路企煤炭直通运输的实施与探讨
煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究
煤炭运输的现状、发展趋势与对策研究摘要：最近几年，我国的社会经济取得了良好的发展趋势，工业化的进程也取得了不错的成果。
所以，对于煤炭资源的利用率也在进行着同步的提升。
而对于煤炭的运输问题成了市场发展过程中重点关注的内容。
从目前来看，在中国的常规石化能源中，80%以上都是煤炭资源。
进而，煤炭资源成为了我国目前包括以后主要消耗的能源之一。
本文主要对煤炭运输的现状、发展趋势以及对策进行了深入的研究与探讨，希望能够给我国的煤炭行业提供参考性的意见或者是建议。
关键词：煤炭运输的现状、发展趋势、对策引言：随着社会经济的快速发展，工业化进程不断加速，进而就带动了煤炭行业的消费和生产。
煤炭作为我国基础性的能源，目前的运输现状、发展趋势以及对策研究成为了重点关注的内容。
一、煤炭运输的现状（一）运输能力方面伴随着市场经济的快速发展，各个行业的发展也呈现出上升的趋势。
比如，工业产业、电力行业等这些产业的发展都与人们的社会生产和日常生活是密不可分的。
进而有效的带动了煤炭资源的利用率。
对于煤炭利用率的不断提升，就给煤炭的运输带来了一定的压力[1]。
根据相关的调查资料显示，在河北、江苏等一带的沿海区域煤炭的调入量更是达到了六亿吨，而且每年都在呈现出不断增长的势头。
但是，我国煤炭运输的实际能力和运输的实际总量还存在着很大的差距。
所以，相关部门必须要将提升煤炭运输能力的问题进行重点的关注。
（二）淡季库存量需要进行提高钢铁行业、电力企业、化工行业以及建材行业是对煤炭消耗最大的几个行业。
每年他们对于煤炭资源的需求量要占煤炭总量的75%以上。
但是，从相关数据资料中可以看出，以上四个行业在淡季的时候对于煤炭的库存存储量是非常低的；在这个过程中，一旦出现了煤炭使用的高峰时期，如果运输的能力达不到，将对以上四个行业的正常生产造成非常严重的影响和损失。
这会直接的对人们的日常生活和社会生产带来极大地影响。
进而，在淡季的时候，适当的提升耗煤产业的煤炭库存量是需要尽快解决的首要问题。
煤炭运输实施规划方案
煤炭运输实施规划方案
我们应当根据以下步骤来完成相应工作：
一、确定规划目标
1.确定煤炭运输需求：应明确煤炭运输的起点、终点、运输路线、运
输量、运输强度、运输周期等要求，以确定煤炭需求量。
2.确定运输保障：要充分考虑其交通、物流节点的保障能力，根据煤
炭品种、运输距离等参数，确定车辆量、路线安排、路线分段和管控措施
要求。
3.分析路线安全性：要通过完善路线设计，确保煤炭运输路线安全可靠，并分析运输路线各个支线、绕行路线及其护道设施的安全性和可操作性。
4.确定煤炭运输技术要求：要把握国家煤炭运输的政策和技术标准，
确定煤炭运输的运输分量、运输单位、车辆类型、运输服务性质、运输路
线保护要求等。
二、制定完善规划方案
1.确定运输量及货物安排：首先要确定煤炭运输的月度量以及每月各
路段的运输量，并明确煤炭运输的运输顺序、运输分量及路线保护要求等。
2.编制运输路线：根据煤炭运输的发端到达端，制定运输路线，妥善
编写运输路线，既分段又绕行，以确保煤炭的运输效率及安全性。
供应链管理视角下煤炭物流模式探析
供应链管理视角下煤炭物流模式探析煤炭作为我国主要能源之一，其供应链管理对于国民经济的稳定和发展至关重要。
本文从供应链管理的视角探析煤炭物流模式，旨在提供合理有效的物流模式，提高煤炭物流运输效率，降低运输成本。
一、煤炭供应链管理的背景煤炭供应链管理是指根据煤炭生产、运输和销售的特点，通过协调和优化各个环节，实现煤炭从矿井到用户的流程管理。
我国煤炭供应链管理主要面临以下问题：一是煤炭资源分布不均，供需矛盾突出。
