航道基础知识
《航道疏浚》课件
3 历史
航道疏浚在古代就已经存 在，最早的疏浚工程可以 追溯到公元前第二千年， 但在现代才发展壮大。
疏浚的作用和意义
改善通航条件
通过疏浚，可以保证航道深度和 通行宽度，确保船只安全地、顺 畅地通过水域。
保护生态环境
疏浚可以清除沿岸区域的杂物以 及淤泥，防止水源受到污染，维 护海洋的生态环境。
延长使用寿命
疏浚可以减少沉积物和腐蚀，延 长船只的使用寿命。此外，也可 以节省能源，减少航行的阻力。
疏浚的方法和步种工具清理和处理淤泥，通过输
送管将被清理的泥土输送到其他地方
3
勘测和规划
确定疏浚的区域和疏浚的方式
监督和评估
对整个疏浚过程进行监督和评估，确保 所有步骤都得到了正确执行，并保证质 量合格。
雅浦水尾海防工程
雅浦水尾海防工程是中国海军的 重要工程。减少潮汐，疏通排水 沟，确保码头的稳定运行。
总结和展望
总结
疏浚是确保船只顺畅，保护海洋生态环境，延长使 用寿命的重要工作。
未来展望
随着技术和科学的发展，疏浚技术将会不断改进， 提高效率，减少成本和环境问题。
《航道疏浚》PPT课件
本课程将介绍航道疏浚的基础知识，包括作用、方法和步骤。你还将了解一 些常见问题和实践案例。
什么是航道疏浚
1 定义
2 目的
航道疏浚是通过改变航道 或清除淤泥和狭窄的区域， 使船舶更好地通过水域的 方法。
航道疏浚主要是为了保持 水深和提高通航能力。通 航能力的提高对于港口的 发展和国家的经济有极其 重要的作用。
疏浚工程中的常见问题
成本过高
疏浚是一项需要大量资金的 工程，而且时间和成本不断 增加。
环境问题
疏浚可能导致附近的环境受 到破坏和污染。特别是在敏 感的生态系统中，需要更加 慎重地进行疏浚。
公路水运监理工程师考试港航基础知识精品PPT课件
4. 其它分类
货运码头
客运码头 按
用
工作船码头
途 分
渔码头
类
军用码头
修船码头
二、码头的组成部分 上部结构
码
头
组
下部结构
成
基础
①将下部结构的构件连成整体； ②直接承受荷载，并传给下部
结构； ③作为设置各种设施的基础
①支承上部结构，形成直立 岸壁； ②将作用在上部结构和本身 上的荷载传给地基。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
谢谢你的到来
学习并没有结束，希望大家继续努力
港口航道基础知识
内容
❖ 1 港口工程 ❖ 2 修造船建筑物 ❖ 3 航道整治 ❖ 4 疏浚与吹填工程 ❖ 5 渠化工程 ❖ 5.1 河流的渠化 ❖ 5.2 渠化枢纽 ❖ 5.3 通航建筑物：1）船闸，2）升船机 ❖ 5.4 运河工程
1 港口工程
一、码头分类
1．按平面布置分类
按平 面布 置分
顺岸式：满堂式和引桥式 突堤式：窄突堤码头和宽突堤码头 墩式
半斜坡式码头---用于枯水期较长而洪水 期较短的山区河流
多级式直立码头---在水位差大且洪水期 不长的上游河港。上级码头供洪水期使 用；下级码头供枯水期或一般水位时使
用，而在洪水期被淹没
3．按结构型式分类
按结 构型 式分
类
重力式码头 板桩码头 高桩码头 混合式码头
0.0.2-航海基础知识5(潮汐与潮流)
根据中版《潮汐表》推算潮流
方法：
预报点名称―目录资料所在页码； 日期―潮流预报表潮流资料 往复流预报资料格式 回转流预报资料格式
（END）
往复流预报资料格式
转流 时分 0145 0807 1423 2046
最大流速 时分 流速 0456 -1.9 1113 2.0 1733 -1.8 2344 1.7
第四章 潮汐、潮流推算
第一节
潮汐基本术语 第二节 潮汐推算
中版《潮汐表》简介 主港潮汐推算 附港潮汐推算
第三节
潮流推算
根据海图图式推算（图式、往复流潮流推算） 根据中版《潮汐表》推算潮流 （END）
潮汐术语
潮汐高潮/低潮 涨潮/落潮 大潮/小潮 潮流
往复流 回转流
(END〕
中版《潮汐表》简介
出版单位：
国家海洋局海洋情报研究所，海军航标部。
