冲击碾压技术在大型土石方工程中的应用
冲击碾压技术在大型土石方工程中的应用
（ ）冲压 遍数设计要 求 ： １ 道槽及 其影 响区 ≥３ Ｏ遍 ， 场 外
保 障 区 ≥２ Ｏ遍 ， 余 土 面 区 ≥ ｌ 遍 。 其 ５
【 作者 简介 】 元新 （９４ ） 男， 科 ， 鲍 １６一 ， 本 工程师 ， 一级 建造 师。
联 系地 址 ： 西 省 太 原 市胜 利 街 １ （３ ０ ９ 。 山 号 ０ ０ ０ ）
不好 。
路机 前进方 向的两头进 行适 当指挥 ， 以防止走偏 ， 尤其是 夜 间施 工期间更应如此。 技术人员必须全过程旁站并作好每一 遍冲碾 的施 工记录。施 ＺＳ 录内容包括施工部位 、 一遍＞ Ｅ 每 中 碾 的开始时间、 结束 时间以及遍数 。 （ ） 证 ２ 保 中击压实质 量最 关键的环节 是冲击压路机 的
【 收稿 日期 】 ０ １ ０ — ９ ２ １ － ８ １
料作深 层压 实 ， 从而 降低 土的渗透 性 ， 为分层碾压 或填方 材 料提供坚实 的基础 。 一
责人签字 、 监理 签字。 当汇总签字后此施工记录方才生效 。 如 在注浆过程 中，个别指标 没有 达到设计或施工规范 的要 求 ，
（ ）冲压 后 固体体 积 率设计 （ 实度 ） ２ 压 要求 ： 道槽及 其 影响 区≥８ ％ 外 场保 障区及 其余土面区 ≥７ ％ ３， ８。
（ ）最 后 经 检 测 单 位 沉 降 观 测 ： ２ ０ ３ 从 ０９年 ７月 份 开 始
要应用在公路及机 场等大型土石方填筑项 目中。 以本工程为 例 ， ４００ｋ－ 经 ０ Ｎ ｍ点夯后 ， 用推土 机将 夯坑 推 平 ， 再 在推平 过程中就必然要将夯坑 周围的原状 土扰动 ， 该扰 动层厚度约 ４ ｍ ６ ｍ ０ ｃ ￣ ０ ｃ ，经过 压补强就 能与下面夯实 的土体 形成一 中
浅谈冲击碾压在路基中的应用
浅谈冲击碾压在路基中的应用摘要：冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国与1995年由南非引入，由于应用时间较短，还有许多工作要做。
由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近于弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3-4倍。
我国很多施工单位已采用了冲击碾压技术，其主要应用领域是；1，高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；2，软弱地基的冲击碾压处理；3、旧水泥混凝土路面的冲击破碎碾压等。
关键词：冲击碾压、路基一、冲击压路机的各种型号及特点。
冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。
冲击轮有一个或两个，分别称为单或双轮冲击压路机。
牵引方式有自行式和拖式。
三边形双轮冲击压路机能量大（25KJ），有效影响深度大（为1.4m左右），适合于提高路基的压实度，但因冲击轮外形曲线平缓，与地表的接触面较大，作用力不集中，因此不适合旧水泥混凝土的破碎冲压。
20KJ的三边形冲击压路机能量小，有效影响力小。
迄今为止尚未对不同型号的冲击压路机进行过详细的效能实验，综合分析河北、甘肃、河南、青海等省的冲击工程实例，20KJ的三边形冲击压路机处理湿陷性黄土地基的有效影响深度为1.1m左右，而25KJ为1.4m左右，差异明显。
因此，应结合工程实际铺筑实验路，根据实验路的结果分析总结，提出合理可行的施工工艺、检测方法及质量控制标准。
二、试验段冲击压路机的一般施工工艺。
1、实验路段应选择土质或路面状况具有代表性的路段：工作面平坦，交通及实验条件好，实验路段的直线段长度不小于120m，宽度不宜小于6m，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500㎡。
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用发布时间：2021-05-06T08:09:54.779Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：董清青[导读] 所谓冲击碾压技术，指的是冲击式压实机受到外界冲击力后能够对下方路基路面进行碾压。