二是煤炭生产环节不统一、碎片化严重，缺乏协调管理。
三是煤炭运输方式落后，运输成本高，运输效率低。
四是煤炭销售方式传统，信息不对称，市场价格波动大。
煤炭供应链管理需要优化物流模式，提高整体运作效率。
二、煤炭物流模式的探析1.直销模式直销模式是指煤炭生产企业直接与用户签订合同，通过自有运输设施直接配送到用户处。
这种模式具有运输路径短、运输时间短、运输距离短的特点，能够有效降低运输成本，缩短交货周期。
直销模式需要生产企业投资大量资金建设物流设施，对企业规模有一定要求，对于规模较小的企业来说，实施难度较大。
2.经销模式经销模式是指煤炭生产企业通过分销商进行销售，由分销商进行物流配送。
这种模式可以有效降低生产企业的物流成本，分散风险，提高市场覆盖范围。
经销商可以根据市场需求进行订单整合，降低库存压力。
经销模式在物流配送过程中，存在中间环节较多、信息传递慢、协调难度大的问题，容易导致订单滞销和物流失衡。
3.第三方物流模式第三方物流模式是指煤炭生产企业委托第三方物流公司进行运输配送。
这种模式通过专业物流公司的优势，实现物流信息、资金流、物流流程的整合，提高整体运作效率。
第三方物流公司可以根据市场需求和物流运输情况进行合理的订单整合和线路优化，降低运输成本。
第三方物流公司存在规模不足、服务品质参差不齐等问题，需要加强监管和管理。
三、煤炭物流模式的优化建议1.整合资源煤炭生产企业应加强与物流公司和分销商的合作，共同开展物流配送工作。
煤炭企业物流应用策略与措施
煤炭企业物流应用策略与措施一、煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”的必然性(一“)企业物流”剥离为“物流企业”是促进产业结构优化升级的需要当前，国家实施物流服务业振兴规划，各个地方、各个行业将发展现代物流业作为重点发展的产业之一，为加快物流业发展，营造物力资源流通环境。
煤炭企业要在产业结构调整加快的形势下，抢抓发展机遇，充分利用己有的基础和优势，加快体制改革，拓宽物流业的发展空间，形成以市场为导向、以服务为手段的物流业发展新机制，在更高层次、更大范围利用好内外两种资源、两个市场，有效推动物流资源的整合与优化，提升物流企业的集团化经营和现代化管理。
近年来，煤炭企业依托铁路、高速公路、港口等功能优势、规模经济优势和商品贸易优势，因地制宜发展煤炭运销、物资供应等现代物流，取得了一定成效，物流产业已经基本形成规模。
煤炭企业作为资源型企业，变“企业物流”为“物流企业”有基础、有条件，特别是已有传统物流、信息流、资金流、人才流等优势，仓储设施、信息通信、货物包装与搬运已初具规模，这些都为企业物流转变为物流企业提供了必备的物质基础。
(二)煤炭“企业物流”剥离为“物流企业”是促进企业转变发展方式的需要煤炭企业作为资源型企业，物资供应和产品运销的物流需求旺盛，物流市场需求与生产、消费、投资的关系密切，现代物流的经济效益和内部潜力非常巨大。
长期以来，煤炭企业非常重视生产物流的管理，物资供应和煤炭运销管理方面比较粗放，这严重影响了经济效益的发挥和增长。
煤炭企业正常生产经营所需物资供应环节利润率为10%~15%，在物资采购供应量非常大的情况下，如果升高一个百分点，就是一笔巨太的利润。
特别是在当前经济形势较为严峻的情况下，必须运用现代经营理念、信息化手段、供应链管理加快现代物流业发展，对于深挖内部潜力、提升内涵发展水平具有重要的推动作用。
煤炭企业应着眼于转变企业发展方式，着力推动“企业物流”向“物流企业”的转变，使物流产业变得更加专业化，降低企业成本。
煤炭运输实施规划方案
煤炭运输实施规划方案煤炭作为我国主要的能源资源，其运输对于国家能源供应和经济发展至关重要。
为了提高煤炭运输的安全性、效率性和环保性，制定煤炭运输实施规划方案是必要的。
