客车市场分析报告
XXXX年6月份中国汽车市场产销分析报告
2021年6月份中国汽车市场产销分析报告乘联会副秘书长崔东树一、2021年汽车走势评述1、6月市场走势回忆去年6月份传出节能汽车120亿元补贴资金快花完了,用户赶“末班车〞，销量逆市场规律上扬；今年6月份同比工作日少一天，因此同比增速放慢是正常的。
两次油价下调，汽车市场没有感觉到给力；谣传的新一轮经济刺激，特别是重启汽车下乡和以旧换新的报道，造成了一定程度的持币待购是不利因素。
端午节是对汽车市场影响最小的传统节日，因此节前的给力和节后的拖累根本抵消。
去年6月份，日系企业由于地震减产较多，今年日系企业的销量都上去了；加之市场复苏，和季度末厂家向经销商压库存的惯例；狭义乘用车批发销量环比不降反升，国内零售是微降，这与媒体的报道差距很大。
由于广义乘用车同比增长大于12%，完全可以抵消商用车的负增长，因此整个汽车市场累计销量的增长幅度会扩大。
乘用车的出口增幅更可喜，但是内资企业的国内销量还在降低。
A. 狭义乘用车拉动汽车增长12年狭义乘用车增速大幅领先与广义商用车，6月的狭义乘用车增速15%，而广义商用车增速0%，由此形成6月汽车的10%的组合增速。
从11年以来的乘用车与商用车的增速分化，乘用车根本处于正增长区间而商用车是负增长区间，乘用车的较高增速拉动车市增长。
B. 狭义乘用车零售高于预期11年10月-12年1月的连续4个月乘用车的零售销量的同比均出现负增长，随后迎来2-6月的持续同比正增长，车市逐步走出谷底。
这其中11年的10-12月是10年年末政策退出前火爆带来的后遗症，12年1月15%的负增长与2月的29%高增长主要是春节因素的影响，3-4月的增长是春节后市场回归常态的增量。
3-4月的增长虽然有市场回暖的优势，但因基数和工作日因素而增长仍偏低。
我们对5月的零售预期是97万，实际完成100万，增速表现稍好于乘联会预测的预期。
而我们对6月的零售预计是97万台，实际98万台，也是超出一些预期。
C. 出口增长逐步放缓-出口占比低位上升11年的狭义乘用车出口增长速度似乎很快，但自11年9月以来的出口增长压力已经加大，11年9月开始的出口占狭义乘用车总量已经缺乏3.5%。
汽车市场行业分析报告
第一章中国汽车市场的旺盛需求和高额利润最新资料,WORD文档,可编辑修改第一节国内汽车市场的旺盛需求一、我国“十五”汽车市场需求预测二、国内汽车总需求持续高增长预计全年将超额完成计划在７月２６日举行的北京汽车信息发布会上,中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况：继上月汽车产销小幅回落后,６月全国汽车产销重拾升势;与上月相比,中国汽车工业产销增幅虽然不是很高,但仍强有力地保证了前６个月汽车产销调整增长的态势;６月份,全国汽车生产完成３３．９５万辆,比上月增长４．８２％,累计完成２０７．６６万辆,同比增长３４．１３％；销售完成３４．９８万辆,比上月增长１０．０５％,累计完成２０２．７２万辆,同比增长３１．９９％;其中轿车生产完成１７．０４万辆,比上月增长５．４１％,累计完成８９．５５万辆,同比增长１０３．５３％；销售完成１５．６５万辆,比上月增长６．６９％,累计完成８４．２８万辆,同比增长８２．４４％;中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断,以上数据基本上可以表明全年汽车产销３９０万辆,其中轿车１６０万辆的预期有望突破; 显然,这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆,轿车110-121万辆的预测数;第二节国内汽车行业的高额利润一、超过平均利润2倍,30%以上汽车业利润居高不下根据最新的统计,今年上半年１４户国家重点汽车企业主营业务收入近２１４６亿元,增长４６．６％,增速同比提高２４．３％;实现利润１７９．９亿元,其中,中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利１６７．５亿元,占汽车行业重点企业盈利总额逾９３％同比增长近９７％；合计增利８２．４亿元,占汽车行业重点企业增利额的９１．４％;相对而言,没有今年这么火爆的２００２年,汽车行业销售收入仍然达到１５１５亿元,实现利润４３１亿元,整个行业的平均利润率为２８．４５％;而这个２８．４５％仅仅是整个行业的数据,据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计,国内汽车生产业的利润在３０％以上甚至高达３５％;而目前全社会的平均利润率最高在１０％至１５％之间,汽车业的利润已经是全社会的平均利润率２倍以上;第二章旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动第一节产能扩张一、三个奠基：一汽规模要翻番一汽把建厂５０年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车１０万辆新基地、一汽－大众轿车二厂、解放卡车１８万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立;在以上四个活动中,一汽－大众轿车二厂无疑是重头戏,这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资１３亿欧元,于２００７年建成,届时产能将达到３３万辆;另外,一汽－大众的旧厂也将投入３亿欧元进行扩建,使其生产能力从目前的２０万辆扩充至３３万辆,到２００７年,一汽－大众年产能达到６６万辆,达到国际主流生产厂的规模;据了解,一汽集团２００２年产量达５８万辆,今年提出的目标之一是力保销量９０万辆;又根据对一汽新规划的了解,２００８年前后,一汽的产能将达到２００万辆;二、上海通用：迅速扩张上海通用,将利用股东上汽和通用所留利润投资至少２０亿元人民币以上,对原上海金桥工厂进行扩建,扩建后光上海基地的产量就可达２０万辆以上,加上上海通用烟台基地１０万辆的产能,上海通用的产能将迅速扩张至３０万辆以上;三、组装佳美：丰田计划30万辆丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资３００亿日元生产中高档轿车“佳美”,当年计划生产３万辆;丰田汽车公司社长张富士夫还表示,如果得到中国政府认可,合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司;届时丰田公司将从日本运来零部件,组装生产“佳美”,并在此后逐渐提升在华生产能力,计划中的长期生产能力为２０万至３０万辆;四、积极参与：日产目标锁定９０万辆东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线,风神产量大幅提高;作为日产的排头兵国产阳光肩负使命,在未来三年中,日产将有六款新车实现中国造,平均每年出两款新车,后来者的日产来势凶猛,他们预计用７年时间,即２０１０年要在中国形成９０万辆的生产能力,加快在中国的扩张速度;五、小厂要翻身：“海马”扩产１５万辆近日海南马自达对外宣布,正在进行的总投资约１２亿元的三期工程建成后,海马年生产能力将达到１５万辆,是现在产能８万辆的近一倍;今年,海南马自达销售目标为５万辆;这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象;除了产能扩充外,海