在压实过程中，机械设备所带有的重力势能可以在瞬间转化为低势能，地面受到作用力后，在应用压路机对路基路面二次碾压，从而使得填方内的颗粒土石发生形变，这些填充材料不断位移使得整体密实度逐渐加大，也让路基路面受到冲击碾压的频率不断提高，进而加大填料的密实度[1]。
四川新永一集团有限公司四川成都 610000摘要：在高速公路路基施工中，为提高路基的施工质量，冲击碾压技术得到广泛应用。
基于此，本文针对冲击碾压技术在公路路基施工过程中的具体应用开展研究工作，首先对冲击碾压技术简要介绍，之后分析冲击碾压技术在公路路基施工中的注意事项，结合实际情况，提出具体的应用情况。
关键词：冲击碾压技术；公路路基；实际应用前言：高速公路对于促进两地经济发展有着重要作用，也是实现两地交通往来的枢纽工程。
在高速公路施工期间，必须要确保路基的施工质量。
改革开放以来，我国为推动经济发展，真正意义上的“走出去”，大力开展高速公路建设工程，在冲击碾压技术尚未成熟的时期，便已经有了广泛的应用。
但是由于技术的局限性，导致一部分工程在投入应用出现地表沉降或者路面裂缝的情况，造成交通拥堵现象，长期下去，会对道路周边区域的经济建设造成影响。
为妥善处理这些问题，建筑单必须要保证公路路基的施工质量，在现有的基础上对冲击碾压技术进行完善优化，使其发挥出更大的技术优势。
1冲击碾压技术基本概述所谓冲击碾压技术，指的是冲击式压实机受到外界冲击力后能够对下方路基路面进行碾压。
在压实过程中，机械设备所带有的重力势能可以在瞬间转化为低势能，地面受到作用力后，在应用压路机对路基路面二次碾压，从而使得填方内的颗粒土石发生形变，这些填充材料不断位移使得整体密实度逐渐加大，也让路基路面受到冲击碾压的频率不断提高，进而加大填料的密实度[1]。
冲击碾压方案说明
填方路床冲击碾压补强、普夯补强压实设计说明一、概述1、冲击碾压技术冲击碾压是岩土工程压实技术的最新发展。
冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
目前以25KJ三边形双轮冲击压路机使用最多，其双轮静重12t，行驶最佳速度为12km/h，对地面产生集中冲击力200～250t，相当于1111～1543kPa。
据国家海洋局第二海洋研究所在杭金衢高速公路的宕渣、砂砾路基上经25KJ三边形双轮冲击压路机以12km/h速度冲碾30遍后，实测深度0.8、1.5、2.0、2.5m的平均垂直动土压力分别为：1366、306、272、138kPa。
这种高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能达到超重型击实功，可使地下深层的密实度不断累积增加，满足重型标准90%压实度以上的有效压实厚度视不同土石材料性状达1.0～1.5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态，显示出克服土石路基隐患的技术优势。
2 公路冲击碾压的技术效果（1）、减小路堤的工后沉降率通过室内模型试验与现场路堤沉降量试验观测，路基在达到规范要求的压实度时，其工后沉降率为0.4%左右。
一般在斜坡地形的路基断面会加大沉降量的差异，若路堤压实层厚度与填料不均匀，压实不足或均匀性不好，受到土石自重压密变形，会形成拉伸与压缩应变区，使差异沉降加大。
当两点沉降量梯度大于0.6%以上，有可能产生变形裂缝，山区高填方路基上常见到纵向或横向裂缝。
高填方路堤采用冲击碾压技术施工可使工后沉降率接近0.1～0.15%，能较好地避免差异变形所引发的裂缝，这是解决土石高填方路堤变形病害的有效技术措施。
北京八达岭高速公路34m高填方路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，冲击碾压每层压实厚度1m，平均压实度为重型标准95%，路基宽10.5m，两个断面设左、中、右沉降观测点，完工一年后沉降量为：K10+260断面32、37、32mm，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14%；K10+300断面41、41、44mm，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12%。