本文将制定一份煤炭运输实施规划方案，并从煤炭运输网络、运输方式、运输管理和环保方面进行详细介绍。
一、煤炭运输网络规划煤炭运输网络规划是指在国家范围内，根据煤炭资源分布和需求状况，合理规划煤炭运输的路网布局。
煤炭运输网络主要包括铁路、公路和水运三种运输方式。
在煤炭资源丰富的地区，应优先建设铁路和水运线路，减少公路运输的比重。
1.铁路规划加强现有铁路网的煤炭运输能力，同时尽快建设新的煤炭专用线路。
根据各地煤炭需求和资源分布，选择合适的线路进行规划。
在煤炭资源相对集中的地区，建设煤炭专用线路，提高运输效率。
此外，还应加强与煤炭生产企业的联络，根据需求进行运输计划的制定，确保铁路运输的及时性和准确性。
2.公路规划公路在短途和散装运输方面具有优势，应根据需求规划公路网，保障煤炭散装运输的便利性。
同时，在公路规划中，要注意煤炭运输与城市交通的融合，避免运输堵塞和交通事故的发生。
3.水运规划水运在长途和大批量运输方面具有优势，尤其是对于远离海岸的煤炭生产地区。
要加强内河和海运港口的建设，提高运输能力，并制定相应的水运运输计划，确保运输的连贯性和安全性。
二、煤炭运输方式选择在煤炭运输实施规划中，要根据运输距离、运输量和资源特点选择合适的运输方式。
主要的煤炭运输方式包括铁路运输、船运和公路运输。
1.铁路运输铁路运输适合中长距离和大批量运输，具有较高的运输效率和安全性。
在煤炭资源较集中的地区，优先选择铁路运输，减少公路负荷。
2.船运船运适合大距离和大批量运输。
对于煤炭生产地区远离海岸的情况，可以选择内河或海运进行运输。
3.公路运输公路运输适合短距离和散装运输，具有较大的灵活性。
对于远离铁路和水运的地区，可以选择公路运输。
三、煤炭运输管理为了确保煤炭运输的安全和有序，需要做好煤炭运输的管理工作。
煤炭物流贸易企业的物流运输网络存在的问题及对策
煤炭物流贸易企业的物流运输网络存在的问题及对策煤炭物流贸易企业是我国能源工业的重要组成部分，具有极其重要的战略意义。
随着我国煤炭资源的日益减少和企业的经营模式的升级，煤炭物流贸易企业的物流运输网络也面临着很多问题和挑战。
本文主要就煤炭物流贸易企业的物流运输网络存在的问题及对策进行研究和探讨。
问题一：物流运输成本高煤炭物流贸易企业主要通过铁路、公路和水路等多种运输方式运输煤炭。
其中，铁路运输是主要的运输方式，但铁路的滞运、拥堵等问题较为严重，使得煤炭物流贸易企业要付出高昂的运输成本。
而公路运输的成本相对较高，且容易受到道路拥堵、恶劣天气等因素的影响。
水路运输能够降低运输成本，但由于水路的通航受限等原因，水路运输的运力利用率不高，导致单位运输成本又加大了。
对策：煤炭物流贸易企业应该从以下几个方面来降低物流运输成本。
一是通过技术手段推进物流运输自动化，提高装卸效率等，减少人工成本开支。
二是加强企业之间的合作，形成运输联合体，共同拓展物流网络，提高运输能力和效率，降低单位运输成本。
三是通过绿色物流运输方式，如电动车辆、新能源汽车等，进一步降低运输成本，提高企业竞争力。
问题二：运输途中损耗和煤质问题煤炭物流贸易企业的煤炭贸易量往往很大，而煤炭在运输过程中容易出现煤质氧化、损耗等问题，从而影响企业的经济效益和市场形象。
对策：煤炭物流贸易企业应该从以下几个方面来解决运输途中损耗和煤质问题。
一是在煤炭在运输中加强包装，采取科学的包装技术，保护煤炭质量，降低损耗。
二是进行能源储存管理，降低煤的含水率和灰分，加强国内煤炭品种的科学开发，提高煤炭运输的质量和效率。
三是建立完善的监测和检测体系，对煤炭进行全过程的监测和检测，及时发现和解决问题。
问题三：物流网络信息化程度低现在的煤炭物流贸易企业，在信息技术的使用方面还存在较大的差距，导致物流网络的运作存在着一些问题。