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张,年底,海马的４Ｓ店将由现在的６５家扩充到１２０家;六、加价持续“广本”明年产量翻一番饱受产能影响的广州本田,成为扩产决心最大的厂家;记者了解到,２４万辆产能的扩建工程将在今年底完成,预计投资４０多亿元,春节前后便可投入生产,比目前的１２万辆增加一倍;此次产能改造离上次时间还不到一年,明年下半年,广州本田还将在现有厂房的基础上,扩大生产面积,达到６２万平方米;第二节新投资者的冲动一、投资汽车一窝蜂58家粤企也疯狂广东省目前拥有汽车生产型企业8家,组装企业48家,全省各类汽车厂商共58家,2002年广东省共生产汽车万台,比上一年增长％,其中轿车产量为万台,同比增长％;1、美的难挡诱惑2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出,华南地区亦如火如荼,轿车市场广本、风神项目堪称经典案例,MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外,2002年底又增宝龙汽车;现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口;美的汽车项目经理李凯说,“现在家电利润空间已缩小到极致,为了寻求长远的发展,美的不得不寻找新的利润增长点,而汽车目前是最佳的选择;”他称,“美的经过多年发展,已积累150亿元资金;而目前大客车的毛利率为20％,纯利为7％－8％”;李凯表示,美的目标主要锁定城际运输用汽车,“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域,如果未来发展顺利,则会考虑投资轿车”;广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月,前身为金安汽车贸易有限公司,是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一,固定资产近亿元,拥有年产4000台运钞车的能力,生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌;2002年7月宝龙进入MPV,投产升7座、11座商用车,10月29日,宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式;11月宝龙推出TBL5028商用旅行车;宝龙汽车董事长杨龙江表示,以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷,建设期12个月,总投资12亿人民币,2003年计划生产1万辆各类轻型客车,产值20亿元,2004年生产25000辆,2005年将达到5万辆,产值达到100亿元;之后,宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”;6月,宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合,形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列,分别攻占MPV市场的高、中、低端;整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格,其中菱骏标准型价格由原来的万元调整为万元,豪华型由原来的万元调整为万元,产品价格直接挑战同类市场产品;对此,业内资深分析员钟师表示,在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中,宝龙能否胜出现在很难说,因为小型MPV市场并不大,“但随着MPV进入家庭,未来发展空间还是有的”;2、难题凸现投资汽车的不仅宝龙和美的,今年4月20日,广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资,在虎门成立金星宝腾汽车有限公司,双方各持股50％;广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型;目前此项目已经国家有关部门审批,生产车型也已确定;而且,广东不久将迎来另一个汽车业巨头;据称,丰田汽车也将与广州汽车集团联姻,将在“广州南部的新兴工业区”,总投资300亿日元,于2005年开始生产“佳美”轿车,初期计划生产轿车3万辆,未来产能将达到30万辆;对广东此一轮的汽车投资热,汽车业分析员钟师认为,广东轿车之所以能够迅速占领国内市场,主要得益于关税的保护;因为广东汽车业无论国产化率有多高,使用毕竟还是国外厂商的技术,说到底还是组装车;但根据世贸组织的协定,到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25％,零部件降到10％,进口配额与进口配额证全部取消,其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失,现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验;二、浙江民企借壳造车忙浙江的民营资本有多雄厚举个例子就能让人吃一惊：民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省;浙江有多少民营企业有造车冲动坊间说法是,有40多家欲在汽车产业中流击水;细细数来,这其中有大器已成的鲁冠球、李书福,还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵;没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力,尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下,民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量;7月14日,本报记者赶赴杭州获知,目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心,形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地；以东风杭汽为龙头,整合形成客车基地；以中汽商用为核心,打造一个特种车基地;据了解,浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件,但是省政府已批给万向集团80平方公里编者注：此数据可能有误的土地,作为新的生产基地;民营企业四居其三,浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗;1、2000万一个壳今年38岁的陈永兴,从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间;1997年,陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司;杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机,由于效益不好,当年杭挂帐面赢利只有2万元;接手杭挂的3年间,陈永兴不仅还清了所有债务,还为杭挂攒下几百万资产;2