民航安全与应急管理教材精品课件(共139页)
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【2022新版】《航空安全》质量控制培训ppt
民航安全 一 、 安全的定义与航空安全的发展
部分网省公司已完成了试点并小规模部 署，随着智能变电站的进程推进，将迎来建设高峰。 智能应用 变电站的智能化，不仅体现在生产系统的智能化，还应体现在辅助系统的智 能化。
安全是一种状态，即通过持续的危险识别和安全风险管理过程，将人员伤害或财产损失的可 能性降低到并维持在一个可接受的程度或其以下。
安全管理体系
03 从符合规章到风险防范
根据现行的国 网集采招标文件，变电站智能辅助监控系统（虚线框内）各子系统连接、和其他 系统的连接详见下图。
安全管理体系
04 从符合性监督到管理体系审核
10) 巡视预案 系统支持可视化巡检预案，可按运行规定对设备进行日常、定期和特殊巡视， 根据人工巡检的路线，把沿途多个监控点的多个预置位添加进预案，一旦发现问 题可截图并标注问题，及时通 知相关部门。
安全管理体系
09 从开放式管理到闭环式管理
5) 扩展性 系统应充分考虑扩展性，采用标准化设计，严格遵循相关技术的国际、国内 和行业标准（技术规范），确保系统之间的透明性和互通互联，并充分 考虑与其它系统的连接；在设计和设备选型 时，科学预测未来扩容需求，进行余 量设计，设备采用模块化结构，便于系统扩容、升级。
四 、 安全管理
安全管理（safety management）是管理科学的一个重要分支，它是为实现安全目标而进 行的有关决策、计划、组织和控制等方面的活动。安全管理主要运用现代安全管理原理、方法和 手段分析、研究各种不安全因素，从技术、组织和管理上采取有力的措施，解决和消除各种不安 全因素，防止事故的发生。
（2） 航空器受到损坏或结构故障，并且： ① 对航空器的结构强度、性能或飞行特性造成不利影响。 ② 通常需要大修或更换有关受损部件。
民航安全管理项目六航空维修安全与安保管理课件
2013年韩亚 航空214航 班事故：飞 机在降落过 程中失控， 导致飞机坠 毁，造成3人 死亡，181 人受伤
01
02
03
04
航空安保管理
安保管理概述
01
02
03
04
航空安保管理的重 要性：保障航空安 全，防止恐怖袭击
和犯罪活动
安保管理的主要任 务：保护航空器、 机场、旅客和机组
人员安全
安保管理的主要措 施：制定安保计划， 实施安保检查，加
维修安全案例
2009年美国 西南航空 1248航班事 故：飞机在 降落过程中 起落架坍塌， 导致飞机滑 出跑道，无 人员伤亡
2010年印度 航空812航 班事故：飞 机在降落过 程中起落架 坍塌，导致 飞机滑出跑 道，造成 158人死亡
2011年美国 大陆航空 3407航班事 故：飞机在 降落过程中 失速，导致 飞机坠毁， 造成49人死 亡
民航安全管理项目六航空维修 安全与安保管理课件
演讲人
目录
01. 航空维修安全 02. 航空安保管理 03. 航空维修安全与安保管理的
关系
04. 航空维修安全与安保管理的 未来发展
航空维修安全
维修安全重要性
01
保障飞行安全： 维修不当可能 导致飞行事故， 危及乘客和机 组人员安全
02
降低维修成本： 维修不当可能 导致飞机停飞， 增加维修成本
准和流程
航空公司与安保 公司合作，共同 制定安保措施和
应急预案
维修公司与安保 公司合作，共同 培训维修人员和
安保人员
航空公司、维修 公司和安保公司 合作，共同开展 安全检查和评估
航空维修安全与安保 管理的未来发展
技术进步
公共航空运输安全管理与应急处置培训课件PPT(共 101张)
初始阶段：有打哈欠、呼吸障碍、 现象出现
缺
氧 症
障碍阶段：有头痛、瞌睡、呼吸困 与协调机能失调现象出现
状
危急阶段：失去知觉和死亡
缺氧高度和症状对照表
高度
症状
10000英尺（约3000米） 头痛、非常疲劳
14000英尺（约4200米） 发困、头痛、视力减弱、指甲发紫、肌肉相互
18000英尺（约5500米） 记忆力减退，重复同一动作
• 缓慢释压
• 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能 门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生 引起的。
缓慢释压的反应
• 机上人员发困和感到疲劳 • 氧气面罩可能脱落 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯可能亮 • 在舱门和窗口周围可能有光线进入 • 耳朵不舒服，有打嗝和排气的现象
