冶金工程中可回收式锚索施工工艺的分析
回收锚索专项施工方案
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编制依据............................................. 错误!未定义书签。
第二章工程概述........................................ 错误!未定义书签。
工程概况............................................. 错误!未定义书签。
工程地质情况......................................... 错误!未定义书签。
地形地貌............................................. 错误!未定义书签。
岩土层及其物理力学性质............................... 错误!未定义书签。
地下水............................................... 错误!未定义书签。
地下水埋深及其赋存状态............................... 错误!未定义书签。
土层的渗透性......................................... 错误!未定义书签。
地下水水质及其腐蚀性................................. 错误!未定义书签。
地下水的不良作用..................................... 错误!未定义书签。
砂土液化及场地类别判别............................... 错误!未定义书签。
砂土液化判别......................................... 错误!未定义书签。
自锚固可回收螺杆式锚杆施工工法
自锚固可回收螺杆式锚杆施工工法一、前言在建筑和市政工程中，锚杆是一种常用的支护工具。
传统的锚杆施工工法需要使用大量的钢筋和水泥，耗时费力，不仅占用大量的人力和物力资源，还存在施工难度大、施工周期长、费用高昂等问题。
针对传统工法的这些问题，自锚固可回收螺杆式锚杆施工工法应运而生。
二、工法特点自锚固可回收螺杆式锚杆施工工法特点明显，包括以下几个方面：1. 无需使用大量的钢筋水泥和其他材料，大大节省了施工成本。
2. 施工速度快，施工效率高，施工时间大大缩短。
3. 节约人力资源，减少了劳动力成本。
4. 施工过程简单、方便，操作容易，技术门槛低。
5. 施工对环境的影响小。
三、适应范围自锚固可回收螺杆式锚杆施工工法适用于以下场合：1. 岩石坍塌治理。
2. 岩洞个体稳定和劈裂锁固。
3. 防止地质灾害发生或再次发生。
4. 基坑围护，钢支撑加固。
5. 基础加固，如拱形桥梁的锚固和加固。
四、工艺原理该施工工法采用螺杆锚杆作为主要支护工具，通过钢筋网把锚杆固定在支护的土体或岩体上。
其理论基础是利用不同方向施加的螺旋锚杆所产生的法向力将锚杆周围的土体或岩石固定住，从而达到支撑的效果。
具体地说，该施工工法需要经过以下几个步骤：1. 开挖基坑或岩洞。
2. 安装钢筋网架。
3. 固定螺旋锚杆。
4. 紧固连结板。
5. 固结锚杆。
以上步骤需要逐一进行，确保施工工序正确、合理，达到预期效果。
五、施工工艺（1）准备工作根据实际情况进行勘测，确定锚杆的数量、长度和坑口位置，然后制定施工方案和施工计划，并采购必要的材料和机具设备。
施工前还需要对机具设备、工具和人员进行认真检查，确保完好无损。
（2）基坑开挖将整个施工区域清理一遍，确保施工场地整洁干净。
然后对基坑或岩洞进行开挖，保证施工区域的稳定和安全。
同时也需要进行地基检测，确保地基可承受锚杆锁固的荷载。
