桥梁桩基托换典型案例分析与总结
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法
二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法一、前言二次结构体系转换法桥梁桩基托换施工工法是一种常用于桥梁桩基托换的施工方法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点该工法采用二次结构体系转换的原理，通过改变设计中的二次结构形式和荷载传递路径，实现桥梁桩基托换的施工。
其特点包括：1.施工过程不需要破坏原有桥梁桩基，减少了对原结构的影响；2.施工期间可以保证桥梁的通行能力，减少了对交通的影响；3.可根据现场实际情况进行调整和优化，提高施工效率和质量。
三、适应范围该工法适用于需要进行桥梁桩基托换的各种类型的桥梁工程，包括公路桥梁、铁路桥梁等。
适用地质条件包括软土地基、砂土地基、石灰岩地基等。
四、工艺原理该工法主要依靠二次结构体系转换的原理实现桥梁桩基托换。
具体步骤如下：1.确定桩基与底托的分离位置，并进行相应的探测和标志；2.采用支撑装置支撑桥梁上部结构，将原有底托拆除；3.将新的底托施工到预定位置，通过预应力或其他方式将其与桥梁上部结构连接；4.将桩基进行剪切拆除，并将新的桩基施工到预定位置；5.整体施工完成后，调整桥梁水平和纵向位移，保证桥梁的结构完整性和安全性。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：1.前期准备：确定施工方案和施工计划，进行现场勘测和试验，准备施工所需的材料和设备。
2.拆除原有底托：通过支撑装置支撑桥梁上部结构，逐步拆除原有底托。
3.施工新底托：按照设计要求和施工方案，进行新底托的施工，包括混凝土浇筑、预应力张拉等工序。
4.拆除原桩基：通过各种方式，将原桩基进行剪切拆除，并清理现场。
5.施工新桩基：按照设计要求和施工方案，进行新桩基的施工，包括桩身浇筑、加固等工序。
6.整体调整和完善：进行桥梁水平和纵向位移的调整，确保桥梁的结构完整性和安全性。
六、劳动组织根据施工计划和工期要求，合理组织施工人员和管理人员，确保施工过程的顺利进行。
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术内容摘要：通过工程实例对盾构穿越桥梁时拔桩托换施工技术做一阐述，对拔桩托换工作原理和控制重点进行分析，以此给类似地铁区间隧道施工中遇到桥梁桩基等障碍物等工程，提供借鉴和参考。
关键词：穿越桥梁拔桩托换套管压入压入力回转速度垂直度桩位回填中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：随着城市经济建设向前高速发展，隧道的建设将越来越多，盾构施工过程中也将会碰到很多地下障碍物需要处理，其中，既有桥梁桩基是比较多见的地下障碍之一。
国外进行此类施工时，往往采取托换拔桩等工法，在保证施工中旧桥的功能发挥的同时除去影响盾构向前推进的障碍物。
经济起见，可考虑施工对交通的影响，而不拆除交通要道的桥梁。
为达到这一目的，通过首先对结构本身进行加固，对桥梁基础进行托换，使桩基础的荷载转移，然后将桩进行拔除或在适当部位进行截断。
1.案例背景宁波地铁一号线一期工程盾构区间占区间线路80％。
其中，福明路站～世纪大道站盾构区间线路从福明路站沿中山东路走向，下穿后塘河支流、芦家河后到达世纪大道站。
因受世纪大道站站位的限制线路需要下穿七里垫桥、史家桥。
中山东路为通往宁波江东新区的城市交通主干道，车流较大，此区间道路交通压力繁重。
因此盾构隧道施工前需要对桥梁进行拔桩托换。
2.拔桩托换方案的优越性2.1干扰小、工期短：采用拔桩托换技术就是为了保留既有桥梁的使用能力，减小对周边路段的交通影响。
而且，拔桩托换是对既有桥梁进行改造，较桥梁拆除后再新建桥梁工期短，并能尽快提供盾构穿越条件。
2.2工程量小，经济效益好：例如本工程区间穿越七里垫桥、史家桥两座桥梁，且周边有社区、学校、银行等，空间有限。
