汽车尾气余热利用技术及应用
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索随着汽车数量的增长和交通工具的不断改进，汽车尾气排放问题日益严峻。
尾气排放不仅会对环境造成污染和影响人类健康，还会浪费其中大量的能量。
因此，汽车尾气余热回收利用装置逐渐引起人们的重视。
汽车尾气余热回收利用装置，是一种能够从汽车排气管中回收热量的设备。
目前市面上的汽车尾气余热回收利用装置主要分为两种：一种是基于热交换原理的装置，另一种是基于排气增压原理的装置。
基于热交换原理的汽车尾气余热回收利用装置，通常采用汽车空调系统中的热交换器，通过热交换的方式回收尾气中的余热。
该装置的工作原理是在排气管中安装一个热交换器，并将其与汽车空调系统的制冷剂循环相连。
当汽车行驶时，排出的尾气经过热交换器时，与制冷剂进行热交换，将其中的热量转移到制冷剂中，然后由制冷系统进行冷却和回收。
这种方法可以将余热有效回收，减少尾气排放，同时提高汽车的燃油利用率。
基于排气增压原理的汽车尾气余热回收利用装置，通常采用涡轮增压器或机械增压器，在排气管中增加一定的阻力，并利用排气中的能量驱动涡轮增压器或机械增压器，从而使进气量增加，使发动机的输出功率增加。
同时，在进气管中加装一个热交换器，将进气过程中的空气与排气烟气进行热交换，从而使进气温度下降，提高进气效率。
这种方法也可以有效地回收尾气中的余热，提高发动机的输出功率和燃油利用率。
目前，汽车尾气余热回收利用装置在国内市场上尚处于起步阶段。
该装置在使用中不仅可以减少尾气排放，改善环境污染问题，还可以提高汽车的燃油利用率，缩短排放尾气中的有害物质对人体和环境的危害时间。
但是，该装置在实际使用中仍面临一些技术和经济方面的挑战。
例如，装置结构复杂，维护难度大，价格较高等问题。
为了进一步推广和发展汽车尾气余热回收利用装置，需要加强对该装置的研究和开发，提高其性能和可靠性，降低其成本和维护难度。
同时，还需要加强政策支持和市场监管，推动企业加大投入和研发力度，提高装置的质量和技术水平，促进其在市场上的广泛应用。
汽车排气余热采暖技术研究及应用
汽车排气余热采暖技术研究及应用随着汽车排放标准的日益严格，节能减排已经成为了汽车工业发展的必然趋势。
近年来，汽车排气余热采暖技术得到了越来越多的关注和研究，被认为是一种高效、经济的供暖方式。
汽车排气余热采暖技术是利用汽车排放的废气热量进行加热供暖的一种直接利用技术。
在汽车引擎燃烧过程中，会产生大量的废气排放。
而这些废气中所含有的热量可以被利用，通过采暖设备进行加热供暖，达到节能减排的目的。
这一技术的原理和应用与热泵、地源热泵等传统的采暖方式有很大的不同。
汽车排气余热采暖技术的优点主要包括以下几个方面：首先，这种供暖方式非常节能，可以利用汽车排放废气中所含有的热能进行加热供暖。
这不仅可以节约大量传统能源的使用，还可以减少二氧化碳等有害物质的排放，对环境有着重要的意义。
其次，这种供暖方式非常便捷。
可以直接在汽车上安装采暖设备，将废气中的热能传输到采暖设备中。
这样，用户可以随时随地地进行供暖，不需要依赖传统的供暖设备和能源。
再次，这种供暖方式非常经济。
因为废气中所含的热量是汽车在运行过程中自身产生的，所以无需另外花费能源和费用进行加热。
而且，这种供暖方式也不会增加用户的能源消费和费用负担。
最后，这种供暖方式具有一定的安全性。
虽然汽车排放废气中含有有害物质，但是通过配备专业的过滤设备和处理装置，可以确保排放废气不会对环境和人体造成严重的影响和危害。
虽然汽车排气余热采暖技术具有诸多优点，但是其应用还存在一定的局限性和不足之处。
首先，这种技术需要专门的采暖设备才能实现，需要额外投入一定的人力和物力资源，并需要掌握一定的专业知识进行安装和调试。
其次，这种供暖方式在寒冷的气候条件下可能存在一定的局限性。
由于该技术所产生的热量是来源于汽车运行过程中产生的废气热能，所以在低温环境下，该技术的供暖效果可能不如其他传统的采暖方式。
最后，在实际应用过程中，汽车排气余热采暖技术也需要进行专业的维护和维修。
如果采暖设备存在故障或者能量传输不畅等问题，都可能影响其使用效果和安全性。
发动机排气余热利用
发动机排气余热利用：发动机排气余热的利用方式有多种。