冲击压实技术在路基工程中的应用
冲击压实技术在路基工程中的应用摘要：通过介绍冲击压实技术基本原理,分析冲击压实技术特点,结合路基基底处理压实技术表明冲击压实技术具有减少路基工后沉降、提高路基整体强度及加固软弱地基作用效果显著,同时填石路堤施工工艺的改进和压实标准进行了研究。
关键词：路基工程；冲击碾压；冲击压实机abstract: through the introduction of the impact compaction technology basic principle and the analysis of impact compaction technology, combined with the characteristics of subgrade base processing compaction technology shows that impact compaction technology can be to reduce thepost-construction settlement of subgrade, improve the overall strength of subgrade and soft ground reinforcement effect significantly, at the same time rockfill embankment construction technology improvement and compaction standard are studied.keywords: subgrade engineering; impact compaction; impact compaction machine.中图分类号：u416.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）1.引言在在国内外公路建设，特别是高等级公路建设中，冲击压实技术以其独特的压实原理和碾压效果得到了广泛的应用。
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用
公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术的应用在经济技术发展过程中，公路工程的施工要求也日益严格及规范，而工程质量将会直接影响经济发展进程及安定程度，如果施工质量难以达到预期标准，将会导致公路后续运行环节存在较多不确定因素及安全隐患。
在技术发展的同时，公路工程施工中也不断融入新技术及新材料，这就进一步增加了公路施工难度，尤其是高填方路基施工。
文章就从目前公路工程中高填方路基施工中的冲击碾压技术入手，对其应用进行了细化研究，以期为提高我国经济发展速率提供助推力。
标签：公路工程；高填方路基施工；冲击碾压技术在施工难度不断增加，施工要求不断细化的过程中，只有不断结合时代发展趋势，应用新型技术，才能从根本上对工程施工质量做出保障。
在公路建设领域中，施工质量会受到路基施工质量的直接影响，因此二者是相辅相成的。
路基施工不仅是公路工程中不可或缺的一部分，它更是涵盖了较多基础施工项目，后续公路使用功能的充分发挥需要以此为依托。
但是公路在使用过程中，难免会受到碾压，在时间不断推移的背景下，公路路基难免会出现破损问题，因此，提高路基施工质量也就成为当前施工中需要重点关注的问题。
1 冲击碾压技术应用原理在公路工程中的高填方路基施工中的冲击碾压技术是当前应用频率较高的施工技术，并且它被广泛的应用于各大施工领域中，在实际施工环节，冲击碾压技术是通过应用冲击压路机对路基做出来回往复的施工动作，并始终保持高强度的快速碾压，在路基表面做出这一动作能够提高路基表面的平整度，为后续施工夯实基础。
通过采取该种施工技术对路基施工，能够精准提高路基表面的施工质量，这与以往的应用技术相比技术应用优势更加明显，不仅能够凸显技术上的先进性，更能有效提升材料利用效率，最大化的降低浪费问题的发生频率。
