简述组合梁截面的设计过程
用MIDASCivil进行PSC截面设计的步骤
用MIDASCivil进行PSC截面设计的步骤a. 定义混凝土和钢束的材料模型>材料和截面特性>材料。
b. 定义截面的几何尺寸模型>材料和截面特性>截面。
c. 建立桥梁模型(可以使用建模助手或通过节点和单元命令....a.b.c 顺序可以互换)d. 定义结构组、边界组在模型>组中定义组名称，考虑施工阶段的过程定义结构组合边界组的内容。
e. 定义自重在荷载>自重中定义，可单独定义为一个荷载组，并一定要在第一个施工阶段的开始步骤激活。
f. 定义其他施工阶段荷载挂篮、湿重、二期恒载、其他荷载，同时定义所属的荷载组。
g. 定义移动荷载和人群荷载在荷载>移动荷载分析数据中定义车辆(人群)、车道。
h. 定义温度作用在荷载>温度荷载>系统温度中定义整体温升、温降在荷载>温度荷载>梁截面温度中定义温度梯度作用i. 定义支座沉降在荷载>支座沉降分析数据中定义。
j. 定义钢束截面荷载>预应力荷载>预应力钢束特性值。
k. 布置纵向预应力钢筋荷载>预应力荷载>预应力钢束钢束形状。
l. 布置纵向普通钢筋、弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、箍筋模型>材料和截面特性>PSC截面钢筋。
m. 定义各纵向预应力钢筋的张拉控制应力荷载>预应力荷载>钢束预应力。
n. 定义各纵向预应力钢筋的张拉控制应力在荷载>预应力荷载>钢束预应力定义，同时定义所属荷载组。
注意注浆阶段。
o. 定义施工阶段在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义p. 定义分析内容在分析>施工阶段分析控制中选择分析方法和输出选项。
在分析>移动荷载分析控制中选择移动荷载分析方法、冲击计算方法、输出选项。
q. 运行分析分析>运行分析。
r. 建立荷载组合在结果>和荷载组合的一般和“混凝土”中定义。
s. 查看分析结果在结果>反力中各施工阶段、使用阶段的反力在结果>位移中各施工阶段、使用阶段的位移在结果>内力中各施工阶段、使用阶段的内力在结果>应力>梁应力(PSC)中查看法向应力、剪切应力、主应力。
土木工程专业课后习题答案
⼟⽊⼯程专业课后习题答案中南⼤学⽹络教育课程考试复习题及参考答案钢结构设计原理⼀、填空题：1.钢结构计算的两种极限状态是和。
2.提⾼钢梁整体稳定性的有效途径是和。
3.⾼强度螺栓预拉⼒设计值与和有关。
4.钢材的破坏形式有和。
5.焊接组合⼯字梁，翼缘的局部稳定常采⽤的⽅法来保证，⽽腹板的局部稳定则常采⽤的⽅法来解决。
6.⾼强度螺栓预拉⼒设计值与和有关。
7.⾓焊缝的计算长度不得⼩于，也不得⼩于；侧⾯⾓焊缝承受静载时，其计算长度不宜⼤于。
8.轴⼼受压构件的稳定系数φ与、和有关。
9.钢结构的连接⽅法有、和。
10.影响钢材疲劳的主要因素有、和。
11.从形状看，纯弯曲的弯矩图为，均布荷载的弯矩图为，跨中央⼀个集中荷载的弯矩图为。
12.轴⼼压杆可能的屈曲形式有、和。
13.钢结构设计的基本原则是、、和。
14.按焊缝和截⾯形式不同，直⾓焊缝可分为、、和等。
15.对于轴⼼受⼒构件，型钢截⾯可分为和；组合截⾯可分为和。
16.影响钢梁整体稳定的主要因素有、、、和。
⼆、问答题：1.⾼强度螺栓的级和级代表什么含义2.焊缝可能存在哪些缺陷3.简述钢梁在最⼤刚度平⾯内受荷载作⽤⽽丧失整体稳定的现象及影响钢梁整体稳定的主要因素。