如采取整体拆除该桥梁结构的方法，通常的施工顺序为首先拆除旧桥，将桩基拔除，与此同时搭建临时替代桥梁，将地面道路交通改道，盾构施工结束后，修建新桥，另外同时拆迁量也大，代价很高。
与整体拆除旧桥相比，桥梁托换拔桩的方法显然更具有较大的优越性。
地铁桩基托换施工技术措施
地铁桩基托换施工技术措施摘要：本文通过列举具体的工程实例，介绍了地铁桩基托换施工技术，分析了几种主要的地铁桩基托换施工工艺，如：桩基托换钻孔桩施工、临时性钢支架以及吊扣轨施工、桩帽以及托换梁施工以及加载托换施工等，并介绍了桩基托换施工监测，以及对地铁桩基托换施工中的问题和解决措施提出了见解。
关键词：地铁桩基托换技术随着城市的不断发展，城市的基础设施也在日益完善，而交通的便捷对一个城市的发展有着重要的影响。
近些年来，地铁的建设大大地缓解了城市的交通紧张状况。
在地铁工程中，地铁桩基托换施工是其中的重要环节。
顾名思义，桩基托换技术是一项多用于建筑物的地下基础改造的工程技术，该项技术可以对地基进行处理和加固，下面就以广州至佛山城际快速轨道交通工程为例，对地铁桩基托换施工技术、施工流程、安全措施、以及存在的问题进行分析和探究。
1.地铁工程概况。
全国第一条城际地铁就是广州至佛山城际之间的地铁。
其隧道总长度约长1659.8米，区间的纵断面为“V”型，在此区间内，共有167根桩基侵入了地铁的隧道，因此，必须要进行桩基托换施工。
施工区域周边房屋以及商业区密集程度高，地下的排水管道、排污管道、电缆、线路等密布；地质条件又极其复杂，包括人工填土层、残积土层以及沉积砂层等，此外，地下水较丰富，可能会引发地震液化，综上可见，施工条件的复杂性，增加了桩基托换施工的难度。
只有在对施工区域的周边环境进行细致深入的调查后，才能保证桩基托换施工的顺利进行。
2.桩基托换原理以及方案选择。
所谓的托换原理就是用新的受力体统去替换已有的受力体统。
依据给新的受力体系转换荷载过程的差异，托换技术又可分为主动托换技术和被动托换技术。
而桩基的主动托换技术是在原桩切桩前对新的受力体系施加荷载，减少一定新的受力体系的变形，从而让托换之后的新的受力体系的变形被控制在最小的范围之内；被动托换技术是在原桩切桩的过程中就把荷载传递到新的受力体系上。
考虑到施工区域的环境以及地质情况，确保周边居民以及商业建筑物的安全，设计采用梁式托换。
桩基托换技术在成绵乐客运专线铁路建设中的应用
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典型案例分析――桩基工程施工质量通病
典型案例分析――桩基工程施工质量通病建筑桩基工程施工工序多，工艺要求高，影响桩基质量的因素较多，所以要做好在桩基施工中对质量问题及隐患的分析与处理。
典型案例分析 1 湖北武汉市桥苑村住宅楼桩基整体失稳爆破撤除案例造成这次事故的缘由是桩基整体失稳，失稳的缘由是大量工程桩偏斜，偏斜的缘由是多种因素综合影响的结果。
首先，是桩基选型不当，该楼的地基是经过工程勘察的，在勘察报告中建议选用大口径钻孔灌注桩，桩尖持力层可选用埋深40m 的砂卵石层。
但为了节约投资，又改选用夯扩桩，而这种桩简洁产生偏位。
其次，是基坑支护方案不合理。
为了节约投资，建设单位自行打算在基坑南侧和东南段打5 排粉喷桩，在基坑西端打2 排粉喷桩，其余坑边承受放坡处理，致使基坑未形成完全封闭。
这样基坑开挖后，边坡发生滑移，消灭险情，专家们分析认为该支护方案存在严峻缺陷，导致大量工程桩倾斜，这是桩基整体失稳的重要缘由。
2 长春市二、三小区五号仓库倒塌案例倒塌的缘由一是这个工程的设计是由没有资质的设计单位和人员设计的，没有勘察就设计，将三个砖柱根底置于杂填土上，根底设计安全度严峻缺乏；二是施工质量低劣，独立毛石根底承受包心砌筑，砌筑砂浆又明显受冻，根底砌体强度过低，无法承受上部荷载，砖柱将毛石根底压坏，甚至插入根底内。
这是一起无证设计和施工质量低劣造成的重大事故。
案例分析常见质量问题产生缘由分析及处理方法01 常见问题打〔压〕桩工程常见质量问题有：单桩承载力低于设计值，桩倾斜过大、断桩、桩接头断离、桩位偏差过大等五大类。
