普通干线公路服务区间距设置研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究普通国省干线公路是国家重点建设的主干道，承担着连接各地区、促进经济发展、便利民生的重要职责。
随着交通运输业的快速发展和车辆增加，普通国省干线公路安全隐患也日益凸显，给人们出行带来了诸多不便和安全隐患。
对普通国省干线公路的安全隐患进行排查治理研究，对加强公路交通安全，保障人民生命财产安全具有重要意义。
一、普通国省干线公路安全隐患的主要表现及原因1. 道路设计不合理。
部分普通国省干线公路设计不合理，如弯道设计不当、路面不平整、施工标准不达标等，给驾驶员带来驾驶难度，容易发生交通事故。
2. 交通标志设置不合理。
路面交通标志设置不合理，导致车辆驾驶员无法准确判断路面情况，增加了交通事故发生的可能性。
3. 路面状况不佳。
部分普通国省干线公路路面状况不佳，存在裂缝、坑洼、路面漫坡等问题，给车辆行驶带来安全隐患。
4. 交通设施不完善。
交通设施如护栏、路面标线、交通信号灯等存在不完善的情况，影响了路面交通的安全。
5. 车辆超员超载。
部分车辆在普通国省干线公路上超员超载，给公路安全带来了隐患。
以上种种安全隐患问题，主要是由于规划设计不合理、施工质量不达标、交通管理不严格等原因导致的。
为了保障公路交通安全，有必要对这些隐患进行排查治理研究，制定相应的治理措施，提升普通国省干线公路的交通安全水平。
1. 道路设计合理化。
要对已建成的普通国省干线公路进行审查，对存在安全隐患的道路进行重新设计，提高道路的安全性。
2. 完善交通标志设置。
对已建成的普通国省干线公路的交通标志进行检查，对不合理的交通标志进行调整，提高驾驶员对路况的认知。
5. 严格执法，打击超员超载。
加大对普通国省干线公路上超员超载行为的执法力度，加强对超载车辆的监管和处罚力度，以减少交通事故的发生。
通过以上排查治理研究，可以有效提高普通国省干线公路的交通安全水平，保障人民的生命财产安全。
1. 保障人民生命财产安全。
普通国省干线公路是连接各地区、便利民生的重要通道，对其安全隐患进行排查治理研究能够保障人民的出行安全，保障人民的生命财产安全。
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究普通国省干线公路是连接各地区的重要交通枢纽，对于经济社会的发展和人民群众的出行具有重要意义。
随着交通工具和交通流量的增多，普通国省干线公路的安全隐患也日益凸显。
为了加强对普通国省干线公路安全问题的治理，本文将对普通国省干线公路的安全隐患进行排查和治理研究。
1. 交通工具多样化导致交通事故风险增加随着汽车、客车、货车等交通工具的增多，交通事故的风险也随之增加。
不同类型的交通工具在干线公路上并行行驶，对驾驶员和行人的安全都构成一定的威胁。
2. 道路环境复杂化增加行车难度一些普通国省干线公路的路况较差，道路环境复杂，存在坡路、陡坡、急转弯等情况，增加了驾驶员的行车难度，同时也增加了交通事故的风险。
3. 交通流量大导致交通拥堵由于普通国省干线公路的交通流量大，尤其是在节假日或者高峰时段，交通拥堵情况比较严重，加大了交通事故的发生概率。
1. 对普通国省干线公路的路况进行全面排查对于普通国省干线公路的路况进行全面排查，包括路面情况、标线标识、隧道桥梁、路肩情况等，对存在问题的路段进行重点排查并做出整改方案。
2. 对交通工具使用情况进行排查分析不同类型交通工具在普通国省干线公路上的使用情况，包括数量、行驶路线、安全考核等，针对存在问题的交通工具进行整治。
3. 对普通国省干线公路的交通流量和交通拥堵情况进行排查通过交通管理部门的数据统计，分析普通国省干线公路的交通流量和交通拥堵情况，找出高危路段，并制定相应的疏导措施。
1. 提高公路建设标准，改善路况加大对普通国省干线公路的维护和改善力度，提高公路建设标准，改善路况，减少因路况问题导致的交通事故。
2. 完善交通安全设施，提升交通安全水平在普通国省干线公路的重点路段设置交通安全设施，包括警示标志、护栏、路灯等，提升交通安全水平，减少交通事故的发生。