4.建筑钢材有哪些主要机械性能指标分别由什么试验确定5.什么是钢材的疲劳6.选⽤钢材通常应考虑哪些因素7.在考虑实际轴⼼压杆的临界⼒时应考虑哪些初始缺陷的影响8.焊缝的质量级别有⼏级各有哪些具体检验要求9.普通螺栓连接和摩擦型⾼强度螺栓连接，在抗剪连接中，它们的传⼒⽅式和破坏形式有何不同10.在计算格构式轴⼼受压构件的整体稳定时，对虚轴为什么要采⽤换算长细⽐11.轴⼼压杆有哪些屈曲形式12.压弯构件的局部稳定计算与轴⼼受压构件有何不同13.在抗剪连接中，普通螺栓连接和摩擦型⾼强度螺栓连接的传⼒⽅式和破坏形式有何不同14.钢结构有哪些连接⽅法各有什么优缺点15.对接焊缝的构造有哪些要求16.焊接残余应⼒和焊接残余变形是如何产⽣的焊接残余应⼒和焊接残余变形对结构性能有何影响减少焊接残余应⼒和焊接残余变形的⽅法有哪些17.什么叫钢梁丧失整体稳定影响钢梁整体稳定的主要因素是什么提⾼钢梁整体稳定的有效措施是什么18.⾓焊缝的计算假定是什么⾓焊缝有哪些主要构造要求19.螺栓的排列有哪些构造要求20.什么叫钢梁丧失局部稳定怎样验算组合钢梁翼缘和腹板的局部稳定三、计算题：1.⼀简⽀梁跨长为5.5m，在梁上翼缘承受均布静⼒荷载作⽤，恒载标准值为m（不包括梁⾃重），活载标准值为25kN/m，假定梁的受压翼缘有可靠侧向⽀撑。
变截面钢板组合梁施工方案结构性能对比分析
变截面钢板组合梁施工方案结构性能对比分析朱众;赵阳【摘要】为分析大跨径变截面钢板组合梁在施工阶段的结构受力性能,文中提出桥面板与钢主梁安装施工的3种不同方案并建立midas模型,实现对钢主梁、桥面板在施工阶段的应力变化分析和该结构在不同施工方案下的应力变形对比.结果表明:钢主梁合龙后间断安装桥面板的施工方案利于该结构的受力状态;同时,针对大跨径钢-混组合梁负弯矩区容易出现的桥面板拉应力超限问题,建议采用支点顶升的方法并分析理想顶升量,最终提出间断安装法结合支点顶升的施工优化思路.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】5页(P55-59)【关键词】钢板梁;负弯矩区;施工方案;结构受力状态【作者】朱众;赵阳【作者单位】贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳 550081;贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司贵阳 550081【正文语种】中文近年来我国大力推广钢结构桥梁，而钢板组合梁作为钢结构桥梁中主要的结构形式(见图1)，通过栓钉连接件使钢梁和混凝土板形成组合结构，以其适用跨径范围较广、较为经济的特点[1]得到日益广泛的应用。
图1 钢板组合梁结构示意图(小横梁)然而对于连续组合梁结构，在其负弯矩区，钢梁与混凝土之间的组合作用会使组合梁处于混凝土受拉、钢梁受压的不利状态[2]，从而容易出现拉应力超限问题，进而产生裂缝；同时，连续组合梁在不同的施工方案下的结构性能也存在较大差异，桥面板及钢梁均有可能因不同的方案在施工阶段下出现应力超限问题。
针对上述情况，国内学者进行了相关研究。
聂建国、余志武等[3]最先开展对这种组合结构的应用性能研究；同时，聂建国、张眉河[4]对负弯矩区工作性能进行了研究，提出负弯矩区裂缝宽度计算有别于普通钢筋混凝土；刘少华等[5]对钢-混组合梁施工阶段受力性能进行了分析；聂建国、陶慕轩等[6]讨论了钢-混凝土组合结构桥梁研究新进展，并针对抗裂难题提出抗拔不抗剪连接新技术[7]。
钢结构考试简答填空
2.提高钢梁整体稳定性的有效途径是加强受压翼缘和减少侧向支承点间的距离（或增加侧向支承点）3.高强度螺栓预拉力设计值与 螺栓材质 和 螺栓有效面积 有关。
4.钢材的破坏形式有 塑性破坏和 脆性破坏 。
6.高强度螺栓预拉力设计值与 性能等级 和 螺栓直径有关。
7.角焊缝的计算长度不得小于8hf ，也不得小于 40mm ；其计算长度不宜大于 60hf 。
8.轴心受压构件的稳定系数φ与 钢号 、截面类型 和 长细比有关。
10.影响钢材疲劳的主要因素有应力集中，应力幅或应力比，应力循环次数11.纯弯曲的弯矩图为 矩形，均布荷载的弯矩图为 抛物线，跨中央一个集中荷载的弯矩图为三角形。