• 快速释压 • 快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能 封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击 的。在极端情况下，可以把快速释压归类 性释压。
快速释压的反应
• 飞机结构突然损坏，并出现强烈震动 • 有物体在舱内飘飞，可能出现灰尘 • 冷空气涌入客舱，客舱内温度下降 • 有很响的气流声及薄雾出现 • 压耳痛，氧气面罩脱落，飞机作大角度的紧急 • 紧急用氧广播开始 • 失密警告灯亮 • 禁止吸烟及系好安全带信号灯亮
缺氧的症状
•身体组织如果得不到足够的氧气就会出现缺 氧症状。如果不能及时补充氧气，将会造成 觉丧失甚至迅速死亡。缺氧的危险在于其症 不明显，为了预防缺氧，乘务员必须对自身 旅客身上发生的症状保持警惕。此外，缺氧 状的发生没有固定的顺序，而且其中某些症 不一定会出现。
飞机上有炸弹客舱处置程序
由乘务长和安全员组织乘务组进行处置， 驶舱的联系：
•1、发现炸弹 •固定好炸弹防止滑动
机场安全管理 PPT课件
15
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
16
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
5
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
6
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
32
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
33
第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 建立专用通讯指挥和联系频道，确保指令传递通畅 第一时间向有关单位获取详细信息 封存安检录像和工作记录，及时评估潜在风险 迅速组织保障人员和设备，确保必要的数量 对公共场所、交通工具开展监控、搜爆等应急行动
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第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例 四、处置细节和要点提示 控制好现场处置各阶段的时间节点，保存相关记录 确保安全需要，尽量减少对机场运行秩序的影响 重视舆论引导工作，讲人本、尊客观、善沟通、懂业务、 抓时机 满足特殊旅客需求，尽力提供个性化服务 及时总结源自验，分析不足，修订、改进应急处置工作
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第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
3、10月1日，首航JD5525航班呼和浩特— 长沙，一名旅客因不满航班延误，声称要炸机。 呼和浩特机场进行了应急处置，航班延误1个多 小时，该旅客被处以罚款200元。
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第一部分 首都机场CA981航班应急处置案例
4、10月8日，南航CZ680航班伊斯坦布尔— 乌鲁木齐—北京，由于收到匿名恐怖信息，乌 鲁木齐起飞后备降兰州机场,经重新检查未发现 异常，航班延误5个多小时。
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第三部分 用系统的思想来提升安全管理 六、安全文化塑造 初步构建了以“安全三观”为核心的集团公司安全文化 体系。
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第三部分 用系统的思想来提升安全管理 七、安全管理方法创新
打造“安全五力” 1. 树立按章办事的自觉能力 2. 坚持谦虚谨慎的处事能力 3. 倡导扎实深入的作风能力 4. 是养成认真负责的岗位能力 5. 造就令行禁止的执行能力
34
第三部分 用系统的思想来提升安全管理
遵循“五个三” 安全管理导向 1. 坚持三个安全理念 2. 抓住三个安全关键 3. 重视三个安全问题 4. 安全管理三个到位 5. 安全工作三个给力
第十一章民航服务人员对突发事件应对ppt课件
一、突发事件处理原则
❖热情接待 ❖耐心倾听 ❖冷静处理，不急于自我辩解 ❖要表示歉意 ❖让旅客投诉有门 ❖讲诚信，守诺言 ❖站在旅客角度看问题
.