3. 加强交通管理，提高交通秩序通过加强交通管理力度，提高交通秩序，对交通违法行为进行严厉打击，减少交通事故的发生。
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究
普通国省干线公路安全隐患排查治理研究普通国省干线公路是连接各地区重要城市的主要交通通道，是国家交通运输网络中的重要组成部分。
由于各种原因，这些干线公路在使用过程中存在着一定的安全隐患，给交通运输安全带来了一定的隐患。
对普通国省干线公路的安全隐患进行排查治理研究显得十分重要。
1.路面状况不佳：由于长时间的使用和自然环境的影响，部分干线公路路面存在破损、坑洼等现象，给驾驶人带来行车不便，并可能导致交通事故的发生。
2.交通设施不完善：一些普通国省干线公路上缺乏必要的交通指示标志、标线等，给驾驶人造成视觉盲区和交通规则不明确的情况，增加了交通事故的风险。
3.交通流量大：由于这些公路连接了不同地区的主要城市，交通流量大，车辆密度大，易发生拥堵和交通事故。
4.交通管理不规范：部分干线公路上存在超速行驶、违章超车等现象，给交通安全带来了一定的隐患。
5.自然环境影响：在部分干线公路上，自然环境的影响也可能导致交通安全隐患，如山体滑坡、泥石流等自然灾害。
以上种种安全隐患都可能导致交通事故的发生，影响交通运输的效率和安全，因此对这些安全隐患进行排查治理研究十分必要。
1.提高交通安全水平：通过对普通国省干线公路安全隐患进行排查治理研究，可以有效地发现并解决存在的安全隐患，提高交通安全水平并减少交通事故的发生。
2.提升交通运输效率：排查治理研究可以对路面状况进行评估，维护和更新道路设施，提高普通国省干线公路的通行能力，提升交通运输效率。
3.减少交通事故损失：通过排查治理研究对交通管理不规范进行整治，减少交通违章行为，降低交通事故发生的概率，减少交通事故损失。
4.提升公路服务水平：通过排查治理研究对交通设施不完善进行改进，提升普通国省干线公路的服务水平，提高对用户的满意度。
1.加强日常巡查：完善和落实干线公路巡查制度，加大巡查力度，及时发现和处理路面安全隐患，确保道路的安全畅通。
2.加强路面养护：加大对路面破损、坑洼等问题的修复力度，定期对路面进行养护维修，确保路面平整、无障碍。
高速公路服务区位置选址优化研究
高速公路服务区位置选址优化研究随着我国高速公路网的快速发展，高速公路服务区的建设也日益重要。
服务区的位置选址直接影响到交通流量分布、经济发展和旅客出行体验。
因此，进行高速公路服务区位置选址优化研究具有重要意义。
一、当前高速公路服务区的位置选址问题目前，我国的高速公路服务区大多选址于高速公路沿线，具有交通便利性。
然而，由于选址时缺乏综合考虑，导致一些问题逐渐浮现。
首先，部分服务区之间距离较远，形成了连续性不足的现象，给旅客的出行带来不便。
其次，一些服务区过于集中，导致交通流量集中，容易引发交通拥堵和事故发生。
二、选址优化的必要性针对当前存在的问题，进行高速公路服务区位置选址优化具有重要的必要性。
首先，优化选址可以提高服务区之间的连续性，使旅客能够更方便地选择停靠点，减少长途驾驶的疲劳。
其次，通过合理分散服务区的建设，可以分流交通流量，减轻拥堵压力，提高道路安全性。
此外，选址优化还可以促进服务区周边经济的发展，推动当地产业结构的升级。
三、选址优化的因素在进行高速公路服务区位置选址优化时，需要综合考虑多个因素。
首先，交通因素是首要考虑的因素之一。
选址时需要考虑交通流量、道路通行条件等因素，选择邻近道路交通便利的位置。
其次，地理环境因素也需要考虑。
选址周围的地理环境是否适合服务区建设，如水源、土地利用等。
此外，选址时还需要考虑人口、经济发展水平、旅游景区等因素，以满足不同地区的需求。
四、选址优化的方法选址优化的方法可以采用数学建模的方式，综合考虑上述因素进行分析。
通过建立数学模型，可以对不同因素进行量化，得到各个因素的权重，然后通过综合评价方法得出最优选址方案。
此外，可以借助现代技术手段，如地理信息系统、大数据分析等，提供更准确的数据支持。
五、案例研究：华东地区高速公路服务区选址优化以华东地区为例进行高速公路服务区选址优化研究。
首先，收集各地的交通数据、人口数据、经济发展数据等，进行统计分析。