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款,买下了杭挂,从总经理变为老板;身处中国汽车的流金岁月,自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹;2002年他瞄准了国内特种专用车市场;理由是,目前国内好多车种没有开发出来,“我可以举个例子,中国改装车目录是300多种,国外有3000多种;”陈永兴说;让陈永兴心里有底的是,特种车进入门槛并不高,而且利润可观;“一般企业年产量都在200－300辆的规模,而且技术含量越高产量越少;我去日本参观过一个冷藏车厂,只有200多人,一年产量300—400辆,销售额2亿美元,利税5000万美元;”但是,与当年李书福一样,这时的陈永兴一直为目录伤神;“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过,他们兴趣都不大,谈得很累;现在国内有整车牌照的企业100多家,许多整车厂都是原来交通部门的下属企业,这些企业不缺钱;他们不用生产整车,靠吃建造收费站这样的业务,就能活得很好,所以要价都很高;”2001年,中央直属企业改制;陈永兴得知,中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体,正在寻找合作企业;陈永兴随后赶赴北京竞标;1993年3月,中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股,成立了“中汽专用汽车有限公司”,主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售;由于自己没有实体,中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色,杭挂是中汽专用的挂靠单位;在多家企业的竞争中,陈永兴不谈收购价格,而承诺人员安置的策略,最终低价竞标成功;2002年4月,双方签定整合重组协议,中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司下称中汽商用;5月,中汽专用通过申请车辆产品公告及目录变更,把所有产品转入更名后的企业,随后,把整个公司的生产基地搬迁到了杭州;经过如此运作,没有专用车生产目录的陈永兴,手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录;手里拽着100多个目录的陈永兴,现在已经确定了三个方向：一是生产厢式冷藏车,另外是道路机械车清障车、垃圾车,还有通讯车辆;他将在这中间选择一个;陈永兴认为,专用车的客户相对比较集中,销售上的投入相对也要会小一些,这有利于小企业更好生存和管理;目前,在紧邻杭州的富阳,陈永兴已经征地520亩,作为中汽商用的生产基地;陈永兴的目标是,三年实现销售产值20亿,利税1亿元;现在,陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车,与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车;2、买股入市一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50％的零部件采购来自浙江;有雄厚的零部件制造基础,民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘,从1999年起,以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀,开始涉足整车制造;2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车,以6000万元受让华晨％的中兴股份,成为新河北中兴汽车制造有限公司股东;与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样,华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组;华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商;2002年,华翔实现产值12亿元;因不甘心在汽车业当配角,今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车;同样是一个让业界陌生的名字;2003年4月3日,萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元,注册成立武汉中誉汽车有限公司,并接手万通的生产设备和产品目录,继承万通品牌;4月17日,初次涉水的童江亮,在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言：“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车,预计到2008年,中誉汽车的产值将达到50亿－100亿元;”就在童江亮信誓旦旦之时,3月底,另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威;进入6月,“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端;半年间,即发生四桩收购案;来自浙江有关部门的统计,从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团,到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰,萧山中誉,以及正在进行电动车研制的万向集团,浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家;其中大多数企业是从汽车相关行业杀入;3、走非主流路线和杭挂一样,其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场,中誉、横店、铁牛都是做客车,万丰的皮卡也在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车;在新一轮造车热中,浙江民企纷纷选择了非主流车型;陈永兴认为,“浙江民营经济发达,但是资本分布比较分散,造轿车对规模要求太高了;我们这种选择是明智的;”目前,童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼;2002年,中誉销售收入为18002万元,净利润万元;杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台：中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区;但是,童的主业是房地产,其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城;他手头的资金并不宽裕;最近一段时间,童江亮正在四处出击,频繁接触杭州银行界;2003年6月,金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功,募集资金额度5000万元,预计收益率％,期限为二年;童