二、突发事件的应格按照规定处理延误与赔偿 ❖提高营运设备的质量与性能 ❖航空公司应准备充足的运力 ❖加强与新闻媒体的沟通
天气原因 航空管制 机械故障 旅客原因
.
2、旅客突发疾病 3、旅客过激行为 4、发生行李晚到、丢失、损坏等情况 5、售票差错、退票、超售等问题 6、旅客人身损害 7、飞机上违法或犯罪行为
.
❖ 案例1：乘客出血航班备降长沙 ❖ 案例2：旅客言行失控 ❖ 案例3：行李不翼而飞，每公斤赔40元旅客难接
第十一章 民航服务人员突发事件 的处理
.
学习目标
❖掌握和了解民航服务过程中的一些突发事 件。
❖认识民航服务过程中突发事件对服务的影 响。
❖掌握民航服务人员对突发事件的应对措施。
.
学习内容
❖民航服务中的突发事件 ❖突发事件的积极应对
.
第一节 民航服务中的突发事件
一、突发事件的种类 1、航班延误与取消
.
❖ 案例分析： 一航班延误好多时间,(原因不明).之后又通知了
取消航班,导致了100多旅客封堵了一个登机口.次 日,被安排飞行.到达后有60几位旅客要求赔钱.最 后,航空公司赔偿每人200..。
思考：为了避免此类情况再次发生,作为航空公 司应如何应对?（提示:注意是航空公司,不是我)
.
❖ 1、航空公司没有将航班延误原因说明增加了旅 客的不满情绪； 航班延误时间太长是旅客的不满情绪加重； 航班的取消给一部分旅客造成没有预料到的损失 ；这些都缘于航空公司信息通知不够及时。 2、首先，向旅客表明公司对此类事故不再发生 的决心； 其次，完善公司制度，加强对信息透明度的管理 ，进而对事故的发生做及时的处理； 最后，事故一旦发生做好事故的善后处理工作。
❖热情接待 ❖耐心倾听 ❖冷静处理，不急于自我辩解 ❖要表示歉意 ❖让旅客投诉有门 ❖讲诚信，守诺言 ❖站在旅客角度看问题
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二、突发事件的应格按照规定处理延误与赔偿 ❖提高营运设备的质量与性能 ❖航空公司应准备充足的运力 ❖加强与新闻媒体的沟通
天气原因 航空管制 机械故障 旅客原因
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2、旅客突发疾病 3、旅客过激行为 4、发生行李晚到、丢失、损坏等情况 5、售票差错、退票、超售等问题 6、旅客人身损害 7、飞机上违法或犯罪行为
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❖ 案例1：乘客出血航班备降长沙 ❖ 案例2：旅客言行失控 ❖ 案例3：行李不翼而飞，每公斤赔40元旅客难接
第十一章 民航服务人员突发事件 的处理
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学习目标
❖掌握和了解民航服务过程中的一些突发事 件。
❖认识民航服务过程中突发事件对服务的影 响。
❖掌握民航服务人员对突发事件的应对措施。
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学习内容
❖民航服务中的突发事件 ❖突发事件的积极应对
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第一节 民航服务中的突发事件
一、突发事件的种类 1、航班延误与取消
.