出版周期：年版。 各册主要内容：
主港潮汐预报表：各主港每日高、低潮潮时和 潮高及我国部分港口的逐时潮高。 潮流预报表：部分海峡、港湾、航道、渔场的 潮流预报资料。 差比数和潮信表：用于预报附港潮汐的差比数 与概算潮汐的潮信资料。（END）
（END）
半日潮港任意时流速估算法：
1h内：平均流速 2h内：平均流速 3h内：平均流速 4h内：平均流速 5h内：平均流速 6h内：平均流速
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝
当日最大流速· 1/3 当日最大流速· 2/3 当日最大流速· 3/3 当日最大流速· 3/3 当日最大流速· 2/3 当日最大流速· 1/3
编号、站名、经纬度、主港、差比数(高潮时差、 低潮时差、潮差比、改正值)、潮信资料。 高(低)潮时差：主港与附港高(低)潮潮时之差； 潮差比：附港平均潮差与主港平均潮差之比； 改正值：主、附港平均海面季节改正不大时， 附港潮汐推算用订正值。
航海基础知识报告PPT优选版
航线设计应考虑的因素
气象条件：风、能见度、雾。 海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。 障碍物：浅滩、礁石、沉船等。 定位与避让条件： 本船条件：船舶结构、船龄、吨位、吃水
航速、客货载、船员技术素质。
推荐航线
(END)
确定适当的离岸距离
考虑因素： 离岸距离确定原则：
➢ 吃水大小 ➢ 航程长短 ➢ 定位难易程度 ➢ 风流影响大小 ➢ 能见度好坏 ➢ 船舶密集程度
第五章 航线设计与航行方法
线平行或接近平行，可采用方位避险。 特点
无论转向前船舶是否偏航，均能确保船舶转到新航线上。
选择适当的转向点
方法 （END）
气象条件：风、能见度、雾。 第五章 航线设计与航行方法
避险物标和危险物相对位置关系 否则，应适当提前转向。
方法：先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离D0。
前标舷角变化法：不断观 同在航线左侧，物标在险物前方 TB≤TB0
气象条件：风、能见度、雾。
测前标B的舷角，如舷角： 方位叠标：方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。
前标偏右，表明船舶偏左，应向右转向。 方法
增加--行驶在航道内 避险物标和危险物相对位置关系 避险要求
危险物附近海图的测量精度； 海况：海流、海浪、海冰（流冰、冰山）。
(END)
浮标导航方法 能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物――至少保持1n mile；
特点：简便、直观，在航海上被普遍采用。
查看前后浮标法：查看前 能见度良好、距陡峭无危险的海岸大于2 n mile；
能见度不良、定位条件不好：10 n mile以外；
第五章 航线设计与航行方法
后浮标，将前后浮标设想 同在航线左侧，物标在险物前方 TB≤TB0
航海导航基础知识与应用技术
航海导航基础知识与应用技术航海导航是船舶安全航行的基础，它使用各种现代科技手段和设备进行船舶的定位、航向控制和导航决策。
本文将介绍航海导航的基础知识和应用技术，帮助阅读者理解并应用于实际操作中。
一、航海导航基础知识1. 经度和纬度经度和纬度是地球表面坐标系统的基本概念。
经度表示东西方向位置，范围为0°（本初子午线）到180°东（西）经；纬度表示南北方向位置，范围为0°（赤道）到90°南（北）纬。
2. 船舶定位船舶定位是确定船舶位置的过程。
目前常用的船舶定位技术有全球卫星定位系统（GPS）、卫星导航（GNSS）、惯性导航系统（INS）等。
这些技术通过接收信号并计算数据，精确地确定船舶的经纬度位置。
3. 航向和航速航向是船舶所采取的航行方向，用以确保航程正确。
航速是船舶在单位时间内所通过的距离，常用节（nautical mile per hour）作为单位。