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展,而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局;第三章中国汽车产业过热呼----两种观点的碰撞第一节三成车贷坠黑洞汽车业投资过热一、山雨欲来来自发改委的消息称,眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中;此项调查由发改委发起,并委托中国汽车工业协会下称中汽协具体实施;调查的重点是,各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目;据了解,整个调查报告已成文,并上报到发改委;发改委政策产业司有关人士接受21世纪经济报道采访时说,“我们确实对汽车产业投资热进行调查,但所有内容都保密;”这令汽车业许多人士诚惶诚恐,他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台与此呼应的是,7月3日,国家发改委产业政策司颁发关于举办车辆生产企业及产品公告网上申报培训会的通知,134家整车企业名列其中;通知称,“为了保证公告的严肃性和公正性,我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实;”今年4月28日,新的汽车产业政策草案修改完成;一周后,征求意见稿出笼;此前,各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本,而一些中小企业也忐忑不安地研究起来;新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理,扶持骨干企业,强化营销服务体系,实施自主品牌战略;初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组,提高汽车产品市场的竞争力;熟知内情的有关人士私下表示,中汽协此次调查汽车投资热,正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤;下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施;7月16日,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者：“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产,而民营资本也不断在进入汽车产业,造成了整个汽车产业的投资热;”贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派;据贾新光介绍,早在1972年,中国曾出现汽车工业投资过热的现象;近年来,随着家用轿车需求的大量产生,我国汽车产业进入了快速发展时期,第二轮汽车投资热正在到来;种种迹象显示,“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了,实质性的动作或许不久就会开始;二、1000万辆的速度发改委开始的整肃行动,无疑与近年来不可遏制的汽车投资热密切相关;自1999年以来,汽车市场正以每年30％左右的速度增长,按照贾新光的预测,2003年的增长幅度即便不会超过去年,也会保持一个相对较高的增长率,这主要将依靠私人购车因素的推动;整个产业将保持20％左右的增长率;巨大的市场潜力和赢利前景,吸引了众多的投资拥向汽车产业;原有生产企业纷纷加大投资,产能产量快速增长；新投产企业也纷纷上马;2002年,汽车业固定资产超过3000亿元,工业产值超过5000亿元,汽车总产量超过300万辆,其中轿车产量首次突破100万辆大关;据不完全统计,目前全国有近20家民营企业进军汽车整车生产,范围涉及轿车、皮卡、商务车和客车;在这些造车民企中,吉利造轿车；中誉、横店、铁牛做客车；华翔入主中兴汽车,致力于皮卡和越野车的生产；万丰凭借皮卡已在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车;尤其是民间资本雄厚的江浙一带,已然是新一轮汽车投资热的“重灾区”;今年5月,一份来自国家信息中心的报告称,目前我国的汽车整车制造企业已达100多家,全国有27个省市生产汽车,17个省市生产轿车,23个省市已建成轿车生产线；全国汽车产能已达550万辆以上,轿车产能已达250万辆以上,已大大高于市场容量;这份报告指出,从目前投资势头看,未来几年生产能力还将大幅上涨,到2005年整个中国的汽车产能可能达到1000万辆;一旦市场需求增长速度减缓,相当多的产能将被闲置,造成资源的极大浪费;但是,产业规模迅速膨胀的同时,投资分散、研发不足等问题日益凸显;诸多业内人士对此感到担忧;今年早些时候,高盛公司的报告认为,尽管中国汽车市场目前增速居全球之首,且投资回报也异常丰厚,然而最快两年后,将开始出现产能过剩和价格大降的困境;国家发改委经济研究所有关人士接受记者采访时表示,无论是修改汽车产业政策,还是对汽车过热进行调查,都是看到了各地兴起造车运动的现实,意在控制重复投资;实际上,汽车市场井喷式的增长,不仅导致了整个产业投资过热,而且已波及到汽车产业的其他领域;今年6月底,人民银行发出了整顿汽车信贷的通知;在央行发布给四大银行各地分行的文件通报中,央行点名通报了“山西临汾15亿元汽车贷款无法收回”一事;据悉,截止到2002年底,我国汽车信贷余额已达945亿元,并以两位数的速度激增;汽车消费信贷,已成为国内各商业银行消费信贷领域最为红火的业务之一;为争夺客户,许多办理汽车贷款业务的经销商提供了众多的优惠条件;如无需担保人、无需保险费甚至提出零首付等;这其中隐含巨大风险;银行业有关人士说,目前已有30％的私车贷款无法收回,发展下去后果将十分严重;三、强化政策之手汽车产业是收还是放业界一直有完全对立的两种意见;但是政府部门则一直倾向于收;2001年7月7～8日在天津的一次会议上,时任外经贸委工业规划司副司长的苏波表示,“我们是否已经到了足够的富裕程度,可以将过去已经投在了国营企业上的成千上万的国家资产抛弃不顾,以交换充分全面的市场竞争,从而推动产业进步和技术升级”苏波认为,作为国有资产的所有者,政府有责任照管好这些资产;实际上,汽车业投资分散由来已久;政府也一直通过加强投资审批、严格行业准入等措施,提高行业集中度,扶持形成几大集团,但效果并不明显;尤其是近年来,汽车投资热不降反升;造成汽车产业这种“多点开花,产能飙升”局面的主要原因是,一方面在国家的扶持下,大汽车企业集团拼命兼并扩张；另一方面,一些濒临破产的小企业利用现成的壳资源“借尸还魂”;由于目前有整车生产资格的企业超过了100多家,想进入汽车产业的新企业可以借助一个成型的“壳”撬开市场,再以低价格挤占传统巨头的市场空间;而这些壳资源许多都由地方政府审批;为防止新一轮盲目投资,今年4月出台的新汽车产业政策征求意见稿,首先拿汽车项目审批权开刀;征求意见稿第二十八条规定：“鼓励现有汽车企业现地或异地增加产量品种,或兼并、联合其他企业扩大生产能力,原则上不再批准上述范围外新建的汽车生产企业;”并删去了原来汽车工业产业政策中“汽车工业重点产品的投资项目,经国务院批准,可按股份制方式筹资”的条款;。
航空客运行业现状以及未来发展前景分析
