派泊PA44-180飞机起落架液压系统维护浅析
PA44-180飞机前起落架未放到位着陆原因分析
PA44-180飞机前起落架未放到位着陆原因分析作者：秦逸来源：《航空维修与工程》2021年第11期摘要：起落架是飞机的重要系统，在飞机安全起降过程中担负着极其重要的作用，一旦出现故障将会严重影响飞行安全。
本文对一起PA44-180飞机前起落架未放到位着陆造成的事故征候进行原因分析，并提出安全建议。
关键词：前起落架；未放到位；着陆Keywords：nose landing gear；not in position；landing1 事故经过一架PA44-180飞机在跑道目视进近着陆过程中，在起落架放下到位指示三个绿灯亮的情况下，飞机落地滑跑时机头擦地，两侧螺旋桨打地变形。
1.1 跑道监控调取和分析了跑道监控视频，可以清晰地看到降落时该机主起落架正常，前起落架未放下到位（见图1）。
1.2 降落轨迹该机装配了ADS-B系统，可对飞机的高度、速度等信息进行记录、监控。
调取该机着陆时的ADS-B记录数据，还原了该机的降落轨迹，触地后滑行288m左右停止在跑道上（见图2）。
1.3 问询及陆空通话询问飞行机组，当日飞行科目为起落连续及空中假单发训练。
飞行前检查正常。
降落时，起落架放到位绿灯亮，不安全红色警告灯未亮，警告喇叭未响。
调取和辨听了塔台指挥录音。
机组执行完放起落架操作后，申请落地，塔台向机组证实了起落架放到位绿灯亮，未听到警告喇叭音。
2 飞机检查情况2.1 目视检查1）发现驾驶舱仪表板液压泵25A电源断路器跳起。
2）对其余的前起落架部件、液压系统、供电线路等系统进行全面的目视检查，未发现异常。
2.2 功能测试复位液压泵25A电源断路器，顶升飞机，接通地面电源，对起落架系统进行功能测试检查：起落架收放、指示和预警系统均正常。
故障现象未重现。
2.3 部附件检查1）液压泵检查根据液压泵厂家给出的性能参数对液压泵进行性能测试。
2）前起落架放下锁定电门检查该件自2001年起已使用近20年，自开始使用时间为13656h。
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修毕业论文
飞机起落架液压系统的损伤检测、故障维修摘要起落架作为飞机一个重要部件，起落架的性能决定着飞机的性能。
本论文主要介绍各种因素对维护工作的影响及维修注意事项。
起落架的性能匹配主要目的是根据飞机的的性能要求选择合适的起落架，使飞机最基本安全停放、起飞、着陆。
起落架液压系统是飞机起落架系统中的重要组成部分，其可靠性的高低直接影响着飞机的安全。
本论文将客观因素和主观因素相结合来讨论，为起落架的维修和保养提供了理论参考。
关键词液压系统、起落架、维修、人机工程、损伤检测、故障AbstractThe landing gear took an airplane important part, the landing gear performance is deciding the airplane performance.The present paper mainly introduced each kind of factor to maintains the work the influence and the service matters needing attention.The landing gear performance match main purpose is according to the airplane the performance requirement choice appropriate landing gear, causes the airplane most basic security to park, the launching, the landing.The