然后，根据数据分析结果，建立高速公路服务区选址优化的数学模型。
河北省普通国省干线公路服务设施分类研究
河北省普通国省干线公路服务设施分类研究作者：舒平郑琪任登军来源：《河北工业大学学报》2019年第04期摘要高速公路服务区发展比较成熟，而普通国省干线公路服务设施却呈现“建设早、发展慢”的特征，因此很有必要对普通国省干线公路服务设施进行分类探究，因地制宜地建设服务设施，提高其社会效益和经济效益。
首先对河北省干线公路的特征及其服务设施的现状进行了分析，在此基础上，参照河北省干线公路近期和远期的发展状况，依据高峰小时需求总量（包括车辆和人员）和周转率配置推算出服务设施建设的规模并进行分类，其次对服务功能和运营方式进行类型总结，提供因地制宜的搭配规模、服务功能和运营方式的服务设施类型，为河北省普通国省干线公路服务设施的新建和改造提供理论支撑和参考。
关键词干线公路服务区;普通国省干线公路;建设规模;服务功能;运营方式中图分类号 U417; ; ;文献标志码 AAbstract Expressway service areas are relatively mature， while the service facilities of national and provincial trunk roads are characterized by "early construction and slow development". Therefore， it is necessary to classify the service facilities of national and provincial trunk roads，and build the service facilities according to local conditions to improve their social and economic benefits. In this paper， the characteristics of main highways and service facilities in hebei province was analyzed， and the status quo， on this basis， by reference to arterial highway in hebei province， the development situation of immediate and long-term basis peak hours （including vehicles and personnel） and total demand turnover configuration calculated the size of the service facilities and are classified， and then to summarize the types of service function and operation way， the collocation of adjust measures to local conditions， service functions and operation scale means the types of service facilities for the hebei province highway service facilities of ordinary countries new and modified to provide theoretical support and reference.Key words arterial highway service areas;ordinary national and provincial highways;construction scale;service function;the way of operating0 引言2017年底我省普通国省干线公路通车里程已达到19 012 km。
高速公路服务区的设计与服务研究