比如，信息化程度低，运输信息简单粗暴，很难实现物流流程的全程监控、数据处理等要求；数据分析和决策支持能力欠缺，无法有效地提高运行效率和服务质量。
煤炭运输方案及保证措施范文
煤炭运输方案及保证措施范文为认真落实市第五次党代会提出的“构建立足蒙陕宁、辐射全国、链接欧亚的现代物流服务体系”任务要求，积极推动国家物流枢纽承载城市和自治区级物流枢纽承载区域建设，结合实际，制定本方案。
一、目标要求全面优化我市煤炭物流业发展环境，吸引煤炭物流企业回流，重点支持在鄂尔多斯市内注册落户、依法纳税和统计、实行独立核算的煤炭物流企业以及开展煤炭贸易交易、自主研发运营智慧物流平台企业发展，促进我市煤炭物流业高质量发展。
二、工作任务(一)优化交通服务1.全面加强煤炭物流智能化建设。
充分利用已经形成一定规模和自主开发的“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，按照与企业“共建、共治、共用、共享”的原则，通过整合货运物流企业、货车司机、生产厂矿企业等信息资源和加强在线调度、线上预约、矿口免排队、简化结算流程、疫情常态化防控等智能化推广应用，不断提升物流智能化服务水平。
将我市注册的煤炭物流网络货运平台数据接入“鄂尔多斯智慧物联科技平台”，加强监管煤炭运输行业。
(责任单位：市交通运输局、市能源局)2.推进新能源重卡短途运输纳入交通强国建设试点推广。
推动我市新型纯电动重卡和氢能源重卡在煤炭短途运输推广应用，争取将新能源重卡短途运输纳入交通运输部交通强国试点城市。
出台新能源重卡车辆购置、运营补贴、优惠电价、加氢站、换电站、新能源运输园区等方面优惠引导政策。
(责任单位：市交通运输局)3.推动大宗货物和中长途货物运输“公转铁”。
以提升多式联运发展水平为突破口，加快优化调整运输结构，推动各种运输方式功能融合、标准协同、运营规范、服务高效，不断提升综合运输服务一体化发展水平。
建立多式联运示范工程奖励机制，奖励2022—20xx年期间创建成功并通过交通运输部与国家发展和改革委员会验收被授予“多式联运示范工程”称号的企业，奖励标准按照“一事一议”原则研究。
(责任单位：市交通运输局、市发展和改革委员会)(二)优化税务服务1.进一步优化纳税服务，提高煤炭网络货运企业使用增值税发票的便利性。
煤炭送货办法实施细则(4篇)
煤炭送货办法实施细则1. 货物的装载和包装：(1) 煤炭送货应使用合适的容器和包装材料，确保货物的安全和完整性。
(2) 货物应进行适当的固定，防止在运输过程中发生滑动或损坏。
2. 运输工具的选择和检查：(1) 运输煤炭的车辆应符合相关的安全要求和法规，并保持良好的技术状态和运行状况。
(2) 在装载煤炭之前，应对运输车辆进行检查，确保车辆的完好性和安全性。
3. 路线的选择和规划：(1) 选择合适的路线，避免车辆在运输过程中遭遇危险或拥堵。
(2) 根据道路和桥梁的承重限制，合理规划行驶路线，确保运输车辆的安全通行。
4. 送货时间和程序：(1) 根据订单的要求和约定，及时送达货物。
(2) 在送货前，及时与收货人联系，确认送货时间和地址。
(3) 在送货过程中，保持与收货人的沟通，及时解决可能出现的问题。
5. 送货记录和确认：(1) 在送货时，填写送货单并与收货人确认。
(2) 记录送货日期、时间、数量等相关信息，并妥善保管。
6. 事故和紧急情况的处理：(1) 发生事故或紧急情况时，及时报警并采取必要的紧急措施，保障人员和货物的安全。
(2) 联系货物保险公司，并按照相关程序进行理赔。
7. 用户投诉和处理：(1) 如收到用户投诉，及时对投诉进行回复和处理。
(2) 对投诉事件进行整理和分析，寻找问题的根源并制定改进措施。
以上是关于煤炭送货办法的实施细则，希望能对您有所帮助。
如有其他问题，请随时提问。
