航空宇航培养方案
航空宇航科学与技术
（专业代码：0825授工学硕士学位）
一、培养目标
本学科面向国家航空航天科技重大战略需求，立足大连理工大学的学科专业优势和特色，培养能够在国内航空航天科技和工程领域发挥重要作用、基础扎实、视野广阔的复合创新型人才。硕士学位获得者应具备坚实的航空宇航科学与技术学科基础理论和较宽广的专业知识；较为熟练地掌握一门外国语，能够阅读本学科专业的外文资料；具备严谨求实的科学态度和作风；了解本学科的理论研究进展和工程技术前沿动态；具有综合运用理论分析、数值计算、试验研究等手段分析和解决本领域科学和技术问题的能力，具备对所从事的工作进行清晰阐述和系统总结的能力。能够在航空宇航科学与技术领域从事教学、科研、设计、制造、管理及相关的工作。
二、学科群、专业及研究方向简介
航空宇航科学与技术是最具挑战性和广泛带动性的高科技领域之一，具有明显的多学科领域高度综合的特点。航空航天科技的发展对于国家安全及国民经济持续稳定增长具有至关重要的意义，在我国重大科技专项研究中占有非常重要的地位，国家对航空宇航科学与技术领域高级人才的需求也非常迫切。
本校航空宇航科学与技术学科拥有较完善的专业实验设备与仪器。近三年来承担和完成国家自然科学基金、863计划项目、973计划项目和重要的军工和工程攻关项目等60余项，在国内外重要学术刊物上发表论文160余篇，近三年各类科研经费总计2000余万元。
航空宇航科学与技术学科近几年重点发展的研究方向包括：飞行器气动与推进、高速飞行器热防护、先进飞行器结构与材料、飞行器动力学、飞行器控制与仿真、飞行器人机环境工程。
三、培养方式
航空宇航科学与技术学术型硕士研究生的培养以课程学习和参与科学研究为主，重点进行科学研究方法、创新能力、及团队合作意识和能力的培养。研究生培养实行导师负责制和以导师为主的指导小组负责制。导师（组）负责研究生日常管理、学风和学术道德教育、制订和调整硕士研究生培养计划、组织安排开题、指导科学研究和学位论文等。在研究生培养过程中，充分发挥导师（组）的指导作用，又要特别注重硕士生自学、独立工作和创新能力的培养。鼓励有条件的交叉学科、共建学科组织导师组对研究生进行集体指导。
研究生课程学习实行学分制，在申请答辩之前须修满所要求的学分。
四、学习年限
1、基本学制3年。
2、申请学位最长年限为4年，即自研究生入学之日起到校学位委员会讨论其学位论文的时间为4年（含休学时间）。
3、在基本学制规定时间内，硕士研究生应完成学位论文答辩和授予学位审查等各项工作。
如因学术性的正当理由，硕士研究生在基本学制结束前两个月向所在学部（学院）学位评定分委员会提交学位论文进展报告和学位论文延期申请报告，并经学位评定分委员会组织审查通过及报送到校学位评定委员会审核批准后，申请学位最长年限可延长到4年。
五、课程学分要求与设置
各工学专业课程总学分原则上不低于32学分，其中必修课不低于21学分，选修课不低于11学分；人文社科、理学、经管学科课程总学分不低于34学分，其中必修课不低于21学分，选修课不低于13学分。
对跨专业考入且缺少本科层次专业基础的硕士研究生，一般应在导师指导下确定1-4门本学科的本科生主干课程作为补修课程。补修课程考核通过后每门计1学分，考试成绩合格计入选修课学分。
课程设置见附表。
六、论文工作必修环节
1、开题
开题是研究生培养过程中开展学位论文工作的首要环节。各学科（群）培养方案应规定研究生阅读有关文献尤其是外文文献的最低数量，写出开题报告。开题报告应论述学位论文选题依据、研究方案、预期目标与成果、工作计划等关键问题。
硕士研究生在第3学期完成开题报告。硕士生开题由学部（学院）组织集中进行开题，由若干名本学科或相近学科教授或副教授参加，以学术报告方式集中进行。
2、中期考核
中期考核是检查研究生学位论文进展状况、帮助学生把握学位论文方向、提高学位论文质量的必要环节。学术型硕士研究生中期考核应在第4学期末进行。各类研究生中期考核由各学部（学院）自行制定考核办法并组织考核。
3、学术活动
研究生学习期间须参加各种学术活动，并填写学术活动记录表，记录学术活动内容和收获。
学术型硕士生完成学部（学院）规定的学术活动要求，即获得2学分的论文学分。
4、发表学术论文
学术型硕士研究生在学期间需在正式刊物上发表一定数量的学术论文，具体要求由各学部（学院）根据本部门学科专业情况制定具体的、具有较高要求的发表学术论文标准。
七、科学研究及学位论文要求
学位论文要求具有系统的研究思路和计划，反映系统科学的研究过程和研究方法，有一定的独立见解和学术探索，具有一定的科学上的前沿性和重大实际工程的应用价值。论文应具有较丰富的工作量，有明确而可信的研究结论。论文的撰写应符合科技文献的编写规范，具有良好的条理性和逻辑性，文字表达精炼准确，外文摘要等的编写合乎要求。
八、参考书目及相关重要学术期刊
1、主要参考书目
?陈桂彬，《气动弹性设计基础》，北京航空航天大学出版社，2004
?刘君、周松柏、徐春光，《超声速流动中燃烧现象的数值模拟方法及应用》，国防科技大
学出版社，2008
?杨德全、赵忠生，《边界元理论及应用》，北京理工大学出版社，2002
?杨月诚，《火箭发动机理论基础》，西北工业大学出版社，2010
?蔡国飙、李家文、田爱梅等，《液体火箭发动机设计》，北京航空航天大学出版社，2011
?阮崇智，《现代固体推进技术》，西北工业大学出版社，2007
?王云，《航空发动机原理》，北京航空航天大学出版社，2009
?杨世铭、陶文铨，《传热学》，高等教育出版社，2006
?余其铮，《辐射换热基础》，高等教育出版社，1990
?刘君、夏智勋，《动力学系统辨识与建模》，国防科技大学出版社，2007
?杨涤、耿云海、杨旭、李立涛，《飞行器系统仿真与CAD》，哈尔滨工业大学出版社，2005 ?胡跃明，《非线性控制系统理论与应用》，国防工业出版社, 2002
?方振平、陈万春、张曙光，《航空飞行器飞行动力学》，北京航空航天大学出版社，2005 ?刘延柱，《高等动力学》，高等教育出版社，2010
?刘暾、赵钧，《空间飞行器动力学》，哈尔滨工业大学出版社，2003
?李成功、傅恒志、于翘等，《航空航天材料》，国防工业出版社，2002
?杨序纲，《复合材料界面》，化学工业出版社，2010
?袁慎芳，《结构健康监控》，国防工业出版社，2007
?Bong Wie, 《Space Vehicle Dynamics and Control》, AIAA Inc, 1998
?M F Modest, 《Radiative Heat Transfer》, Mcgraw-Hill Press, 2002
?Chin-Teh Sun, 《Mechanics of Aircraft Structures》, John Wiley & Sons Inc., 2006
?T H G Megson, 《Aircraft Structures for Engineering Students》, John Wiley & Sons Inc., 2007
2、重要学术期刊
?AIAA Journal
?Journal of Aircraft
?Journal of Propulsion and Power
?Journal of Guidance, Control, and Dynamics
?Journal of Aerospace Computing, Information, and Communication
?Journal of Spacecraft and Rockets
?Acta Astronautica
?Aircraft Engineering and Aerospace Technology
