对铁路路企直通运输
铁道部关于重新发布《铁路旅客运输服务质量监督监察办法》的通知-铁运[2002]31号
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铁道部关于重新发布《铁路旅客运输服务质量监督监察办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于重新发布《铁路旅客运输服务质量监督监察办法》的通知（2002年4月15日铁运[2002]31号）各铁路局，各合资铁路公司，地方铁路协会：现将修订的《铁路旅客运输服务质量监督监察办法》予以发布，请按照执行。
铁运〔１９９９〕１１０号文发布的《铁路旅客运输服务质量监督监察办法》同时废止。
铁路旅客运输服务质量监督监察办法第一章总则第一条为保证铁路旅客运输服务质量，维护旅客和行李、包裹（以下简称行包）托运人、收货人（以下简称货主）的合法权益，加强对铁路旅客运输服务质量的监督监察，依据《中华人民共和国铁路法》和《铁路旅客运输规程》、《铁路客运运价规则》、《铁路旅客运输服务质量标准》及有关规定制定本办法。
第二条本办法适用于国家铁路、地方铁路、合资铁路以及铁路单位与在铁路站、车内从事经营活动的单位、个人签订合同的甲方单位。
第三条铁路运输企业必须确定负责铁路旅客运输服务质量监督监察工作的职能部门（以下简称客运职能部门），并确定铁路旅客运输服务质量监督监察人员（以下简称客运监察）；必须明确受理旅客、货主投诉的部门，向社会和在铁路客运营业场所公布投诉电话号码、通信地址、邮政编码、电子信箱等，并报铁道部备案。
受理投诉的工作人员要热情接待、积极处理和答复旅客、货主的投诉。
第四条国务院铁路主管部门设客运监督监察职能部门。
根据工作需要可聘任兼职客运监察。
第二章分级监督监察第五条对铁路旅客运输服务质量实行分级监督监察制。
铁道部客运职能部门负责全路旅客运输服务质量监督监察；铁路局、铁路分局客运职能部门负责本局、本分局和进入本局、本分局管辖内外单位担当的旅客列车的旅客运输服务质量监督监察。
关于路企直通运输效益的思考
步 发展提 出 了意 见和 建 议 。 关 键 词 ：铁 路 贷运 ；路 企直 通 运 输 ；集 约化 ；物
流 一 体 化 ； 大 客 户
（ ） 引导 货 源 需 求 。 路 企 直 通 运 输 要 求企 业具 １
有 整车 装 卸 的能 力 ，通过 货 源集 中 ，实 现 了装 卸设 备
路 企 直 通 运 输 ，就 是 铁 路 方 打 破 原 有 的 管 理 界 限 ，取 消 交 接 站 的机 车 换 挂 作 业 ，消 除 路 企 双 方 列 和 能 力资 源的 优化 配 置及 装 卸车 的规 模 化 ，可 以采 用 高 效 、 自动化 的装 卸 机具 ，提 高 装 卸车 效率 、缩 短 装
实现 了货流 、车流 、列 流 三者的 统一 ，减 少 了车 流 集
货 源集 约化 为车 流组 织 优化打 下 了良好 基础 。组
结 过 程 ，卸 车 前 减 少 了车 流分 解 与 取送 过 程 ，使 货 织在装卸站间直接发到列车 ，实现货流与列流的直接对 物 运 输 过 程 从原 来 的 货 流 一 车 流 一 列 流 一 ……一 车 接 ，实现路企 资源共享 ，减少交接环节 ，最大限度地实 流 一 货 流 ，变 为 货 流一 列 流一 … …一 货 流 ，实 现 了 现 各部 门、各 工种平 行作业 ，有效地提升 了货物运输 的
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文 献标识 码 ：Ｂ
关于路企直通运输效益的思考
路企直通运输在A矿的运用
路企直通运输在A矿的运用郑乾彭其渊西南交通大学，交通运输学院，成都61003l摘要：路企直通运输是铁道部扩大再生产，挖潜提效的新举措．作者在文中分析了A矿实施路企直通运输的基本条件，通过货流组织，接发列车组织，列车披术作业．机车运用，运行图管理，调度统一指挥等运输环节的流程再造，以及合署办公机制、安全互保访．议等管理体制的协调配合，提升了企业生产效率和铁路运输效率关键词：路企直通；运输；流程再造中图分类号：u292．