安装长度下的弹力小于222.5N，应更换气门弹簧。此外，还应用角尺检查气门弹簧在自由状态下的垂直度，若超过1.5mm，应予更换。

4.气门杆与气门导管间间隙过大。测取气门导管内径、气门杆外径，气门导管内径的最大值与气门杆外径的最、小值之差即为气门杆与气门导管间的间隙，其标准是进气门为0.040mm-0.090mm，排气门为0.045mm-0.100mm。若超过此标准，应更换气门及气门导管。更换时，先用铜冲从导管卡圈处敲断旧气门导，再朝燃烧窒方向冲下残留在气缸盖内的旧气门导管，然后压入新的气门导管，直到新气门导管上的卡圈碰到气缸盖时为止。装好后，应用气门导管铰刀绞去管内的毛刺。

5.气门运动卡滞。气门关闭过程中，可能会因气门杆弯曲变形、气门杆上润滑油结焦(润滑油受热而炭化，并附在气门杆上) 而使运动卡滞，导致气门关闭不严。若发现这种情况，应校直气门杆或清除气门杆上的结焦。

4.2.3气门开闭不及时检测

气门开闭不及时，进、排气门不能按所要求的配气相位及时开闭，都会使发动机功率下降。造成这一故障的原因主要是正时齿形带不能正常工作，如因其沾水而打滑、因其沾油膨胀伸长而变松、传动齿形断裂或脱落等。为消除以上各故障，汽车每行驶10000km应对正时齿形带进行检查，如发现齿根折断或开裂、齿形带背面开裂或磨损、齿形带侧面磨损、带齿磨损、齿形带折断等损伤，应更换正时齿形带。为保证发动机正确的配气相位，在安装新正时齿形带时，必须使曲

轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号与正时齿形带上的正时记号相互对正，以及正时齿形带有合适的张紧力。为此应：

①转动曲轴，使曲轴正时齿轮上的正时记号对准平衡轴齿轮罩上的正时记号；

②转动凸轮轴，使凸轮轴正时齿轮上的正时记号对准气缸盖上的正时记号；

③安装正时齿形带，装时不得使用螺丝刀之类的工具硬撬，应将齿形带背面上的正时记号对准平衡轴齿轮罩及气缸盖上的正时记号；

④挂上张紧轮弹簧，依靠张紧轮弹簧的拉力将张紧轮压紧在正时齿形带上；

⑤以19n?m-30n?m的力矩拧紧张紧轮固定螺栓；

⑥安放正时齿形带外挡圈，并使内、外挡圈的凸面相对。

4.2.4气门脚的检测

气门脚响，发动机工作时若气门脚响，是气门间隙过大所引起的。气门间隙过大会使气门晚开早关、开度不足，导致发动机进气量减少，从而使发动机功率下降。使用中，造成气门间隙过大的主要原因有气门间隙调整螺钉松动、凸轮轴凸轮磨损过大、凸轮轴弯曲等。气门间隙的检查与调整必须在发动机热态(冷却液温度90℃左右) ，气门完全关闭下进行。检查、调整的顺序是：转动曲轴，使凸轮轴正时齿轮上的键槽朝发动机正上方(拆去上正时齿形带罩即可看到) ，此时第一缸活塞正位于压缩行程的上止点位置，可检查、调整第一缸正时齿轮上的键槽朝发动机的正下方，可检查、调整其余各气门的气门间隙。检查时，在装气门间隙调整螺钉一端按下摇臂，用厚薄规便可在气门摇臂的另一端与凸轮轴凸轮间测出气门间隙。进、排气门的气门间隙标准均为0.15mm (热机) 。若气门间隙超过此标准，应予调整。调整时，先松开气门间隙调整螺钉，在摇臂与凸轮轴凸轮间放入厚度为0.15mm的厚薄规，再拧紧气门间隙调整螺钉并锁紧。