?Journal of Thermophysics and Heat Transfer
?Journal of Heat and Mass transfer
?Numerical Heat Transfer
?International Journal of Thermal Sciences
?Journal of Engineering for Gas Turbines and Power
?Journal of Turbomachinery
?Journal of Smart Materials and Structures
?Structural Health Monitoring
?Composite Science and Technology
?Journal of Composite Materials
?Composite Part A & B
?Structural and Multidisciplinary Optimization
?Journal of Intelligent Materials and Structural Systems
?Composite Structures
?Computer Methods in Applied Mechanics and Engineering
?Advanced Materials
?Advanced Functional Materials
?Journal of Materials Chemistry
?Chemistry of Materials
?International Journal for Numerical Methods in Engineering
?Journal of the Mechanics and Physics of Solids
?Computational Materials Science
?Journal of the American Ceramic Society
?Chinese Journal of Aeronautics
?宇航学报
?航空学报
?空气动力学学报
?推进技术
?航空动力学报
?固体火箭技术
?火炸药学报
?中国空间科学技术
?飞行力学
九、论文评审与答辩
论文的评审与答辩按照《大连理工大学硕士和博士学位授予工作细则》及相关文件的要求执行。
十、毕业及学位授予
修满规定学分，并通过论文答辩者，则准予毕业，并颁发毕业证书；经学部（学院）学位评定分委员会审核，报校学位评定委员会讨论通过后可授予硕士学位，并颁发学位证书。
学科点长意见：学部（学院）学位分委员会审批意见：
点长签字：主席签字：
日期：日期：
附：课程设置表
总学分不低于32 学分；必修课不低于21 学分
课程类型课程编号课程名称学时学
分
开课
学期
考核
方式
学分
要求
必修课
公共
必修课
2070310013
中国特色社会主义理论与实践研究
Study on the Theory and Practice of
Socialism with Chinese Characteristics
36 2 秋考试
6
学分2100010011
口语交流I（基础口语表达）
Oral English Communication I
根据
分级
考试
确认
等级
16 1 秋考试
2100010021
口语交流II（学术交流）
Academic English Communication II
16 1 秋考试
2100010033
阅读与写作I（基础读写技能）
Critical Reading and Writing I
根据
分级
考试
确认
等级
32 2 春考试
2100010043
阅读与写作II（全球化研究、西方
文学、哲学经典）
Critical Reading and Writing II
32 2 春考试
2070110059
论文写作与学术规范
Papers Writing and Academic Standards
16 1 秋考查
大类
基础课
2120020013
矩阵与数值分析
Matrix and Numerical Analysis
48 3 秋考试
≥15学
分2120020033
数理方程
Equations of Mathematical Physics
48 3 秋考试
2120020023
优化方法
optimization method
32 2 秋考试
2040120013
有限元方法与应用
Finite Element Method and Its Application
48 3 春考试
2040420033
高等流体力学
Advanced Fluid Mechanics 48 3 秋考试2020520023
现代控制工程
Modern Control Engineering 48 3 秋考试
专业
基础课
2040430011
粘性流体力学
Viscous Fluid Flow 32 2 秋考试2040430021
湍流理论与数值模拟
Turbulence theory and its numerical
simulations
32 2 春考试
2040430031
化学热力学与动力学
Chemical Thermodynamics and Kinetics 32 2 春考试2040430041
航天器动力学与控制
Space Vehicle Dynamics and Control 48 3 春考试2040430051
飞行器动力学系统辨识与建模
Dynamic System Identification and
Modeling for Flight Vehicles
32 2 春考试
2040430061
控制系统设计
Control Systems Design 32 2 秋考试2040430071
飞行器结构分析
Analysis of Aircraft Structures 32 2 春考试2040430081
失效分析
Fatigue and Fracture 32 2 秋考试2040430091
材料物理与化学导论
Introduction to Material Physics and
Chemistry
32 2 春考试
2040140091
先进复合材料和结构力学
Advanced Composite Material and Structural
Mechanics
32 2 秋考试
课程类型课程编号课程名称学时学
分
开课
学期
考核
方式
学分
要求
选修课
专业
选修课
2040130039
计算动力学(一)
Computational Dynamics(一) 32 2 春考试
≥10学
分2040130049
计算动力学(二)
Computational Dynamics(二) 32 2 秋考试2040130089
固体力学(一)
Solid Mechanics(一) 32 2 春考试2040140041
波动分析
Foundation of Stress Waves 32 2 春考试2040140071
多体系统动力学
Multi-body System Dynamics 32 2 春考查2040140191
柔性结构动力学与控制
Dynamics and Control of Flexible Structure 32 2 秋考查2040140241
细观力学
Micro Mechanics 32 2 秋考查2040140301
现代控制理论基础
Fundamentals of Modern Control Theory 32 2 春考试2040140321