4. 航行计划航行计划是船舶在航行前制定的详细计划，包括起点、终点、航行路线、预期时间和校核点等。
它有助于船舶合理安排航程，降低风险，并确保到达目的地。
二、航海导航应用技术1. 电子海图系统（ECDIS）ECDIS是基于计算机技术的航海导航系统，通过数字化的电子海图显示船舶位置、航道信息、水深、浮标和障碍物等。
它为船员提供实时的导航数据，并支持航行计划、船位监控和碰撞预警等功能。
2. 自动识别系统（AIS）AIS是一种无线通信系统，通过VHF无线电频率传输船舶的静态和动态信息。
它能够实时监测船舶在海上的位置、航向、航速等信息，并提供给其他船舶和岸基站点，以增强船舶的安全性和防碰撞能力。
3. 海上雷达系统雷达是船舶常用的导航工具之一，它利用电磁波与目标物的反射信号，实时显示周围海域的目标位置和距离。
雷达在航行中可以帮助船员避开障碍物、寻找港口或者调整航向。
4. 北斗卫星导航系统北斗卫星导航系统是中国自主开发的卫星导航系统，它通过北斗卫星的信号传输定位数据，为用户提供全球覆盖的导航定位服务。
2023-2024一级建造师之一建港口与航道工程实务基础知识点归纳总结
2023-2024一级建造师之一建港口与航道工程实务基础知识点归纳总结1、《公路水运工程安全生产监督管理办法》第二十四条规定施工单位应当依据风险评估结论，对风险等级较高的（）编制专项施工方案。
A.单项工程B.单位工程C.分部分项工程D.临时工程正确答案：C2、港口与航道工程中，艉边锚2只，对称挖槽交叉呈八字形布设于船艉后方两侧，缆长视施工区条件确定，不宜( )。
A.短于100mB.长于100mC.短于50mD.长于50m正确答案：A3、岸坡结构采用板桩时，锚碇结构回填顺序应符合设计要求。
回填时首先应回填（）的区域。
A.板桩结构前B.板桩结构后C.锚碇结构前D.锚碇结构后正确答案：C4、关于一般的板桩码头施工的说法，正确的是（ ）。
A.导向梁距板桩墙顶的距离应小于替打套人桩的长度B.拉杆连接铰的转动轴线应位于垂直面上C.锚碇板(墙)的设置高程应尽量放高，以提高其承载力D.沉桩应以桩尖设计标高作为控制标准正确答案：D5、护滩工程深水区采用垂直水流方向沉排时，相邻排体施工顺序宜()依次铺设。
A.自上游往下游B.自下游往上游C.从河岸往河心D.从河心往河岸正确答案：B6、使用国外贷款的建设项目，应依据规定分别编制人民币和外币概算。
其中：施工取费的计算，以（）为取费基础。
A.直接工程费B.定额直接费C.直接费D.基价定额直接费正确答案：D7、土工织物铺设长度应按设计堤宽加上一定富裕长度。
水下铺设富余长度宜为（）A.1.0～2.0B.1.5～2.5C.2.0～3.0D.2.5～3.5正确答案：B8、水运工程的费用索赔可分为损失索赔和（ ）索赔。
A.直接费B.间接费C.利润D.额外工作正确答案：D9、工程量清单计价采用（）。
A.市场价格单价B.定额价格单价C.协商价格单价D.综合单价正确答案：D10、承包商的费用索赔可以分为损失索赔和额外工作索赔，额外工作索赔的计算基础价格是（ ）。
A.成本和利润B.成本和间接费C.成本和工地管理费D.成本和总部管理费正确答案：A11、当钢丝石笼垫单层高度超过（）时，充填石料时应在石笼网垫周边采取支护措施，确保四周隔板竖直整齐。
航运基础知识
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
-
企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
+
旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
+
+
-
-
航运市场运价水平
Y
A F
衰退
繁荣
E
B C
萧条
t1 t2 t3
D
1.1-1,2港口航道工程导论第一章