02 产生缘由1、单桩承载力低于设计要求桩沉人深度缺乏桩端未进入设计规定的持力层，但桩深已达设计值最终贯人度过大其他，诸如桩倾斜过大、断裂等缘由导致单桩承载力下降勘察报告所供给的地层剖面、地基承载力等有关数据与实际状况不符 2、桩倾斜过大预制桩质量差，其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜桩机安装不正，桩架与地面不垂直桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合，产生锤击偏心桩端遇石子或坚硬的障碍物桩距过小，打桩挨次不当而产生猛烈的挤土效应基坑土方开挖不当 3、消灭断桩桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。
科技交流材料——盾构隧道下穿城市桥梁桩基主动托换技术(轨道)
四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工前的准备
四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工 主要内容：（1）垫层施工；（2）钢筋绑扎；（3）预埋件 安装；(4)模板安装及特殊部位处理；（5）大体积砼防裂措施 托换梁施工注意事项： （1）连接体部位回填细砂铺设底模后，钢筋制安前，注意预 埋对应桩帽位置的同类型钢板； （2）采用φ50的薄壁钢管，在梁底上800mm，梁面下 900mm分两排布置安装作为散热管； （3）在桩帽中间对应大梁部位均布安装2～3条 110mmPVC管作为连接体砼浇筑管；
科研成果交流
盾构隧道下穿城市桥梁桩基主 动托换技术
中国水利水电第十四工程局有限公司 轨道工程事业部
2017年9月
汇报内容
一 二 三 技术背景 技术特点 技术适用范围
四 施工工艺及流程
五 主要施工设备
六 实际应用情况
一、技术背景
随着城市地下空间日益进展，各大城市在修建地铁中都将遇
到既有桥梁、建筑桩基嵌入地铁建筑限界的情况，实际施工中
三、技术适用范围
适用于既有建筑桩基侵入在建的公路、铁路、城市轨道交 通的线路空间，在不影响既有建筑正常使用的情况，采用本 项技术可有效保证在建工程的顺利实施。
四、施工工艺及流程
1、工艺原理 在地铁施工过程中经常会遇到线路与既有桥梁桩基冲突的 情况，为了保证隧道顺利下穿桥梁桩基。在该地铁隧道下穿 桥梁桩基之前，通过采用主动托换的方式将原桥梁桩基荷载 承载体用新的承载体(托换新桩和托换梁构成的承载体系)进
四、施工工艺及流程
3、施工方法——桩帽施工
连接筋预埋
四、施工工艺及流程 五、施工工艺流程及操作要点
3、施工方法——托换梁施工前的准备 主要内容：（1）安装钢板；（2）填砂；（3）界面处理及 植筋。详见下图
市政人行天桥桩基托换技术探讨
市政人行天桥桩基托换技术探讨【摘要】市政人行天桥尽管为市民出行带来诸多便利，但其却为城市地铁施工带来不少困难，尤其是桩基侵入地铁建筑主体结构，对于其桩基的托换成为地铁施工研究的重点和难题。
本文以西安地铁二号线小寨站天桥桩基托换为例，研究了桩基托换技术，对市政桩基托换技术的发展和应用起到积极的推广作用。
【关键词】市政天桥；地铁施工；桩基托换1、工程概况西安地铁小寨站是地铁二、三号线的换乘站，位于长安南路与小寨路相交的十字路口，两线车站成“丁”字换乘方案，三号线从二号线下方穿过。
二号线小寨站全长209.60m，为全明挖地下2层岛式站台。
三号线小寨站全长145.65m，为全明挖地下3层岛式站台。
小寨“十”字交叉的路口正上方有一人行天桥，呈环形布置，桥底面至地面净高4.5m，横跨地铁二、三号线小寨车站主体基坑。
其桩基中心侵入或部分侵入车站基坑，施工期间需永久托换两根主桥桥墩及基础1根在地铁施工期间进行临时托换，地铁施工完成后原位进行恢复。
2、新立柱结构形式托换柱采用直径1.2m的钢立柱，壁厚δ=16mm，柱顶设钢盖梁，盖梁上平面为3m×1m的矩形，下平面为1m×1m的矩形，盖梁高度由上而下为0.5m+0.2m，总高度为0.7m，采用q235钢板焊接而成；盖梁顶设gjz300×350×52mm橡胶双支座，支座顶与梁底间塞16mm 厚支座垫板。
托换柱基础采用直径1.4m钻孔灌注桩，桩长25m，混凝土标号c25。