边界元法与无网格法
Boundary Element Method and Meshless
Method
32 2 秋考试
2040140101
高超声速气动热和热防护
Hypersonic Aeroheating and Thermal
Protection
32 2 春考查
2040440011
火箭与空间推进
Rocket and Spacecraft Propulsion 32 2 春考试2040440021
液体火箭发动机设计
Design of Liquid Rocket Engine 32 2 秋考查2040440031
高超声速流动与燃烧
Hypersonic Flow and Combustion 32 2 春考查2040440041
计算传热学
Computational Heat Transfer 32 2 春考查2040440051
流固耦合计算方法
Numerical Method for Fluid-structure
interaction
32 2 春考查
2040440061
飞行器系统仿真与CAD
Spacecraft System Simulation and CAD 32 2 春考查2040440071
最优控制理论与应用
Optimal Control Theory and Application 32 2 秋考查2040440081
鲁棒控制
Robust Control 32 2 春考查2040440091
非线性系统控制
Nonlinear System Control 32 2 秋考查2040440101
结构健康监测
Structural Health Monitoring 32 2 春考查2040440111
复合材料界面
Composite Interfaces 32 2 春考查2040440121
高超声速空气动力学基础
Fundamentals of Hypersonic Areodynamics 32 2 秋考查
课程类型课程编号课程名称学时学
分
开课
学期
考核
方式
学分
要求
选修课
专业
选修课
2040440131
气动弹性设计基础
Fundamentals of Aircraft Aeroelastic
Design
32 2 秋考查
≥10学
分2040440141
飞行器结构设计案例分析
Case Analysis of Flight Vehicle Structure
Design
16 1 春考查
2040440151
飞行器总体设计专题讲座
Seminar on Spacecraft System Design 16 1 春考查2040440161
高等动力学
Advanced Dynamics 32 2 秋考查2040440171
航空器飞行动力学
Flight Dynamics of Aircraft 32 2 春考查2060120023
系统工程原理
Principle of Systems Engineering 48 3 秋考试
补修
课程
1040440100
空气动力学
Aerodynamics
48 1
1040440130
空间飞行器动力学
Spacecraft Dynamics
48 1
1040440160
飞行器结构力学
Structural mechanics of aircraft
32 1
1040440120
自动控制理论基础
Fundamentals of Automatic Control
48 1
公共
选修课
2070150021
自然辩证法概论
Introduction to Dialectics of Nature
18 1 春考查
必选
2选1 2070350031
马克思主义与社会科学方法论
Marxism and the Methodology of Social
Sciences
18 1 春考查
2130050009
体育
Sports Curriculum
16 秋
不计学分2070350089
研究生人格发展和情绪管理
Personal Developments and Emotional
Management of Postgraduates
16 秋
盛世清北-清华大学航发院航空宇航科学与技术研科目考研参考书考研真题考研分数线考研经验
盛世清北-清华大学航发院航空宇航科学与技术研科目考研参考书考 研真题考研分数线考研经验 航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是世界上公认的核心技术门槛最高、整体结构最复杂的工业产品，反映了一个国家的科技、工业和国防的综合实力。近年来，清华大学多措并举促进航空发动机研究发展。学校已依托航天航空学院、能源与动力工程系、汽车工程系等成立了多学科交叉的航空发动机研发平台，此外，清华大学还承担了航空发动机和燃气轮机等相关项目研究100余项。 揭牌仪式上，清华大学校长邱勇表示，清华大学具有开展航空发动机研究的良好基础，同时积聚了相关的人才和学科支持。航空发动机研究院将立足国家发展前景，聚焦基础科学人才培养，加强与航空产业界紧密合作，共同推动我国航空发动机事业的创新发展。 据介绍，清华大学航空发动机研究院具有工科基础齐全雄厚、国际交流便利及军民融合深入三大优势。研究院计划在2020年完成科研机构设置和100人左右的队伍建设，并利用2025年到2029年五年时间对标国际化的航空发动机先进技术，在部分核心技术上具备比较优势。2030年到2039年能够形成新一代航空发动机创新理论和关键技术，成果产出和转化显著，为“高、远、快、智”飞行器动力提供支撑。 一、招生目录 盛世清北老师解析： 清华大学航空发动机研究院为清华大学2018年12月18日新成立的学院，将通过人才培养、学科支持等途径，进一步加强与产业界深度融合，推动我国航空发动机事业创新发展。 清华大学航空发动机研究院，设计专业有航空宇航科学与技术，其专业研究方向为行家哦那个宇航科学与技术，初试科目①101 思想政治理论②201 英语一或 202 俄语③301 数学一④960 理论力学，复试内容：材料力学。 盛世清北，专注专注清北考研-保研-考博10年品牌，只为报考清华北大硕博考生及清华北
2019航空航天工程专业怎么样
2019航空航天工程专业怎么样 1、航空航天工程专业简介 航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。 2、航空航天工程专业主要课程 空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。 3、航空航天工程专业培养目标 培养目标 本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。 培养要求 本专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力
学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。 4、航空航天工程专业就业方向与就业前景 航空航天工程专业毕业生有广阔的职业选择范围，毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 5、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后 1.北京航空航天大学A+ 2.南京航空航天大学A+ 3.湖南大学A+ 4.哈尔滨工业大学A+ 5.西北工业大学A+ 6.中南大学A+ 7.南昌航空大学A 8.沈阳航空航天大学A 9.成都航空职业技术学院B+ 10.长沙航空职业技术学院B+