应用冲击碾压技术能够在有效时间内快速对路基表面做出快速冲击反应，并以此为依托，在施工项目中发挥其机械应用的能动性，这样在施工过程中由于机械运转所产生的动能就能够转化到路基表面，而冲击波也能够在产生能量的同时对路面进行碾压，与此同时，冲击波具有的高能量优势也能够提升碾压强度，从而提高路基的紧密度，使各个部分能够更好的贴合在一起，这就能够从根本上避免开裂及渗漏问题的频繁发生，相对的公路的使用寿命也能够有效延长，这不仅能够提升公路的使用效率，更能在一定程度上提升我国的公路運行实力。
冲击碾压技术在地基处理中的应用
冲击碾压技术在地基处理中的应用摘要：随着社会的不断进步与发展，公路工程建设取得了一定的进步与成就，然而对其工程质量也有了更高的要求。
公路工程中，浅层路基是重要的施工环节，同时也是公路中十分关键的承重部位。
而冲击碾压技术是近年来新兴的施工技术，将其应用到浅层地基处理当中，有助于施工效率的提升。
本文主要以浅层地基处理为切入点，围绕冲击碾压技术在其中的应用进行探讨，首先分析了冲击碾压技术工作原理，接着分析了冲击碾压技术的优势，最后提出了具体应用和发展方向，旨在提升公路工程施工质量，促进公路建设工程的稳健发展。
关键词：冲击碾压技术；地基处理；应用现下，冲击碾压技术在国内外公路工程、机场工程和港口工程中都得到了应用，这也体现了其应用十分广泛的特征，其也受到了工程界和学术界的高度重视。
冲击碾压技术是指以冲击压路机非圆形冲击轮为辅助从而实现的冲击土体的快速滚动，以此达到加固浅层地基的目的，是近年来新兴的一种地基处理技术。
此技术振幅高、频率低、成本低是其显著优势，也是其他传统碾压技术不可比拟的。
同时，也可以在较短的施工周期内进行高质量的地基加固作业。
冲击碾压技术现阶段在公路和机场工程浅层地基处理中应用较多，且受到了相关人员的广泛关注。
1.分析冲击碾压技术工作原理围绕公路工程地基进行施工时，冲击碾压技术较为常见。
而为了确保路基的平整度和均匀度，一般会将冲击压实机运用到其中，从而使路基表面受到循环碾压。
所以，冲击碾压技术具有其他地基处理不可比拟的优势，如频率低、振幅大、冲击力大、碾压效果优良等。
冲击压实机主要是由牵引机和压实机所构成，在地基处理过程中，压实机轴轮会在牵引机拉动下运行。
冲击压实是以固有碾压机械为基础，对机器轮外观进行的改造，使其呈现出非圆形化，轴轮造型以非圆曲线为主在地基上迅速运行，通过对上体冲击、揉搓和静压来达到加固浅层地基的目的。
冲击轮运行环节具有周期性的特点，以冲击轮对路基进行一次冲击作用为基础，那么其运行1/n周则视为一个作用周期。
冲击碾压技术在高填方路基施工中的应用
因此 冲 击 碾 压 机 又 称 冲 击 压 路 机 ， 是 它
种 全 新 的 工 程 压 实 机 械 ， 打 破 了传 它
统 的 圆 形 截 面 压 实 轮 的 理 念 ． 用 非 圆 采
形 双 轮 滚 动 产 生 冲 击 与 揉 和 作 用相 结 合
的 新 型 压 实 技 术 。在 机 械 的 牵 引 下 中 击压 路机 让 凸轮 的棱 角抬 起 与落 下 ． 产 生 势能 与动 能来 联合 中击 压 实 ， 将 振 并 动 压 实 的 高 频 率 ．低 振 幅 改 为 高 振 幅 ． 低 频 率 。同 时 ，由 于 蓄 能 器 的作 用 ，对 土 体 加 大 了 冲 击 。这 样 在 压 实 作 业 中 大 大 地 增 加 了 对 土 石 方 的 压 实 功 能 。中 击碾压 机 的作 业 效果 关键 是碾 压 速度
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【 工程技术】
冲击碾压技术 在高填方路基施工中的应用
文 ／ 郝凤仙 林 振中
ｍ ５冲 击 在 高 速 公 路 建 设 中 ． 用 采 中击 碾 压 压 实 后 并 每 填 高 ２ ．用 ＣＹＺ２
到 了 进 一 步 压 实 的 作 用 。 一 点 从 作 业 机 的 前 进 速 度 要 求 控 制 在 １ ｋ ｈ 因 这 ｍ／ 。 ２