landing gear hydraulic system is in the alighting carriage system important constituent, its reliable height is affecting the airplane security directly.The present paper unifies the objective factor and the subjective factor discusses, has provided the theory reference for the landing gear service and the maintenance.Key wordHydraulic system，Landing gear, service, man-machine project, damage examination, breakdown前言大家都知到，任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。
PA-44-180飞机起落架系统故障分析与预防
起 落 架 斜 撑 杆 在 受 访 起 落 架 及在 起 落架 放 下锁 定 过程 中 ， 需要 承 受较 大 的载荷 ， 其连 接部 位 以及 连接 螺 栓和 衬套 易发 生磨损 和疲 劳 裂纹 。 起 落 架 油 气 式 减 震 支 柱 主 要 由 支柱 外 筒 （ 壳体 ） 、 支柱 内筒 、上 部 轴承 、 下部轴 承 、 限流管 和 密封 胶 圈组 成 ， 在 飞 机着 陆和 滑 行过 程 中 ， 减 震 支柱 要承 受 较大 的 冲 击 载荷 和弯 矩 ，使 支柱 内、外 筒相 接处 （ 上 部轴 承及 下部 轴承 ）的地 方产 生较 大 的摩擦 力 ， 使 减震 支柱 的密 封 装置 容 易磨 损 ， 其工 作 性 能也受 到 较大 的影 响 。支柱 内的密 封胶 圈因恶 劣 的工 作环 境 （ 冲击 载荷 行 程 的高压 强 、 飞机着 陆 时能 量转 化产 生 的高 油温 和液 压 油 的腐蚀 性 ）而 产 生压 力变 形和 热变 形 ， 再 加上 橡胶 材 质 的密封 胶 圈 易随 时间推 移 发生 老化 ， 因而 引发 了因密封 胶 圈 的 损 伤而渗 油 故障 的发 生 。 前 起 落 架 支 柱 壳 体 裂 纹 可 能 原 因 ：飞机 重 着 陆 ； 落 地时 ， 前 起落 架接 地 速度 过大 ；飞机 转弯 过猛 ， 造 成 壳体 上 防扭臂 接耳 过载 断裂 。 ２ ． ２ 舱 门 系统 故 障 分析
２ ０ １ ７ 年第 １ ５ 期
Ｐ Ａ － ４ ４ － １ ８ ０ 飞机起 落架系统 故障分析 与预 防
何 晓斌 ， 李勇 君 中 国民航 飞 行学 院广 汉分 院 ， 四川 德 阳
摘
６ １ ８ ３ ０ ０
要 本 文根 据 Ｐ Ａ － ４ ４ － １ ８ ０ 飞机 近 年 来起 落 架 系统 的 维修 数 据 和故 障 信 息 ， 按 照 该机 起 落架 系统 的结 构 特 点 、 功 能和故 障类 型对 故 障信 息进行 统计 、分 类和 分析 ， 并结合 维 护 实际 ， 给 出行之有 效 的预 防措 施和 维护 要求 ， 对 于 减 少起 落架 系统故 障 ， 防止起 落架 系统 失效 ， 保证 飞行 安全 有 重要 意义 。 关键词 Ｐ Ａ 一 ４ ４ － １ ８ ０飞机 ； 起落架 ； 故障 分析 中 图分类 号 Ｖ ２ 文献标 识 码 Ａ 文章编 号 ２ ０ ９ ５ － ６ ３ ６ ３（ ２ ０ １ ７ ）１ ５ － ０ ０ １ ７ － ０ ２
浅析PA44—180飞机滑油压力高故障