兵器科学与技术类院校
兵器科学与技术类院校，核心专业是武器系统与发射工程、地面武器机动工程、弹药工程与爆破技术、信息对抗技术、水声工程等。 教育部排名（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 北京理工大学、南京理工大学、西北工业大学、解放军理工大学、空军工程大学、中北大学、装甲兵工程学院、海军工程大学、解放军防化学院、解放军装备学院、沈阳理工大学。 其中，北京理工大学、南京理工大学、军械工程学院的兵器科学与技术是国家一级重点学科。 教育部评估排名：航空宇航科学与技术类院校排名 分享到： 2013-06-04 14:08 作者：来源：互联网字号：T|T 航空宇航科学与技术类院校，核心专业是航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程等。 教育部排名（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 北京航空航天大学、国防科学技术大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、北京理工大学、空军工程大学、上海交通大学、浙江大学、沈阳航空航天大学。 其中，北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学的航空宇航是国家一级重点学科。 教育部评估排名：交通运输类排名前20名院校 交通运输类院校，核心专业是交通运输、交通工程。 教育部排名前20名院校（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 东南大学、西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学、北京航空航天大学、大连海事大学、兰州交通大学（二本）、哈尔滨工业大学、武汉理工大学、长沙理工大学、吉林大学、南京航空航天大学、西北工业大学、江苏大学、重庆交通大学、北京理工大学、大连交通大学（二本）、河海大学。 其中，西南交通大学、东南大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学的交通运输是国家一级重点学科。 这类院校包括了铁道、公路、航空航天、航海运输。 西南交通大学、北京交通大学、哈尔滨工业大学、中南大学、石家庄铁道大学和二本的大连交通大学、兰州交通大学以铁道运输为主； 北京理工大学、吉林大学、长安大学、重庆交通大学、长沙理工大学、武汉理工大学和二本的山东交通学院、湖北理工学院等以公路运输为主； 东南大学和同济大学因为历史和合并的原因，铁路公路兼而有之； 大连海事大学以海洋运输为主； 北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、中国民航大学当然以航空航天运输为主。 教育部评估排名：材料科学与工程类前20名院校 材料科学与工程类院校，材料科学涉及范围很广，几乎大自然中一切物质都是其研究的对象，因此不同院校的材料类专业的研究对象也不同。核心专业有材料科学与工程、材料物理、材料化学等。 教育部排名前20名院校（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 清华大学、北京科技大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、上海交通大学、武汉理工大学、华南理工大学、北京航空航天大学、浙江大学、中南大学、山东大学、华中科技大学82、四川大学、天津大学、西安交通大学、
航空航天制造业面临的挑战
航空航天制造业面临的挑战 在新世纪来临之际，世界上各大航空航天制造公司都清楚地看到未来航空运输业的飞速发展，各类飞机都有着广阔的市场。但在这良好的机遇面前也面临着巨大的挑战：一方面来自航空公司，1960年以来，民用运输机平均每个座位造价上升了140%，而每名乘客1英里的票价则下降了一半，飞机交货期由3年增加到4.5年，非正常开销和机场运作费用分别上升40%和50%。所以航空公司强烈要求制造出飞行更快、性能更好和价格更便宜(faster_better_cheaper)的飞机，并且要求大幅度地缩短飞机交付期。另一方面来自同行之间的竞争压力，如波音公司在民航机制造方面的领导地位受到空中客车公司迅猛发展的严重挑战。在波音公司进一步改进波音747飞机，研发747-400X以及波音787和797新机型时，空中客车公司也正在开发新项目，如能载480～656位乘客的A3XX大型客机，打算与波音747抗衡。 波音公司与洛克希德.马丁公司为争夺JSF(Joint Strike Fighter)新作战飞机的制造权进行着激烈的竞争。 在这严峻的挑战面前，各飞机制造公司逐步发现企业内部存在着严重问题，与新的形势极不适应，表现在如下几个方面： (1)原有的信息系统陈旧、落后和分散。 目前各大飞机制造公司所应用的计算机信息系统大多在70年代开始建立，由于当时技术条件限制，这类系统都是各自独立设计的，所用的软硬件环境不统一，设备大多已陈旧，各分系统信息结构也不相同，而且分系统数量众多，过于分散。如美国波音商用飞机公司(BCAG)的分系统就达800多个，欧洲空中客车公司有20个CAD系统、900个不同数据库；洛克希德.马丁公司有788个不同的数据系统，这些分系统之间难以进行集成，有关产品的数据、信息流动不畅。所有这些都明显落后于当代飞机制造业的需求。 (2)全球性行业带来的问题。 当代飞机制造业是跨公司、跨地区、跨国家的全球性行业，如空中客车公司是由法、英、德和西班牙4国联合起来的，其零部件生产跨越整个欧洲；F-22飞机由3个公司合作制造；波音公司商用飞机制造的供应商分布在全世界60多个国家和地区，最近波音和麦道的合并，更体现出全球化的趋势。这样，一架飞机往往是由多个国家、多种民族的人员来完成，不仅存在着不同语言的障碍，而且由于文化、习俗背景不同，其思考问题、处理问题和解决问题的思路也存在着很大差异，这给技术管理带来困难。一架完整的现代化飞机的制造工作需要一个高度统一、集成的技术管理系统来保障，在现阶段，各飞机制造公司还都没有这样一个完整的计算机集成系统。 (3)飞机按架次制造的困难。 飞机与一般产品不同。一般产品是按批次生产，即同一批中的产品其结构、形状和材料等完全相同，这样在一段时间里工厂的生产是稳定的，不同批次之间再作适当调整。而飞机生产是按架次进行组织生产的，即每架飞机之间存在着较大差异。这是由客户的需求决定的，如日本航空公司所订购的10架波音777飞机都是不同的。现代飞机不仅其外形具有严格气动要求，而且设计更改频繁，产品构型众多，材料和形状各异，零组件数量巨大，所有这些给飞机的制造工作及技术信息管理带来了很大的困难。 (4)CAD，PDM和ERP软件的不适应。 由于飞机产品的复杂性，其设计和制造工作有它的特殊性，目前的大多数软件都满足不了飞机设计、制造和管理工作的需要。如欧洲的空中客车公司在飞机设计中一直使用CV公司的CADDS软件，在近来的A340产品数字化定义(完全采用三维建模)中，由于飞机的数字模型过于庞大，CADDS 5软件能力已用到极限，不能满足公司为A3XX项目大幅度减少设计和开发
2015北航工程力学考博(航空科学与工程学院)参考书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线