现 场 可 以 清 楚 地 看 出 ：＞ 中击 碾 压 过 的 土 体 表 面 有 较 多裂 纹 ， 化 规 律 是 由 宽 到 变
其 此 ， 这 就 要 求 作 业 路 段 长 度 不 小 于 遍 数 的 增 加 土 体 不 断 下 沉 ， 下 沉 幅 度
５ 其 技 术 施 工 可 以 使 高 填 方 路 基 的 土 体 深 层 式 压 路 机 冲 碾 １ 遍 。 中 第 六 合 同 段 更 加密 实 ， 高路基 强度和 整体 稳定性 ， 提 填 石 方 路 基 共 计 ５ 万 立 方 米 在 施 工 ０
冲击碾压技术的应用分析论述
冲击碾压技术的应用分析论述冲击压路机处理地基具有施工速度快、加固的深度较深、对施工场地具有广泛的适应性以及加固原来的工程、且花费较小的优点。
在冲击压实过程中，压实轮子的动能与势能可以周期性聚集形成一股冲击力作用在地面，进行连续的碾压，让路面变得更加结实，通过可以把破碎后的碎片直接压进地基里面，缩短路面维修期限，降低工程费用，其应用前景广阔。
1 冲击碾压技术作用原理及优点这项技术早在20世纪末在西方发达国家就已经开始投入生产使用，它主要是由冲击压路机牵引车，带动以曲线边形成的正多边形冲击轮子有规律地滚动，而多变性滚轮的半径大小会产生一定的位能落差，和转动过程中的动能有机结合，顺着地面对土石等各种材料进行不间断的冲击碾压，进行作业。
在作业过程中，利用高幅度、低频率的冲击原理，想地基传递冲击能量，这些能量主要是由压缩波、瑞利波以及剪切波组成的。
其中压缩波的质点运动是一种平行于波阵面方向的推拉运动，可以让上粒错位，剪切波的质点运动可导致波阵面的方向向着正交横向移动，而瑞利波则是由横向和纵向力量组成。
剪切波与瑞利波在水平方向可以让土颗粒之间受剪，让土变得更加密实，而冲击压实的作用反映出了击实的标准，由此产生的高能量冲击力让路基更加的结实。
现今国内多采用25KJ型号的三边形双轮冲击压路机，两个轮子的重力约为12t，对地面产生的冲击力高达（2000-3000）KN左右，这种高能量的冲击力以周期性不停地冲击地面，会产生猛烈的冲击波，且在向下的过程中，具有地震波的传播特点，由此生成的冲击碾压作用达到了超重型击实功，让底下深层的密度不断增强，提高土体的抗剪强度。
采用冲压式压路机具有以下优点：（1）能够高深度压实原来地基，修复破损的公路，直接把原来的路面破碎，补充压实原理的地基，缩减了换土的程序。
（2）可以进行石方压实，其巨大的冲击力作用在石方天曾，提高石方颗粒之间的紧密度，减少了地基的沉降变形程度。
（3）可以适当放宽对含水量的要求，因为冲压时压路机具有很强的冲击力，针对不同土层的含水量和最佳含水量相比，能够向上放宽（2.0-2.5）%左右，向下放宽（4.4-4.5）%左右。
冲击碾压技术在高速公路土方路基中的应用研究
收稿日期))作者简介张忠()),男,山东冠县人,工程师。
冲击碾压技术在高速公路土方路基中的应用研究张忠,刘红莹,刘伟(聊城市公路工程总公司,山东聊城252000)摘要:冲击碾压技术在细粒土路基填筑中的应用还不常见。
结合工程实例,着重阐述其适用范围、施工工艺,提出质量检测方法和控制标准,同时对该技术在应用中存在的问题提出处治方案。
关键词:冲击碾压;土方路基;施工工艺;质量控制中图分类号:U416.11文献标识码:AThe app lied research for i m pa ct ro lli ng technol ogy i n the h ighwayear th e m bankm en tZHA NG Zhong,LIU H ong-yi ng,LIU Wei(L i aoc heng H igh way Eng i neeri ng Co rpora ti on ,Shandon g Li aoc h e ng 252000Ch i na )Ab stract :The app licati on f or the technology of m i pact rolling i n filli ng fi n e-grai ned soil ubgrade is unco m m on .Th is arti cle h igh li gh ts its app licab le scope ,constr u