❖ 案例分析： 一航班延误好多时间,(原因不明).之后又通知了
取消航班,导致了100多旅客封堵了一个登机口.次 日,被安排飞行.到达后有60几位旅客要求赔钱.最 后,航空公司赔偿每人200..。
思考：为了避免此类情况再次发生,作为航空公 司应如何应对?（提示:注意是航空公司,不是我)
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❖ 1、航空公司没有将航班延误原因说明增加了旅 客的不满情绪； 航班延误时间太长是旅客的不满情绪加重； 航班的取消给一部分旅客造成没有预料到的损失 ；这些都缘于航空公司信息通知不够及时。 2、首先，向旅客表明公司对此类事故不再发生 的决心； 其次，完善公司制度，加强对信息透明度的管理 ，进而对事故的发生做及时的处理； 最后，事故一旦发生做好事故的善后处理工作。
客舱安全与应急处置-第一章
国内空难事件回顾
• 1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难
• 时间:1982年4月26日 • 地点:广西阳朔 • 飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公
司(现在的英国宇航公司)制造 • 飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局 • 机上人员:机组8人,旅客104人 • 执行航班:3303航班广州--桂林 • 伤亡情况:全部遇难
6
6 人 中 的
1
2
6 人 丧 生 。 事 故 发
8·24黑龙江伊春坠机事故
• 时间：2019年8月24日21时38分08秒 • 地点：伊春市林都机场30号跑道近进时距离跑道
690米处。 • 飞机注册号：机型为ERJ-190,注册编号B-3130号,
巴西航空工业公司生产。 • 执行航班：哈尔滨—伊春 VD8387/河南航空有限
控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定 了基础。
在莱特兄弟的成就促进下， 欧洲特别是法国的飞行事 业在１９０９年取得了重 大的进展。这一年的８月， 法国兰斯主办了一次盛大 的飞行集会，欧洲的飞行 员们相继创造了多种飞行 记录。然而，给世界带来 强烈震撼的还要数法国飞 行员路易·布莱里奥。他 驾驶一架飞机成功飞越英 吉利海峡，降落到了大不
航空器身上。
• １９０８年，莱特兄弟改良了飞机。他们 装置了２２,０５０瓦的发动机，改造了坐 椅，使驾驶人坐在机翼中间进行操纵。这
一年他们在法国巴黎举行了飞行表演，创
下连续飞行２小时２２分２３秒，飞行距 离１１７.５千米的记录。这是当时世界上 最长的飞行时间和距离。
莱特兄弟的贡献----实现了飞机依靠发动机功率和螺 旋浆推力载人飞行，他们设计的飞机模型堪称现代 喷气式飞机的“始祖”，首创了让固定翼飞机能受
人民大2024客舱安全与应急处置PPT课件模块五 客舱释压处置训练
客舱释压的类型与现象
客舱释压的分类
（二）快速释压：快速释压是指迅速失去座舱压力。导致快速释压的原 因可能是飞机增压系统失效，或是密封金属疲劳、炸弹爆炸或武器射击等引 起的机体严重损坏。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。
快速释压的征兆和现象：飞机结构突然损坏，并出现强烈震动；有很响 的气流声及薄雾出现，可能出现灰尘；物体或人飞向破损处；冷空气涌入客 舱，客舱内温度下降；机上人员耳膜感到压痛，头痛，呼吸困难；氧气面罩 脱落，紧急用氧广播响起，“禁止吸烟”及“系好安全带”信号灯亮；失密 警告灯亮起；飞机作大角度的紧急下降。
3-5分钟
30000英尺（约9000米）
1-2分钟
35000英尺（约10000米）
30秒
40000英尺（约12000米）
15秒
三、客舱释压的处置程序
直接处置程序
应遵循的原则