5燃料供给系

5.1燃料供给系的组成

一般汽油机燃料供给系由下列装置组成

（1）燃料供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。

（2）空气供给装置：即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。

（3）可燃混合气形成装置：即化油器。

（4）可燃混合气供给和废气排出装置：包括进气管、排气管和排气消声器。汽油机燃料供给系的基本工作过程

汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。

在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。

5.2燃油供给系统的检测

5.2.1燃油供给系统压力的检修

通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：（1）卸除燃油系统的压力。

（2）安装汽车专用汽油压力表

拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。

（3）检测静态油压。

拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。

（4）检测怠速工作压力

起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。

检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。

（5）检测急加速压力

急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。

（6）检测油泵最大供油压力

在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。

（7）检测调节压力

在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70KPa之间。

（8）检测燃油供给系统保持压力

松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。

保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。

5.2.2燃油箱密封性的检修

燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙稀制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油箱有泄漏必须仔细检查。在检查燃油箱是否泄漏前，必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：

（1）释放燃油系统的压力；

（2）拆卸燃油箱；

（3）放出燃油箱中的燃油；

（4）堵住燃油箱上所有出口；

（5）在燃油箱通风口安装一个短的油管；

（6）通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到7～10kPa，夹紧通风管；

（7）用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。

5.2.3电动燃油泵的检修

检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。

（1）电动燃油泵电阻的检测

测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。

（2）电动燃油泵工作状态检查

将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。

（3）电动燃油泵供油量的检查

①按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管；

②把拆开的进油管放入一个大号量杯中；

③用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；

④记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L／30s。

检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。

（4）电动燃油泵进油滤网的维护

电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。

5.2.4喷油器检修

（1）检查喷油器工作情况

发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，如图5.29所示。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

（2）喷油器电磁线圈电阻的测量

关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，如图5.30所示，测量喷油器两个接线端子间(电

磁线圈)的电

阻值。在温度

为20℃时，低

阻式喷油器电

阻值一般为2-3Ω，

高阻式喷油器电阻值一股为13-16Ω。喷油器喷油质量的检查和恢复

喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：如图5.31所示。

6点火系统

6.1点火系统的组成

·电源：蓄电池或发电机，其作用是供给点火系统低压电能。

·点火线圈：将12V的低压电变成15-20KV的高压电。

·分电器：包括断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置。

·断电器：接通与切断初级电路，产生点火的信号。

·配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸火花塞。·电容器：与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损，延长触点使用寿命。（2）加速断电，提高次极电压。

图2-传统点火系统的组成

6.2点火系统的检修

6.2.1离心调节器就车性能的检测

(1)使发动机达到正常温度。

(2)拆下到真空输入开关的三线插接器(连接卡)。

(3)从分电器真空调节器上拆下真空软管，并将其堵上。

(4)接上正时灯和转速表。

(5)从发动机怠速工况下，缓慢增加转速，并观察正时标记、点火提前角及转速表。

(6)正时提前的角度应随发动机转速的提高而平稳增加，符合如果点火提前不均匀，应检修离心调节器。

6.2.2信号发生器检测

(1)检查调整信号转子凸齿与铁芯的间隙

信号转子凸齿与传感器铁芯之间的空气间隙一般为0.2~0.4mm。

(2)检测信号发生器线圈。

拆下线束插接器，用万用表电阻档对信号发生器线圈进行测量，阻值应符合标准值。若阻值为无穷大，表明线圈内部断路，若阻值比标准值小得多，说明信号发生器线圈有匝间短路。

6.2.3点火器检修

在点火线圈工作正常的条件下，拔下点火器插座，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表测量插座1#端子与3#端子间的电压值，应大于11V。若电压值不符或无电压存在，再将点火开关转回“OFF”位置，此时，插座1#端子与车身地线之间的电阻值应小于1.5Ω。若不符合该项要求，则按电路图检查线路，排除故障后，重新检测；若符合该项要求，则上述电压值不符的原因为3#端子的供电线断线或接触不良，按电路图查找并排除故障。