浅析PA44—180飞机滑油压力高故障作者：王银坤来源：《科技创新与应用》2015年第20期摘要：滑油系统是发动机的重要部分，一旦出现故障就可能造成发动机重大损伤，文章通过分析该型飞机滑油系统显示、分析影响滑油压力的多种因素最终定位排除滑油压力高这一故障，为该型飞机的日常维护提供一定参考帮助。
关键词：滑油系统；压力调节；故障引言飞机发动机滑油系统的主要任务是把足够数量和粘度适当的滑油循环不断地输送至发动机各摩擦面上，使发动机得到良好的润滑和冷却，以减小发动机的摩擦功率、减轻部件的磨损和避免部件过热，从而提高发动机的有效功率，增长发动机的寿命以及保证发动机工作正常。
滑油系统是发动机的重要部分，一旦出现故障就会对发动机造成重大损伤，一般理解，发动机如果出现滑油压力过低的故障，会对发动机造成较大损伤，但如果滑油压力过大超过一定限制值，同样也会对发动机造成较大的损伤。
1 滑油系统压力的测量该发动机的滑油压力测量和显示是由滑油压力传感器和滑油压力表完成的。
滑油压力传感器：滑油压力传感器将滑油压力的压力信号转变为电阻信号，通过电路与滑油压力表连接，将电阻信号传递给滑油压力表。
滑油压力表：滑油压力表将滑油压力传感器输出的电阻信号转变为电压值，并控制指针的偏转角度，来指示滑油压力值。
2 故障现象某单位PA44-180型飞机在飞行训练时，连续出现多架型飞机发动机滑油压力高故障。
故障形式多为滑油压力在起飞时达到上红区，或在巡航状态时滑油压力进入上黄区。
正常情况下滑油压力的限制为：最小慢车状态：25磅/平方英寸、正常状态：55-95磅/平方英寸；起飞和暖车状态：95-100磅/平方英寸、最大状态：110磅/平方英寸。
在飞机上的显示如图1所示：图1 发动机滑油压力显示表3 故障分析首先确定滑油压力高是“真高”还是“虚高”。
即检查发动机滑油压力的指示系统是否正常，对故障飞机的滑油压力指示系统进行校验。
校验方法为：通过向滑油压力传感器提供一个经过校验的压力值，同时测量滑油压力传感器输出的电阻值，将测量的电阻值与手册提供的标准电阻比较，判断滑油压力传感器的输出是否准确。
PA44—180型飞机HSI系统简介及常见故障分析
PA44—180型飞机HSI系统简介及常见故障分析作者：刘迪来源：《科技视界》2016年第19期[摘要]PA44-180型飞机是美国Piper飞机制造公司生产的双发四座飞机，是著名的飞行培训教练机。
飞机的航向系统仪表主要为飞行员提供飞机的磁航向、真航向、陀螺航向与大圆航向的指示，对飞行起着至关重要重要的作用。
因此，探究飞机陀螺磁罗盘系统的组成，分析其常见故障，对保障飞行安全，提高生产效率显得尤为重要。
[关键词]PA44-180型飞机；HSI；保障1系统组成PA44-180型飞机陀螺磁罗盘系统的组成包括水平状态指示器、磁传感器、方位陀螺、伺服控制组件。
水平状态指示器即HSI（Horizontal Situation indieator），用于指示飞机航向、偏离预定VOR方位角度、ILS航道的左右角度及下滑道上下角度，还可以向自动驾驶仪提供预选航向和VOR/ILS预选航道的信息。
指示器的表面可见图1。
水平状态指示器的罗盘是自由转动的，罗盘标线所对应的罗盘刻度则为当前飞机的航向。
如果飞机的甚高频导航系统没有接收到导航频率的信号，则导航警告旗出现。
航向警告旗会在航向指示错误时出现。
航道选择旋钮用于选择转动航道选择指针，即预选航道。
当飞机不在预选航道上时，则航道偏离杆左偏或者右偏，偏离了多少则由航道偏离刻度显示出来。
当飞机在预选航道上时，则航道偏离杆位于航道选择指针的中间。
转动航向选择旋钮时，航向游标会相对刻度盘转动，直到对准所需的飞机航向角度，即预选航向。
当飞机进入降落机场五边时，调谐甚高频导航频率为ILS频率，则甚高频接收机截获下滑道和航向道信号，此时仪表上的下滑道指针出现，并指示出飞机此时在下滑道的上方或者下方，同时航道偏离杆的偏离则表示此时飞机在下滑道的左边或者右边，用以帮助飞行员安全落地。