ction craf ,tstate m ent the method of quality detection andcontr o l standards co m b i n i ng with the project exa mp le ,at the sa m e tm i e proposes the treat men t methods f or t h e tec hnology qu esti on wh i ch e x ists i n the app licati on .K ey words :m i pact r oll er ;eart h e mbank men;t c onstr ucti on technolo gy ;quality contr ol引言冲击压路机是高振幅、低频率的碾压方式,它周期性连续冲击作业,产生强烈的冲击波向土体深层传播,具有地震的传播特性,其压实深度随碾压遍数而递增,切实增强了路基的压实性能,是压实技术的新发展。
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冲击碾压技术在大型土石方工程中的应用
摘要：这些年来，我国的土石方工程规划和施工都有了显著成效，并不断研发
出新型材料、先进技术和新型措施，广泛推行到各项施工建设中，有了突破性进展。
保证工程施工稳定运行是维护交通安全的重要基础，其中冲击碾压技术对大
型土石方工程起着重要作用。
在实际施工中总会面临各种问题，若是缺乏妥善的
解决，就难以保证工程的安全和质量。
以下我们就来对相关的冲击碾压技术进行
详细分析。
关键词：冲击碾压技术；土石方工程；技术；应用
前言
经济实力的增强离不开土石方工程的发展，这几年来我国的土石方工程发展
情况良好，为国民经济增长提供了必要条件。
并且，经济增长也在一定程度上推
动了土石方工程的产业发展，其施工质量和性能直接关系到公路的使用寿命和行
车安全。
冲击碾压技术在运行期间，对保证路面稳固、平坦、抗压和强硬发挥着
积极作用。
以下我们来深入分析：
1 冲击碾压技术的基本原理
在土石方工程建设中，因冲击压力机的推行，让冲击碾压技术也有所发展。
这是一种借助形状规则的冲击轮，冲击压路机对表层进行循环压实操作，确保了
表层的平整性，压实情况良好。
在土石方工程施工期间，必须要确保地基的碾压情况落实到位，是由于缺乏
足够的压实度，就会使得公路在各区域的填土高低不平，从而导致各层面受力程
度不一致，出现沉降的情况，影响整体平整性。
并且在土石方建设期间，因选择
的施工材料压实不到位，就会导致路面有空隙，在雨水的作用下，降低土壤的强度。
在此情形下，若是在外力影响下，路面就会出现变形或者裂缝的情况，进而
降低路面的稳定性。
2 冲击碾压技术的特征
要明确重型击实标准，由数据分析显示，试件物理指标在各种击实操作下，
会有不同程度的改变，与重型击实标准比较而言，采用轻型击实标准的压缩模量
通常要小20%~50%，并且水稳性也有所改变。
2.1 冲击压实路基效果显著，施工速度快
若要确保路基有足够的压实度，就要对其进行冲击碾压操作，在各种深度指
标下，逐渐提升压实度。
在碾压之后，很多压实度都能适应这些要求，从而保证
路基稳定性。
在研究碾压后的土木试验中，都降低了压缩性在饱和前后的标准，
更好的保证了路基强度。
另外还对路段的回弹模量有所保障，确保变沉值随之降低，缓解路基土工后的沉降变形。
在碾压压缩模量的变化幅度内，会确保压缩性
有所减小，提高压缩模量。
在碾压期间，碾压规模也不断增多，就增加了压沉量。
在对最大干密度的孔隙体积展开计算时，会对冲击碾压后的孔隙体积差值有所减小，确保沉降变形趋于和谐。
2.2 低频高振幅
以往的振动式压路机有着高频低振幅特征，但是冲击压路机却是有着低频高
振幅的特点。
在冲击荷载值上满足3000KN，发挥着25KJ的冲击波。
地面会感应
到压实轮2S/次的冲击频率，并伴随着低频大幅度的冲击波出现，可以往地下深
层次传递。
地震波有着显著的传播功能。
振动式压路机可以对地面进行联合冲击，可以把动能和势能充分结合，发挥振击和强夯的作用。
2.3机械设施管理
土石方路面压实度通常是依据各种施工设备进行的，所以采取必要的设备管