客舱释压的处置程序
驾驶舱机组人员对释压的直接处置
1. 戴上氧气面罩； 2. 把飞行高度迅速地下降到大约为10000英尺的高度； 3. 打开”禁止吸烟”和”系好安全带”信号灯。
如果客舱压力与外界大气压力不等，就会造成释压。比如机体破损或是 增压系统故障时，飞机客舱的压力就无法保持，这就是释压。
客舱释压的类型与现象
客舱释压的分类
根据释压的速度和征兆，客舱释压可以分为慢泄露、缓慢释压和快速释 压等几个类别。
掌握释压发生时的具体现象，有助于乘务员判断释压的种类并执行正确 的处置程序。需要注意，下面列举的征兆和警告信号可能不会全部出现。其 中某个现象和信号出现时，如机体破损，就可以判断为客舱释压。
四、客舱释压后的检查和救助
到达安全高度后的 客舱检查程序
报告机长听取指示
民航空中交通安全管理课件
典型案例
2002年美国联合航空585 号班机空难：飞机在飞行过 程中突然翻滚，导致飞机解 体，机上人员全部遇难。
2018年狮航610号班机空 难：飞机在起飞后不久坠 入爪哇海，机上人员全部 遇难。
2014年马仍未找到。
2020年埃塞俄比亚航空 ET302空难：飞机在起飞 后不久坠毁，机上人员全 部遇难。
安全意识提高程度等
02
评估方法：笔试、实操
考核、案例分析、学员
反馈等
03
评估周期：培训结束后
立即进行评估，或者定
期进行评估
04
评估结果应用：根据评
估结果调整培训内容和
方法，提高培训效果
4
民航安全管理项目 五的实施将有助于 提高民航安全管理 水平，保障民航安
全
管理目标
确保民航 飞行安全
提高民航 服务质量
降低民航 运营成本
促进民航 行业可持
续发展
实施计划
确定项目目标：明确项目五的具体目 标和要求
制定实施方案：制定详细的项目五实施 方案，包括时间表、任务分配等
培训与宣传：对相关人员进行培训，提 高安全意识和技能，并进行宣传，提高
演讲人
目录
01. 民航安全管理项目五 02. 民航空中交通安全管理 03. 民航空中交通安全案例分析 04. 民航空中交通安全管理培训
项目背景
1
民航安全管理项目 五是民航局为加强 民航安全管理而设
立的项目
2
目的是提高民航安 全水平，保障旅客
和航空器安全
3
包括安全管理体系、 安全风险管理、安 全信息管理等方面
培养民航空中交通安全管 理专业人才
培训内容
1
2
《航空安全管理》课件
2
各类事故的原因及应对措施
从人员、设备、管理等多个方面分析不同类型事故的原因，并提出相应的改进和 应对措施。
航空安全管理案例分析
实际应用安全管理体系的成功案例
介绍一些航空公司成功应用安全管理体系的案例， 展示其对于提升安全性能和降低风险的效果。
某航空公司安全管理流程演示
通过演示某航空公司的安全管理流程，展示其有效 管理风险和确保运行安全的措施。
航空安全管理方法与工具
实用航空安全管理方法介绍
介绍一些实用的航空安全管理方法，帮助航空公司 有效应对可能出现的安全风险和问题。
航空安全事件管理系统
探讨使用航空安全事件管理系统的好处，为航空公 司实现持续改进和安全风险管理提供支持。
结论
1 航空安全管理是航空事业发展的重
中之重
强调航空安全管理对于航空公司和整个行业 的重要性，它是航空事业健康发展的基石。
安全管理标准化与认证
探讨航空安全管理标准化和认证的重要性，它们对于提高航空公司的安全水平和信誉至关重 要。
安全文化建设
介绍构建积极的安全文化对于培养员工的安全意识和改善组织安全绩效的重要作用。
航空事故案例分析
1
民航局发布的近年来重大航空事故案例分析
深入分析近年来发生的重大航空事故案例，探讨事故发生的原因和教训。
《航空安全管理》PPT课 件
这份PPT课件将带你深入了解航空安全管理的基本概念、航空事故案例分析管理的重要 性和挑战。
航空安全管理基本概念
安全管理体系介绍
了解建立健全的航空安全管理体系对于确保航空安全至关重要，它是航空公司保持安全运营 的基础。
2 不断探索创新航空安全管理方法，
降低航空事故风险