5文献标识码：A文章编号：1672—4747(2010)04一0069一08A ppl i cat i ons of D i r ect C onnec t i on Tr ans por t at i oni n A M i ni ng G r oupZ H E N G Q i an PE N G Q i yuanC01l ege of T r af f i c and T r an s por t at i o n，Sou t hw e st Ji aot ong U ni V ers i t y，C hengdu610031，C hi naof R ai l w a ysA bs t r act：D i r e ct con nect i on t r ans po r t a t i o n i s a new m e as ur e t a ke n by t h e M i n i s t r yt h e po t en t i a l an d e ff i c i enc y I n t hi s of C h i na t o ext e nded t he pr oduct i on an d t o i m pr oV et h e ba si c co ndi t i on s i m pl em ent e d i n di r e ct co nne ct l o n pa pe r，t h e aut h or anal yzed8n d r a i l w ay t r a ns po r t at i on ef f i ci en cy w er e t r anspor t at i on．T h e pr o duct i on ef f i c i enc yf l ow org a ni za t i on，t echnol091ca上i m pr ove d by r e—engi neer i ng t h e pr oce s s e s i n car got r ai n di agr am m a nage m en t as w e l l as ce nt r a l i zed t h e pr oc e ss e s，10com o t i ve op e r a t i on，and叫t ua l l y gu ar an t ee d t h e sa f e t y di s pat chi ng，霄or k i ng t oga t her aⅡI ong di f f er ent off i ce s，r e—e ngi neer i ng K ey w o r ds：D i r e ct connec t i on t r ans por t at i on，r a i l w ay t r ans por t at i on，pr oce s s e s收稿日期：2009一1030．基金项目：本论文来源于铁道部科技研究开发计划重点课题《路企直通运输服务系统的研究》项目编号：2008xO l6作者篁坌：竺竺!!：!!：：：墨：竺型至兰全：翌皇奎翌奎兰茎翌塑型主要翌主些翌圭竺茎竺：一●__-—-_-____-I I●_--_●_l●_●-I__--l●_-_l l_-__●_--_______l●●l●_l_l——_●l———————————————————一一^v交通运输工程与信息学报20l O年第4期O引言随着我国经济的飞速发展，货物运输需求量大幅度增加，既有铁路线的运输能力已远远不能满足运量增长的需要。
上铁运发【2010】161号 关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知
上海铁路局文件上铁运发〔2010〕161号关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知局内各单位，各工程指挥部，各合资铁路公司，电化局上海维管处：为进一步加强和规范临近营业线施工安全管理，切实加强对临近营业线的各类施工安全管理监督，明确安全责任，根据铁道部〘关于公布〖铁路营业线施工安全管理补充办法〗的通知〙（铁运〔2010〕51号）精神，特制订我局〘上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〙，请各单位、部门认真贯彻执行。
二○一○年五月二十七日上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则一、总则第1条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，强化施工地段营业线行车设备的安全控制，建立临近营业线施工安全共保体系，确保营业线行车的绝对安全，依据铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号），特制本补充实施细则，对路局《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉的通知》（上铁运发〔2008〕316号）进行补充，以强化临近营业线施工安全管理和安全监督。
第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路）涉及营业线安全和正常使用的施工以及上海铁路局管内国铁和委托铁路局管理的合资铁路。