磁传感器位于左翼尖处，它能感受地球磁场的水平分量与方向，作为磁航向信号基准，在向水平状态指示器提供航向数据的同时，也通过伺服电路向方位陀螺不断地输送控制修正信号，方位陀螺位于机身后部，它为系统提供航向指示稳定，并接受磁传感器来的控制修正信号，经计算放大后，使指示器指示出稳定的飞机磁航向。
PA44_180飞机起落架系统常见故障分析_任可
将从每年 24 期中推出 4 期作英文专版 （ 刊名为 Mechatronic ＆ Hydraulic Engineering，刊号仍为 CN44-1259 / TH） 。《机床与液
压》杂志 4 期英文专版将在中国机械工程学会、广州机械科学研究院为第一、第二主办单位的基础上，增加重庆理工大学
为第三主办单位，中国力学学会流体控制工程专业委员为协办单位，并将其作为中国力学学会流体控制工程专业委员会会
27. 1
5. 4
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从表 2 可以看出： 液压系统故障占了系统故障的 近一半，控制和报警电路次之，起落架最少。而液压 系统的泵电机和油箱又在所有故障原因中占有最大份 额，这反映了液压泵电机及油箱作为系统的动力源， 由于工作负荷大、工作频繁，因此其故障率最高； 其 次是灯及线路故障，电子线路相对机械结构稳定性较 差，再加上温度、湿度、振动等环境因素的影响，极 易出现各类故障。 4 总结
在某次工作中，飞行人员反映飞机在着陆过程中 前起落架有明显振动，维修人员检查发现起落架支柱 完好，而前轮左右两边磨损程度有较大差别即有偏磨 现象，同时前轮压力为 0. 338 MPa 低于规定值 0. 380 MPa。更换前轮并充满规定压力的氮气后振动消除。
（ 2） 液压系统 液压系统是动力系统，相对其他两个组成部分来 说其故障率更高。主要有液压电机故障、压力活门失 效、管路泄漏等。 在某次地面测试工作中，将起落架收上后，液压 泵仍然不停止工作，并且电机有噪声。分析该故障可 能有几种情况： ①液压系统有泄漏，使得压力不能保持，泵始终 处于工作状态。 ②压力电门失效，不能切断电机线路，使得液压 泵一直处于工作状态。 ③液压泵电机故障。 首先检查液压系统有无泄漏，发现在油箱输出至 管路的接头处有明显油迹，重新更换螺帽拧紧并加入 规定量的液压油后测试未见渗漏，但是故障依然存 在。然后检查电机，打开电机发现转子上的螺形线
-起PA44-180飞机前斜撑杆断裂故障的分析
-起PA44-180飞机前斜撑杆断裂故障的分析摘要:飞机起落架是飞机的主要受力结构,本文介绍一起PA44-180飞机前起落架斜撑杆折断的故障,并对该型飞机的前斜撑杆结构、受力进行了分析,最后提出有针对性的检查和维护措施。
关键词:PA44-180 斜撑杆失效分析过挠度1 故障情况某飞行学院一架PA44-180型飞机在机场着陆后,转向失控冲出跑道。
经检查发现该机前起落架斜撑杆中部连接点上部撑杆螺栓孔断裂,导致前起落架支撑结构失效,上部撑杆顶在下部撑杆的安装座,前起落架向后折起,机轮偏向右侧,使飞机失控,并偏出跑道。
2 结构和工作原理PA44-180飞机起落架为前三点式,可收放起落架,由一个前起落架和两个主起落架组成,其中前起落架装于机头部分,向后收起。
飞机停放时,起落架起支撑作用,飞机地面滑行、起飞、着陆时,起落架起着缓冲作用,同时将地面载荷传递到机身上。
飞机起落架的收放由与前斜撑杆相连的液压作动筒控制。
飞机起落架收放过程中,前斜撑杆受作动筒拉力、系统磨擦力、起落架重力、空气阻力和放下锁定弹簧的拉力等,前起落架斜撑杆受力较小:飞机起飞前,前斜撑杆主要受飞机重力、前轮摩擦力的反作用力等,受力也不大:飞机着陆时,前斜撑杆不但需要承受飞机重力、前轮摩擦力,而且需要吸收飞机的动能,故在此阶段受力最大。
飞机前起落架斜撑杆由上部斜撑杆和下部斜撑杆通过一根紧配合、抗剪螺栓连接,上部斜撑杆的固定螺栓孔中,均安装有钢质衬套(见图1)。