航空客运行业现状以及未来发展前景分析目录CONTENTS第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计 --------------------------------------- 1第二篇:航空客运价格改革产业市场情况分析-------------------------------------------------------------- 2第三篇:航空客运市场分析未来20年中国将成为全球最大航空市场 ------------------------------ 2第四篇:航空客运量翻倍增长双通道飞机市场需求上涨 ------------------------------------------------ 3第五篇:广州首家廉价航空将飞航空客运现状分析 ------------------------------------------------------- 3第六篇:航空客运行业发展前景浅析 --------------------------------------------------------------------------- 5第七篇:2014年航空客运行业前景------------------------------------------------------------------------------ 6第八篇:中国航空客运行业市场前瞻与投资规划分析报告. -------------------------------------------- 7第九篇:中国航空客运销售代理行业市场调研与战略转型分析报 ----------------------------------- 7 本文数据所有出自于《2015-2020年中国航空客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第一篇:2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计2014年1月-2015年2月温州航空客运量当月值统计，2014年1月当月值为63.58万人，同比增长26.80%;2014年8月当月值为60.07万人，同比下降1.94%;2015年2月当月值为66.07万人，同比增长8.60%。
2018-2022年中国客车行业分析预测及投资咨询报告发展趋势(目录)
2018-2022年中国客车行业分析预测及投资咨询报告●报告类型：多用户、行业报告●报告编号：82887←咨询时，请说明此编号●报告价格：电子：¥7200 元纸介：¥7200 全版：¥7500●网上阅读：报告目录第一章客车相关概念介绍第一节、汽车的相关介绍一、汽车的概念二、汽车的分类三、汽车的特性第二节、客车概念介绍一、客车的定义及分类二、客车的结构特征三、客车的基本性能四、中国客车车型结构划分标准第三节、客车主要部件构成简介一、客车车身及装置二、底盘特性及相关技术指标三、发动机分类及特性第二章2015-2017年汽车行业分析第一节、2015-2017年世界汽车行业发展状况一、行业发展特点二、行业生产状况三、行业销售现状四、重点区域市场第二节、中国汽车工业发展综述一、产业对经济发展的战略作用二、行业发展成就回顾三、产业自主品牌发展分析四、行业整零关系的发展模式综述五、产业集群发展状况分析第三节、2015-2017年中国汽车行业运行分析一、行业产销情况综述二、市场进出口状况分析三、行业经济效益分析四、产业集中度分析五、市场价格行情分析第四节、中国汽车行业面临的挑战分析一、市场存在的主要问题二、产业发展制约瓶颈三、产业税收体系存在的不足四、行业面临环保考验第五节、促进中国汽车行业发展的对策一、产业应对成本上升的建议二、行业发展的战略对策三、品牌国际化策略分析四、产业竞争力提升策略五、产业发展的相关理性思考第六节、中国汽车行业投资风险及建议一、行业投资壁垒分析二、企业财务风险预警分析三、企业财务管理对策第三章2015-2017年世界客车行业发展分析第一节、2015-2017年世界客车行业发展概况一、世界客车产量规模二、燃料电池客车发展三、英国客车市场规模四、客车行业发展趋势第二节、世界客车技术发展现状一、主要应用技术设备介绍二、大中型客车技术应用现状三、国外客车安全技术浅析四、欧洲客车行业的技术创新五、欧洲大型客车安全技术应用第三节、世界客车行业政策法规分析一、世界客车安全法规特点三、美国新客车气体排放标准四、日本提高客车燃料效率第四节、世界客车市场发展预测一、未来市场需求规模预测二、公共交通将拉动客车需求三、生产力向发展中国家转移四、世界大中型客车发展趋势第四章2015-2017年中国客车行业分析第一节、中国客车行业发展综述一、行业发展优势二、行业发展历程三、行业现状分析四、“一带一路”下行业谋新局第二节、2015-2017年中国客车市场发展分析一、2015年市场发展分析二、2016年市场发展分析三、2017年市场发展现状第三节、2015-2017年全国及主要省份客车产量分析一、2015年产量分析二、2016年产量分析三、2017年产量分析第四节、客车市场品牌分析一、客车企业品牌理念逐渐明确二、客车企业品牌建设分析三、客车销售品牌战略规划第五节、中国客车市场营销分析一、市场营销理论概述二、客车行业的营销环境三、客车营销中存在的问题四、客车创新营销思路解析五、客车市场营销策略选择第五章2015-2017年大中型客车行业发展分析第一节、2015-2017年中国大中型客车市场发展分析一、市场销售规模及特征二、大中型客车市场表现三、大型客车企业竞争格局四、中型客车企业竞争格局第二节、2015-2017年部分地区大中型客车市场分析一、北京二、江苏三、广东四、山东五、上海第三节、2015-2017年中国大中型客车出口情况分析一、出口市场规模二、出口市场特征三、企业出口动态四、未来发展方向第四节、大中型客车的设计造型及相关技术因素分析一、国外大中型客车外形造型发展趋势二、中国大中型客车外形造型发展分析三、大中型客车外饰品对车身造型影响四、大中型客车内饰设计原则五、大中型客车安全性能设计第五节、大中型客车发展趋势及前景预测一、发展模式及特点二、市场发展趋势三、行业发展前景第六章2015-2017年新能源客车行业发展分析第一节、2015-2017年新能源客车行业发展概述一、行业扶持政策二、政策变化特点三、行业标准建立四、推动技术进步五、新能源公交车发展利好第二节、2015-2017年中国新能源客车市场分析一、市场产量规模二、市场销量规模三、市场特征现状四、企业动态分析第三节、2015-2017年我国新能源客车示范应用状况一、推广新能源客车的背景及意义二、主要城市新能源公交推广现状三、新能源汽车免购置税情况四、新能源客车应用中的问题五、新能源客车示范推广的建议第四节、我国新能源客车产业化进程分析一、新能源汽车已进入产业化阶段二、政策加快新能源汽车产业化三、新能源公交产业化推广方向四、新能源客车产业化发展困境五、推进新能源客车产业化建议第五节、中国新能源客车发展展望一、行业发展趋势二、未来市场展望三、行业发展形势四、重点企业规划五、区域发展规划第七章2015-2017年公路客车市场分析第一节、中国公路客车市场总体综述一、公路客车行业发展历程分析二、公路建设为给公路客车业提供机遇三、公路客车行业发展壮大的基础四、营业性客车公路客运状况分析五、新等级标准对公路客车的影响第二节、中国公路客车市场回顾一、整体销售情况二、大型车销售情况三、品牌销售情况四、市场特征分析第三节、2015-2017年中国公路客车市场现状一、销售态势分析二、政策引导分析三、发展趋势分析第四节、中国公路客车发展前