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吞吐量和通过能力
概念
水转陆， 或陆转水
水转水
吞吐量 （t）
1年间经由水运输出、 输入港区并经过装卸 作业的货物总量。
1t装卸量计为 1t吞吐量
1t装卸量计为 2t吞吐量
自然吨 （t）
1t装卸量计为 1t装卸量计为 1个自然吨 1个自然吨
1年间在既定的设备条 件下，按合理的操作 通过能力 过程、先进的装卸工 （t） 艺和生产组织所允许 通过的货运量。
计量为自然吨
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港口水深
船舶能够进出港口进行作业的某一保证水 深，为船舶在该港所必须通过的诸水域中 最浅处的水深
船舶吨 级(万t)
1
2
5
10 15 20 25 30
满载吃 水(m)
8.5 ～ 9.0
10.0 12.6 ～～
10.4 13.3
15.2
17.7 ～
18.1
19～ 19.1
20.8
港口物流围绕船舶和货物展开服务。
编制装卸作
业计划、设 备的确定和 准备、相关
货物集运
文件的准备
等
生产准备过程
港口场（库） 基本生产过程
码头 船舶 生产服务过程
设备保养、 维修，动力 供应等
辅助生产过程
理货，仓储，计量、船舶 技术、生活品共赢，货物 鉴定、包装、检验，港内 垃圾污水处理等
自由港和保税港
22.4
码头泊位数
港口码头可同时靠泊船舶的数量。泊位的 基本尺度包括码头岸线长度、码头前水深、 码头陆域高程、码头陆域纵深.
泊位种类 多用途 集装箱 原油
国际海运航线及港口知识
国际海运；第一部分国际海洋运输基础知识；一．海运定义及概况；1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具；2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大；二．国际贸易运输中常用的海运区域航线；1.北大西洋航线（NorthAtlanticSh；北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大；2.北太平洋航线（NorthPacificShi；北太平洋-- 国际海运第一部分国际海洋运输基础知识一．海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式.2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。
二．国际贸易运输中常用的海运区域航线1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
一级建造师港口与航道实务知识点
一级建造师港口与航道实务知识点一、知识概述《港口与航道工程施工测量》①基本定义：港口与航道工程施工测量就是在港口和航道建设过程中，通过各种测量仪器和手段，确定工程的位置、形状、大小等各种相关的量。
简单说，就像给工程画图定位，知道哪该挖、哪该建。
②重要程度：在一级建造师港口与航道实务里那可是相当关键的。
要是测量错了，码头修歪了，航道挖偏了，那工程基本就废了，关乎整个工程的质量、安全还有效益呢。
③前置知识：需要对基本测量知识有所了解，比如长度测量、角度测量的原理，平面坐标和高程系统也得懂。
④应用价值：实际应用场景就是在港口码头兴建、航道疏浚等工程中给个准确的施工范围和作业要求。
比如说建个港口起重机的基础，得测量好了准确位置和高程，不然起重机装不稳。
二、知识体系①知识图谱：它处于整个港口与航道工程的前期阶段，就像大厦的地基勘探一样重要。
②关联知识：跟港口与航道工程的挡土结构、桩基础施工等有着紧密的联系。
测量准确才能使后续工程顺利进行。
③重难点分析：掌握难度有点大，关键在于准确理解不同测量仪器在复杂环境下（如水环境）的使用以及误差处理。
④考点分析：在一级建造师考试中属于高频考点。