各专用线（含非路产专用线）、办理路企直通运输的非国铁线路（指国铁机车及机车乘务员直通非国铁单位线路，下同）比照办理。
二、临近营业线施工类别的划分第3条距既有线线路中心30m范围内铁路营业线施工为临近营业线范围（下同），临近营业线施工主要包括以下内容：1．进入铁路安全保护区内的钻探、勘测和各类施工；2．挖掘机、起重吊机、旋挖钻机等自行式施工机械和运输车辆进入铁路安全保护区内作业；3．距既有线线路中心30m范围内进行桥梁钻孔桩、承台等各种基坑开挖施工；4．距既有线线路中心30m范围内进行管桩、CFG桩、高压旋喷桩等各类加固地基施工；5．非自行式施工机械自身高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的；6．利用定向钻、顶管等方法穿越线路的各类管线施工；7．下穿铁路立交位于既有线两侧的工作坑、基坑及引道施工；8．新建上跨铁路立交桥主体、防护和支架设施搭设以及桥梁附属工程施工侵入铁路安全保护区范围的；9．对上跨铁路的立交桥和各种建筑物、构筑物侵入既有线范围上方的部分进行大中修、维修；10．凡是移动设备（含车辆）及施工机械、机具等设备安全距离的各类施工；11．凡是移动设备（含车辆）及施工机械、机具倾倒、吊臂旋转，起重设备索具断裂，物体坠落，液体渗漏等侵入供电设备安全距离的各类施工；12．凡是影响供电设备基础稳定和地下隐蔽设施的各类施工；13．电力线路跨越既有线的防护和支架设施搭设侵入营业线设备安全限界的；14．其它直接或间接影响行车安全或行车设备安全的临近营业线施工项目（距既有线线路中心30m范围内）。
提升铁路运输能力的探讨
（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）提升铁路运输能力的探讨20XX年XX月提升铁路运输能力的探讨局调度所李望来摘要：本文分析了我国铁路运输能力现状，提出了提升铁路运输能力的对策。
文章认为：提升铁路运输能力，必须加快路网建设，优化运力资源，发展集中化运输，加强运输组织，提高装备水平，改进施工组织。
关键词：提升铁路运输能力探讨改革开放以来，国民经济强劲增长的势头，带动交通运输需求猛增，铁路运输市场需求更加旺盛。
受种种因素影响，铁路运输能力短缺，难以适应国民经济发展的需要。
在当前运力和运量的矛盾中，运力短缺已经成为矛盾的主要方面。
提升铁路运输能力，化解运量和运力矛盾，是确保我国国民经济高速、稳定发展的必然要求。
壹、我国铁路运输能力现状1、铁路网运输能力不足由于我国铁路发展长期滞后，铁路对国民经济和社会发展形成了严重的“瓶颈”制约。
铁路数量少、路网布局不合理、运输负荷重、运输能力紧张的问题突出，运能和运量的矛盾异常尖锐。
从货运见，铁路对全社会的请求车满足率仅为35% 左右，“壹车难求” 的问题十分严重。
由于运输能力紧张，铁路只能集中主要运力，优先保证关系国计民生的重点物资运输，经常对电煤、粮食、棉花、石油和救灾物资等进行抢运。
在保证重点物资运输的情况下，其他品类物资的运输空间越来越小。
从客运见，铁路旅客列车每天只能提供276 万个席位，但目前日均输送旅客372 万人之上，许多旅客列车常年拥挤。
在春运、暑运、节假日等时段，客运能力更是极度紧张，“壹票难求”的问题十分突出。
2008 年春运，受罕见的低温雨雪冰冻灾害影响，京广、沪昆等铁路干线运输壹度不畅，加上公路中断、机场关闭，大量旅客涌向铁路，致使铁路客流暴满，滞留严重，铁路运输受到极大的冲击。
2、区段通过能力不高⑴列车牵引定数不壹致受到发线有效长度影响，加上区间线路曲线半径、坡度和牵引机型等因素，导致各区段牵引重量不壹致，降低了区段通过能力，增加了编组站、区段站的改编作业负担。
中华人民共和国铁道部铁路货物运输规程-
中华人民共和国铁道部铁路货物运输规程正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中华人民共和国铁道部铁路货物运输规程（一九八一年十月一日起实行）第一章总则第１条铁路货物运输规程，以国家制定的有关方针、政策、法令为依据，按照货物的运输需要和结合我国铁路的实际情况而制定。
第２条铁路货物运输规程是铁路和发、收货人组织货物运输、划分权利义务、承担经济责任的基本规章，对双方都有约束效力，在货物运输过程中，铁路和发、收货人都应遵守本规程的规定。
铁路货物运输工作，应坚持质量第一的方针，贯彻计划运输、合理运输和负责运输的原则，铁路应不断扩大运输能力，改进服务设施，满足工农业生产和广大人民物质、文化生活的运输需要，更好地为社会主义建设服务。