桩顶预埋直径1.36m钢板，钢板厚16mm，作为柱底座的连接钢板，钢板上预留直径30mm圆孔与基础桩主筋连接，柱内浇3.0m 高的c25混凝土。
3、钢柱托换施工3.1 托换柱桩基施工托换柱桩基采用锅锥钻成孔，钻孔前精确安放孔口钢护筒；安装钢筋笼时，因托换柱的底座的连接钢板与桩基础钢筋笼连接，因此，要以桩位中心为基点对钢筋笼安装进行校验，保证钢筋笼居于孔中心；桥基混凝土浇筑分两次进行以保证托换柱安装位置及标高的精度，第一次浇筑至桩顶下50cm处，剩余混凝土待柱底座连接钢板安装完成后与柱身内混凝土一起浇筑完成，浇注混凝土采用c25的普通混凝土。
采用桩基托换进行既有铁路桥加固分析
河南科技Henan Science and Technology 交通与建筑总779期第九期2022年5月采用桩基托换进行既有铁路桥加固分析杨威（中铁二十二局集团第一工程有限公司，黑龙江哈尔滨150006）摘要：随着铁路运行规模不断发展，列车荷载不断增加，部分铁路桥梁的下部结构已难以满足日益增长的铁路运行需求。
本研究通过描述铁路下部结构桩基托换施工进行桥梁加固，即采取增设桩基础、植筋补强的方式加强既有铁路下部基础承载能力，不仅可以有效地保证既有铁路线路行车安全，还可以使既有桥梁更加长久地为铁路运输服务。
关键词：病害桥改造；增设桩基础；基础增大；承台植筋；行车振幅检测中图分类号：U445.7文献标志码：A文章编号：1003-5168（2022）9-0096-04 DOI:10.19968/ki.hnkj.1003-5168.2022.09.021Discon on Reinforcement of Existing Railway Bridge by Pile FoundationUnderpinningYANG Wei（China Railway No.22Bureau Group No.1Engineering Co.,Ltd.，Harbin150006，China）Abstract:With the continuous development of railway operation scale and increasing train load,the sub⁃structure of some railway bridges has been difficult to meet the increasing railway demand.This study de⁃scribes the underpinning construction of substructure pile foundation to reinforce the bridge,that is,add⁃ing pile foundation and planting reinforcement to strengthen the bearing capacity of the lower foundation of the existing railway,effectively ensuring the traffic safety of the existing railway and making the exist⁃ing bridge serve the railway transportation for a longer time.Keywords:reconstruction of damaged bridge；addition of pile foundation；foundation enlargement；rein⁃forcement of bearing platform；detection of driving amplitude0引言马家沟3号桥位于王孙线哈尔滨南站至孙家站之间，该段线路为哈佳铁路货运通道利用哈尔滨枢纽内线路的组成部分，该段线路也是滨北线、滨绥线货物列车进出哈尔滨南编组站的唯一通道，但经行车振幅检测，需对通过病害桥列车限速为25km/h，这会影响线路运输能力的正常发挥，成为货物运输的瓶颈。
桩基托换后津滨轻轨高架桥动力性能分析
Ｉ ＭＲＲ Ｓ ５２ ８ 代 市 垣 通 Ｅ ＯＮＢＴ Ｉ ／ ０ Ｄ ＵＮＮ ０ 贝 壤 轨 交 Ｅ ＡＲ Ｔ Ａ
维普资讯