2015北京航空航天大学工程力学考博（航空科学与工程学院）参考 书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线 一、学院介绍 航空科学与工程学院（以下简称航空学院）是北航最具航空航天特色的学院之一，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学与飞行安全、人机环境控制、动力学与控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与人才培养工作。 航空学院前身是清华大学航空系，是1952年北航成立时最早的两个系之一，当时称飞机系（设飞机设计和飞机工艺专业），1958年更名为航空工程力学系，1970年更名为五大队，1972年更名为五系，1989年定名为飞行器设计与应用力学系，2003年成立航空科学与工程学院。早期的航空学院荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家，如屠守锷、王德荣、陆士嘉、沈元、王俊奎、吴礼义、张桂联、徐鑫福、徐华舫、何庆芝、伍荣林、史超礼、叶逢培等教授，屠守锷院士（两弹一星元勋）是首任系主任，他们为本院发展奠定了坚实基础。在北航发展史上，航空学院不断输出专业和人才，先后参与组建七系、三系、十四系、宇航学院、飞行学院、无人机所、土木工程系、交通学院等院系。 自建校以来60多年，学院已培养本科毕业生万余人，硕士毕业生两千余人，博士毕业生近千人。毕业生中涌现出王永志、戚发韧、崔尔杰、乐嘉陵、王德臣、张福泽、王浚、钟群鹏、陶宝祺、郭孔辉、赵煦、唐西生、郭孔辉、唐长红等14位两院院士，改革开放后毕业生中也涌现出了“航空报国英模”/原沈飞董事长罗阳、中国商飞董事长金壮龙、第十一届“中国十大杰出青年”/原“神舟”飞船总指挥袁家军、歼15等飞机型号总师孙聪、C919大型客机总师吴光辉以及李玉海、耿汝光、姜志刚、屠恒章、孙聪、方玉峰、王永庆、孙兵、曲景文、李东、余后满、傅惠民、秦福光、陈元先、宋水云、吴宗琼、陈敏、高云峰等一批航空航天院所的年轻总师、总指挥、省市及部门负责人、民营企业家，为我国航空航天、国防事业及国家发展做出突出贡献。 学院作为主力曾先后研制成功我国第一架轻型旅客机“北京一号”、国内第一架高空高速无人侦察机、靶机、蜜蜂系列轻型飞机和第一架共轴式双旋翼直升机等，创造了多项全国第一。学院参与了所有国家重点航空型号以及大部分导弹型号的攻关工作。60多年来，学院取得了上百项国家和省部级教学与科研成果，其中国家级奖20多项。 学院师资力量雄厚，在北航乃至全国同类及相近学院中名列前茅。学院有教授56名（其中博士生导师51名），副教授50名，青年教师中有博士学位的比例为97%。拥有许多国内外著名专家学者，如中国科学院院士高镇同教授、李天教授，中国工程院院士李椿萱教授、王浚教授，“长江学者”特聘教授傅惠民、孙茂、杨嘉陵、高以天、武哲、王晋军、向锦武教授，国家教学名师及“万人计划”王琪教授，杰出青年基金获得者4名，跨/新世纪优秀人才的获得者10名，全国百篇优秀博士学位论文获得者2名；有国家级教学基地2个、国
北京理工大学宇航学院考研复试分数线复试名单复试通知
北京理工大学宇航学院考研复试分数线复试名单复试通知 一、复试分数线： 工学(照顾专业)：政治、外国语：45;业务课一、业务课二：68;总分305 工程硕士：政治、外国语：45;业务课一、业务课二：68;总分305 实际计划录取人数=计划招生人数-推免生人数 二、复试成绩计算： 复试成绩实行百分制，其中：外语听力10分、口语10分、专业知识笔试20分、综合面试60分。复试成绩低于60分不予录取。 复试权重及成绩计算：总成绩=初试总成绩×50%+(复试成绩×5)×50% 三、资格审核时间： 3月21日上午8：30~11：30;地点：3#教学楼146(宇航学院一层会议室)。每位考生收取100元复试费。未进行资格审核和未缴纳复试费的考生不能参加复试。 资格审查时须携带： 1.统考考生： ①北京理工大学2014年报考攻读硕士学位研究生情况登记表(自行从网上下载) ②准考证。 ③身份证(出示原件，提交复印件) ④学历证书(出示原件，提交复印件，应届本科毕业生交验学生证)
⑤在校历年学习成绩表(须加盖教务或人事部门公章)。 2.同等学历考生： 除1中材料外还需提交在国家核心刊物上以第一作者发表的一篇以上的学术论文原件(出示原件，提交复印件);国家承认的大专毕业证(必须为2年或以上)或国家承认学历的成人高校应届本科毕业生或国家承认学历的本科结业生。 3.单独考试和强军计划考生：除1中材料外，本科毕业生还需提交 ①学士学位证书原件(提交复印件) ②两封专家推荐信 ③满足本科毕业4年或4年以上; 硕士或博士毕业需： ①硕士或博士学位证书原件(提交复印件); ②两封专家推荐信(需收取存档); ③满足研究生毕业2年或2年以上。 强军计划考生还需要35岁以下(录取当年的9月1日前)。 4.申请保留硕士研究入学资格的考生：除1中材料外，还需《北京理工大学保留硕士研究生入学资格申请表》(由考生自行从网上下载)。 5.国防生：2014年所有国防生的保留资格年限一律为2年。除1中材料外，还须填写 ①《国防生报考研究生审批表》并经军队主管部门同意; ②〈北京理工大学保留硕士研究生入学资格申请表〉(由考生自行从网上下载)。 四、复试内容及安排：
航空宇航学科综合课(博) 课程总结
宇航学院 讲座总结 航空宇航学科综合课（博）（2017 年1月2日）
一、气动弹性技术发展方向 杨超教授2016.9.23第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。 气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。 气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。 目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。 随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。
航空航天制造技术发展趋势
航空航天制造技术发展趋势 现代制造业已经不是传统意义上的机械制造业，即所谓的机械加工。它是当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体。 1 航空航天制造业的新技术及其发展趋势 1 数控技术 数控设备是以数控系统为代表的新技术对传统机械制造业渗透而形 成的机电一体化产品，已成为现代航空航天制造业的主流制造设备，一般占设备总数的40％以上。数控技术覆盖了机械制造技术，信息处理、加工、传输技术，自动控制技术，伺服驱动技术，传感器技术，软件技术等领域。数控技术的发展趋势是向智能化、网络化、集成化、数字化的方向发展。 2 高速加工技术 为快速响应全球化市场变化和顾客多元化与个性化需求，制造业不仅需要产品零件的高质量，同时还需要提高生产率、降低生产成本。高速加工技术最有发展前途和极具革命性的技术已成为机加技术发展 的主流方向。正是由于HSM能在保证产品零件精度和质量的前提下提高生产率、降低制造成本，因而在航空航天制造业中得到了广泛应用。采用框中框结构和对称结构设计的大型龙门五坐标高速铣床，在航空航天制造业中得到广泛的应用，已成为航空航天器整体结构件的关键加工设备。由高速加工中心构成柔性加工单元取代了以往的专用生产