煤炭送货办法实施细则（2）第一章总则第一条为加强对煤炭经营监督管理，依法规范煤炭经营秩序，根据《中华人民共和国煤炭法》、《中华人民共和国行政许可法》和《煤炭经营监管办法》(国家发展和改革委员会令第____号)，结合我省实际，制定本实施细则。
第二条本细则所称煤炭经营，是指从事原煤及其洗煤、选煤、配煤、焦化等加工产品的批发、零售经销活动。
本细则所称煤炭经营企业是指煤炭经营和煤炭加工企业(不含民用型煤加工及民用煤零售企业)。
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路企煤炭直通运输的实施与探讨曹宝修【摘要】路企直通运输是2008年铁道部提出的挖潜提效、内涵扩大再生产、在更大范围和更新层次拓展挖潜提效新空间的重要措施.通过对淮南西站实行路企煤炭直通运输,再造直通运输流程,建立直通运输标准化体系,优化直通运输组织,缓解了淮南矿业集团煤炭运输紧张的矛盾,实现了路矿双方在生产效益上的双赢.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】4页(P22-25)【关键词】路企;煤炭;直通运输;实施【作者】曹宝修【作者单位】上海铁路局淮南西站【正文语种】中文为深化内涵扩大再生产，拓展挖潜提效的新空间，铁道部决定在全路推行路企直通运输，实现本务机车在铁路与“三厂、两矿、一路”（包括电厂、煤矿）间的直入直出，并要求对年运量100 万吨以上的企业，设有交接场首先实现交接场直通运输，具备条件的要延伸到货物装卸作业点和企业专用线。
淮南西站所服务的大客户--淮南矿业集团各矿点及平圩、洛河、田家庵三大火力发电厂具备了铁道部提出的条件和要求。
通过开展路企直通运输，实施作业流程再造，是抓住当前影响运输效率的主要矛盾，加快车辆周转，提高运输效率，开辟新的运输增长点的战略举措，也是实施“主攻货运”、实现货运量持续大幅增长的迫切需要。
路企煤炭直通运输就是通过适应性技术改造和运输组织优化等措施，将铁路与煤炭企业方的运输设备资源加以整合，形成路企一体化的运输体系，实现本务机车在铁路与煤矿间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接，使得列车从煤炭企业内出发经国铁各站不进行技术作业直接送到终到站，达到深化内涵扩大再生产、拓展挖潜提效空间、释放运输生产力目的，为货物运量的持续大幅增长奠定基础。
下文将对路企煤炭直通运输在淮南西站的具体实施进行初步探讨和思考。
1 实施路企煤炭直通运输的前提条件淮南西站位于安徽省能源城--淮南市，是上海铁路局直属一等站，为华东二通道上的地区性编组站，管辖1 个一等编组站、4 个二等站、5 个三等站、11 个四等站和1 个线路所，正线运营里程138km，车站现有人数1442 人，主要承担淮南矿业集团及平圩、洛河、田家庵三大火力发电厂的煤炭运输任务。
车站于2007 年12 月1 日开始，逐步在管内接轨的各矿点实施了直通运输，经过近一年来的组织与实践，取得了较好的经济效益和社会效益，2008 年车站完成煤炭发送量达2.147×107t，占总发量92%；煤炭运输收入占货物运输收入的89%，占运输总收入82%，并在调度指挥、行车组织、货运组织、机车交路、安全管理等方面形成了一套行之有效的管理办法。
淮南市是华东地区重要的能源城市，煤炭和电力产业是地方经济的支柱产业。
淮南矿产资源丰富，煤炭储量列全国十大煤田之一，每年有超过1.4×107t 煤炭外运到江、浙、沪等省市；另一方面淮南有平圩、洛河、田家庵三大大型火力电厂，年需要电煤达1.5×107t。
无论是外运煤炭还是发电用煤，主要是通过铁路运输来实现，随着经济持续快速发展，特别是三大电厂进行扩容改造后，煤炭呈现出供需两旺的局面，运输需求攀升，但是，由于运能不足，制约了煤炭运输，运输成了区域经济发展的瓶颈，客观要求通过创新管理，提高运输效率，以满足区域经济发展的运输需求。