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Ｉ ｔ －Βιβλιοθήκη ｒ Ｉ 工－ ｒ Ｍ
模态方程为 ： ＋２ ＋ ｇ ＝ （） ２
式 中 ：考 和 Ｏ 分 别为桥梁第 ｎ Ｊ
全 性 和 平 稳性 ，需 要 对 托 换 后 的桥 联 系 ； 梁 的动 力 性 能 及 列 车 运 行 安 全 、平
稳性进行分析评估 。
（ ） 车 厢 体 、转 向架 关于 自身 主 梁 节 点 的 振 型 与 桥 面 轨 道 的 振 型 ３ 质 心 左 右 对 称 、前 后 对 称 ；
（ ）桥 梁 上 轨 道 和 梁之 间 没有 １
天 津 滨 海 新 区 新 建 的 新 港 四号 采 用 如 下 假 定 ： 路地 道将 穿 越 津 滨 轻 轨 高架 桥 Ａ３ ９ ３
（ ） 每 节 车 辆 的 车 厢 体 、转 向 相 对 位 移 并 忽 略 钢 轨 垫 板 和 扣件 的 １
图 ３ 托 换 梁 平 面 图
２ ２ 车 桥 振 动 响 应 ． 此 处 计 算 了 单 线 作 用 时车 桥 耦
ｌ ｝ Ｃ 。 ｆ ： ｂ ＋ 。Ｊ ｅ ０ １＋ ｖ ｊ。 Ｍ｛［ ｂ ｌ ｌ喜 ｃ 文
一
致 ，节 点 之 间 的振 型 由 振 型值 按
１ 车桥 系统动力分析模 型
１ １ 车 辆 动 力 分 析 模 型 ．
（ ） 所 有 弹 簧 都 是 线 形 ，所 有 Ｌａ ｒ ｎ ｅ 值 确 定 ； ４ ｇａ ｇ 插 阻尼 均 按 粘 性 阻 尼 计 算 ； （ ）不 考 虑 桥 梁 的纵 向 变形 ； ３
＋２ 和 ２ ＋ ０ｍ ０ｍ
深圳地铁大轴力桩基托换变形分析
我国一些大 中城市逐步兴起 。由于早期 的城 市规划建 设 中没有考虑到地铁的建设 ，因此在地铁工 程的建设 中地铁隧道穿越既有桥梁 、建筑物 的桩基是 不可避免 的 ，这就需要对既有建 筑物 的基础进行 托换 。如何控 制好既有建 筑物 的基 础托 换是 地 铁施 工 中 的核心 问
题 ，对 于 地 铁 建 设 有着 十 分重 要 的意 义 … 。
后 对 上 部 结 构 的 变 形无 法进 行 调 控 。
１ 概 况
图 １ Ａ１ ｑ桩 托 换 结 构 （ ９ 单位 ： ） ｍ
深圳地铁 ５线 ５ ０ ３ ２标段 在 翻身站一灵芝 站 区间 穿越宝安 区创业立交桥 ，与其 中的六个桥梁桩基础 发 生干扰 ，其中有 四个桥梁桩基侵入隧道范 围 ，需要 进 行桩基托换。托换采用桩梁式主动托换 ，通过简 支梁 将原桩荷载传递至区间隧道两侧 的托换桩上 。创业 立
幅宽度为两车道 ，下部结构为单柱桥墩形式 ，桩基 采
每个托换桩上所用三个千斤顶必须 同步顶升 ，托换 梁
两端加载 同步进 行。托换 梁两 端 的初 级加 载均 为 ５ ０ ｔ ，每级荷载增量为预顶力加载 上限值 的 １ ０％ ，不 可
用钻孔灌注桩 ，直径 １５ｍ。在需 要托换 的 四个桥 梁 ． 桩基 中选取 Ａ ９Ｉ １ 作为试验桩来分析顶升 过程 中的位
关 键 词 ：桩 托 换 ；顶升 ；荷 载 ；位 移 变 形
中图分类号 ：Ｕ ３ ２１
０ 引言
文献标志码 ：Ａ
文章编号 ：１０ —８２ （０ ０ ０ ０ ８ ０ ０ ３ ８ ５ ２ １ ）５— ０ ８— ３
随着 国 民经 济 的 迅 猛 发展 ，地 铁 工 程 的 建设 正 在
・ ９・ ８
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桥梁桩基托换典型案例分析与总结
一、单选题【本题型共5道题】
1.托换桩的设计与施工，需要考虑以下哪些因素（）。
A．桥下施工空间
B．地下水水位
C．桩的承载能力
D．以上都是
正确答案：[D]
用户答案：[D] 得分：6.00
2.桥梁桩基进行托换设计的实例越来越多，下面哪种选项不是主要原因（）。
A．城市地铁不断发展，地下空间利用的新要求。
B．桥梁建设与地铁规划不同步而导致隧道与桥梁桩基矛盾的结果。
C．地铁建设速度及地铁线形大半径特殊要求的结果。
D．原设计桩基计算错误，承载能力不足。
正确答案：[D]
用户答案：[D] 得分：6.00