铁路和发、收货人，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输责任制，安全、迅速、经济、便利地运送货物。
第３条铁路货物运输规程的修改、解释权属铁道部。
本规程的制定、修改或作废，应在事前公布。
铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。
车站营业办理范围在铁路货物运价里程表内公布。
全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。
本规程引伸的规则、办法有：⒈铁路货物运价规则⒉铁路危险货物运输规则⒊铁路鲜活货物运输规则⒋铁路超限货物运输规则⒌铁路货物装载加固规则６铁路货运事故处理规则⒎铁路月度货物运输计划编制办法⒏货运日常工作组织办法⒐整车货物快运办法⒑个人物品运输办法⒒货物运单与货票填制办法⒓铁路集装箱运输办法⒔货车延期使用费核收办法⒕根据本规程精神制定的其他办法第二章货物运输第一节货物运输基本条件第４条铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。
货车运用维修—列检作业场列车技术作业(铁道车辆管理)
2 列车制动机试验要求及规定
3）二级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车施行始发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
5.到发一次作业：列检作业场实行人工检查，执 行全面检全面修的检查范围和质量标准。
作业手信号显示传递
列车技术作业手信号的显示传递昼间须使用检查 锤，夜间须使用白色灯光的检车灯，禁止使用红旗 （红灯）代替检查锤（检车灯）；
手信号须依次、逐段传递，严禁隔段传递、错误 传递。
货车运用维修——
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5.到发一次作业：指列检作业场对配属管理、 固定循环使用货车组成实行路企直通运输直进直出列 车，将到达作业和始发作业合并为一次作业的列车技 术作业。
3 列车技术检查作业分类及要求
（二）列检作业要求 列检作业场的到达、始发、中转、通过及到发一 次作业，须按以下作业方式进行。 1.到达作业：列检作业场到达作业实行人机分工 检查或人工检查，执行全面检全面修的检查范围和质 量标准。 2.始发作业：列检作业场始发作业实行人工检查， 执行全面检全面修的检查范围和质量标准。
2 列车制动机试验要求及规定
1.全部试验：列检作业场按以下规定进行列车制 动机到达全部试验及始发全部试验。
1）特级列检作业场 （1）对到达列车施行到达全部试验。 （2）对始发列车和无调中转列车到达时施行始 发全部试验。 （3）对有调中转列车到达时施行到达全部试验， 发车前施行始发全部试验。
某铁路局行车组织规则
行车组织规则西安铁路局2014目录总则1《行规》部分用语说明1第一章行车设备2第1条新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2～5、8、9、15、16、24、215、219～221、236条）2第２条变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第22、35条）3第3条行车设备检查制度的补充规定（《技规》第21、22条）4第4条行车设备分工管理的规定4第5条行车备品及数量配置的规定4第6条车站行车作业安全装备的补充规定（《技规》第282条）4第7条行车设备加锁、加封、加计数器的补充规定（《技规》第64条）4第8条道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第49、237、305、359条）4第9条电动转辙机手摇把保管使用的补充规定（《技规》第237条）5第10条接触网导线高度的补充规定（《技规》第202条）5第11条电气化区段隔离开关操作的规定5第12条车站有接触网的线路引接非牵引负荷，设置安全作业标、整备作业表示灯及进行作业的补充规定（《技规》第197、205条）5第13条自动闭塞电力线路供电范围及分级保护的规定（《技规》第207 