考查方式可能是案例分析，让你计算某个结构的测量坐标等，也可能直接考测量仪器的使用条件。
三、详细讲解【理论概念类】①概念辨析：施工测量里涉及到控制测量，就是建立一个工程区域内的测量基准，就像在一片空地上立了根标杆确定横竖标准。
放样测量则是根据设计图纸把建筑物的位置、形状在实地标定出来。
②特征分析：具有准确性的要求，如果误差太大那工程就完蛋了。
还得有实时性，工程过程中可能有沉降变形等，要实时测量调整。
③分类说明：有大地测量，那是宏观确定工程在地球上的大位置；还有局部的工程测量，就是工程内部各部分的测量。
④应用范围：在港口陆域、水域施工工程里普遍适用。
局限性就是受环境影响大，比如风浪可能影响水上测量的精度。
四、典型例题例题一①题目内容：在某港口航道疏浚工程中，已知控制点A的坐标为（X₁，Y₁），设计航道中心线的某点坐标为（X₂，Y₂），用全站仪进行放样，问测量步骤。
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一、航道的基本概念；
答：指中华人民共和国沿海、江河、湖泊、水库和运河可供营运船舶及排筏在不同水位时期通航的水域。
二、航标的种类及其功能、形状、颜色、灯质、作用距离等；
答：种类：过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标。
(1)过河标
功能：标示过河航道的起点或终点
形状：岸标：锥形、杆标或塔标身上端装正方形顶标两块，分别向上、下方航道。
浮标：锥形标身上端装正方形顶标三快，闭合组成。
颜色：左岸：白色右岸：红色
灯质：左岸：绿色，顿光；或白光，莫尔斯信号“M”（——）
右岸:红色,顿光;或白光, 莫尔斯信号“D”（——··）
最小安全航行距离：岸标：30米浮标：20米
(2)沿岸标
功能：设在沿岸航道一侧的岸上，标示延安航道的方向，指示船舶沿着本岸航行。
形状：锥形标身上端装球形顶标一个
颜色：左岸：锥形标身白色，顶标黑色或白色
右岸：锥形标身红色，顶标红色
灯质：左岸：绿色，定光右岸：红色，定光
最小按航行距离：30米
(3)侧面标
功能：社在浅滩、礁石、沉船等碍航物靠近航道一侧，或通航分到的近岸一侧，标示航道的侧面界限；也可以设在附近有足够水深的露出水面的航道碍航物上，称锥形岸标或罐形岸标。
形状：岸标：杆形或框架形，塔形体上端左岸加装锥形顶标，右岸加装罐形顶标。
浮标：左锥形，右罐形
颜色：左岸一侧：白色或黑色。
杆形体的标杆、塔形标标体为黑白相间横纹。
浮
标追性标体、岸标锥形顶标为黑色或白色。
右岸一侧：红色。
杆形灯桩的标杆、塔形标标体为红、白相间的横纹。
浮标罐形标体、岸标罐形顶标为红色。
灯质：右岸一侧：绿色，定光或单、双闪光
左岸一侧：红色，定光或单、双闪光
最小安全航行距离：岸标：30米浮标：10米
(4)左右通航标：
功能：设在航道中个别河新碍航物、航道分汊处或支流通航河口，标示该标两侧都是通航航道。
形状：岸标：塔形浮标：锥形
颜色：面对标体，每面中线两侧分别为左侧白色，右侧红色。
灯质：白色，三闪光；或红色和绿色并列定光灯各一盏，面向下游，标
志左侧为红灯，右侧为绿灯
最小按航行距离：岸标：30米浮标：20米
(5)示位标
功能：设在宽阔水域，标示河口、进港航道的进出口、岛屿、浅滩区、礁石区等位置，供船舶确定航向，知识船舶循标志进入河口、进港航道，或警告船舶避离危险区。
形状：塔形
颜色：左岸：白色，黑色或黑、白相间条纹
右岸：红色或红、白相间条纹
灯质：左岸：白光，莫尔斯信号“X”（—··—）
右岸：红光，莫尔斯信号“P”（·——·）
(6)桥涵标
功能：设在桥梁上通航桥孔迎船一面航线的中央，指引船舶通过该桥孔。
形状：正方形标牌表示大轮通航的桥孔，圆形标牌表示小论通航的桥孔。
颜色：正方形标牌：红色
圆形标牌：白色
灯质：大轮通航桥孔为红色单面定光
小轮通航桥孔为立场色单面定光
三、长江岸别的识别方法；