高速公路服务区的设计与服务研究随着我国高速公路网络日趋完善，高速公路服务区的建设也越来越成为人们关注的焦点。
作为高速公路沿途的“驿站”，服务区的设计与服务对于高速公路的畅通与客流量也有着巨大的影响。
本文将围绕着高速公路服务区的设计与服务展开一系列的探讨。
一、服务区设计的便捷性在高速公路行驶的过程中，服务区扮演着至关重要的角色。
服务区的设计应该体现出便捷性和安全性，使得司机和乘客们在休息和购物时能够轻松自如。
因此，服务区的深度和大小应该根据所在地域的客流量进行设计。
此外，服务区的周边设置也十分关键，这需要从周边道路、沿途景观等综合考虑，让司乘人员在服务区里可以得到充足的休息和补给，同时不会轻易迷路或者产生其他安全问题。
二、服务区文化的丰富性高速公路服务区不仅仅是一个简单的休息场所，还应该承载着当地文化、民俗、历史等方面的特点。
服务区可以在其内，根据不同的路径和特点，设计相应的文化展示馆、民俗体验区、美食展销等，并通过这些方式展现当地的地理、文化、民俗特色，以让司乘人员有机会更好更深入地了解所在地的文化经营。
三、服务区的产品升级服务区的深度和大小、餐饮服务的烹调水平和质量等都应该进行不断的升级，以满足追求品质的高速公路司乘人员的需求。
同时，设计适合不同年龄、性别和口味的餐饮菜单、改进原有的产品供应方式、提供新的更便捷的支付方式等，也是服务区进行升级的重要手段。
此外，服务区还应该分别提供儿童、残障者、老年人等特殊人群所需的服务，在升级产品的同时，加强服务品质，完善用户体验。
四、服务区环境的优化服务区环境的优化也是十分重要的一点，要保证其整洁、宜居和生态，以优化高速公路沿途的环境质量。
服务区应设置垃圾分类设施，并建立有效的垃圾收集和处理体系，是司乘人员在使用服务区时”的根本之一。
此外，服务区应该设立充电、充气等设备，为司乘人员提供便捷的车辆维护服务。
总之，高速公路服务区的设计和服务理念是随着时代的发展而不断更新的。
区域干线公路网布局规划调整研究
98智能规划NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY区域干线公路网布局规划调整研究马 聪 苏明亮 赵尚坤（宁夏公路勘察设计院有限责任公司，宁夏 银川 750004）摘 要：近年来，随着公路网建设事业的发展，区域干线公路网布局规划调整的重要性日益增强。
各省份均在积极开展的相关的布局规划调整事宜，取得不同程度的成效。
同时，城市的快速发展对公路交通提出更高的要求，如何做好区域干线公路网布局规划调整显得尤为关键。
文章先对区域干线公路网构成、规划布局的原则及重点考虑的问题做系统的介绍分析，进而以省道路网布局规划调整为例，对区域干线公路网布局规划调整做系统的分析综述。
关键词：区域干线公路网；布局；规划；调整《国家公路网规划》的发布表明我国区域干线公路网布局规划调整迎来新的发展格局。
区域干线公路网布局与结构正在发生着深刻的改变。
同时，现阶段我国区域干线公路网布局规划调整开展情况虽然取得了一定的成效，但在实际规划调整中依然着一些亟须解决的问题，比如区域干线公路网布局规划调整的规模确定和结构方案制定。
目前，我国在区域干线网规划调整中还缺乏相应的技术研究和理论体系。
如何有效开展区域干线公路网布局规划调整充满很多的难点。
因此，对区域干线公路网布局规划调整要点与策略进行深入分析研究十分有必要。
1 区域干线公路网概述 1.1 区域干线公路网的构成通常所讲的区域干线公路网是指在区域内发挥干线公路功能的公路所形成的网络体系，通常包括普通省道、高速公路及普通国道。
高速公路因为有提供收费通行的服务，所以属于收费公路。
普通国道和普通省道未实行收费通行服务。
一般所开展的路网布局规划调整是以专项规划的形式出现，因而所指的区域干线公路网布局规划调整是对于普通国道和省道而言的。
因此，区域干线公路网布局规划调整的重点是普通省道。
就普通省道的功能定位而言，普通省道通常是对普通国道的补充与完善，在整个公路网体系中具有承上启下的功能，如果要开展普通省道的布局规划调整，则必须坚持扩大服务范围、完善路网结构体系的原则。
普通国省干线公路对外服务设施规划设计思路