条）6第14条装卸机具建筑限界及作业的补充规定（《技规》第14条）6第15条道口、人行过道及平过道设置、改造和看守的补充规定（《技规》第50～52、75、119条）6第16条行车时刻校对及钟表检查、修理的补充规定（《技规》第228条）6第17条货车列尾装置摘挂及运用的补充规定（《技规》第253～255条）7第18条动车组以外的旅客列车安装列尾装置相关规定（《技规》第253～255、340条）7第19条行车设备施工检修登记的补充规定（《技规》第21、379、402、403条）7第20条站内铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第53条）8第21条各级公路、乡村道路、各种电线路、跨线小桥、管道、涵渠、渡槽跨越铁路、横穿路基、通过桥涵及在路基上铺设电缆等建设项目的补充规定（《技规》第14、36、37、54条）8第22条作业完毕后清理现场的补充规定（《技规》第297条）8第23条到发线装卸散装货物的规定8第24条集中联锁车站、自动闭塞区间因线路轨面及轮对生锈或有异物造成轨道电路分路不良登记处理的规定8第25条电气化区段线路、电务与接触网维修的补充规定（《技规》第22、202、203条）9第26条现有技术设备不符合《技规》规定的补充规定（《技规》第13条）10第27条编制《站细》的补充规定（《技规》第236条）10第二章编组列车10第28条货物列车车辆编挂隔离的补充规定（《技规》第247、250、252条）10第29条货物列车牵引定数、列车长度波动尾数和超长列车编挂限制的补充规定（《技规》第247条）11 第30条货物列车编挂关门车的补充规定（《技规》第262条）11第31条开行无守货物列车和回送及临时调动客车底的补充规定（《技规》第231、251、253条）11第32条列车编组的补充规定（《技规》第231、247、251条）11第33条回送机车的补充规定（《技规》第257条）11第34条破损车辆检查和回送的补充规定（《技规》第271、273条）12第35条铁路救援起重机、大型养路机械编入列车的补充规定（《技规》第193、257条）12第36条单机挂车的补充规定（《技规》第258条）12第37条厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨运输的补充规定（《技规》第195、249条）12第38条新设翻车机及铁路车辆上翻车机的补充规定（《技规》第175、276条）13第39条列车编组顺序表、通知单交接的补充规定（《技规》第278条）13第三章调车作业13第40条比照区段站办理调车工作的车站13第41条调车指挥人的补充规定（《技规》第282、284、285条）13第42条调车手信号显示的补充规定（《技规》第292条）14第43条编制调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）14第44条传达调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）15第45条变更调车作业计划的补充规定（《技规》第289条）15第46条要道还道的补充规定（《技规》第292条）15第47条无扳道员管理道岔的规定（《技规》第292条）15第48条越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第302、303条）16第49条调车和岔线限制速度的补充规定（《技规》第293条）16第50条溜放调车及驼峰解散车辆的补充规定（《技规》第294、296条）16第51条使用铁鞋制动的补充规定（《技规》第296条）17第52条使用人力制动机制动的规定（《技规》第290、298条）17第53条正线、到发线调车作业的补充规定（《技规》第300、301条）17第54条同一调车区、同一线路两端，同时进行调车作业的补充规定（《技规》第281条）17第55条尽头线调车作业的补充规定（《技规》第293条）18第56条车辆防溜的补充规定（《技规》第295、306、307条）18第57条调车作业试拉的规定（《技规》第291条）18第58条调车作业连结软管的补充规定（《技规》第295条）18第59条密接式车钩和集中供电车列调车作业的补充规定（《技规》第266条）18第60条特殊情况下调车作业的规定18第61条调动专特运、公务车的补充规定（《技规》第294、305条）19第62条段管线、岔线取送车辆作业的规定19第63条自备机车在站调车作业的规定19第64条检修车、机械冷藏车及客车入段整备取送作业的补充规定（《技规》第273条）19第65条使用简易紧急制动阀的规定19第66条手推调车的补充规定（《技规》第298条）20第67条中间站停放停运列车、备用车列时拉口的规定20第68条机车出入段的补充规定（《技规》第304条）20第69条机车重联及直供电机车摘挂作业分工的补充规定（《技规》第266、304条）20第四章行车闭塞20第70条自动闭塞行车的补充规定（《技规》第93、314～316条）20第71条半自动闭塞行车的补充规定（《技规》第93、231、312、319条）21第72条自动站间闭塞行车的补充规定（《技规》第93、318条）21第73条电话闭塞行车的补充规定（《技规》第321～323条）