厂家在制造、组装前起落架斜撑杆组件过程中必须确保该组件过绕度在规定范围内,并将其作为组件成套提供,不单独提供零部件,以确保用户正确安装前起落架斜撑杆。
3 挠度与过挠度挠度——弯曲变形时横截面形心沿与轴线垂直方向的线位移称为挠度。
(见图2)起落架放下锁好后,斜撑杆(又称可折撑杆)的两个连杆通过中间连接螺栓的连接和止动面的接触,形成如一根受力弯曲的杆的形式,而中间连接螺栓穿过中线沿与轴线垂直方向向下发生线位移,即形成“挠度”。
PA44—180飞机发动机起动困难故障分析
PA44—180飞机发动机起动困难故障分析作者：曾彬来源：《科学与财富》2019年第02期摘要：PA44-180自引进以来，投入飞行训练以来，短停、飞行人员换班、更换机组训练、以及机务维修试车频繁。
飞机每天进行多次的起动。
在长期的飞行，维护过程中，多次出现飞机发动机起动困难的故障，给飞机安全运行带来隐患。
本文对PA44-180飞机的起动困难故障进行分析，希望对机务人员有所帮助。
关键词：PA44-180飞机；起动；故障分析1、PA44-180飞机起动系统简介起动就是指发动机从静止状态加速到慢车状态。
起动系统的功用就是在地面或者空中使发动机稳定可靠的起动起来。
PA44-180飞机使用直接起动式电起动机，由起动机直接带动发动机曲轴转动而起动的。
起动机的电源是机载蓄电池或者地面电源。
当机载蓄电池电压偏低或者数次未能启动成功则使用地面电源来起动发动机。
PA44-180飞机能够顺利的起动是起动系统、燃油系统和点火系统等系统共同的配合完成的。
为了使发动机能够正常的起动，需要满足下列要求：一是起动时因转速小，发动机主燃油泵不能正常的供油，需要用电动增压泵预先向气缸内注油；二是起动机带动曲轴旋转时的转速即起动转速一般不低于40-60RPM；三是电嘴应能适时产生强烈的电火花点燃气缸中的油气混合气。
2、燃烧简介PA44-180飞机发动机要起动起来即气缸内要进行顺利的燃烧。
它就必须满足燃烧的三要素：可燃物、助燃物、和着火源。
这三要素缺一不可。
对于PA44-180飞机来说，这三要素就是汽油、空气，和电咀产生的火花。
PA44-180飞机发动机发动机起动困难必定是缺少三要素中的要素。
依据日常维护工作经验，空气能够顺利进入气缸和PA44-180飞机设计的双套点火系统特性来说，通常所缺少的要素就是缺少可燃物即汽油。
下面就介绍PA44-180飞机启动注油系统。
3、PA44-180飞机起动注油系统简介燃油系统的功用是向发动机提供适量的燃料，促使其雾化、汽化。
PA44-180双发飞机全静压系统日常维护分析
PA44-180双发飞机全静压系统日常维护分析
李健
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】美国PIPER公司生产的PA44-180双发四座飞机是主要的飞行培训教练机,针对其飞行高度较低、易受对流层各种气流影响的特点,分析其全静压系统功能及其常见故障,并给出一些日常维护中的预防和应对措施.
【总页数】1页(P243)
【作者】李健
【作者单位】中国民航飞行学院新津分院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.波音737NG系列飞机全静压系统简介及测试分析 [J], 张靖
2.波音飞机全静压系统故障分析与处理方法 [J], 代丽蓉
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4.飞机全,静压系统的迟滞分析与测试 [J], 汤黄华
5.Cessna 172飞机全静压系统简介及常见故障分析 [J], 廖未国
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浅谈PA44—180飞机起落架位置与警告系统