普通国省干线公路对外服务设施规划设计思路摘要：截止2017年末我国公路通车里程中普通公路占比97.1%，相比高速公路较完善的服务设施体系，普通道路多数无对外服务设施或设施标准低，已不能满足人民群众日益增长的美好生活需要，完善普通公路服务设施对推动公路交通服务全面提质增效升级具有积极意义，本次对等级、路况相对较好、交通量较大的普通国省干线公路对外服务设施规划设计思路进行分析。
关键词：普通国省干线路；服务设施；规划设计1.现有公路对外服务设施现状截止2017年底，全国公路总里程477.35万公里，其中高速公路13.65万公里，国省干线62.77万公里，农村公路里程400.93万公里。
目前高速公路服务设施设置完善；农村公路由于等级低，交通量小，除景区、产业区等局部设置外，基本无对外服务设施；普通国省干线公路主要有利用公路养护等设施扩展功能对外开放为主，近年来服务设施建设虽已取得初步成果，但受场地及资金等因素限制，与全面建成小康社会的新要求，以及满足驾乘人员与车辆的需求相比仍存在不足。
主要表现在：服务设施数量不足，布局缺乏统筹规划，间距疏密不均，服务功能不完备，降低了服务体验，服务质量不高，交通组织存在安全隐患。
资金供需矛盾突出，管理缺乏指导，土地征用难度大，后期运营费用无法保障，服务设施的可持续发展存在障碍。
2.行业发展要求2016年4月29日，交通运输部办公厅关于印发《2016年全国公路服务区工作要点的通知》，明确提出2016年开展普通公路服务区建设试点工作。
2017年1月22日，交通运输部办公厅关于印发《普通国省干线公路服务设施“十三五”建设专项规划》的通知，针对规划总体思路、规划方案、规划实施、功能要求等提出了相关要求。
2017年7月7日，交通运输部办公厅关于《加强普通国省干线公路服务设施建设管理》的通知，对建设原则、设计要求进行了规范。
3.规划设计思路国省干线服务设施不同于高速公路设施大型化、标准统一化，受限制因素较多，故合理规划是项目实施的基础，应以道路等级、建设条件、交通量水平等要素为基础，与沿线城镇、景点、产业、社会资源相结合，出行需求相适应，优先利用现有公路管理和服务设施、公路边角用地进行建设改造，有条件应与超市、餐饮、加油站等社会资源合建。
高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究
高速公路服务区功能设施配置与布局型式研究陈兴文;贾文丽;陈平;杨运兴;冯阳春【摘要】为让服务区的功能设施配置和布局型式更加合理,以提高服务区的使用效率,调研了国内多省的高速公路服务区,划分了高速公路服务区的类型,分析了各类服务区配置的功能设施,总结了服务区的布局型式及优缺点,并统计分析出了我国常用的布局形式.调研分析结果发现:1)服务区根据区域定位和功能配置可分为中心服务区、普通服务区和停车区,中心服务区可配置拓展功能设施,并根据服务业态和功能属性,对服务区拓展功能设施从旅游休闲、人文体验和商贸物流3方面进行归纳分类;2)我国高速公路服务区93.05％采用分离式布局,79.49％采用外向型布局,78.12％加油站布设在出口处.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)004【总页数】7页(P123-129)【关键词】高速公路;服务区;功能设施配置;布局型式【作者】陈兴文;贾文丽;陈平;杨运兴;冯阳春【作者单位】重庆高速公路路网管理有限公司,重庆 401147;重庆轨道交通设计研究院有限责任公司,重庆 401122;重庆高速公路路网管理有限公司,重庆 401147;招商局生态环保科技有限公司,重庆 400067;重庆高速公路路网管理有限公司,重庆401147【正文语种】中文【中图分类】U491.8随着我国高速公路网络的逐步完善和旅游业的蓬勃发展，高速公路服务区已经逐渐无法满足司乘人员多元化的功能需求。
服务区作为高速公路重要的服务设施，其服务品质的优劣直接影响着司乘人员的使用体验和对服务品质的评价[1]。
目前关于高速公路服务区功能设施配置，国内外学者做了大量相关研究。
张月鹏[2]将高速公路服务区分为综合性服务区和停车区2类，并分别对其详细功能设施配置提出了设置要求，但分类较为简单。