21第74条一切电话中断行车的补充规定（《技规》第324、328条）22第75条一切电话中断枢纽及个别地区优先发车站的补充规定（《技规》第325条）22第76条双线（多线）反方向或改按单线行车的补充规定（《技规》第231、232、234、311、315、323条）23第五章列车运行及接发列车23第77条列车标志不完整时运行的补充规定（《技规》第331、360条）23第78条列车停运及恢复运行的规定23第79条使用列车无线调度通信设备发布、转达调度命令的规定（《技规》第231条）23第80条检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第351条）23第81条到发线上接发列车的补充规定（《技规》第354、355条）24第82条旅客乘降所发车和军、专、特运列车接发的规定24第83条同时接发列车的补充规定（《技规》第55、263、353条）24第84条车站发车的补充规定（《技规》第362条）24第85条站内无空闲线路接车的补充规定（《技规》第357条）24第86条在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第354、359条）24第87条施工特定行车办法的补充规定（《技规》第232、381条）25第88条线路所通过信号机故障或停用的规定25第89条超长列车接发及运行的补充规定（《技规》第247、358条）25第90条超限列车运行的补充规定（《技规》第14、203、231、355条）25第91条区间推进运行及由区间返回原发车站的补充规定（《技规》第347条）25第92条列车退行的补充规定（《技规》第347、372条）26第93条列车制动主管压力及每百吨列车重量最低闸瓦压力的补充规定(《技规》第261、262、277条)26 第94条列车自动制动机试验及一次性技术检查作业的补充规定（《技规》第268、274条）26第95条列车自动制动机持续一定时间的全部试验的补充规定（《技规》第274条）26第96条无动力制动机车牵引列车凉闸的补充规定（《技规》第274、361条）27第97条特别困难地段车站接发列车及摘挂车辆的补充规定（《技规》第34、274、305、315条）27第98条车辆轴温智能探测系统（THDS）轴温预报处理的规定（《技规》第371条）27第99条枢纽地区列车运行车次的补充规定（《技规》第229条）28第100条货物列车在双线区间改变正常运行方式的补充规定（《技规》第234条）28第101条在装有容许信号的通过信号机前货物列车可不停车的补充规定（《技规》第316、421条）28 第102条长钢轨专用列车运行速度的规定28第103条列车经过9号道岔侧向运行时限速的补充规定（《技规》第347、348、355条）28第104条货物列车编组通知单、货运票据、列车限速命令的交接及篷布统计的补充规定（《技规》第277、335条）28第105条使用紧急制动阀的补充规定（《技规》第335、337条）29第106条接触网施工（维修）停、送电程序的规定29第107条列车运行中遇接触网停电时的补充规定（《技规》第366、368条）29第108条列车运行途中车辆发生故障的补充规定（《技规》第371条）29第109条电气化区段使用内燃机车的规定29第110条电力机车降弓运行的补充规定（《技规》第445、454条）30第111条装卸车的补充规定（《技规》第205、383、384条）30第112条向施工封锁区间进入数列路用列车的补充规定（《技规》第382、383、387条）30第113条天气恶劣时列车在站出发及运行的补充规定（《技规》第338条）31第114条列车运行中严重晃车的规定31第115条自轮运转特种设备及小车使用的补充规定（《技规》第193～195、398～401条）31第116条处理列车扒乘人员的补充规定（《技规》第205条）32第117条行车人员佩戴臂章、胸章的补充规定（《技规》第244条）32第118条发车进路信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第315、320条）32第119条出站复示信号机故障时办理行车的补充规定（《技规》第429条）32第120条限界的补充规定（《技规》第14、157条）32第121条动车组在既有线CTCS-2级列控区段行车补充规定（《技规》第105～111、343～345、348、349条）32第六章信号33第122条联系信号的补充规定（《技规》第441、442、462条）33第123条手信号显示及收回时机的补充规定（《技规》第359、365、440条）33第124条检修列车、车辆安全防护信号的补充规定（《技规》第437条）33第125条在装卸作业线路上设置防护信号的规定33