2 实施路企煤炭直通运输具体方案2.1 建立直通运输组织体系车站成立直通运输工作领导小组，强力推行直通运输工作，并与淮南矿业集团协商，在淮南西站调统科、实施直通运输的潘集站分别成立路矿联合办公室和办公点，形成路企直通运输管理体系（见图1），为直通运输提供组织保障。
与传统的“接力运输”管理体系相比较，路企直通运输管理体系一方面把原来互相孤立的国铁运输管理体系和矿方运输管理体系溶为一体，便于统一指挥协调运输生产；另一方面，通过路矿联合办公室直接指挥协调各环节、各过程运输生产，直接收集、反馈运输生产供需信息，实现管理“扁平化”。
直通运输工作小组的主要职责是实现对路企直通运输统一领导，贯彻上级相关运输政策，协调铁路、企业和政府部门之间关系，解决紧急运输需求，启动相关预案。
联合办公室（点）主要职责是收集和监控各矿点的生产、可装车资源、流向、专用铁道（线）运行、装车作业情况；定时向路局调度直通台上报直通列车运行和装车点生产信息；及时接收路局直通台下达的日班和阶段计划；协调铁路和淮南矿业集团内部的衔接工作；定期分析直通运输效果，适时提出优化直通运输的方案和建议。
图1 淮南西站路企直通运输管理体系2.2 再造直通运输流程根据直通运输方案，车站对直通运输作业流程进行再造，以提高运输效率，加速车辆周转。
（1）再造列检流程。
直通前，空车到达后由矿方列检对车辆进行检查，重车出矿后由铁路列检对车辆进行检查，作业标准为空车作业时间45min，重车作业30min。
直通后取消潘集站车辆技术作业，空车由淮南西站作业保证至矿点，重车由矿方列检在矿点进行作业后保证至淮南西，作业标准在矿点由矿方列检进行检查20min。
（2）再造货检流程。
直通前，潘集站货运员进行货车装载加固检查，作业标准为作业时间30min；直通后，由淮南矿业集团在各装车矿点进行货检作业，货车装载加固安全由矿务局负责至淮南西编组站，潘集站不进行货检作业。
（3）再造机车换挂作业流程。
直通前空车由国铁机车牵引至潘集站，换挂企业机车，专用线牵出的重车有企业机车牵引至潘集站，换挂国铁机车，作业标准为每次换挂机车时间为5min，直通后不进行机车换挂。
（4）再造车号作业流程。
直通前，空、重车到达潘集站后由车号员对现车进行检查，作业标准为每列车20min；直通后车号员不进行现车检查，只在潘集站与机车乘务员办理票据交接。
作业标准时间为1min。
2.3 建立直通运输标准化体系为落实直通运输组织方案，加速车辆周转，提高运输效率，车站制定了直通运输标准和要求，形成体系，为直通运输方案实施提供保障。
2.3.1 计划下达⑴值班站长每日在17 点向矿方调度下达空车到达计划，每日（班）18 点前将路局调度所下达的次日（班）直通列车计划传淮南西信号楼、潘集、潘集西站行车室，对潘集西至淮南西间可能影响直通列车运行的施工计划，及时告知矿方调度。
⑵矿方调度每日将收集的各矿点生产、检修、可运输资源、流向、装车作业等情况，向淮南西站值班站长和货调通报。
并与17 点前将路局下达的各矿点次日的装车计划，通知淮南西站值班站长。
每日上午8：30 前将次日的装车计划，请求车及当日的补请计划告知淮南西站货调。
于18 点前告知淮南西站值班站长。
2.3.2 行车组织⑴潘集站至潘集西站（三线）及潘集西站至田集站站间属于调车作业性质，按接发列车手续办理。
⑵进入田集站（矿内集结站）的空车除需进行票据交接外，在潘集站可按通过办理。
⑶田集站交出重车在各装车点开车前由淮南矿业集团负责列车尾部软管吊起及列车制动机简略试验，并在潘集站停车1min，办理货票交接、确认列车尾部软管吊起。
⑷当到达各矿点空车质量有问题时（不影响运行安全），此车辆不安排甩车作业，整列到达卸车站后，由卸车站负责调整空车质量。