客舱安全管理规范教材PPT公开课(42页)
• 关闭除客舱照明以外的一切电源。 ◇关闭厨房电源；
◇所有的食品／客舱服务供应品都应放置在装机规定的区域里； 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： ◇旅客座椅椅背竖直，脚垫收起； ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 六、飞行关键阶段的管理 中度颠簸，乘务员应立即暂停服务，收藏好在通道内的服务车。 ５、儿童固定装置的管理 ◇旅客座椅处无食物、饮料和餐具； （２）不能安排在出口座位的旅客 ７、个人折叠式轮椅的管理 ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 （２）不能安排在出口座位的旅客 ◇安全放置在与该旅客同排的一个相邻的座位上； ◇如果没有符合标准的旅客愿意被换至出口座位，本次航班即被认为过满，应劝一自愿离开飞机，如没有自愿者，要求非出口座位的 旅客将被拒绝登机，并给予适当的拒绝登机补偿； 乘务员离机前检查没有遗留的物品在飞机上 机组人员受酒精的影响或血液里有0．04%或更高的酒精时，不应上岗值勤。 ◇确认所有文件已到齐； 九、中途过站的安全管理
三、开关舱门的管理
• 3、重新打开舱门的管理 • ◇乘务长要报告机长，取得机长同意； • ◇乘务长通知所有乘务员解除滑梯预位； • ◇地面值班人员从外部将门打开
四、起飞、降落前后的客舱管理
• 1、飞机推出停机位前的检查 • 2、飞机滑行时的工作 • 3、飞机起飞前的管理 • 4、飞行中的管理 • 5、飞机着陆前的管理 • 6、飞机到达时的管理 • 7、乘务员离机
三、开关舱门的管理
• 1、旅客登机的管理 • 乘务长向机长报告，征得机长的同意后
向地面值班人员证实客舱已做好登机准 备，旅客开始登机。
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；
◇所有的食品／客舱服务供应品都应放置在装机规定的区域里； 飞行中不得为下列人员供应任何含酒精饮料： ◇旅客座椅椅背竖直，脚垫收起； ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 六、飞行关键阶段的管理 中度颠簸，乘务员应立即暂停服务，收藏好在通道内的服务车。 ５、儿童固定装置的管理 ◇旅客座椅处无食物、饮料和餐具； （２）不能安排在出口座位的旅客 ７、个人折叠式轮椅的管理 ◇在值勤位置上坐好，系好安全带和肩带。 （２）不能安排在出口座位的旅客 ◇安全放置在与该旅客同排的一个相邻的座位上； ◇如果没有符合标准的旅客愿意被换至出口座位，本次航班即被认为过满，应劝一自愿离开飞机，如没有自愿者，要求非出口座位的 旅客将被拒绝登机，并给予适当的拒绝登机补偿； 乘务员离机前检查没有遗留的物品在飞机上 机组人员受酒精的影响或血液里有0．04%或更高的酒精时，不应上岗值勤。 ◇确认所有文件已到齐； 九、中途过站的安全管理
三、开关舱门的管理
• 3、重新打开舱门的管理 • ◇乘务长要报告机长，取得机长同意； • ◇乘务长通知所有乘务员解除滑梯预位； • ◇地面值班人员从外部将门打开
四、起飞、降落前后的客舱管理
• 1、飞机推出停机位前的检查 • 2、飞机滑行时的工作 • 3、飞机起飞前的管理 • 4、飞行中的管理 • 5、飞机着陆前的管理 • 6、飞机到达时的管理 • 7、乘务员离机
三、开关舱门的管理
• 1、旅客登机的管理 • 乘务长向机长报告，征得机长的同意后
向地面值班人员证实客舱已做好登机准 备，旅客开始登机。
三、开关舱门的管理
• 2、关闭舱门的管理 • 在关闭舱门前，乘务长检查完成下列工作： • ◇机组人员、旅客已到齐； • ◇客舱内随身携带行李已存放好； • ◇特殊旅客不在紧急出口位置； • ◇确认所有文件已到齐； • ◇乘务长报告机长，请示是否可以关舱门；