13.钢结构设计的基本原则是 技术先进，经济合理，安全适用，确保质量14.按焊缝和截面形式不同，直角焊缝可分为 普通缝，平坡缝，深熔缝，凹面缝15.对于轴心受力构件，型钢截面可分为热轧型钢和 冷弯薄壁型钢；组合截面可分为 实腹式组合截面和 格构式组合截面16.影响钢梁整体稳定的主要因素有 荷载类型，荷载作用点位置，梁的截面形式，侧向支承点的位置和距离，梁端支承条件1．钢结构设计中，承载能力极限状态的设计内容包括：静力强度、动力强度、稳定3．在螺栓的五种破坏形式中，其中_螺栓杆被剪断、板件被挤压破坏 、板件净截面强度不够 须通过计算来保证。
4．梁的强度计算包括_弯曲正应力、剪应力、 局部压应力、折算应力5．轴心受压格构式构件绕虚轴屈曲时，单位剪切角γ1不能忽略，因而绕虚轴的长细比要采用换算长细比λ6提高轴心受压构件临界应力的措施有加强约束、减小构件自由长度、提高构件抗弯能力8．实腹梁和柱腹板局部稳定的验算属于_承载能力_极限状态，柱子长细比的验算属于_正常使用_极限状态，梁截面按弹性设计属于_承载能力_极限状态。
9．螺栓抗剪连接的破坏方式、螺栓剪断、孔壁承压破坏、板件拉断、螺栓弯曲、板件剪坏10．为防止梁的整体失稳,可在梁的 上 翼缘密铺铺板。
桥梁计算
第一章上部结构设计（一）设计资料（见总说明）（二）横截面布置本设计是桥梁跨径35m跨径设计，即在跨径和桥面净空已确定的条件下进行规格化的构造布置。
以下便简述这一布置过程。
1、主梁间距与主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板。
但标准设计主要为配合各种桥面度，使桥梁尺寸标准化而采用统一的主梁间距。
交通部《公路桥涵标准图》（78年）中，钢混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m（留2cm工作缝，T梁上翼缘宽度为158cm）。
考虑人行道适当挑当，净—7附2×0.75m的桥宽则选用五片主梁（如图2—1所示）。
2、主梁跨中截面主要尺寸拟定（1）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25之间，标准设计中高跨比约在1/18~1/19之间。
当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可节省预应和钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
综上所述，在设计中对于35m跨径的简支梁桥取用230cm的主梁高度是比较合适的。
（2）主梁截面细部尺寸T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时翼板受压的强度要求。
本桥预制T梁的翼板厚度取用8cm，翼板根部加厚到20cm以抵抗翼缘根部的较大的弯矩。
为使翼板与腹连接和顺，在截在转角处充置圆角，以减小局部应力和便于脱模。
在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力甚小，腹板厚度一般由布置制孔管的构造决定，同时从腹板本身的称定条件出发，腹板不宜小于其高度的1/15。
该梁的T梁腹板厚度均取16cm。
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总在积的10%~20%为合适。
本设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置每排三束，同时还根据“公预规”第6.2.26条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度36cm，高度28cm。
钢筋混凝土梁正截面受力过程三个阶段(2)_OK
1
• 到极限压应变时，被压碎而失去承载能力。所以第三 阶段末截面应力分布图形则是受弯构件正截面受弯承 载力计算的依据。
• 试验研究表明，对构件的 受压区来说，从加载到破 坏，混凝土的应变均为
图5-4 混凝土应力-应 变设计曲线
10