线，实现对航空航天器整体构件的高速高效加工，如更多采用五坐标联动高速加工中心进行整体结构件加工，实现高速切削和空间曲面控制能力的综合优势。 3复合加工技术 复合加工技术就是尽可能地将零件的各项加工工序集中在一台机床上，实现“全部加工”，缩短加工周期，提高加工效率和加工精度。复合加工技术是数控机床技术重要发展趋势之一，它包括跨加工类别的复合加工和多面多轴联动复合加工等形式。 4 精密、超精密加工技术 为了提高产品的性能、质量和可靠性，提高装配效率，实现装配自动化，航空航天制造业对加工精度和加工表面质量的要求越来越高。精密、超精密加工技术及机床不断涌现。超精密加工技术已经进入纳米加工技术领域。超精密加工技术在向更高精度发展的同时，也呈现以下发展趋势：高效率和大型化、广泛采用软件补偿技术提高加工精度、加工测量一体化、模块化、廉价化、超精密加工工艺方法的多样化。 5 采用先进制造模式． 随着航空航天制造业经济全球化、消费多样化和个性化的发展，产品生命周期日益缩短。信息技术飞 速发展并得到广泛应用，传统的高生产率、低柔性、大产量制造模式已不能适应这种多变市场的实际需求。 工业化国家在航空航天工业中纷纷采用各种先进生产模式如计算机 集成制造系统、敏捷制造、精益生产、虚拟制造、绿色制造等。它们
航空航天工程专业实习报告
( 实习报告) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-022136 航空航天工程专业实习报告Practice report of Aerospace Engineering
航空航天工程专业实习报告 航空航天工程专业实习报告(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是心理上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个总结，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的旅游产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装
饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍教案
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍（教学科研系列）系所教授副教授讲师 直升机技术研究所 高正*, 张呈林*, 徐国华*, 夏品 奇*, 陈仁良*, 王华明, 徐锦法*, 杨卫东*, 招启军, 李建波** 唐正飞, 陆洋, 高亚东, 宋彦国, 孙传伟** 刘勇, 朱清华 飞机设计技术研究所 姚卫星*, 聂宏*, 昂海松*, 童明 波*, 余雄庆*, 陈普会*, 王志瑾 沈海军, 曾建江, 许锋, 薛彩军, 王英玉, 魏小辉, 金海波, 徐惠民* 罗东明, 王强, 郑 祥明, 吴富强 空气动力学 系 伍贻兆*, 明晓*, 唐登斌*, 赵宁 *, 陆志良*, 陈红全*, 王同光***, 周春华*, 王江峰, 刘学强, 顾蕴松, 沈宏良, 夏健, 程克明***, 张召明 ***, 黄达*** 李甘牛, 王焕瑾, 闫再友, 唐智礼, 吕宏强, 吴永健**, 史志伟**, 秦波**, 王成鹏 **, 姚裕**, 张军**, 郭同 庆, 张强* 张震宇, 陈永亮, 田书玲 振动工程研 究所 胡海岩*, 陈国平*, 陈前*, 韩景 龙*, 陈怀海*, 金栋平*, 刘先斌*, 张方*, 陈卫东*** 申凡, 赵永辉, 冷小磊, 王怀磊, 王彤, 纪国宜**, 王轲**, 贺旭东 何欢, 员海玮, 文 浩, 袁小红* 结构强度研 究所 王鑫伟*, 许希武*, 王永亮, 黄再 兴*, 周丽*, 史治宇*, 高存法*, 周 光明*, 周储伟*, 孙慧玉*, 黄佩珍 张斌, 郭树祥王新峰, 林智育 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
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航空航天制造项目建议书
第一章项目概要 一、项目名称及建设性质 （一）项目名称 航空航天生产建设项目 （二）项目建设性质 本期工程项目属于新建工业项目，主要从事航空航天项目投资及运营。 二、项目承办企业及项目负责人 某某有限责任公司 三、项目建设背景分析 2015年5月，国务院正式印发《中国制造2025》。作为未来10年引领制造强国建设的行动指南和未来30年实现制造强国目标的纲领性文件，《中国制造2025》全面开启了“中国制造”到“中国创造”“中国智造”的转型升级之路。 坚持产业集聚。集约集聚是战略性新兴产业发展的基本模式。要以科技创新为源头，加快打造战略性新兴产业发展策源地，提升产业集群持续发展能力和国际竞争力。以产业链和创新链协同发展为途径，培育新业态、新模式，发展特色产业集群，带动区域经济转型，形成创新经济集聚发展新格局。
四、项目建设选址 “航空航天投资建设项目”计划在某某省某某市某某县经济开发区实施，本期工程项目规划总用地面积130000.65 平方米（折合约195.00 亩），净用地面积129440.65 平方米（红线范围折合约194.16 亩）。该建设场址地理位置优越，交通便利，规划道路、电力、天然气、给排水、通讯等公用设施条件完善，非常适宜本期工程项目建设。 连云港，江苏省下辖地级市，古称“海州”，海域6677平方公里。因面向连岛、背倚云台山，又因海港，得名连云港。位于中国沿海中部，东濒黄海，属温带季风气候，东部与朝鲜、韩国、日本隔海相望，西与徐州市、宿迁市相连，南部与淮安市和盐城市毗邻，北至西北与山东省日照市、临沂市相邻，下辖3个区、3个县，总面积7615平方公里。2017年常住人口451.84万人。连云港是中国首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市、国家东中西区合作示范点、上海合作组织出海基地、国家创新型试点城市、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、国际性港口城市、东海水晶之都。连云港是《镜花缘》、《西游记》的文化起源地，是一座山、海、港、城相依相拥的城市。2017年实现地区生产总值2640.31亿元，比上年增加235.15亿元，增长7.4%。其中，第一产业增加值313.42亿元，增长2.7%;第二产业增加值1179.86亿元，增长7.2%;第三产业增加值1147.03亿元，增长8.9%。人均地区生
2018年北京理工大学航空宇航科学与技术考研(0825)考试科目、招生人数、参考书目、复习经验---新祥旭考研
2018年北京理工大学航空宇航科学与技术考研（0825）考试科目、招生人 数、参考书目、复习经验 一、招生信息 所属学院：机械与车辆学院 招生人数：10 所属门类代码、名称：工学[08] 所属一级学科代码、名称：航空宇航科学与技术[0825] 二、研究方向 05（全日制）航空宇航制造技术 06（全日制）人机与环境工程 三、考试科目 1、初试考试科目： ①101思想政治理论 ②201英语一或202俄语或203日语 ③301数学一 ④848理论力学或843控制工程基础 2、复试考试科目： 笔试科目:方向05:电工基础、机械制造工程基础;方向06:机械、电工和工程力学基础。 面试内容:外语口语听力测试；阅读相关外文文献并复述内容,能根据内容回答问题,综合面试 四、参考书目 848理论力学： 《理论力学教程》，电子工业出版社，水小平、白若阳、刘海燕，2013年 9月 《理论力学学习指导与题解》，电子工业出版社，白若阳、水小平、刘海燕，2014年3月843控制工程基础 《控制工程基础》清华大学出版社董景新主编