景及趋势一、市场前景依然广阔二、市场需求变化趋势三、新能源座位客车前景第八章2015-2017年城市客车市场分析第一节、中国城市客车市场概况一、行业发展特点解析二、市场需求不断上升三、行业技术环境分析四、总量调控成为常态第二节、2015-2017年城市公交客车市场发展分析一、市场格局变化二、市场销售现状三、市场细分需求四、市场增长动因五、利好政策分析第三节、2015-2017年微循环公交客车市场运行分析一、基本概念解析二、必备特点分析三、市场需求分析四、未来走势分析第四节、2015-2017年中国城市客车研发动态一、青年汽车研发新型动力电池城市客车二、即充式纯电动城市客车成功投产三、增程式纯电驱动城市客车量产四、东风汽车混合动力城市客车下线五、黄海超级巴士问世第五节、城市客车行业发展趋势及前景一、行业未来发展趋势二、行业增长空间剖析三、公交客车市场前景看好第九章2015-2017年旅游客车市场分析第一节、旅游客车行业发展概述一、旅游行业发展潜力分析二、旅游客车市场发展历程三、旅游客车市场发展特征第二节、2015-2017年中国旅游客车市场发展现状一、市场运行状况二、行业供给状况三、销售规模分析四、对外贸易状况五、区域市场消费第三节、2015-2017年中国旅游客车市场运行特征一、总体增长平稳二、新能源客车比例提高三、安全性成客户关注核心四、高档旅游客车发展加速五、配置要求多重功能六、政策及市场双重作用第四节、旅游客车行业发展模式剖析一、投资运作模式二、产品渠道模式三、产品经销模式四、国际化营销模式五、市场营销策略第五节、促进中国旅游客车行业发展的策略一、加强国内重点区域市场运作二、加强市场及产品的研究及规划三、提高旅游客车产品的技术水平四、加强宣传打造品牌竞争力第六节、中国旅游客车行业投资风险分析一、技术风险二、原材料风险三、政策/体制风险第七节、中国旅游客车行业前景趋势预测一、产品未来发展趋势二、景观车将成市场新热点三、旅游客车市场前景广阔第十章2015-2017年中国客车国际化发展分析第一节、中国客车国际化发展分析一、企业实施国际化战略的意义二、客车安全标准国际化亟待推进三、行业国际竞争力分析四、行业国际化进程中面临的挑战第二节、中国客车出口状况分析一、2015年客车出口回顾二、2016年客车出口状况三、2017年客车出口状况第三节、2015-2017年中国柴油机客车，≥10座（包括驾驶座）进出口数据分析一、进出口总量数据分析二、主要贸易国进出口情况分析三、主要省市进出口情况分析第四节、2015-2017年中国其他机动客车，10座及以上（包括驾驶座）进出口数据分析一、进出口总量数据分析二、主要贸易国进出口情况分析三、主要省市进出口情况分析第五节、2015-2017年中国汽油小客车，1500ML＜排量≤2000ML进出口数据分析一、进出口总量数据分析二、主要贸易国进出口情况分析三、主要省市进出口情况分析第六节、2015-2017年中国柴油小客车，1500ML＜排量≤2000ML进出口数据分析一、进出口总量数据分析二、主要贸易国进出口情况分析三、主要省市进出口情况分析第七节、中国客车出口的影响因素及发展对策分析一、客车出口的有利因素二、客车出口的不利因素三、客车企业拓展国际市场的对策四、进一步扩大客车出口的思路五、客车出口与品牌建立联系紧密第十一章2015-2017年中国客车行业重点企业分析第一节、郑州宇通客车股份有限公司一、企业发展概况二、经营效益分析三、业务经营分析四、财务状况分析五、未来前景展望第二节、厦门金龙汽车集团股份有限公司一、企业发展概况二、经营效益分析三、业务经营分析四、财务状况分析五、未来前景展望第三节、中通客车控股股份有限公司一、企业发展概况二、经营效益分析三、业务经营分析四、财务状况分析五、未来前景展望第四节、安徽安凯汽车股份有限公司一、企业发展概况二、经营效益分析三、业务经营分析四、财务状况分析五、未来前景展望第五节、上市公司财务比较分析一、盈利能力分析二、成长能力分析三、营运能力分析四、偿债能力分析第十二章2015-2017年中国客车相关行业分析第一节、公路运输业一、2015年行业发展分析二、2016年行业发展状况三、2016年行业状况分析四、2017年行业发展现状五、“十三五”行业发展思考第二节、钢铁产业一、行业生产状况二、市场外贸状况三、市场价格分析四、行业经济效益五、行业主要问题六、行业发展策略七、市场发展预测第三节、石化产业一、2015年行业运行分析二、2016年行业运行状况三、2017年行业运行现状四、行业发展对策及建议五、行业面临的形势与预测六、“十三五”产业重点布局第四节、汽车零部件一、2015年产业发展状况二、2016年市场进出口分析三、2017年行业外贸现状四、行业面临的瓶颈五、行业的发展战略六、市场发展趋势分析第十三章2015-2017年中国客车市场竞争分析第一节、中国客车市场竞争主体剖析一、新介入者二、民营企业三、国有企业四、龙头企业五、外资企业第二节、2015-2017年中国客车市场竞争态势一、中国客车业的国际竞争力分析二、公铁竞争加剧客车业积极应对三、客车服务进入品牌竞争阶段四、纯电动客车市场竞争格局分析第三节、客车市场竞争要素分析一、价格要素二、降低油耗三、客户资源第四节、中国客车行业竞争策略一、行业层次竞争策略二、差异化策略提升客车行业竞争力三、二线客车企业品牌竞争策略第五节、提升客车行业竞争力的建议一、重视品牌建设二、强化售后服务三、培养核心竞争力四、制造符合需求的产品五、提升内在素质六、少管制多规范第六节、中国客车市场竞争趋势一、市场战略全面化二、竞争市场细分化三、经营决策科学化四、管理观念前沿化五、企业管理市场化第十四章中国客车市场问题及对策第一节、中国客车行业存在的问题一、我国客车行业发展面临的主要挑战二、中小客车企业发展中存在的问题三、中国客车自主品牌与国外存在的差距四、中国客车业面临产能过剩难题五、客车行业长期存在合资难现象第二节、中国客车行业发展对策一、中国成为客车强国应注重四大指标二、做强中国客车产业的战略选择三、推动农村客车市场发展的对策四、中国客车企业应构建竞争型售后服务新体系五、加强企业自主创新能力六、不断进行产品升级七、继续重视销量八、坚持专业化发展第十五章中国客车市场前景趋势分析第一节、中国客车市场发展趋势一、市场面临的机遇二、行业产销前景三、市场营销趋势第二节、中国客车行业未来升级方向一、保持和提升“车性”二、更“客性”化三、主动导入车联网四、挑战节能技术，迎接新能源趋势第三节、2018-2022年中国客车行业预测分析一、未来行业发展影响因素二、客车（指整车）销量预测三、汽车制造销售收入预测四、汽车制造累计利润总额预测第十六章中国汽车行业政策法规分析第一节、2015-2017年中国汽车工业政策法规分析一、2014年汽车行业政策法规二、2015年汽车行业政策法规三、2016年汽车行业政策法规四、2017年汽车行业政策法规第二节、国家“十三五”规划纲要对汽车产业的指导一、推进产业结构调整二、加强企业技术改造三、引导企业兼并重组四、促进中小企业发展五、培育发展战略性新兴产业六、实行更加积极主动的开放战略七、加快实施“走出去”战略八、加快发展生产性服务业第三节、中国汽车行业相关政策分析一、解析《汽车贸易政策》二、《汽车产品回收利用技术政策》解析三、《反垄断法》对汽车工业的影响分析四、燃油税对汽车工业发展的影响五、《车船税法》解读第四节、主要政策法规介绍一、《汽车产业发展政策》（2009年修订）二、《汽车贸易政策》三、《汽车品牌销售管理实施办法》四、《汽车产品回收利用技术政策》五、《汽车金融公司管理办法》关于行业研究报告行业研究是开展一切咨询业务的基石，通过对特定行业的长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，以专业的研究方法帮助客户深入的了解行业，发现投资价值和投资机会，规避经营风险，提高管理和运营能力。