首先，可以将废气余热通过热交换器转化为高温高压蒸汽，推动气轮机工作，带动发电机发电。
这种方式利用了废气的余热，实现了热能到电能的转化。
其次，还可以将废气余热通过温差发电的方式进行利用。
这种方式利用了温差发电的原理，将热能转化为电能。
不过，这种方式的使用率较低，且能量转换效率也较低。
另外，还可以通过回收钢铁、水泥、石化等企业排放的废气和烟气中的中低温废蒸汽、烟气，将这些废气余热转化为电能。
这种方式可以降低投资成本，提高能源回收利用率，有利于节能减排。
除此之外，还可以将发动机废气余热进行回收，通过换热设备将废气的余热转换成其他介质所需的热量，例如获取蒸汽、热水等，以供日常生活需求或采暖等用途。
这种方式可以直接将废气余热转化为有用热量，提高能源的利用率。
发动机尾气余热利用技术
1.余热制冷技术
汽车空调制冷技术主要有吸收式和吸附式两种。 吸收式制冷采用液态工质，COP值较大。缺陷是构造 复杂、造价高，不合用于颠簸、运动状态旳汽车。 吸附式制冷采用固态工质制冷，构造简朴、造价低， 合用于颠簸、运动状态旳汽车。缺陷是COP值较低。
环控节能工业余热利用项目组
环控节能工业余热利用项目组
背景简介
调查研究表白，汽车发动机动力输出功率只占燃 油燃烧总热量旳30%-45%(柴油机)或20%-30%(汽油机)。 以余热形式排出车外旳能量占燃烧总能量旳55%70%(柴油机)或80%-70%(汽油机)。
表1 发动机热平衡表
环控节能工业余热利用项目组
汇报提纲
1. 背景简介 2. 有关技术 3. 效益分析 4.结论
环控节能工业余热利用项目组
余热利用技术
国内外汽车余热利用旳技术，从热源来看，有利 用发动机冷却水余热和利用排气余热两种，从用途上 来看，有制冷空调、发电、采暖、改良燃料、涡轮增 压、室内湿度控制和空气净化等方式。
环控节能工业余热利用项目组
1.余热制冷技术
汽车空调中，占统治地位旳是蒸汽压缩式空调系统， 轿车空调一般要消耗8-12%旳发动机动力，增长油耗， 加大排放；另一方面易引起水箱过热，影响轿车动力性。 为处理舒适性与制冷功耗之间旳矛盾，回收和利用发 动机排气余热驱动汽车空调制冷，是理想旳节能方案。
环控节能工业余热利用项目组
3.余热制氢技术
氢燃料在汽车发动机上旳应用还没有得到广泛推广， 氢燃料难以直接随车储存是主要制约原因。以甲醇 替代氢气随车携带，并利用发动机排气余热将甲醇 裂解为氢，将裂解旳氢直接燃烧或者与汽油混合作 为发动机燃料，很好地处理了氢燃料在汽车发动机 上旳储存、携带，使氢燃料在汽车发动机上旳推广 应用成为可能。
汽车发动机余热利用技术可行性分析
汽车发动机余热利用技术可行性分析汽车发动机余热利用是一种能源回收技术，通过收集和利用发动机产生的余热来提高燃料的利用效率。
目前，汽车行业正积极研究和推广发动机余热利用技术，以减少汽车尾气排放和能源消耗。
本文将对汽车发动机余热利用技术的可行性进行分析。
首先，我们需要了解汽车发动机产生的余热。
在汽车工作过程中，约有60%至70%的化学能转化为热能，而剩余的30%至40%被转化为机械能。
这其中，约有一半以上的热能以废热形式排到大气中，造成了能源的浪费。
因此，发动机余热利用的潜力巨大。
目前，汽车发动机余热利用技术主要包括废热回收利用和热电耦合技术两种形式。
废热回收利用是通过收集发动机废气和冷却水来利用废热。
例如，采用废热回收装置，将废气和冷却水送往换热器，将废气中的热能转移到冷却水中，然后再利用冷却水中的热能来加热发动机的进气和冷却系统。
这样一来，既减少了发动机的热负荷，又提高了燃料的利用效率。
热电耦合技术则是将废热转化为电能。
通过热电耦合装置，将废热转换为电能，然后供应给汽车的电子设备或储存起来供以后使用。
这种技术可有效利用废热，同时减少对发动机的负荷。
然而，目前的热电耦合技术还面临一些挑战，如成本高、效率低等问题，需要进一步的研究和改进。
那么，汽车发动机余热利用技术的可行性如何呢？从技术角度来看，汽车发动机余热利用技术已经取得了一定的成果。
不少汽车制造商已经开始在一些高端车型中使用废热回收装置，以提高燃料利用效率。
而热电耦合技术则需要更多的研究和实践来提高其效率和可行性。
除了技术层面，汽车发动机余热利用技术还面临一些其他的挑战。