2.3.3 调度指挥加强调度指挥体现在空车资源的配置、机车运用调整等方面，根据日装车计划，路局承认车情况，按矿点整列装车条件，联系调度所配置空车资源，对超出矿点装车辆数（50 辆）的空车组织在淮南西编组站进行甩挂。
淮南西编组站按阶段掌握矿方机车在库情况，对直通运输列车组织矿机开行，在集中达到时联系淮南矿业集团铁运处开行单机，以提高直通兑现率。
2.3.4 技术作业对淮南矿业集团经谢桥、潘集站运往田家庵、大通站整列煤炭在淮南西站“人、车”直通，到田家庵、大通站后，机车牵引循环返回的空车或单机返回淮南西站按图定交路运用；重车在淮南西站不进行车辆技术作业，返回空车在淮南西站进行车辆技术作业（即：实行单边作业），减少作业环节，加速了机车车辆的周转。
空车由淮南西站排往潘集站并进矿的空车专列在淮南西站进行车辆技术检查和货运商务检查作业，并由路方保证至装车点；重车由各装车矿点始发的重车在矿内装车点进行车辆技术检查作业和货运商务检查作业，并由矿方保证至淮南西站。
3 实施路企煤炭直通运输的进一步优化（1）优化机车运用。
机车交路按直通运输全线铺画，参与列车运行的机车固定，按国铁统一标准配置并由铁路统一指挥。
路企机车乘务员配置人数应与机车交路、乘务员工作时间、交接班地点、公寓位置同步考虑，避免机车乘务员在外等待时间过长，浪费人力。
根据路局关于实施直通运输的总体规划和矿方的实际情况，车站与淮南矿业集团经过协商，创新性地提出“换人不换车”的机车运用方案，用一句话概括就是“矿方机车开出来，国铁司机走进去”。
（2）优化货运组织。
在货运组织方面，一是抓好月度、旬、日货运计划兑现率，根据淮南矿业集团的矿井生产、装车资源、用户合同量、月度装车计划，车站对流向、限制口、铁路运力配置等进行逐一落实。
二是组织好整列装车，要求淮南矿业集团按日历别整列请求装车，车站按承认车整列配空，组织整列装车，以提高运输效率（详见图2）。
图2（3）优化列车运行图。
在路局运输处的支持下，将直通运输列车纳入列车运行图中，车站按图组织直通列车开行，提高直通运输兑现率。
空列由淮南西站经潘集站直接进入矿区潘一、潘二、潘三、顾桥矿装车点。
重列由矿区潘一、潘二、潘三、顾桥矿装车点经潘集直接牵引至淮南西编组站。
淮南西～接轨站选线时刻(见图3）。
具体开行车次（除另有通知，运行过程中车次不变）、运行时刻及淮南西衔接图定车次由调度安排。
（4）优化装卸组织。
由矿业集团营销部调度每天上午8：00 将各矿点现有可装车存煤量、存车(空车和未出重车)情况、各矿点的安全生产情况及设备故障等原因可能影响生产的特殊情况及时与车站沟通。
每天上午9：00 在路矿联合办公室召开调度碰头会，就各矿点的存煤、存车、出重及生产情况，合理制定配空及装车计划，每天下午14：30 再次召开调度碰头会，通报第一、二阶段的运输生产情况，确定各矿点的三、四阶段装车及出车情况，做到均衡配空，优化装车方案，以确保每日直通运输方案的兑现。
图3 淮南西～接轨站选线时刻4 实施路企煤炭直通运输的具体效果自2007 年12 月1 日起，车站先后在管内潘集、田家庵、大通三站实施了接轨站的直通运输。
08 年潘集口月均直通兑现率为92.9%，直通平均周时为9.4h。
潘集西站月均停时为11.7h，完成货物发送吨1.5236×107，日均保有量为260 辆。
具体数字见表1：表1 潘集口直通运输情况统计表?通过比较分析可以看出，实施直通运输以来，潘集口总体上呈现出运输总量逐步增长、保有量有所压缩、车辆周转加快等特点，具体分析如下：（1）运输总量逐步增长：2008 年月均装车21031 车，较2007 年月均16407车增加了4624 车，同比增长28.1%；月均发送吨位1269630t，较07 年月均996061t 增加了273569t，同比增长27.4%，直通运输的优势凸现。