• 直线变化，是符合平截面假定的。对于受拉区来讲， 从第二阶段开始，即裂缝出现以后，原来的截面裂开 为二，严格说是不符合平截面假定的。但若受拉的应 变是采用跨过几条裂缝的长标距量测时，则混凝土和 钢筋的变形是协调的，其平均应变是基本符合平截面 假定的。同时平截面假定也是简化计算的一种手段。
• 若钢筋面积 As 不变，提高钢筋强度将使受压区面积和 高度加大，内力臂稍有减少，或者在其他条件不变的 情况下单纯增大钢筋面积，由于受压区高度增大，内 力臂略有减少。因此截面的抗弯承载力不能完全随钢 筋强度的提高和面积的增大而按比例增大，但增大的 效果相当明显。另外，在采用等级偏高的钢筋时，为
43、钢筋混凝土梁正截面受力过程三个阶段的 应力状态与设计有何关系？
• 加荷初期，梁截面承担的弯矩较小，材料近似处于弹 性阶段，在第一阶段末即Ⅰa阶段，由于受拉边缘应 变已经达到了混凝土的极限拉应变，构件截面处于将 要开裂而还没有开裂的极限状态。此时的截面应力分
布带图裂形缝是工计作算 阶开段裂，弯在矩这个M阶cr的段依由据于。裂第缝Ⅱ不阶断段出是现构和件开
13
• （4）钢筋应力 s 取等于钢筋应变 s 与其弹性模量
钢结构钢结构的基本构建设计ppt课件
• 图4.32(b)当梁的反力较大时，用厚钢板作承 托，用焊缝与柱相连。
图4.32 梁支承于柱侧的铰接衔接
图4.17 1—主梁;2—承托顶板;3—支托顶板;4—次梁;5—衔接盖板
4.2 轴心受力构件
轴心受力构件的截面方式普通分为实腹式型 钢截面和格构式组合截面两类。实腹式型钢 截面有圆钢、圆管、角钢、工字钢、槽钢、 T型钢、H型钢等(图4.18(a))，或由型钢或钢 板组成的组合截面(图4.18(b))。格构式组合 截面是指由单独的肢件经过缀板或缀条相连 构成的构件(图4.18(c))，可分为双肢、三肢、 四肢等方式。
梁的受压翼缘上并与其结实相连，能阻止 梁受压翼缘的侧向位移时。
②H型钢或等截面工字形简支梁受压翼缘的自 在长度l1与其宽度b1之比不超越表4.3所规定 的数值时。
(3)部分稳定 1)翼缘的部分稳定 ①工字形截面
梁受压翼缘自在外伸宽度b1与其厚度t之比， 应满足下式要求：
②箱形截面
(4.15)
梁受压翼缘板在两腹板之间的无支承宽度b0 与其厚度t之比，应满足下式要求：
图4.18 〔图中虚线表示缀板或缀条〕
4.2.1 轴心受力构件的设计要点 (1)强度和刚度 1)强度验算 即
(4.32) 2)刚度验算 为防止轴心受力构件在制造安装和正常运用
过程中，因刚度缺乏，横向干扰过大，产生
过大的附加应力，必需保证构件具有 足够的刚度。轴心受力构件的刚度是以 它的长细比来衡量的，刚度验算可按以 下公式计算：
第4章 钢构造的根本构件设计
• 4.1 受弯构件——钢梁 • 4.1.1 梁的设计要点 • 钢梁按截面方式可分为型钢梁和组合梁两
大类，型钢梁指工字钢或槽钢、H型钢独立 组成的钢梁；组合梁指由几块钢板经焊接 组成的工字梁、箱形梁等(如图4.1)。
梁柱节点的设计
钢结构梁柱节点设计探讨1.常用的刚性连接节点常用的刚性连接的形式有全焊接节点、栓焊混合节点和全栓接节点。
1.1、全焊接节点：梁的上下翼缘采用坡口对接焊缝，梁腹板用角焊缝与柱翼缘连接。
2、栓焊混合节点：梁的上下翼缘采用坡口对接焊缝，梁腹板与焊接在柱翼缘上的连接板采用高强螺栓连接。
3、全栓接节点：梁的上下翼缘采用T形或角钢连接件与柱通过高强螺栓连接。
规范中关于这块的相关条文：《钢结构设计标准》GB50017-2017中12.3.1条“梁柱连接节点可采用栓焊混合连接、螺栓连接、焊接连接、端板连接、顶底角钢连接等构造。
”《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99-2015中8.1.1条“1、梁与H形柱(绕强轴)刚性连接以及梁与箱形柱或圆管柱刚性连接时，弯矩由梁翼缘和腹板受弯区的连接承受，剪力由腹板受剪区的连接承受。
2、梁与柱的连接宜采用翼缘焊接和腹板高强度螺栓连接的形式，也可采用全焊接连接。
一、二级时梁与柱宜采用加强型连接或骨式连接。