理来增强施工质量是很关键的。
从施工机械设施质量管理内容而言，我们要确保
机械设施的合理、规范使用，确保施工的安全和质量。
所以施工设施质量管理要
建立健全的管理措施，确保机械设施管理方案满足实际需求，并且，要有明确的
规则章程，全面发挥质量管理方案的法律效应，对机械设备运行情况定期检修和
核查，确保施工设备的安全和质量水平。
3 冲击碾压技术的施工工艺
3.1 冲击碾压技术的应用流程
首先控制含水量，在实施土石方路基路面压实操作期间，把握好含水量，就
能在一定程度上减少路基结构面材料的含水量，对于增强路基密实度有着积极作用。
因此，在具体施工期间，一定要明确控制土层粘结力与内摩阻力，控制含水量，确保路基密实度符合要求。
再次控制路基填土与路面结构层材料。
要分析土石方路基的用土标准，全面
分析土料的颗粒组成要素、土中有机质成分、土的塑性标准等，了解各土质的类
型和性能，结合工程建设的实际地质环境，利用合理、经济的土用来填筑施工。
对于路面结构层材料来说，砾石、碎石集料既要有足够的强度，还要有良好级配，如此才能保证路面结构有一定的密实度，提高路基路面的平稳性和强度。
最后，机械碾压。
通常要把握由轻到重、由静到动、由外向里的原则，确保
碾压施工的正常运行，且实现预期质量目标。
并且，要科学把握碾压速度，控制
在1.5~3.0km/h，不能大于4.0km/h，碾压频率通常在5次。
3.2 填土整平施工
整平机一定要采取前进振动、后退静滚的方式，在试铺基础上明确最佳滚压
遍数，通常保持在2~3次。
要安排专业人员来确定料位的高低，料位较高时，一
定要由人工操作来彻底清除，如果出现间隙就要借助混凝土找补。
在进行滚压操
作后，平整度和设计要求不相适应，就要实施整平操作，保证表面砂浆厚度均匀后，才能终止整平操作。
整平完成后，要开展抹面景平操作，从而提高路面砂浆
层强度、抗裂性和耐磨性。
3.3 冲击碾压施工
碾压操作要在整平后进行，运用的机械设施是冲击压路机，依据从外向内的
原则在路基全宽内开展碾压施工操作，碾压期间保证重叠部分是50%轮宽，保证
压实度满足施工标准，不能有显现的轮痕存在。
一般情形下，碾压遍数保持在
6~8遍，速度以从慢到快的方式运行，前两遍速度保持在时速1.5~1.7km/h，最后
的时速保持在2~2.5km/h。
碾压期间，要保证基层表面有着一定的湿润度，若使
水分蒸发过快，就要开展必要的补水措施。
在碾压期间或碾压以后的路段严禁压
路机突然掉头或者急刹车情况，防止基层表面被破坏。
若是混合料没有彻底压实
或者压实面较少，放置时间高于3小时或者发生雨淋情况的混合料，就要及时调换。
4 冲击碾压技术的质量检验
4.1 碾压检测
在开展土石方路基路面建设时，施工方通常要采用灌砂法或核子密度仪法来
实施压实质量检测，由于施工方各自条件的不同，在开展压实质量检测时，采取
的检测措施就不同。
我们这里对核子密度仪实施探究。
对于核子密度仪来说，一
般方法就是检测沥青混凝土路基路面压实质量的措施。
在利用核子密度仪实施检
测时，把测定层厚度保持在20cm左右，采取散射法与直接投射法实施检测。
4.2 碾压施工的效果
在对地基土展开冲击碾压操作后，土木试验结果显示，经过压实后的路基弯
沉度都会出现不同程度的降低，提升回弹度，这一情况体现着，路基强度和负载
性都会变大，降低了变形沉降的幅度。
在对不同的压缩变化进行碾压，压沉量和
碾压次数成正比变化，碾压之后缩短了空隙间距，且残次品的概率大大降低，也
对压缩性指标的变化情况也有所降低，保证了路基的强度。
冲击碾压技术既发挥
着压实地基的功能，在施工期间还能及时发现路基软土带，对该地段进行必要的
填土和压实施工，确保路基压实性和整体平稳性。
5 结语
为了提高土石方路基的稳固性，维护交通安全，就要全面掌握土石方冲击碾
压技术的相关情况，到施工地充分调查研究，对于各种工程土质、水文特征、气
候特点等情况进行分析，对冲击碾压更加全面的设计规划，对操作技术和施工环
节要严格控制管理，把科技与质量运用到施工中，维护土石方路基的安全稳定性，保证工程的安全运行。
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