客车行业之两喜两忧——中国客车统计信息网2006年4月份市场分析报告
３ １９ ２２ ２ ３９ ２ ６ １９ ２８
３ ７ ６ ８
座位
１ 卧铺 ～ ４月 公 交 其 他 合 计 座 位
２ ０ 芷 ０６
８７ ３３
８ ９ ３２ ５ ９４ ２７ ７ ７ ７ ７７ ５
２ ３
ｌｌ ３ １ ８ １ ２
１５ ４７
５ ３ ０４ ２４ ８８ ７４ ０
走势 来看 ，虽然 大致 与历 史规 律相 同，但 和 上年 同 期相 比，每 一个 月的销售 数量 都高 出不 少 ，前 ４个 月 ，两 条 曲线没 有 重合交 叉之 处 ，这是 市场 需求 的
单位 ：辆
行业 有 两喜两 忧 ，销量 增长 、销 售收 入增 长可称 为 两 喜 ，而企 业 的利润 状况 不佳 和 应收 账款 的增长 则 是 两忧 。具 体情 况如 下 ：
ｌ
～
４月
卧铺
公交
其他
ｌ６５ Ｏ ｌ
９ ６
ｌｌ Ｏ
１８ ４２
２ ７ ９２
ｌ
ｌｏ ｌ６
４
２ ９ ４７
１９ ５８
４５ ９
ｌ ４
３ ４ ６
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维普资讯
合计 差 额 座位 卧铺 公交 其 他 合计 座 位 增 长 （ 卧铺 ％） 公 交 其他
７ ｌ ｌ６ ５ ０ ４８ ．４ ５１ ２４ ２２ ７ ２． ２１ ５ ２． ４１ ８ －１ ８ ４． ６ ２． ６８ ７ ７８ ． ７
９ ４ ｌ ２ ４ ７ ８
—４ ４０ ９ ８ —６ ５３ ２ ５
１ ７ ０ｌ ７２ ７ — ７ ３６ ｌ ．０ １
２５ ６６
ｌ ｌ ５５ ｌＯ ２ ６ ｌ２ ｌ ５
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析
中国汽车、商用车、乘用车及品牌轿车产销情况分析一、2019年汽车产销情况分析《2020-2026年中国汽车行业市场消费调查及战略咨询研究报告》数据显示：2019年中国汽车产量完成2572.1万辆，下降7.5%；销量2576.9万辆下降8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。
2019年上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
二、2019年商用车产销情况分析2019年商用车产量完成436万辆，产量同比增长1.9%；销量432.4万辆，下降1.1%。
分车型产销情况看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%；货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。
三、2019年乘用车产销情况分析2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。
占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。
四、2019年中国品牌轿车销量排名2019年12月，中国品牌乘用车共销售92.9万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，比上年同期下降1.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售23.2万辆，同比下降2.8%，占轿车销售总量的22.6%，比上年同期下降0.5个百分点；中国品牌SUV销售53.2万辆，同比下降4.2%，占SUV销售总量的53.7%，比上年同期下降3个百分点；中国品牌MPV销售11.7万辆，同比下降15.8%，占MPV销售总量的79.2%，比上年同期增长0.3个百分点。
轻客市场分析报告
欧系
日系
欧系
日系
轻客车市场品牌划分: 日系：金杯、福田风景、东南得利卡、厦门金旅、厦门金龙 欧系：依维柯、全顺
数据来源：中国汽车工业协会
1.6 主要结论
• 轻客行业平稳发展，2011年1月份累计销量2.4万辆，增速达到17%,高于汽车行业和商用 车行业。在客车行业中，低于大客（10米以上）32%的增速，高于中客（7-10米）9%的 增速。 欧系轻客增势良好，2011年1月份累计销量1.1万辆，同比增长0.4万辆，增幅达到57%， 高于轻客行业的整体增长速度（17%），市场规模进一步扩大。相对于日系的市场份额 达到49%，大幅提升。
•
目录
1 轻客市场总体分析
2
欧系轻客市场运行情况
3
重点区域市场销量分析
4
行业政策与市场动态
5
月度市场建议
2、欧系轻客市场运行情况
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 欧系轻客月度销量走势 欧系轻客相对市场份额 欧系轻客品种结构分析 欧系轻客短轴销量分析 欧系轻客长轴短悬销量分析 欧系轻客长轴销量分析 欧系轻客厢货销量分析 全顺品种结构细分 全顺分区域销售情况 IVECO品种结构细分 IVECO分区域销售情况 主要结论
1.1 汽车市场总体走势
•2011年1月，中国汽车市场整体销量189万辆，超过去年全年同期23万辆，行业增幅达到14％。 •2011年1月，商用车市场整体销量37万辆，增幅5％。
2000.00
商用车（万辆） 商用车增长率（％）
汽车行业（万辆） 汽车行业增长率（％） 1806.2 70%
1500.00
2010年全年 项目 销量 10年份额 2011年 2011年1月单月 2010年 销量 同比 11年份额 2011年 2011年1－1月累计 2010年 销量 同比 11年份额
汽车年度大数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着科技的飞速发展和经济的持续增长，汽车行业在我国经济中的地位日益重要。
为了更好地把握市场趋势，预测未来发展方向，本报告通过对汽车行业年度大数据的深入分析，旨在为行业从业者、政策制定者以及投资者提供有价值的信息和决策依据。
二、数据来源与处理本报告所使用的数据来源于国家统计局、中国汽车工业协会、各大汽车厂商以及相关市场调研机构。
数据涵盖了汽车产销量、车型分布、市场占有率、消费趋势、政策法规等多个方面。
在数据处理过程中，我们对原始数据进行清洗、整合和统计分析，确保数据的准确性和可靠性。
三、汽车行业年度数据分析（一）产销量分析1. 总体产销量根据国家统计局数据，2022年我国汽车产销量分别为3,037.3万辆和2,938.1万辆，同比增长4.8%和3.8%。
其中，新能源汽车产销量分别为536.5万辆和536.7万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。
2. 车型分布在汽车产销量中，乘用车占比最高，达到80%以上。
其中，轿车和SUV车型销量领先，占比分别为40%和35%。
货车和客车产销量相对较低，占比分别为15%和10%。
（二）市场占有率分析1. 品牌市场占有率在汽车市场占有率方面，国产汽车品牌逐渐崛起，市场份额不断扩大。
2022年，我国汽车市场占有率前五的品牌分别为上汽集团、吉利汽车、长安汽车、东风汽车和广汽集团，其中上汽集团市场份额最高，达到15%。