浅谈PA44—180飞机起落架位置与警告系统作者：张千来源：《科技视界》2017年第16期【摘要】起落架警告系统是飞机的一个重要组成部分，起落架位置指示为飞行人员提供了起落架收放情况的重要信息；而起落架警告则是在多种不安全情况下对飞行人员提供报警，及时引起飞行人员的注意和采取必要的纠正措施。
分析西门诺尔起落架警告系统可以有效减少此类事故的发生，保障飞行安全。
研究内容：主要研究西门诺尔起落架的位置指示与不安全警告，研究此系统的组成，各个组成部分的作用，整个系统的工作原理，以及对常见的几种起落架警告系统故障进行分析，并提出日常维护应该怎样做才能更加有效地减少此类事故的发生。
【关键词】起落架控制；位置指示；警告系统；防误收；低油门1 起落架位置与警告系统结构1.1 起落架位置指示（1）起落架放下指示灯：为三个绿灯，分别标识前、左、右起落架。
位于中央操纵台左侧，起落架手柄上面。
当起落架处于放下锁定好状态，才会燃亮。
（2）起落架放下锁定电门：三个电门分别安装于前、左、右起落架。
与放下指示灯工作线路连接。
（3）航行灯开关或灯光/显示器亮度调节开关：用于调节起落架位置指示灯的亮度。
（4）断路器：使用3A的断路器对起落架位置指示电路提供保护或者与起落架操纵共用5A的断路器保护工作线路。
1.2 起落架不安全警告（1）起落架警告喇叭：与失速警告喇叭一起安装于仪表板中央下部。
当起落架处于地面误收起落架的操作、飞机在空中起落架收上时的低油门状态的警告，以及飞机在空中起落架收上时的着陆襟翼状态的警告时，喇叭响起。
（2）起落架不安全警告灯：与静音按钮并排安装在仪表板上部。
当按下静音按钮，对警告喇叭进行静音时，内部的静音灯泡会燃亮。
（3）放下锁定电门：当起落架处于放下锁定好的状态，放下锁定电门断开；其中任何一个电门没有处于放下锁定好的状态，都会接通警告线路，为发出警告做好准备。
（4）左起落架支柱电门：用于确定飞机空/地状态。
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还会直接加快零件的磨损 。 因此保持液压油的纯净对液压系统的正 在每次进行过液压系统维护和拆装过部件时， 在每５ ０ Ｈ及以上 常工作具有重要意义。 飞机定期检查工作时要通 过加 油孔检查液压泵组件的液压面， 通 保持液压油的纯净， 首先应保证加入系统的液压油严格符合技 过观察油尺的刻度来确定油量。 如果液压面位置在油量油尺的凹面 术要求 ， 是否在有效期 内， 加油时必须使用干净的专用加油工具 － 加 及以下时， 松开放气塞， 从加油口出加满液 压油。（ 注意： Ｐ Ａ ４ ４ — １ ８ ０ 油工具在使用前必须检查是否干净， 拆卸附件时必须将拆开的部位 液压泵的加油尺同时也是泵的放气塞， 在拧紧加油尺时拧紧后按要 和接头用于净堵塞盖住 ， 对于停放伸出外的动作筒活塞杆应该经常
组件， 它包括液压油箱（ 液 压泵） 、 油滤、 各种活门电机组成 ． 液 压泵 析， 掌握内部密封性的变化规律， 才能掌握预防液压系统故障发生 组件安装与尾仓（ 机身站位１ ５ ６ — １ ９ １ 之间） ． 液压系统的传动部分的功 的主动 权 。 用是 根 据 飞 行员的 操 纵 ， 使供 压 部分 传 递 来 的 高压 油 按照 规 定要求 四． 保 持液压 油的纯净 来传递给部件． 液压系统的传动机构是将液压能转变成机械能 ， 其 在液压系统中， 液压油与所有导管、 附件保持着经常接触， 在平 主要部件是动作筒和液压管路。 时的液压系统维护 中拆装部件时一定要做好保护工作中。 如果因为 在有液压系统的飞机上， 液压 系统发生的故障次数在整个飞机 混入杂质而使液压油品质变差， 就会直接影响个部件以致整个系统 故障中占有 比例较大 。 发生故障原因是多方面的， 有 自然消耗方面 的工作。 如混入汽油后， 其粘度、 燃点和润滑性能都会降低 ， 液压油 的原因也有使用的维护不当的原因。 使用的维护不当的原 因是可以 就容易渗漏和着火， 零件则容易磨损ｔ 混入润滑脂后， 其化学安定性 避免的， 自然方面的原因对液压系统的影响也可以避免改变的。 现 变差， 并其低温时的粘度增大， 混入水分后， 会使液压油加速氧化， 根据液压系统的工作特点， 分析—下几点平时液压 系统维护工作中 对金属的腐蚀性增大， 并容易产生泡沫降低其润滑性 ， 在低温情况 注 意事 项 。 下， 还容易产生结冰二堵塞管路。 此外， 如有灰沙尘土混入液压油 ，