（3）钢筋网架安装将需要锁固的土体或岩石表面清理干净，将预先准备好的钢筋网架按照一定的尺寸进行铺设。
支护结构可回收钢板锚墩施工工法(2)
支护结构可回收钢板锚墩施工工法支护结构可回收钢板锚墩施工工法一、前言地下工程中，支护结构起着至关重要的作用，能够保护施工现场和周边环境的安全。
可回收钢板锚墩是一种新型的支护结构，具有良好的可回收性和施工效率高的特点。
本文将介绍支护结构可回收钢板锚墩施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点可回收钢板锚墩采用钢板作为支护结构，具有以下几个特点：1. 可回收性强：钢板经过简单的拆卸和洗涤后可重复使用，节约了材料和资源。
2. 施工效率高：钢板的安装和拆卸方便快捷，能够提高施工速度。
3. 构造合理：钢板与锚杆系统结合紧密，能够增强支护结构的稳定性和承载力。
三、适应范围支护结构可回收钢板锚墩适用于道路、铁路、隧道、地下管线等地下工程中的支护结构。
四、工艺原理支护结构可回收钢板锚墩的工艺原理是将钢板与锚杆系统相结合，形成稳定可靠的支撑结构。
通过分析实际工程需求，采取钢板尺寸设计、锚杆设置以及间距控制等技术措施，确保支撑结构的稳固和承载能力。
五、施工工艺1. 钢板预处理：将钢板进行切割、打磷化等处理，提高表面的附着力和防腐性。
2. 锚杆设置：根据设计要求，将锚杆固定在钢板上，并通过预埋钢板锚杆的方式使之相连接。
3. 打孔安装：根据需要，在岩土地层中打孔，并加入锚杆和预设的锚点。
4. 钢板安装：将预处理好的钢板按照设计要求安装在打孔位置上，并通过拧紧锚杆使之与钢板连接。
5. 支撑调整：根据实际情况进行钢板的支撑调整，以确保支撑结构的垂直度和水平度。
6. 确定防护层：在钢板外部设置适当的防护层，以保护钢板免受外界环境的侵蚀。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理安排劳动力，确保施工进度和质量。
通常包括工长、钢板安装工、锚杆安装工等。
七、机具设备施工过程中需要使用的机具设备包括切割机、打孔机、打磷化设备、拧紧器等。
这些设备能够提高施工效率，保证施工质量。
可回收锚索技术
可回收锚索技术(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除锚杆扩孔技术及可回收锚索技术1 锚杆扩孔技术1.1 国内研究应用情况目前，国内锚杆扩孔技术有四种方法：爆炸扩孔、机械扩孔、水力扩孔及压浆扩孔，分别介绍如下：1）爆炸扩孔，用普通钻头钻至预定孔深后，在钻孔底端装上炸药，引爆后把孔端炸扩成大头。
目前已很少应用。
2）机械扩孔，由扩孔钻头的扩孔叶片旋转张开切削土层，从而形成扩大头。
较有代表性的是台湾学者卢锡焕发明的保壮PCBA扩孔钻头，该扩孔钻头与钢绞线连接，钻头作为锚索的一部分永存于地下，只能一次性使用，不能回收，因而成本较高，其钻头需在离心力作用下展开，当地层复杂或地层较硬时，孔径扩大程度难以把握。
此外，尚有一些其他的机械扩孔技术，但均不够稳定成熟，应用不普遍，尤其不适用于全风化、强风化岩。
3）水力扩孔，即采用高压旋喷技术来扩大孔径，对锚固段端部或全段实施高压旋喷，使该段形成扩大头或扩大径。
该法的缺点是：对不同地层，扩孔直径不稳定，施工中不容易掌握，扩孔效果难以检测和保证；高压旋喷形成的扩大头系水泥土体，水泥土体的强度及固结龄期因土层不同而差异很大。
4）压浆扩孔，采用二次灌浆或双层管双栓塞注浆法来扩大孔径。
该法的缺点是：不适用于硬塑或坚实以上的地层。
扩大孔径不规则，也不容易掌握。
该法只适用于软弱土，成本较高，优势不明显，应用较少。
1.2 本发明的扩孔专利技术的特点本发明的扩孔专利技术是机械扩孔技术的一种，具有以下特点：1）扩孔可靠，扩孔概率及效果稳定，均达到100%，处于国内领先水平。
已施工应用于多个实际工程，检测结果表明100%合格。