五、复习指导 一、参考书的阅读方法 （1）目录法：先通读各本参考书的目录，对于知识体系有着初步了解，了解书的内在逻辑结构，然后再去深入研读书的内容。 （2）体系法：为自己所学的知识建立起框架，否则知识内容浩繁，容易遗忘，最好能够闭上眼睛的时候，眼前出现完整的知识体系。 （3）问题法：将自己所学的知识总结成问题写出来，每章的主标题和副标题都是很好的出题素材。尽可能把所有的知识要点都能够整理成问题。 二、学习笔记的整理方法 （1）第一遍学习教材的时候，做笔记主要是归纳主要内容，最好可以整理出知识框架记到笔记本上，同时记下重要知识点，如假设条件，公式，结论，缺陷等。记笔记的过程可以强迫自己对所学内容进行整理，并用自己的语言表达出来，有效地加深印象。第一遍学习记笔记的工作量较大可能影响复习进度，但是切记第一遍学习要夯实基础，不能一味地追求速度。第一遍要以稳、细为主，而记笔记能够帮助考生有效地达到以上两个要求。并且在后期逐步脱离教材以后，笔记是一个很方便携带的知识宝典，可以方便随时查阅相关的知识点。 （2）第一遍的学习笔记和书本知识比较相近，且以基本知识点为主。第二遍学习的时候可以结合第一遍的笔记查漏补缺，记下自己生疏的或者是任何觉得重要的知识点。再到后期做题的时候注意记下典型题目和错题。 （3）做笔记要注意分类和编排，便于查询。可以在不同的阶段使用大小合适的不同的笔记本。也可以使用统一的笔记本但是要注意各项内容不要混杂在以前，不利于以后的查阅。同时注意编好页码等序号。另外注意每隔一定时间对于在此期间自己所做的笔记进行相应的复印备份，以防原件丢失。统一的参考书书店可以买到，但是笔记是独一无二的，笔记是整个复习过程的心血所得，一定要好好保管。
航空航天工程专业实习总结报告
航空航天工程专业实习总结报告 航空航天工程专业(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中，我形成了初步的认识，无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职，各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上，我们做到了产品诞生的科学性和合理性，那么，如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先，我们的门市遍布全市，在布局上以靠近居民区为主旨，真正做到走近大众，让老百姓知道我们众多的旅游线路，从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场，于是，我们提出了“走出去”的套路，门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门，不如走出去挖掘客源”，这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示，要想超越同行，必须付出更多的汗水。另外，春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证，我们的宗旨是要成为“旅游批发商”，在同行销售上，我们鼓励同行给我们输送顾客，参加春秋的旅游，让他们感受品牌的服务，从眼前来看，我们是亏了，但是获取了顾客的满意，我们的商机是无限的。 在培训结束后，我通过了结业考试，正式成为了春秋的一分子，经历了两个月的实际工作，我对自己过去的工作是有所感悟的，从中我看到了春秋的希望，也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海，千里之行始于足下”，这便是我现阶段的工作现状，我从事的
航空航天装备制造业研究-发展概况、竞争格局
航空航天装备制造业研究-发展概况、竞争格局 （一）行业发展概况 1、国防军工行业 国防军工行业是国家安全的支柱，承担国防科研生产任务，为国家武装力量提供各种武器装备研制，包括兵器、船舶、航空、核工业、航天、军工电子等相关产业在内的高科技产业群，是先进制造业的重要组成部分。 近年来，世界军工产业发展迅速，科研投入和制造规模不断增长，传统军事强国地位稳固，新兴市场军工产业发展迅速。新中国成立后，尤其是改革开放以来，我国综合国力不断增强。随着近几年我国周边安全形势的变化以及国防战略的调整，我国军费支出显著增长。军费的持续稳步增长为军工行业的快速发展提供了重要支撑。 2010年，我国国防支出首次突破5,000亿元大关，到2017年，我国国防支出突破10,000亿元大关，2018年，国防军费也仍将在万亿关口上保持较高速增长，并维持国防支出占GDP比重1.3%左右。2010年至2017年，我国国防预算支出复合增长率为9.94%，远超过同期日本、美国的国防预算支出增速。 随着我国经济体量的提升、国家安全形势的变化和武器装备升级换代的需求释放，我国国防支出未来仍将保持较快增长。
军工产品相比民用产品具有以下特性： （1）军工产品的生产既要符合经济规律，又要受到战争规律的制约。军工产品生产的主要目的是满足战时战争、部队训练、储备、军品外贸等需求，其用途决定了兵器生产不仅受制于经济规律的运行，还要受到战争规律的制约； （2）大部分军工产品军民兼容性差、军用转民用难度比较大； （3）军工产业的布局服从国家战略需要，以国防效益为中心。 鉴于军工产业的上述特性，各国政府都采取了相应的政策，以保护军工产业的发展。军工产品的用途及其特性决定了其对技术的高要求。军工产品由众多
北航宇航学院航天工程培养方案
宇航学院 航天工程领域（085233） 全日制工程硕士研究生培养方案 一、适用领域 航天工程领域（085233） 二、培养目标 航天工程领域全日制工程硕士是与航天工程领域任职资格相联系的专业性学位，主要为国民经济和国防建设等领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。要求掌握航天器总体设计、航天控制技术、航天推进技术的基本概念与理论，能以航天器/空间系统为研究对象，在设计与实现过程运用航天科学的理论与技术，进行系统总体设计、控制系统设计与分析、有效载荷设计与实现、推进系统设计、地球和探测新技术、实验与测试的高层次综合性研究。 三、培养模式及学习年限 航天工程领域全日制工程硕士主要采用校企联合培养，实行校企双方联合导师制，以校内导师指导为主，企业导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。 本领域全日制工程硕士研究生遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》，学制一般为2.5年，实行弹性学习年限，一般在1年内完成课程学习，在企业工作时间累积不少于6个月。 全日制专业学位硕士研究生实行学分制，在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分；要求全日制专业学位硕士研究生文献综述与开题报告至申请学位论文答辩的时间一般不少于6个月。 四、知识和能力结构 航天工程领域全日制工程硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践环节两部分构成。学位课程的学习是研究生培养环节中的重要内容，学位课程的设置是以全面提高研究生在航天工程领域内的理论及专业知识水平、科学及人文素质、工程能力素质为目标。要秋取得航天工程领域全日制工程硕士学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分，如下表所示。