第126条车挡表示器设置的补充规定（《技规》第452条）33第127条响墩、火炬保管和试验的规定34第128条列车标志的补充规定（《技规》第331、459条）34第129条机车限制鸣笛的补充规定（《技规》第460、461条）34第130条关于信号标志设置的补充规定（《技规》第454条）34第131条路基两侧绿化及危树处理的补充规定（《技规》第37、410条）34第七章事故救援、意外应急处理35第132条救援列车、救援班（队）驻在地点及调用办法的补充规定（《技规》第23、374、375、377条）35第133条列车分部运行的补充规定（《技规》第366、368、369条）35第134条列车在区间被迫停车处理的补充规定（《技规》第340、366～369、454条）35第135条列车被迫停在接触网电分相无电区的处理规定36第136条机车、车辆结合部在站应急处置的补充规定（《技规》第170、264、266、269、335条）36 第137条直供电机车或双管供风机车运行中发生故障的补充规定（《技规》第166、342条）36第138条列车冒进信号机的处理规定37第139条列车发生火灾、爆炸应急处理的补充规定（《技规》第370条）37第140条未携带和携带错误行车凭证的处理规定37第141条汛期暴风雨行车的补充规定（《技规》第24、339、404条）37第142条防止沙害的行车安全规定37第143条区间接触网故障抢修的规定37第144条设置线路所、辅助所的规定（《技规》第313条）38第八章宝鸡东-凤州站间行车有关规定38第145条列车加挂补机及电力机车经自动过分相装置的补充规定（《技规》第256条）38第146条任家湾～秦岭站间单机运行及挂车的补充规定（《技规》第258条）38第147条任家湾～秦岭站间列车制动及运行速度的补充规定（《技规》第347条）38第148条杨家湾、观音山、青石崖站接发列车及摘挂车辆的规定39第149条列车被迫停车处理及分部运行的补充规定（《技规》第366～369、372条）39第九章附则40第150条本规则由西安铁路局总工程师室负责解释40第151条本规则自2014年11月1日起施行40附图40附表1行车设备分管细目表40附表2车站行车室（信号楼）行车备品表44附表3车辆乘务员行车备品表45附表4 内燃、电力机车行车备品表45附表5重型轨道车行车备品表46附表6有人看守道口信号、工具备品表46附表7 救援队工具配备表47附表8 接触网作业车随车工具和常用备品备件表48附表9行车设备加锁加封加计数器名称表49附表10 接触网导线高度限制表49附表11 货车列尾作业（检测）点分布及保证范围51附表12 线路坡度超过12‰的区段表52附表13 禁止跟踪出站调车的车站53附表14 进站信号机外制动距离内（800m）进站方向超过6‰下坡道的车站56附表15 车辆段货车运用车间（列检作业场）管辖范围一览表58附表16 长大下坡道区间及列车进行持续一定时间的全部试验的车站59附表17 第一闭塞分区20km/h不能通过分相区间表60附表18 管内正线曲线半径小于300m的区段名称表61附表19 手信号的名称、适用范围及显示方式表61附表20 手信号显示、收回时机表62附表21 救援列车分布点及救援范围一览表62附表22 超过20‰坡度的区间63总则西安铁路局《行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》的规定，结合路局技术设备、运输生产、经营管理和广大职工生产实践制定的补充规则，适用于局管内普速铁路，含何寨～临潼东（不含）联络线、三桥～西安北动车所（不含）动走线。
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方面，采取按列组织模式，大力组织点到点直达、同方向整列运 输，为路企直通运输创造基础条件。同时也为列车直达和均衡 运输提供条件，提高企业直通列车的比例，减少铁路与企业接 轨站的技术作业时间和人员消耗，释放接轨站的能力。
2.1 路企直通运输计划安排 严格按照直通列车编组运行要求，加强路企直通运输计划 管理，准确掌握企业原材料和产品的铁路合理运输流向；加强 企业装卸车管理，提高装卸效率，确保直通列车的畅通运行。 铁路部门按企业的运量进度安排企业的月度运输计划和 编制运输方案。铁道部、铁路局对企业月度运输计划、运输方 案在月度《运输生产经营计划》中下达。在计划审批上根据客 户的生产计划，实行按运行图直接配车、装车，计划随报随批， 有变更事先通知的办法，尽可能为企业运输生产提供便利。铁 路各级调度部门要严格按照批准的运输计划组织车，确保计划 兑现。 2.2 企业日常运输组织 企业需积极配合铁路组织均衡运输和直达运输，加强装卸 车组织，合理配置作业机组，不断提高装卸效率，加快铁路车辆