2）适用范围很广，适用于第四系土层及全风化、强风化岩层（甚至可在中风化软岩扩孔），适用于任何角度之钻孔，扩孔孔径可从φ130→φ400～φ600，还可以扩得更大（只要设备动力允许）。
3）显着提高抗拔力，节约工程总造价。
可回收锚索施工方案
广州市某工程预应力可回收锚索施工方案1、概述1.1本站概况：广州市某工程位于广州市海珠区某路与某路交汇处，北接某路，东接某立交，西接某南。
车站为某线延长段和某线交汇站。
其中：某线起讫里程为YDK9+849.140～YDK10+006.890。
车站总长157.75m，标准段基坑深度25.3m、宽21.3m，扩大段基坑深度26.3m，基坑总面积约3645m2，土方总开挖量约9.14万m3；某线车站起讫里程某线YDK29+329.75～YDK29+475.950，车站总长146.20m,标准段基坑深度约16.3m、长144m、宽20.7m，扩大段基坑深度17.4m，基坑总面积约3994m2，土方总开挖量约6.5万m3。
车站总建筑面积21543㎡,包括车站主体结构，7个出入口和3个风亭。
其中：某线车站建筑面积12532㎡（主体10365㎡，附属2167㎡），南北走向，地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。
某线车站建筑面积9011㎡（主体6712㎡，附属2299㎡），东西走向，地下二层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构。
本站用锚索支护共为四处，某线、某线各两处，共设有锚索125条，其中某线止水墙位置40条、某线左线37条（含对锚5条）、某线左线30条，某线右线18条（含对锚2条），锚索施工总长度为3312.7延长米，其中一期工程1328延长米。
1.2岩土分层及其特性某站的地层和岩层自上而下共分为九层：1．人工填土；2．淤泥质砂；3．淤泥或淤泥质土、中、细砂；4．冲洪积粉质粘土层；5．残积层；6．基岩全风化；7．强风化：8·中风化岩；9．微风化岩。
此次锚索施工涉及的是2---9层、淤泥质砂～微风化岩。
各土层特性详细如下：〈1〉杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。
素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0～0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。
回收锚索与抗浮锚杆(索)
产 品 照 片
产 品 照 片
产 品 照 片
产 品 照 片
产 品 照 片
工程应用
工程应用
衢州市（鹿鸣未来社区）
工程概况 衢州市（鹿鸣未来社区），位于衢州市智慧新城，本项目位于智慧 新城六一河以东、钱江大道以南、三清山大道以西、智造路以北。 本项目规划用地面积为178645平方米，项目建筑占地面积为145149 平方米，地下建筑面积160252平方米，住宅建筑高度≤36米，商业 建筑≤45米，标志性建筑≤66米。设置有一层地下室，最大开挖深 度为5.0m。
工程应用
钢 绞 线 回 收 照 片
锚索回收视频
工程应用
项
1、锚索结构稳定，抗拔力满足设计要求
目
成
果
2、在施工到回收Biblioteka 达3年多的时间，依旧可以顺利回收
抗浮锚杆（索）技术
社会问题
社会问题
随着我国城市建设的不断发展，可开发的土地 不断减少，深基坑的数目不断增多。地下空间 的价值越来越大，导致地下室越来越深。由于 深基坑的探索及问题也越来越多。
自主研发生产的压力分散型可回收锚索，囊袋预应力抗浮锚杆（索），压力型预应 力抗浮锚索，专用锚垫板等自主产权的产品，真正做到了使用安全、可靠，回收简 便、快捷！ 其产品多次在同场同类试验中出类拔萃，并获得了业内的高度认可。
可回收锚索技术