航空航天工程专业毕业实习报告
航空航天工程专业毕业实习报告 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空航天工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空航天工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空航天工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空航天工程专业公认的人才。我坚信实践是检验真理的唯一标准，只有把从书本上学到的航空航天工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空航天工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空航天工程专业的理论进修，使我们航空航天工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空航天工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空航天工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力; ②通过航空航天工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习，了解航空航天工程专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求 ①在航空航天工程岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老
航空宇航博士培养方案
能源与动力工程学院 航空宇航推进理论与工程（082502） 博士研究生培养方案 一、适用学科 （0825） 航空宇航推进理论与工程（082502） 适航技术与管理（99JX） 二、培养目标 航空宇航推进理论与工程二级学科以航空和宇航推进为工程背景，开展相关的理论和试验研究。该学科的显著特点是多学科交叉，涉及学科包括数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等。同时，本学科研究成果对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展也有重要影响。 本学科博士研究生的培养目标为： 1．热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。 2．适应科技进步和社会发展的需要，在本一级学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识；具有独立从事科学研究的能力并具有 1
良好的综合素质。具有主持较大型科研、技术开发项目，或解决经济、社会发展问题的能力。 3．在科学或专门技术上做出创造性的成果。 三、培养方向 航空宇航推进理论与工程（082502） 1、总体性能、结构与优化 2、结构强度、振动与可靠性 3、发动机控制 4、内流气动力学与声学 5、旋转换热与冷却 6、燃烧与燃料 7、火箭发动机 8、适航技术与管理 四、培养模式及学习年限 本学科博士研究生根据人才培养和发展需要，主要为一级学科内培养，结合跨学科培养、国际联合培养及校所联合培养等模式。实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。 遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。本学科直接攻博研究 2
南京航空航天大学航空宇航学院
南京航空航天大学航空宇航学院 质量管理体系技术状态管理办法（试行） 1 总则 本办法依据GJB 3206A-2010《技术状态管理》编制，同时符合GJB9001B-2009《质量管理体系要求》，用于我院质量管理体系项目策划和实施技术状态管理活动。 2 引用文件 GJB 3206A-2010 《技术状态管理》 Q/17A（CX）01-2010 《文件控制程序》 Q/17A（CX）04-2010 《设计和开发更改控制程序》 Q/17A（CX）10-2010 《不合格品控制程序》 Q/17A（CX）11-2010 《纠正措施实施程序》 3 职责 （1）学院科研办负责技术状态管理过程的监视与测量； （2）项目组负责实施技术状态管理；分解项目组在技术状态管理中的职责，并监督落实；负责保存技术状态管理所形成的文件和记录。 4 通用要求 （1）技术状态管理应与产品寿命周期相适应，并根据寿命周期各阶段的特点和要求，逐步建立和完善； （2）项目组应在设计和开发策划过程中识别技术状态管理的要求，形成技术状态管理计划并将其作为设计和开发输入予以保持；技术状态管理计划的内容参见GJB 3206A； （3）技术状态管理计划的确定及其更改应征得顾客同意。 5 术语和定义 （1）技术状态：在技术文件中规定的，并在产品（硬件、软件）中达到的功能特性和物理特性； （2）功能特性：产品的性能指标、设计约束条件和使用保障要求；包括寿命、速度等性能指标以及可靠性、安全性等要求； （3）物理特性（实体特性）：产品的形体特性，如组成、尺寸、表面状态、形状、配合、公差、重量、质量等；
（4）技术状态项：能满足最终使用功能，并被指定作为单个实体进行技术状态管理的硬件、软件或其集合体； （5）技术状态管理：在产品寿命周期内，为确立和维持产品的功能特性、物理特性与产品需求、技术状态文件规定保持一致的管理活动；其主要内容包括技术状态标识、技术状态控制、技术状态纪实和技术状态审核；顾客要求时，技术状态管理计划、技术状态基线确定及其更改应征得顾客同意； （6）技术状态标识：确定技术状态项及其所需技术状态文件，标识技术状态项及其技术状态文件，发放和保持技术状态文件，建立技术状态基线的活动； （7）技术状态控制：技术状态基线确立后，对提出的技术状态更改申请、偏离许可申请和让步申请所进行的论证、评定、协调、审批和实施活动； （8）技术状态纪实：在产品寿命周期内，为说明产品的技术状态所进行的记录、报告活动； （9）技术状态审核：为确定技术状态项与其技术状态文件的一致程度而进行的正式检查；包括功能技术状态审核和物理技术状态审核； （10）技术状态基线：在产品寿命周期内的某一特定时刻，被正式确认并作为今后研制生产、使用保障活动基准，以及技术状态改变判定基准的技术状态文件； （11）偏离许可：产品实现前，偏离原规定要求的许可； （12）让步：对使用或放行不符合规定要求的产品的许可。 6 技术状态标识 （1）应确定产品分解结构，并在产品实现过程的不同阶段选择功能特性和物理特性能被单独管理，且有助于达到总的最终使用要求的产品作为技术状态项； （2）应编制技术状态项清单，并经顾客认可； （3）应确定每个技术状态项在不同阶段所需的技术状态文件；技术状态文件应随产品的寿命周期阶段和研制工作深化而逐步递进和完备； （4）应通过对承载技术状态项的文件进行标识来实现技术状态项的标识；标识内容一般包括技术状态项的型号、批次好等信息，标识应具有唯一性； （5）应在产品寿命周期内建立技术状态基线，包括功能基线、分配基线和产品基线三类； 1）功能基线是一组经顾客确认的功能技术状态文件，应与产品的主要使用要求（含技术指标）协调一致； 2）分配基线是一组经顾客确认的分配技术状态文件，应与产品的总体技术方案协调一致；