3.常用变形控制指标经验值中，对于跨径20~35m的简支梁，其主梁的差异沉降值一般为（）。
A．5mm
B．10mm
C．20mm
D．50mm
正确答案：[B]
用户答案：[A] 得分：0.00
4.城市桥梁全桥整体技术状况评定为C级，属于（）状态。
A．完好
B．良好
C．合格
D．不合格
正确答案：[C]
用户答案：[C] 得分：6.00
5.本课程选取了几个典型桥梁案例，来对桥梁桩基托换进行总结与分析？（）。
A．3个
B．4个
C．5个
D．6个
正确答案：[C]
用户答案：[C] 得分：6.00
二、多选题【本题型共5道题】
1.隧道穿越对桥梁受力状态会产生影响，主要影响到哪些结构受力或者使用功能（）
A．桩基
B．墩柱
C．上部结构
D．附属设施
正确答案：[ABCD]
用户答案：[ABC] 得分：3.00
2.桩基与暗挖或者盾构隧道的相对关系，常见的有以下哪几种（）
A．桩基在隧道上方（不相交）
B．桩基在隧道上方（相交）
C．桩基在隧道侧上方
D．桩基在隧道一侧
正确答案：[ABCD]
用户答案：[ABCD] 得分：8.00
3.桩基周围有隧道开挖时，因为土体被开挖，导致土体应力释放，会产生哪些变形（）。
A．扭转变形
B．竖向变形
C．水平（倾斜）变形
正确答案：[BC]
用户答案：[BC] 得分：8.00
4.下面选项，哪些是桩基托换的十大关键点之一（）
A．桩基托换前提条件
B．托换设计要点
C．桩基托换方案影响因素
D．计算分析关键点及核心点
正确答案：[ABCD]
用户答案：[BCD] 得分：3.00
5.本课程介绍的桥梁桩基托换案例，有哪几种结构类型（）。
A．钢箱连续梁桥
B．简支砼T梁桥
C．现浇异形板桥
D．砼连续箱梁
E．砼工字梁桥
正确答案：[ABCDE]
用户答案：[ABCD] 得分：4.00
三、判断题【本题型共10道题】
1.注浆对桩侧土体起到了加固作用，浆液压力对桩基受力没有影响。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[N]
用户答案：[N] 得分：3.00
2.常用的截桩工艺，人工凿除法是从桩的一侧开始截断，破坏截面不对称于桩轴心，而绳锯法是对称于桩结构。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[N]
用户答案：[Y] 得分：0.00
3.对于桥梁结构来说，一般而言，简支梁结构对纵向差异沉降的敏感程度要小于连续梁结构。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：3.00
4.对桥梁进行桩基托换时，只有主动顶升一种方式。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[N]
用户答案：[N] 得分：3.00
5.根据桩基托换流程图，当需要减少桩侧变形时，也需要进行隔离桩设计。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：3.00
6.建成较久的桥梁，桩基与周围土体达到了平衡状态（）。
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：3.00
7.隧道穿越桥梁需要进行桩基托换设计时，只需要桥梁竣工图和隧道设计图纸。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[N]
用户答案：[N] 得分：3.00
8.隧道开挖条件下，桩基的竖向变形是桩侧摩阻力和桩端阻力之和小于桩所承受的竖向荷载作用的结果。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：3.00
9.常用桩基托换类型中，需要在恒载作用下对主梁进行内力调整时，一般都采用的是主动托换。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[Y]
用户答案：[Y] 得分：3.00
10.盾构法对周围土体的扰动较大，且减少开挖侧桩侧土体对桩基的约束作用。
（）
Y．对
N．错
正确答案：[N]
用户答案：[N] 得分：3.00。