一
．பைடு நூலகம்
保持 液压油 的油量和 油的品质
求再退回一圈半， 以便油箱通气） 。 擦拭干净， 以免在活塞杆收进时将润滑脂的尘土带人液压系统。 另外液压油长时 间工作后其物理性 质和化学性质都会发生变 做 到 了以 上 几个 预 防 措施 ， 液 压 系统 的 故 障会 大 大 降低 ， 不 仅 化。 如长时间受高压， 其分子结构会遭破坏， 粘度会变小， 有些杂质 减轻 了机 务人员的 劳动 力， 降 低 了飞 行成 本 ， 也提 高 了飞行 安 全 。 是溶解在液压油里的， 靠油滤是过 滤不 了这些杂质的。 因此液压油 （ 作 者单位 ： 民航 飞 行 学院新 津分院） 要按照手册要求定期更换。
一
派泊 ４ ＿ １ ８ ０ 飞机起落架液压系统维护浅析
谢 鹏军
派 泊Ｐ Ａ４ ４ －ｌ ８ ０ 西 门诺 尔飞 机 又称 “ 小 双 发 ”， 英 文名 ： 三、 注意保持 系统的密 封性 Ｓ ｅ ｍｉ ｎ ｏ ｌ ｅ ， 是由美 国 “ 派泊” 飞机制造公司生产的双发螺旋桨飞 液压系统的密封性包括外部密封性的内部密封性两方面。 系统 机。 小双发飞机装配的是可收放的前三点式油气减震支柱起落架。 外部不密封， 油液会溢出， 液压会降低 ， 从而影响部件的传动工作； 起落架 的的收放是 由液压传动的， 它与电力传动相比， 在需要功率 溢出的油还可能影响其它设备的正常工作 ， 甚至引起失火。 所以要 较大的情况下， 质量相对较轻， 构造也比较简单 ， 但传动不如电力敏 注意坚持连接部分的密封， 管路特别是弯曲处的检查， 各接头拧紧 捷， 与冷气传 动相比， 由于油液几乎不可能压缩 ， 而冷气压缩性很 要适当。 一旦发现部件外部有液压油溢 出， 要及时进行检查 ， 找到 大， 所以 对 构 造 灵 敏性 要 求 较 高 的传 动 ， 液 压传 动 比较 适合 。 液压 根源， 正确 处 理 。 平时 经验 告 诉我 们 ， 一 般 外 部 漏 油 都 出现 在 液 压 传动的工作介质是液压油， 液压油在液压泵驱动下去推动部件。 液 泵处的接头损坏和 三个动作筒接头及动作筒内筒密封胶圈损坏而 压系统包括供压部分和传动部分。 为了保证液压系统具 有一定的传 系统有压力时从这些部位溢出。 所以平时要着重检查这些部门及其 动功率 ， 系统中的工作介质液压油必须有一定的压力和流量 ， 这一 附近 有无 油迹 。 系统 内部 不密 封 ， 也 会使 液 压降 低 ， 影 响传 动 工作 。 任务由供压部分来完成。 Ｐ Ａ４ ４ － １ ８ ０ 飞机的供压部分是液压产生器 系统 内部不密封， 很难通过 外部检查发现 ， 必须按照手册进行分
＝、 注意保持液压油流动的连续性
溶解式悬浮于液压油中的气体是破坏连续性的主要原 因。 溶解 在 油液 中的 气体 ， 会在 系统 中某 些 低压 区 分离 出来 ， 形成 气泡 ， 这 样 就破坏了油液的流动连续性。 尤其在液压泵进 口处， 从油液中分离 出来 的气体 会使 液 压 泵 产生气 塞 ， 以致 供 油量 和 系统 的工作 压 力得 不到规 定值。 如果进入油液的气体量超过了这时候油液溶解气体的 饱和量， 部分气体就会以泡沫状态悬浮在油液中。 油气混合物 的压 缩性较大， 它会引起传压迟缓， 转动动作筒间断和压力脉动现象，