一、目前存在的社会问题
研究目的
二、行业现状及技术水平
三、研究重点
社会问题
基坑施工完毕后，桩+锚支护功能也随之结束， 而这些支护材料却被永久埋藏于地下，无法取 出，导致资源的极大浪费，也给相邻地块的后 续开发造成严重的影响。
锚索的回收再利用不但节约了支护成本，而且 减少了地下垃圾；既不会长期占用地下空间， 又能减少对周边环境的破坏，符合国家可持续 发展的战略要求。
可回收预应力锚索施工工艺
可回收预应力锚索施工工艺随着城市工程项目的日益增多，可回收锚索作为一项新型技术正在逐渐地应用于支护工程中。
这次我们将通过可回收锚索成功应用于杭州市某地块农转居公寓项目实例，详细介绍可回收锚索施工中的相关工艺流程。
从长远来看，可回收锚索施工将会大大节约企业成本，而且回收后不会对周边环境造成影响，为社会节约能源和创造效益。
可回收锚索施工工艺流程：1、钻机就位钻机下面垫钢板，保证其平整度，采用角度测量仪测量钻杆角度，控制误差在±2度以内。
2、钻孔、清孔锚索钻孔设备采用ZSL-100专业锚杆机，成孔直径180mm，注浆前采用气压清孔，钻孔深度超过设计长度0.5m，以保证锚索推送到位。
钻孔采用回转钻进方式，钻孔时采用泥浆循环护孔，反复循环，对孔口流出的泥浆不断清除残渣。
钻孔完毕后，反复用泥浆循环清孔，以清除孔内泥渣等残留物。
针对本工程地质特点和锚索较长，采用三翼钻头配备高压泥浆泵水循环全长跟套管钻进工艺。
3、按放锚索按放锚索时，防止扭曲压弯，注浆管随锚杆一同放入孔内，管端距孔底为50-100mm。
二次注浆管的处浆孔只在底部3m范围内设置，并采取保护措施保证一次注浆时浆液不进入二次注浆管内。
4、再次清孔下锚完毕后，采用气压清孔，置换出孔内泥浆，直至孔口流出清水为止。
5、锚索注浆清孔完毕后，连接好注浆泵和预埋的注浆管，同时按设计要求制备好水泥浆，进行注浆。
水泥浆过筛，整个灌浆过程必须连续。
一边灌浆一边拔出灌浆管，拔罐过程中必须保证灌浆管始终在水泥浆内，一直到孔口流出水泥浆为止，方可终止注浆。
注浆压力要求：采用底部二次注浆工艺，压力灌入水灰比0.8的42.5R普通硅酸盐水泥浆。
第一次注浆压力为常压并在孔口设止浆塞，注浆压力为5MPa。
待浆液从孔口溢出后方可停止注浆；第二次注浆压力为<5MPa，第二次注浆在第一次完成4小时后进行，注浆管的出将口应采取逆止措施，终止注浆的压力不小于1.5MPa。
6、养护注浆体设计强度不小于25MPa。
基坑支护工程可回收锚索技术及应用
关键词：可回收锚索；基坑支护；技术研究；应用引言锚索在当前是一种成熟的工程技术方法，那么在以往工程项目中常常会将锚索和排桩进行结合，但是因为在这其中所用到的锚索长度较长，会直接影响周围的环境，对于后续的地下空间开发有着非常严重的影响。
所以，在当前一些工程施工中，就改变以往锚索支护，而利用混凝土来支撑，合理设计支护方法，尽量减少对地下空间的影响。
在这一环境下，很多学者和研究人员都在对锚索的可回收性加以研究，提供相应解决措施，以此来解决锚索自身的问题。
1常见可回收锚索类型当前市场中已经出现很多的可回收锚索，主要分为三中国类型，那么就针对这三种类型来加以分析：1.1U型这种工艺时将钢绞线通过加工的方法来变成U型，然后装入到相应的承载体中，利用捆扎的方法，来让其形成锚索。
在应用过程中是将一根钢绞线通过绕过端部的方法，来让其形成回路。
在对其拆除过程中，就需要外部一定的机械强度来抽出钢绞线。
1.2LC型这种方法是将导管、承压板等等进行连接，并配备调压保险、保护外罩等等。
将LC锚索在孔内合理分布，每一根在工作过程中都是独立进行。
在回收过程中是先将锚头拆除，然后利用工具来对其外部进行敲打，通过这样的方法来将钢绞线拔出。
1.3JCE型这种方法是由外锚头、钢绞线、承载体等等所组成。
在应用过程中是通过拔出中心钢绞线的方法，以此来散开整个钢绞线，通过这样的方法来及时的拔出其它的钢绞线。