3、梁腹板用高强度螺栓连接时，应先确定腹板受弯区的高度，并应对设置于连接板上的螺栓进行合理布置，再分别计算腹板连接的受弯承载力和受剪承载力。
”2.连接节点的计算原则：规范中关于这块的相关条文：《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中8.2.1条“钢结构应按本节规定调整地震作用效应，其层间变形应符合本规范第5.5节的有关规定。
构件截面和连接抗震验算时，非抗震的承载力设计值应除以本规范规定承载力抗震调整系数”、8.2.8条“1.钢结构抗侧力构件连接的承载力设计值，不应小于相连构件的承载力。
2.钢结构抗侧力构件连接的极限承载力应大于相连构件的屈服承载力。
”《高层民用建筑钢结构技术规程》JGJ99-2015中8.1.1条“高层民用建筑钢结构的连接，非抗震设计的结构应按现行国家标准《钢结构设计规范》GB 50017的有关规定执行。
抗震设计时，构件按多遇地震作用下内力组合设计值选择截面；连接设计应符合构造措施要求，按弹塑性设计，连接的极限承载力应大于构件的全塑性承载力。
中美两国组合梁设计规范比较
中美两国组合梁设计规范比较柳胜华【摘要】对中国<钢结构设计规范>(GB50017-2003)和美国<核设施安全相关钢结构设计、制造及安装规范>(ANSI/AISC N690-1994)中组合梁的设计进行了比较.指出两国钢结构设计规范中对组合梁设计规定的相同点及不同点.为工程设计及研究人员对组合梁的设计和研究提供参考.【期刊名称】《核技术》【年(卷),期】2010(033)002【总页数】5页(P127-131)【关键词】组合梁;稳定性;挠度;抗剪承载力【作者】柳胜华【作者单位】上海核工程研究设计院,上海,200233【正文语种】中文【中图分类】TU398AP1000核电站中土建结构大量采用组合梁结构，其设计依据美国《核设施安全相关钢结构设计、制造及安装规范》(ANSI/AISC N690-1994)[1]。
组合梁在我国主要应用于民用建筑结构及桥梁结构中，设计的主要依据是《钢结构设计规范》(GB50017-2003)[2]和《高层民用建筑钢结构设计规程》(JGJ99-98)。
为促进组合梁结构在核电厂土建结构中的应用，加深对组合梁结构的认识，本文比较了我国GB50017-2003和美国ANSI/AISC N690-1994对组合梁设计规定的异同之处，为工程设计及研究人员提供参考。
1 组合梁的优点及发展钢与混凝土组合梁融合了钢与混凝土两种材料的优点，比钢梁或钢筋混凝土梁具有性能优势。
主要是：可充分发挥两种材料的优势，降低用钢量，降低造价，提高经济效益；房屋建筑中，由于组合梁的刚度大，在同等荷载条件下，可降低梁高，使建筑物的总高度降低，或建筑物的楼层层数增加，经济效益非常显著。
另外，组合梁的承载力可靠，抗疲劳性能好，可降低冲击荷载的冲击系数。
对组合梁的研究始于上世纪初。
1944年，美国州际公路协会(ASSHO)制定的《公路桥涵设计规范》将组合梁的设计规定纳入其中。
1946年，美国《房屋钢结构设计、制造和安装规范》也列入了组合梁的有关内容。
基于MATLAB的钢—混凝土组合梁截面多目标优化设计
Ｍｕｔ－ ｊｃｉｅ ｏ ｔ ｌｓｃｉｎ ｄ ｓ ｎ ｏ ｔｅ－ｏ ｃｅｅ ｃ ｍｐ ｓ ｅ ｂ ａ ｌ－ｂｅｔ ｐｉ ｅｔ ｅｉ ｆｓｅｌ ｎ ｒ ｔ ｏ ｏｉ ｅ ｍｓ ｉ ｏ ｖ ｍａ ｏ ｇ － ｃ ｔ
ｂ ｓ ｄ ｏ ｈ ＡＴＬＡＢ ａ ｅ ｎ ｔ ｅＭ
曹洪涛 ， 军 ， 董 居雅楠
（ 南京 工业大学 土木工程学 院 ， 江苏 南京 ２００ ） １０ ９
摘 要 ： ＭＡ Ｌ Ｂ多 目标 优化 函数为工具 ， 以 ＴＡ 研究 了不同截面钢一混凝土组合梁有效发挥抗弯承载力和 降低截面 尺寸 的多 目 标优化 问题 。根据塑性理论 ， 结合 工程应用情况 ， 出 了钢 梁上 、 给 下翼缘 宽度 和厚度 的优化 比值 并为工 程设计 人员 提供 了一 种简化设计方法 。 关键词 ： 混凝土组合 梁 ； 目标 优化 ； 钢一 多 截面优化设计 ； 塑性理论 中图分 类号 ：Ｕ ７ ． Ｔ ３５１ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ８—１３ （０ ８ Ｏ — ０ ５— ４ １０ ９３２０ ）１ ００ ０