答：（1）面向长江下游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸
（2）设在左岸一侧的标志为左岸标志或左岸一侧标志，设在右岸一侧的标志为右岸标志或右岸一侧标志。
四、航道尺度基本概念；
答：指的是航道的航道水深、航道宽度、航道弯曲半径供船舶航行的基本条件。
五、长江三峡库区标准航道维护尺度；
答：4.5米（维护水深）×140米（航道宽度）×1000米（航道弯曲半径）
六、航标配布原则；
答：（1）航标配布应充分利用自然条件，考虑船舶航行特点，准确出示安全、经济而又便于船舶航行的航道，根据长江的具体情况，在实施船舶定线制的河段，按船舶航行的要求配布航标；未实施船舶定线制的河段，长江上游航道按上行船舶航线为主的方法配布，长江中下游航道按下行船舶航线为主的方法配布航标。
（2）根据河床形态和河岸地形，合理选择岸标或浮标，并使其有效合理的结合。
（3）当一标接一标配布航标时，应保证在航道同一侧相邻的航标所标示的航道界限内有规定的维护水深。
七、库区航道维护管理规定；
答：（1）航道站必须按照航标配布图的航标进行维护，做到标位正确、规格整齐、颜色鲜明、灯质符合规定、使每一座标志随时处于良好的技术状态。
（2）标位最小安全航行距离处，两相邻标志的水深应符合当月规定的维护水深。
（3）岸浮标的设置状态应满足，不论从上游或下游看均在突出易见位置，标灯能明显显示。
（4）两相邻航道站应加强站际处的航道维护，两站均应测本站和邻站标志间的联线水深。
（5）对于易打转的浮标应设尾锚，防止其在水流、风力的作用下发生偏离。
（6）撤除的浮标浮具应储泊于远离航道水域，标体应放到或储放于其它地方，
以免混淆航道界限。
设置的浮标不允许堆放或吊挂撤除的标志、浮筒和其它器材。
八、航标维护质量标准和要求；
答：（1）标准：航标维护正常率为999‰
（2）要求：航道航标维护质量必须做到航道尺度符合规定，正确标示安全、经济的航道，每座标志必须经常保持良好的技术状态，做到标位正确，规格整齐，颜色鲜明，灯光明亮，灯质符合规定。
九、航标失常及维护性失常、非维护性失常的基本概念、类别；
答：维护性失常：因维护管理不当或失误导致的失常。
非维护性失常：指因不可抗拒的自然因素或其它外界原因导致的失常。
类别：（岸标、浮标、灯器）
1、岸标
维护性失常：
（1）在航线上不能看见的或被草木遮蔽的
（2）岸浮转换不及时的
（3）标志规格、形状、颜色不符合要求的
非维护性失常：因大风、垮岩、塌方、崩沙、爆破飞石、溪沟或小河发水等不可抗拒的因素造成的失常。
2、浮标
维护性失常：
（1）标志不能保连线水深
（2）标志未能包住障碍物的
（3）未及时按配布要求移撤的助航设施
（4）标志规格、颜色、形状不符合规定的
（5）非碰撞性的断缆、走锚移位、翻沉的
（6）漏设的
（7）备用浮具泊于航线上或在按配布设置的浮标上存放器物及吊挂备用标志船的。
非维护性失常：
（1）因船舶浪翻或碰撞的
2）溪沟或小河发水冲走的
（3）因突然涨水，沿江杂草等堆积物漂流而造成的（4）偷盗、破坏的
（5）因人力因素不可抗拒的其它因素造成的。
3、标灯
维护性失常：
（1）错用灯质的
（2）电源线接触不良或脱落熄灭的
（3）灯泡装插不牢熄灭的
（4）电源终了熄灭的
（5）在晴朗的黑夜，标灯视距小于规定视距的（6）栓系不牢跌损熄灭的
非维护性失常：
（1）电源、灯器、电线被偷盗、破坏导致熄灭的（2）因岸、浮标非维护性失常造成熄灭的
（3）灯器内部故障造成熄灭的
十、“四勤”制度的内容；
答：勤移标、勤探测、勤看水位、勤检查
十一、辖区航道内发生船舶海事的处理程序；
答：（1）及时赶赴现场，了解情况
（2）详细记录
（3）参加施救
（4）迅速报告
十二、雾情等级的划分标准；
答：小雾（一级），能见距离为1500米—1000米
中雾（二级），能见距离为1000米—500米
大雾（三级），能见距离为500米—0米
十三、航标异动：
航标的设置、撤消、移位、停止使用及灯质改变均属于航标异动。