除了以上三种常见的可回收锚索类型外，还有着两种类型：第一，旋钮式可回收锚索。
这种方法是通过对螺丝旋转的方法，来推出锥杯，让锚索的固定失效，然后将钢绞线抽出。
在抽出钢绞线时，是先利用专用机具来对其锚索的张拉端进行处理，通过这样的方法来选择钢绞线，让钢绞线能够和夹片脱离，进而来抽出其中的钢绞线。
第二，热熔式可回收锚索。
这种方法是通过夹片的方法来锁住钢绞线，然后在拆除过程中，是先对热熔锚进行通电，熔化其中的材料，以此来消除夹片对于钢绞线的影响，进而来进行回收。
可回收锚索技术及其原理的研究介绍
19
热熔锚索拆芯回收技术的优缺点：
优点：
热熔锚具技术大大降低了可拆芯锚杆的回收成本、显著提高了可 拆芯锚杆的回收率，并且回收的锚杆杆体可以重复使用，节约施工成 本。
缺点：
热熔式稳定性较差，热熔材料与土体之间的粘结效果差，造成锚 杆抗拔力偏小，且锚杆杆体通电热熔时，杆体的热传导性能不稳定， 一般锚索体较短时，杆体的热扩散性尚可，锚杆杆体偏长时，热熔材 料的熔化效果不甚理想。
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锚 固 段 （ 3 6m） 、 承 载 板 间 距 ≥ 1m
热熔可回收锚索构造示意图
承载板构造示意图
旋喷锚（6索） 旋喷锚（4索）
旋喷锚（6索）
单孔热熔夹片式锚 具不仅拥有单孔锚具的 性能和安全可靠度，更 为突出的特点是具有可 拆芯性能，是普通锚具 无法比拟的优点且拆芯 热熔使用的是安全电压 36V；拆芯稳定可靠。 它适用于目前建筑工程 中支护大量使用的压力 型锚索（替代挤压锚） 并达到可回收目的。
锚索介绍
• 1、锚索的受拉件由钢绞线制作 • 2、锚索一般应用在大吨位锚固工程中 • 3、锚索受力较大，需加予应力，受力形式分锚
固段和自由段，可以用作永久性锚固工程 • 4、锚索长度一般在20－50米，锚杆则不到20
米 • 5、锚索只是锚杆的一种类型
4
普通锚索支护造成的环境问题
• 1、对相邻地块桩基施工的影响。 • 2、对相邻地块基坑开挖的影响。 • 3、对周围市政施工的影响。 • 4、对地铁的影响。 • 5、对城市长远规划的影响。
类型
机械式 拉拔式
热式
原理
将锚索体与异形预 应力钢筋等用联结器联结 起来，当要回收时，施加 与紧固方向相反的力使锚 索体与联结器脱开并将锚 索体取出。
可回收式锚索介绍(特制材料)
技术知识
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3.可回收式锚索的发展 随着绿色环保意识在建筑领域的不断渗透，近年无论是建筑设
计理论、建筑材料，还是施工技术和施工管理，都在环保方面作了 许多改进和完善，回收式锚杆的开发研究和应用就是其中之一。可 回收锚杆（索）克服了常规锚杆（索）作为临时支护时的地下环境 污染、侵犯临近建筑的地下空间、成为后续工程的地下障碍物等弊 端，符合环保和可持续发展的时代特点，为此我国众多科研机构和 施工单位均进行了大量的研究与开发工作，并取得了良好的经济和 社会效益。
20 世 纪 90年代初，我国矿务部门相继开发了几种用于采矿巷道临时性
支护的可回收锚杆，根据锚固端的结构形式不同，可分为麻花式可回收锚杆、
偏楔式可回收锚杆及胀壳式可回收锚杆。这些工作直接节省支护材料及费用，
推动了回收式锚杆（索）在我国的研发和应用，创造了较好的经济、社会、
安全效益。但是这些回收式锚杆都具有一定的适用条件，且不同程度地存在
所有锚索均为可回收锚索，共4道，锚固段注浆体直径180mm，锚索 注浆材料采用强度不低于30MPa的水泥砂浆。锚索采用抗拉设计强度f为 1320MPa的钢绞线（1*7标准型）制作。锚索采用二次注浆法，一次注 浆采用水灰比为0.4的纯水泥浆，注浆压力1MPa，沿锚索全长注浆；二次 注浆使用水灰比0.45的水泥净浆，注浆压力2.5MPa。