[7]刘国田：《工程款优先受偿权刍议》，Байду номын сангаас《福建政法管理干部学 院学报》，2003 年第 2 期
[8]邢战胜：《建筑工程款优先受偿权的性质探讨》，载《法制与社 会》，2007 年第 8 期
[9] 曹雷：《建筑工程款优先受偿权的解读及在担保业务中的法 律对策》，载《现代乡镇》，2009 年第 8 期
[10]栾金娣、胡珏、袁黎明：《工程价款优先受偿权是否优先于税 收优先权》，载《建筑法苑》，2010 年第 2 期
一标准、统一管理。本务机车在国铁与企业间直进直出，延长机 车交路，确定机车乘务员交路，合理规定乘务员作业时间。同 时，建议企业配备国铁机车整备作业所需的技术设备，以防备 国铁机车在企业铁路范围出现问题时，有能力对其进行修理。
2.4 技术作业过程 路企直通后，企业接车方式发生变化，车列不再以调车或 小运转形式拉到铁路车站进行集结、编组、待发，而是在企业内 部直接按照方向别和空重别编成始发列车，并且能够保证列车 经过一个或一个以上车站不进行技术作业。原有交接站的一 些工作，目前转到企业内部完成。对于铁路而言，接轨站取消了 技检和机车换挂作业，对进企列车可按通过办理，同时也降低 了列车停站频率。直通后也可以实现提前预确报，接轨站值班 员提前将列车到达信息、通知企业调度室及机务折返段调度或 路局机车调度。 直通运输后，在技术作业方面，要做到列检、货检作业点布 局服从路企直通运输组织的需要，推行合署办公，组织列检、货
2.3 为班列化直达运输创造条件 对于企业组织的直进直出班列，各级调度应优先承认请求 车、优先安排装车去向、优先配送空车、优先组织列车放行。企 业根据班列开行方案和开行周期，提前组织好班列货源。组织 好人力、设备，安全、优质、高效地进行装车作业，确保列车准时 开行。 2.4 机车运用 机车运用方面，国铁机车和企业机车共同担当牵引任务， 根据运行图合理确定路企双方投入机车数量，机力由国铁统
1.引言
为了解决我国铁路运能不足的问题，国家正在进行大规模 的铁路建设。作为运输组织理念的创新，开展铁路与企业之间 的直通运输，打破既有路企运输组织管理界限，减少机车换挂， 整合车辆作业，实施作业流程再造，实现机车在铁路和企业间 的直入直出，是抓住当前影响运输效率的主要矛盾，加快车辆 周转，提高运输效率，深入挖潜提效扩能的战略举措。
2.铁路路企直通流程
直通前货物运输过程是货流—车 流 —列 流… 列流—车 流—货流之间的转变完成的，而直通后的流程要实现货流与 列流的直接转化，取消接轨站车流集结环节。路企直通前后运 输组织过程简图见图 1~2。
将货源货流向能够实行路企直通运输的装卸车点集中，减 少零散装卸作业点。在安排计划、制定方案以及审批承认车等
参考文献： [1]孙婧：《对建设工程款优先受偿权的探讨》，载《山西煤炭管理
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[6]赵许明：《建设工程款优先受偿权与抵押权冲突研究》，载《华 侨大学学报》，2001 年第 4 期
第 06 期 2011 年 3 月
企业研究 Business research
No.06 MAR. 2011
对铁路路企直通运输之研究
朱清
摘 要：对铁路路企直通运输流程进行分析，对其中设计的步骤、计划安排、企业日常运输组织的各个方面进行阐 述，之后对直通运输实施条件进行了详细的探索。 关 键 词：路企直通；运输；铁路
作者简介：朱清（1965-），男，上海铁路局调度所助理工程师，研究方向：铁路运输。
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包人应当有上诉的权利。 综上所述，我国建设工程款优先受偿权制度虽为解决长期
困扰建筑业的拖欠工程款问题提供了法律途径，但该制度尚有 许多立法空白有待进一步完善。
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第 06 期 2011 年 3 月
企业研究 Business research
No.06 MAR. 2011
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朱清：对铁路路企直通运输之研究
周转。企业以铁路部门制定的月度和日班运输计划为框架，结 合企业产销需求，统筹企业产品生产及运输，将货源货流向能 够实行路企直通运输的装卸点集中，减少零散装卸作业点。在 安排装车计划和制定装车方案时，采用按列组织模式，大力组 织点到点直达、同方向整列运输，为路企直通运输创造基础条 件。努力实现车货及时对接，缩短货车在企业的停留时间，为 组织企业到发线直接编发列车提供条件。