2. 车型市场占有率在车型市场占有率方面，轿车和SUV车型市场占有率最高，分别为40%和35%。
货车和客车市场占有率相对较低，分别为15%和10%。
（三）消费趋势分析1. 新能源汽车消费趋势随着环保意识的增强和政府政策的支持，新能源汽车消费市场持续增长。
2022年，新能源汽车销量占比达到18.3%，预计未来几年将继续保持高速增长态势。
2. 汽车智能化趋势随着科技的进步，汽车智能化成为消费趋势。
越来越多的消费者倾向于购买搭载智能驾驶、智能互联等功能的汽车。
2022年汽车市场分析报告(上)
2022年汽车市场分析报告（上）一、08年汽车工业走势1、总体评述A、08年中国汽车市场创历史新低经济环境压力与消费低迷同步消失，08年中国汽车市场遭受严峻的低增长压力。
相对于04年的乘用车低增长和05年的商用车负增长，08年乘用车与商用车同步大幅下滑，这是历年少有的严峻局面。
而且从年末走势看，12月的生产收缩明显大于销售的下滑幅度，市场信念仍处于更严峻的危机中。
B、乘用车与商用车殊途同归08年国内商用车受宏观经济下行以及投资增速放缓等因素影响而处于景气下行周期，同时世界经济的衰退导致国际市场需求同样快速下滑，商用车的低增长仍将连续一段时间。
乘用车的低增长与商用车影响因素不同，但结果相同，这体现出内需消失问题，小排量车市场萎缩，私车普及受阻。
此时出台产业政策的意义重大。
C、 09年乘用车市场不容乐观出口市场快速萎缩。
2022年国际经济的衰退不会究竟，希望扩大整车出口来推动企业经济效益改善已经不现实。
08年12月份，乘用车出口同比萎缩了50%，因此2022年乘用车出口确定萎缩到比2022年的水平还低。
要弥补这个损失，国内市场最少要多增长2.5%。
公务用车连续滑坡。
国家乐观的财政政策，必定造成今年的财政消失赤字，这必定要大幅度的压缩行政开支，使公车市场萎缩。
而且公车是在去年萎缩的基础上连续萎缩，估量2022年公车市场比2022年下滑10%以上。
这就要求私家车市场增长3%以上才能持平。
商务用车需求削减。
企事业单位用的商务车的市场复苏慢于国民经济的复苏，这也要依靠于私家车市场的提前复苏，使私家车销售要担当更加重要的责任，他也要求私家车市场再多增长3%以上，才能使今年的乘用车市场与去年持平。
进口车市场负增长。
去年9月份前，进口车增幅很高，而且3L以上的大排量轿车和SUV占了一多半的份额，国家对大排量乘用车的消费税大幅增加后，市场已经严峻萎缩，2022年进口车市场没有好消息，也需要国产车挑起此重任。
D、消费拉动是中国汽车增长的最大机会12月的乘用车市场受到春节前购车潮的季节规律和成品油降价的刺激而终端大幅走强，厂家销量受零售市场拉动而消失环比11月的大幅拉升。
一汽客车(无锡)有限公司调查报告
对一汽客车（无锡）有限公司的调查2009秋工商管理专科董辉辉为了做到理论联系实践，运用所学的专业知识发现、分析和解决实际问题，根据学校实践环节教学工作的要求，从2011年7月14日至2011年8月14日，本人对一汽客车(无锡)有限公司进行了为期一个月的调查。
一汽客车(无锡)有限公司，原名：中国第一汽车集团无锡汽车厂。
该厂工厂始建于1959年，现为一汽客车有限公司在南方的客车及大型客车出口基地，是国内著名客车生产厂家之一。
产品商标以包孕吴越、一碧万顷的“太湖”命名。
整车造型新颖、质量稳定可靠，畅销国内外。
1999年获得GB/T19001-1994 idt ISO9001:1994 质量体系认证证书，并评为江苏省名牌产品及中国城市旅游车选型推荐会高档旅游车三星级推荐产品。
曾荣获中国保护消费者协会颁发的消费者信得过金奖、中国新技术金奖。
一、公司管理中的现状近年来无锡一汽经营状况出现重大问题，产品销量明显下滑。
二、目前企业招聘中存在以下几方面问题（1）招聘缺乏长远规划。
招聘工作对企业至关重要，但目前该企业只顾眼前利益和当前工作，没有战略眼光，并没有意识到人力资源的紧迫性跟重要性，未能制定完善可行的企业人力资源规划，缺少固定的人员配备和补充计划，员工招聘往往都是随机进行的。
其做法对未来的人员要求和配置存在无法估计得严重缺陷，招聘工作一直处于被动救火的状态，不能主动进行合理的人才储备，人才配置。
(2)招聘理念存在误区。
部分企业在招聘思想方面有典型的传统观念喝片面观点，在选择人才时，通常只注重高学历，高职称，不注重人才对工作的重视程度和实际操作能力，通常只注重对录用人员主张召之即来，来之即可用的短时目光和功利行为，不能注重后续岗位培训，能力开发，综合提升的长远规划。
诸如此类唯学历论，唯职称论以及人才消费等不良现象在该公司存在，造成该企业在招聘过程中付出更大的人力成本，增加企业负担。
(3)招聘过程有待规模。
在人员招聘中，我们经常可以看到人力部门组织实施不力，操作程序不规范，主要表现在招聘渠道选择机械、赵培人员配置随意、招聘环境安排简单、面试问题标准不一等方面。
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客车市场分析报告
一、市场总体情况
客车市场在当前国民经济发展进程中，得到了持续稳定的发展。
截至2019年底，中国客车市场总销量达到了581.7万辆，同比增
长5.4%，其中大巴客车和中巴客车表现突出，增幅达到了6.6%和14.7%。
客车市场的销量增速虽然有所放缓，但市场规模仍处于不断扩
大的状态，整体需求量持续增长。
未来随着高速公路建设进入高
速建成与维护时期和自驾游、旅游小镇等旅游业态的不断兴盛，
车旅人群也将不断增加，这将对客车市场需求带来积极影响。
二、竞争格局
国内客车市场具有高度竞争性，市场规模大、需求广泛的特点
决定了竞争格局的复杂和激烈。
在目前的市场中，主要的品牌厂
商包括：福田、金龙、中通、宇通、华菱、依维柯、空山和郑州
轻型等。
其中，福田和金龙是国内客车市场龙头企业，占据了市
场份额的38.61%和12.3%，其他品牌则分别占据了不同比重的市场份额。
三、市场趋势
1. 新能源客车市场将继续占据优势地位
近年来，国家政策将新能源汽车的发展提到了重要议事日程，新能源客车在市场上已具有明显的优势。
随着技术的不断提升和成本的下降，新能源客车市场的竞争力将进一步增强。
2. 差异化市场竞争将成为行业发展的新趋势
在当前市场环境下，千篇一律的同质化车型已经难以满足消费者日益增长的个性化需求。
因此，差异化市场竞争将更加突出，消费者需求将直接引导产品设计和开发，更加符合市场需求的高端差异化产品将成为市场的主流趋势。
3. 服务质量将成为品牌竞争优势的重要组成部分
在大多数客车品牌性能差异逐渐缩小的情况下，服务质量将成为不可或缺的竞争优势。
通过提高售后服务、快速反应客户需求和不断优化服务体系，客车企业可以更好地满足消费者的需求，提高品牌影响力和市场占有率。
四、品牌建设
合理构建品牌体系是客车企业在市场竞争中重要的组成部分。
在市场上有品牌特点的客车能够增强消费者的品牌认同感。
当品牌认同感达到一定程度时，消费者对于品牌的忠诚度也会相应提高。
因此，客车企业不仅需要重视产品品质和服务质量，还需要注重品牌的形象塑造和传播，打造符合市场需求的品牌体系，有效提高品牌竞争优势，占据市场份额。
五、结语
客车市场具有广泛需求和消费群体、小投资大收益等特点，是国内汽车市场的重要组成部分。
当前客车市场竞争呈现多品牌、高度竞争的局面，企业需要构建差异化竞争优势、提高服务质量和注重品牌建设，以更好地适应市场趋势，获得更大市场份额。