一
化参数模型如图 １所示 。钢梁截 面由参数 ｚ 一 ｚ ， 控制。
２ 设计 变 量 与 目标 函数
工 程应用 中 ， 合 梁 设 计 时 ， 跨 度 及 梁 格 布 组 梁 置、 楼板 厚 度 ｈ 已知 ， 。 均 由此 可 确 定 混 凝 土 翼 板 的 有效宽度 ｂ。据文献［ ］ 。 ４ 规定 ， 在组合梁的强度 、 挠 度和裂缝计算 中 ， 可不考虑板托截面影响 。建立优
ｉ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｎ ｐ ｌ ｉ ｇ ｔ ｅ ｉ ｅａ ｔ ｅ ｒ ｔ ｅ ｏ ｔ ｌ ｅ ｔ ｎ ｄ ｍｅ ｓ ｎ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｅ ｔｐ ｆ ｇ ｄ ｔ ｅ ｌｗ ｆ ｎ ｅ ｎ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ｐ ｙｎ ｈ ｎ ｌｓ ｃ ｔ ｏ ｙ， ｈ ｐ ｍａ ｓ ｃｉ ｉ ｎ ｉ ｓａ ａｉ ｂ ｗ ｅ ｈ ａ ｅａ ｈ ｏ ａ ｇ ｉ ｈ ｉ ｏ ｏ ｎ ｈ ｏｅ ｏ ｌ ｎ ｎ ｌ ａ ｅ ｄ ｒｖ ｄ ｔｗ ｌ ｐ ｏ ｉ ｅ ｒｅ ｅ ｉｎ ｍｅ ｏ ｒｅ ｇｎ ｅ ． ｒ ｅ ｅ ．Ｉ ｉ ｒ ｖｄ ｓ ａ ｂ ｆｄ ｓｇ ｔ ｄ ｆ ｎ ｉ ｅ ｒ ｉ ｌ ｉ ｈ ｏ ｓ
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简述组合梁截面的设计过程
一、组合梁的定义和优点
组合梁是由钢材和混凝土组成的复合材料，具有钢材的高强度和刚性
以及混凝土的耐久性和耐腐蚀性。
组合梁在工程中广泛应用，主要用
于大跨度结构、高层建筑和桥梁等领域。
其优点包括：1.强度高，承载能力大；2.刚度好，变形小；3.施工方便，速度快；4.经济实用。
二、组合梁截面设计的基本原则
1. 满足强度要求：根据荷载计算结果确定截面尺寸和钢材与混凝土配筋；
2. 满足刚度要求：保证结构不会出现过大的变形；
3. 满足稳定要求：保证结构在受到荷载作用时不会失稳；
4. 考虑施工方便性：尽量简化截面形状，减少焊接数量。
三、截面设计的具体步骤
1. 根据荷载计算结果确定截面尺寸：根据建筑物或桥梁等工程所受荷
载的大小和方向，采用相应的计算方法计算出截面所需的强度和刚度。
然后根据这些参数确定截面的尺寸。
2. 确定钢材与混凝土配筋：根据截面尺寸，计算出所需的钢材和混凝
土配筋，并根据实际情况进行调整。
3. 设计焊接节点：确定焊接节点位置和类型，并进行设计。
焊接节点
应该满足强度、刚度、稳定性等要求。
4. 进行梁底板设计：梁底板是组合梁中起到连接作用的部分，需要进行特殊设计，保证其强度和稳定性。
四、常见的组合梁截面形式
1. 矩形截面：由一块钢板和一层混凝土构成，主要用于大跨度结构；
2. T型截面：由一块钢板、一层混凝土以及两个竖向腹板构成，主要用于桥梁；
3. 工字型截面：由两块钢板、若干层混凝土以及若干个腹肋构成，主要用于高层建筑。
五、组合梁截面设计的注意事项
1. 在确定截面尺寸时，应考虑混凝土的强度等级、钢材强度等级、配筋率等因素；
2. 在进行焊接节点设计时，应根据实际情况进行调整，以保证焊接质量；
3. 在进行梁底板设计时，应注意其与主梁之间的连接方式和位置。
六、结语
组合梁是一种优秀的结构体系，其截面设计是保证其强度和稳定性的关键。
在进行组合梁截面设计时，需要遵循基本原则，并根据实际情况进行调整。
同时，在设计过程中还需要注意一些细节问题，以保证结构的安全性和施工方便性。