6.2.4点火线圈检修

1．外部检验

目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，沥青或油溢出，应予以更换。

2.初次级绕组断路、短路和搭铁检验

用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。一般初级1-2欧，次级几千欧

3．次级绕组的检验

因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。

6.2.5发火性能的检修

接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈（点火线圈检测），或高压线，分

火头的情况；正常点火为白色。

7冷却系统

7.1冷却系统的组成

水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。分水冷和风冷如下图

7.2冷却系统的检修

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等

7.2.1散热器的检修

（1）散热器的清洗

散热器在使用过程中，会因腐蚀和积垢等原因影响冷却效果。清洗散热器，去除水垢后，是恢复散热器的散热能力的有效方法。清洗水垢采用化学方法，即利用酸或碱类物质与水垢的化学反应，生成可溶于水的物质将水垢清除。清洗时，最好采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液中和。清洗时，除垢剂以一定的压力（一般为1OKPa）在汽缸体中水套或散热器内循环，一般经3～5min后即可清洗完毕。

（2）散热器渗漏的检修

将散热器进、出口堵死，在散热器内充入50～10OKPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，如发现渗漏部位，应做好记号，以便焊修。

（3）散热器的修理

散热器的渗漏大多出现在散热管与上、下水实间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用钎焊修复。散热管出现渗漏时，可采取局部封堵，封堵的散热管的数量不得超过管数总量的百分之十，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的百分之十。（4）检查散热器盖与膨胀水箱

散热器盖可用气泵检查，蒸汽阀的开启应在73.5～1O3KPa的范围内，空气阀的开启压力应0.98~11.8KPa。膨胀水箱应无渗漏，箱盖密封良好、通气孔畅通，否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换

7.2.2节温器的检修

节温器的检查

AJR发动机节温器的检查。检查节温器时，可在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。桑塔纳轿车A]R发动机节温器开始打开温度为（360+2）K，完全打开温度约为393K，节温器最大升程约为8mm。EQ61OO_1型和CA6IO2型发动机的节温器主阀门开启温度为349K。（76度）全开温度为359K（86度）左右。节温器的主阀门在全开时最大升程为8.50mm，使用限度为6mm，如升程减小到上述限度时，冷却水的循环量将减少百分之十左右，这将影响发动机的散热效果。节温器的性能检验若不符合上述要求时，一般应予更换。

7.2.3水泵的检修

（1）泵壳的检修检查泵壳和带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换。壳与盖接合面变形大于O．O5mm，应予修平。

（2）水泵轴的检修检查水泵轴有无弯曲和轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损伤。水泵轴弯曲大于O．O5mm，应冷压校正；轴颈磨损严重，应予更换。

（3）水泵叶轮的检修检查水泵叶轮的叶片有无损伤叶轮上的轴孔与轴的配合是否送旷。

（4）水封装置的检修水泵泄水孔漏水，则为水封密封不严。若胶质水封磨损或变形应更换，水封密封圈可翻面使用。实例分析：东风EQ61OO_1型发动机水泵转速为2O00r/min.水泵流量不少于220L/min.压力不得低于49kPa。叶片破损，应予焊修或更换：轴孔磨擦过甚可进行镶套修复

（5）水泵装合后的检验水泵装合后，先用手转动带轮，泵轴转动应无卡滞现象；叶轮与泵壳应无碰擦感觉。然后在试验台上，按原厂规定进行压力～流量试验。例如解放CA61O2型发动机水泵转速为20OOr/min时，水泵流量不少于14OL/min，压力不得低于40．4KPa：当转速为330Or/min时，水泵流量不少于240L/min.压力不得低于121．2KPa。 6.4

7.2.4风扇的检修

风扇叶片出现破损，弯曲、变形后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因使风扇叶片弯曲或扭曲变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但影响散热器的空气流速和流量，降低散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封