地铁停车场主要由：停车线、列检线、工程车停放线组成；承 担配备列车停放和列检、一般故障处理、清洗及定期消毒等日常维护 工作，及夜间工程车停放任务。停车场总长271.5m，宽87.0m，咽 喉区部分长约216.0m。在现状地面下埋深约8～15m，总建筑面积 约为4万平方米。
技术知识
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二、地质及水文情况
本停车场地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土，淤泥质土、粘性 土、砂层，残积层，基岩全、强风化及中等风化。停车场范围地下水主要 有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水主要赋存于冲洪积砂层及 沿线砂（砾）质粘土层中。
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科技风２１）１８年２月 工程技术
旗
ＤＯＩ：１０．１９３９２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７１－７３４１．２０１８０６１００
冶金工程中可回收式锚索施工工艺的分析
张滔 喻常安 余强
六盘水师范学院贵州六盘水５５３００４
摘要：可回收锚索的应用能够在施工过程中确保基坑的稳定性，且始终保持在用地红线之内，在施工结束之后通过回收能
够避免为后续施工留下隐患，因此本文就可回收式锚索的具体分类进行简要介绍，并探讨与分析在冶金工程中可回收式锚索的具
体施工工艺，以可回收式加劲锚索为例进行阐述。
关键词：冶金工程；可回收式锚索；：ｉＥ￣＿－ｒ－艺
施工过程中的基坑开挖与支护工程需要采用锚索来改变 岩体与土壤的力学性能，提高边坡土壤的整体性，避免岩体的 不必要位移，提高其稳定性，以减少边坡滑坡等情况的发生，但 也会由于地下锚索的逐渐增多，而导致超过地下红线，影响建 筑地下空间，也容易为接下来的建筑施工留下工程隐患，并产 生大量的土壤污染，－而可回收式锚索的应用就能够减少这些问 题的产生。 １可回收式锚索的分类 现阶段，我国的可回收式锚索的种类已经逐渐增加，按照 回收方式的不同大致可以划分为机械式回收、力学式回收与化 学式回收三种类型。其中，机械式回收是以联结器连接毛锚索 体与异形预应力钢筋，在回收的过程中，向锁紧方向施加相反 的力，使之旋转之后分离锚索与联结器并完成回收；力学式回 收是将钢绞线作为锚索体，在回收时向钢绞线施加张拉力，逐 渐抽出锚索体并完成回收；／４学式回收是在张拉杆体的下部施 加发热熔断或爆破装置，锚索回收时，通过点火使之熔断或爆 破将杆体的粘结段割裂，并将其拔出。此外还可以划分为英国 单孔多锚系统的可回收锚索、瑞典的扩大头可回收锚索、日本 的自行切段式可回收锚索等，我国现阶段应用较为广泛的包括 ＬＴＲＡ可回收式锚索、直列无级调压式可回收锚索及压力分散 型可回收预应力锚索等…。 ２可回收式锚索施工工艺在冶金工程中的应用 ２．１可回收式锚索施工原理阐述 冶金工程中，基坑与建筑主体施工完毕之后，可回收式锚 索的加筋体会保留在地基土壤之中，随着地基土壤的不断开发 与利用，加筋体能够为接下来的开发提供一定的帮助与便利。 可回收式锚索的使用可能同时涉及到相同的原理，只是各有侧 重，例如，某种手工可回收式机械预应力锚索，是由钢绞线、固 定夹具、承重板与注浆管等共同工程，锚索张拉的情况下，通过 固定夹具、承重体、注浆体等逐渐实现预应力的分散传递，在施 工结束之后，该锚索可以以人力回收的方式进行钢绞线的顺时 针旋转，拆除锚索并将之拔出，实现锚索的回收，对于机械的使 用程度较高。而可回收式加劲锚索的使用，需要确保旋喷搅拌 加劲桩为可回收加劲桩，以专业的锚固件辅助使用，在回收前 期，其拉拔应力较大，随着不断地施加压力，其拉拔应力会逐渐 减小，本文所阐述的可回收式加劲锚索，是压力分散型可回收 预应力锚索的一种，更加倾向于压力的分散。 ２．２可回收式加劲桩固件加工 冶金工程中，可回收式加劲锚索的加工可以选用（Ｐ１５．２的 加筋体作为可回收的加劲桩锚筋体，并且需要确保加筋体的质 量与性能，一根加筋体穿过锚固构件之后形成两根加筋体，在 需要回收的时候以张拉油缸起动其中的一根，并逐渐减少回收 力，回收力下降到２吨以下时，就可以利用卷扬机进行拉出。 或者也可以采用两根加筋体穿过锚固构件之后形成四根，回收 时需要拔动其中的两根，以完成回收。 冶金工程中，要确保旋喷搅拌加劲桩体中的可回收加劲桩 要使加筋体与锚固件准确插入，选用可分解的柱型锚固件，并 以加筋体进行缠绕，使锚固件与桩体融为一体。加筋体并不具 备粘结效果，与水泥土锚固件之间也并不会产生直接的碰触，
二者之间相互独立而元粘结。在完成基坑支护之后，工作人员
需要打开锚具，以牵引机来抽出加筋体，并对地下障碍物加以
清除。冶金工程中，锚固段端部一定桩长范围较普通段额外进
行一次搅拌喷浆，加筋体插入到成桩并到达底部之后进行３－５
分钟的定向喷浆，再回退钻杆。在这个过程中应当对翻浆量进
行确定，可以以现场实测的方式确保其合理性。
２．３可回收式加劲桩施工工艺
完成施工并确认混凝土强度达到施工标准之后，回收全部
腰梁并回填密实，可以进行加劲桩的回收，之后在冠梁、钢制或
混凝土腰梁上施加加劲锚的拉拔应力，确认其满足预应力幅值
要求之后，进行预应力锁定装置的拆除与回收，放松加筋体的
应力，向外施加拉力并控制器何在，确保在拉拔时其连接装置
与加筋体的安全与可靠。此后对拉拔速度与外拉应力进行合
理控制，按照缓慢匀速的方式进行加筋体的向外拉拔，逐渐脱
离加劲桩之后顺利回收加筋体。
通常可回收式加筋体加筋体回收的流程是：前期工作一明
确加筋体回收条件一对加劲桩进行编码一对设备与各种仪表
进行检查一安装油管等装置一按照可回收式锚索的打入角度
安放大垫板一安防小垫板与限位板一每隔１－２个幅值释放 次
预应力一以６５吨型号的单孔千斤顶拉脱加筋体底部的锁紧管
一以２７吨型号的单孔千斤顶相问抽出加筋体一对千斤顶及垫
板等设备进行拆卸，并循环往复直至全部拆除。
在回收设备之前要注意桩位编码的合理性，按照每５－８ＭＰａ
的应力间隔使用６５吨的单孔千斤顶释放应力，并分段拆除加
筋体；在使用千斤顶加压的过程中，通常达到２５－３０ＭＰａ之后，
加筋体就会与锁紧管相脱离，压力会逐渐下降至１０ＭＰａ左右，
如果仪表显示的压力没有下降，应当停止加压，以避免加筋体
折断。每拆除剩余加筋体的三分之一时应当进行及时的观察
与测量，避免对基坑造成较大影响，如果基坑出现严重变形情
况，则应当停止设备的拆除与回收工作。如果加筋体并不与水
平面相垂直，则应当调整大小垫板以确保其满足设备回收的需
要，确定加筋体与垫板及限位板出于同一平面。对于可回收加
劲桩，硬的那个在编码并回收之后，进行现场情况记录与存档
工作 扪。
３结语
随着冶金工程的施工技术不断发展与提升，可回收式锚索
逐渐成为一种常见的支护方法，凭借其在维护土壤整体性方面
的优势得以广泛使用，同时也能够减少对于地下空间的侵占，
避免土地污染等情况，可以减少施工成本的投入，但同时，这种
锚索的应用也需要不断地对土壤结构与应力情况进行监测，对
于确保建筑安全性具有较高的要求，还需要进一步的研究与发
展，以规避此类问题。
参考文献－
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望［Ｊ］．四川建筑科学研究，２０１５，４１（２）：１３６－１４０．
［２］张俊萍，訾岩珂，曾假珏．冶金工程中可回收式锚索施
工工艺探讨［Ｊ］．世界有色金属，２０１６（１３）．
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