张全胜等[3]提出服务区功能定位应做理论支撑和实地调查等前期工作，但并未给出相关调研数据。
张亚东[4]提出应充分考虑服务区的地理特征，分层次地对服务区的功能进行完善与拓展。
高速公路服务区布局与设计研究
高速公路服务区布局与设计研究高速公路服务区在现代交通体系中起着至关重要的作用。
它们不仅为长途旅行者提供休息和服务设施，同时也是地区经济发展的重要支撑点。
服务区的布局与设计应充分考虑交通流量、用户需求和环境因素，以提供优质的服务和便利的停留体验。
本文将围绕高速公路服务区的布局与设计进行深入研究。
高速公路服务区的布局应包括停车设施、餐饮服务、卫生设施、加油站等基础设施。
首先，停车设施是服务区最基本的功能之一。
合理设置停车位，使得服务区能够适应不同时间段和不同规模的客流量。
此外，还要考虑停车场与出入口的连接和道路交通的流畅性。
通过科学的布局和规划，可以有效减少交通拥堵和车辆排队等问题。
其次，餐饮服务是服务区的重要组成部分。
应当充分考虑旅行者在长距离驾驶后获得适当的休息与营养的需求。
在服务区内，提供多样化的餐饮选择，如快餐、自助餐和特色餐厅等，以满足不同消费者的需求。
此外，服务区还可以考虑与当地特色农产品合作，提供农家乐和新鲜农产品销售等服务，以促进地方经济的发展。
第三，卫生设施也是服务区中不可或缺的一部分。
为了保证旅行者的卫生权益和使用体验，服务区应当设置干净、宽敞的卫生间，并定期进行清洁和消毒。
此外，可以提供母婴室和无障碍设施等人性化的服务，以满足不同群体的需求。
最后，加油站是高速公路服务区的重要环节之一。
合理设置加油站及其位置，可以提供方便快捷的加油服务，减少车辆因为油量不足而造成的不便和事故风险。
在加油站内，应当提供高效、安全的加油设备和服务，同时加油站的设计应当考虑环保和节能因素，以减少对环境的负面影响。
除了基础设施的布局设计，高速公路服务区还可以进一步优化用户体验。
例如，可以引入智能化技术，如自助服务设备、电子支付系统等，提高服务的便捷性和效率。
同时，可以增加休闲娱乐设施，如休闲区、游乐设施等，提供更多选择和娱乐活动，使服务区成为旅途中令人期待的一站。
综上所述，高速公路服务区的布局与设计需要综合考虑交通流量、用户需求和环境因素，以提供优质的服务和便利的停留体验。
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普通干线公路服务区间距设置研究
摘要：本文研究了国内外高速公路服务区之间的距离，定性和定量分析了影响普通
干线公路服务区之间距离的因素。
最后，提出了推荐的间距，对其他普通干线公路服务区
的间距设置具有借鉴意义。
关键词：普通干线公路；服务区；间距
一、国内外高速公路服务设施设置间距
普通干线公路在公路网建设中占有重要地位，但我国普通干线公路的服务区建设却在
正在发展中，配套设施远远不能满足人们的需求。
普通干线公路服务区的研究尚处于起步阶段，许多领域的研究需要借鉴高速公路的研
究成果。
如表1.1，是高速公路服务区间距在国外的规定。
表1.1 国外高速公路服务区间距
二、间距的影响因素
（一）安全行车
马艳丽通过测试，发现随连续驾驶时间的延长，驾驶员容易产生疲劳效应，欧洲发达
国家的交通法规还规定车辆行驶2小时必须休息。
我国《道路交通安全法》提出“禁止驾
驶员疲劳驾驶”，对连续驾驶时间无明确规定。
研究表明，当驾驶员连续驾驶2小时以上时，疲劳率超过8%；驾驶超过3小时后，大约32%的驾驶员有疲劳反应。
为了降低交通事故率，研究中国普通干道的行驶时间与疲劳之间的关系没有理论依据。
本文建议驾驶员在普通干线公路上的连续驾驶时间不应超过2.5小时。
（二）车辆加油
服务区网络中，它通常用于通过是否可以及时加油来测量服务区间距的合理性，刘亚
非提出“车辆用低燃料行驶的距离”概念，“车辆用低燃料行驶的距离”：指低燃油警告
灯亮起后车辆行驶的距离，用Slow表示。
根据该定义，车辆可以用低燃料行驶，该燃料
消耗率等于该情况下可用油量与车辆综合工况100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。
此公式假设条件为：①气候条件良好，②道路和交通状况处于正常状态，③车辆正常运行。
[Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv] （2.1）
式中，
[Slow]--车辆用低燃料的行驶距离（km）；
[Vs]--安全油量限值（L）；
[ Vr]--低油指标开启后剩余的油量（L）；
Q--综合工况百公里油耗值（L/100km）；
[fv]--机械磨耗修正系数，取值范围0.65～1；
[fm]--速度修正系数，取值范围0.8～1.1；
本研究以现场咨询和调查的形式，对主干道上的三种代表性车辆进行了咨询调查，即
小型客车、大型客车和货车。
调查对象为江苏省G204省道连云港—盐段沿线服务区的车
辆维修站，及连云港至徐州S323省道沿线服务区的车辆维修站。
使用统计学原理分析这
些数据，并确定公式（2.1）中相关指标的推荐值。
“低油指标开启后剩余的油量”和“综合工况油耗值”与车辆的生产厂商、型号和排
量有关。
对于三种代表型车辆，选择了20种不同型号的车辆，对其“低油指标开启后剩
余的油量”和“综合工况油耗值”进行了调查和统计，“低油指标开启后剩余的油量”的
调查数据来自用户对各类车辆的使用说明书，“综合工况油耗值”调查数据来自中国工业
和信息化部颁布的《轻型汽车燃料消耗量通告》以及中国交通运输部发布的《道路运输车
辆燃料消耗量达标车型表》。
运用公式（2.1）计算得到了“车辆用低燃料的行驶距离”如下表所示：
综上所述，将小客车“车辆用低燃料的行驶距离”是服务区间距设置的控制指标之一，考虑间距设置应满足行驶车辆中85%以上车辆的服务需求，服务区间距应不大于53.24km。
（三）生理需要
普通人平均1.5～2小时需上一次厕所，跟据高速公路上车辆的速度和生理需求的时
间间隔，计算出满足不同设计速度和生理需求的服务设施设定距离的范围值，如表2.3所示。
注：表中“平均行驶速度”是车辆在同一路段上相同的指定时间段内行驶的总距离除
以总行驶时间。
平均行驶速度值数据来源于文献[5]。
如表2.3中，表明不同设计速度的高速公路服务区间距设置不同。
如果只考虑人的生
理需要，高速公路服务区间的间距应取最小区间值即55～82.5km。
普通干线公路的设计速度及车辆的平均速度都低于高速公路，因此，普通干线公路的服务区最小间距区间建议在55～82.5km范围内。
综上，考虑“生理需求”、“安全行车”和“车辆加油”三个因素，对服务区间距设
置的定量分析，服务区间距范围大致设定在50～85范围以内，即最小值低于50km，最大
值低于85km。
（四）城镇（乡镇）的分布
在城镇（乡镇）分布密集，交通量大，短途出行车辆比例较高的地方，车辆分布广泛，但服务区平均停留率小；城镇（乡镇）分布较稀疏，交通量小，长途出行车辆比例较高的
地方，沿线道路上服务区间距应较大。
（五）城市地位与路网构架
交通网络中沿线城市的状况对交通量的影响更大。
對于交通流量路段，应适当减小服
务区的间距；在路网发达地区，应设置合理的服务区间距，以避免出现服务区闲置、资源
浪费等现象。
（六）交通发展趋势
在考虑经济薄弱地区服务区间距时，有必要对交通发展趋势与规划进行综合分析，并
考虑普通干线公路沿线服务区新建以及改扩建，合理设置当前的服务区间距，设置间距太
小会造成服务区闲置；如果维持现状，则在交通量增加后不能满足服务需求。
三、结语：
普通干线公路服务区是为了保证交通安全，提高普通干线公路的服务水平，确保快速、经济的运输，缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和汽车在使用上的正常维修保养必不可少的
设施。
服务区间距设置合理才能更好地发挥其对社会公众的服务功能，提高普通干线公路
的服务水平，为道路沿线地区的经济发展做出更大贡献。
参考文献：
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项目：重庆文理学院校级科研项目
项目编号：Y2016JG46
项目：重庆文理学院校级教学改革研究项目
项目编号：170202
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