首先是成本问题。
目前，发动机余热利用技术的成本较高，包括废热回收装置的成本、维护费用和热电耦合装置的成本等。
这也是目前很多汽车制造商在推广这项技术时所面临的主要问题。
其次是系统集成问题。
汽车发动机余热利用技术需要与汽车的其他系统进行有效的集成和协调，以确保整个系统的稳定和安全运行。
汽车排气余热采暖技术研究及应用
汽车排气余热采暖技术研究及应用随着汽车行业的飞速发展，汽车尾气排放对环境造成的影响也越来越大。
也有一个值得关注的问题，那就是汽车运行中产生的大量热能被浪费了。
为了更好的利用汽车排气余热，科学家们一直在研究汽车排气余热采暖技术，并逐渐将其应用到现实生活中。
本文将就汽车排气余热采暖技术的研究和应用进行探讨，并分析其在环保和能源利用方面的价值。
1. 汽车排气余热的特点汽车运行中产生的废气中包含大量的余热能量，而传统汽车普遍存在热能损失严重的情况。
如何更好地利用汽车排气中的余热成为了众多研究者关注的焦点。
目前，主要的技术方案包括废气余热循环利用和废气余热制冷等方法。
2. 技术研究的难点汽车排气余热采暖技术的研究面临着一些技术上的难题。
废气中的余热温度和流量难以稳定控制，如何有效地捕捉和储存这些余热能量是一个难题。
如何在保证车辆行驶安全的情况下，将这些余热转化为可供采暖使用的能源也是一个技术挑战。
3. 研究进展近年来，随着新能源汽车技术的快速发展，汽车排气余热采暖技术取得了一定的进展。
一些汽车制造商和科研院所纷纷投入了相关技术研究，并相继取得了一些技术突破。
一些新能源汽车已经成功实现了废气余热循环利用，将余热转化为电能或利用余热进行车内空调制冷。
一些研究机构也提出了一些创新的技术方案，如利用材料科学和热传导等技术手段，提高废气余热的利用效率。
1. 环保效益汽车排气中的废气排放一直是环境污染的主要来源之一，其中包含的二氧化碳和一氧化碳等有害气体对环境和人体健康造成了严重的影响。
如果能够有效地利用汽车排气余热，不仅可以减少汽车对环境的污染，还可以节约能源资源，降低能源的消耗。
汽车排气余热采暖技术具有很高的环保价值。
2. 能源利用效益现代社会对能源资源的需求量越来越大，而传统能源资源的消耗速度却越来越快。
如何更好地利用和节约能源已经成为了一个世界性的难题。
汽车排气余热采暖技术的应用能够有效地将废气中的余热能够转化为可用于采暖的能源，降低了对传统能源的需求，从而对将来的能源供应起到了一定的缓解作用。
汽车尾气余热回收利用装置探索
汽车尾气余热回收利用装置探索汽车尾气余热回收利用装置是一种用于汽车尾气热能回收和利用的装置。
在汽车运行过程中，大量的热能会以废气的形式散失掉，而这些热能的浪费不仅导致了资源的浪费，也增加了环境负荷。
开发一种高效的汽车尾气余热回收利用装置具有重要意义。
汽车尾气余热回收利用装置的主要作用是通过吸收汽车尾气中的热能，将其转化为其他形式的能源或用于车内的供暖和空调等。
目前，有多种技术和装置可以实现汽车尾气余热回收利用，如热交换器、热电联供、蓄热材料等。
热交换器是一种常用的技术，通过将汽车尾气和进气进行换热，实现能量的传递和回收。
热交换器的原理是利用热传导和对流来实现热能的转移。
具体来说，热交换器将进气通过热交换器与废气进行接触，使进气得到预热，从而提高了燃料的燃烧效率。
废气通过热交换器与进气进行换热，将部分热能转移给进气，从而达到回收废气余热能的目的。
热电联供是一种将汽车尾气中的热能转化为电能和热能供应给车辆的技术。
该技术利用热电元件将汽车尾气中的热能转化为电能，并通过电能来供应车辆的电子设备和驱动系统。
与传统的发电方式不同，热电联供技术可以实现废气热能的高效利用，从而提高了汽车的能源利用率和性能表现。
蓄热材料是一种将汽车尾气中的热能储存起来，并在需要的时候释放出来供应给车辆的技术。
蓄热材料通过吸收汽车尾气中的热能，将其转化为化学能或物理能，储存起来。
当需要利用热能时，蓄热材料可以释放出储存的热能，用于供应车辆的热能需求。
这种技术可以提高汽车尾气余热的利用效率，并减少对传统能源的依赖。
汽车尾气余热回收利用装置的研发和应用对于提高汽车能源利用效率、减少环境负荷具有重要意义。
目前，不同的技术和装置已经得到了一定的应用和研究，但仍有许多挑战需要克服，如装置的效率和稳定性等。
在未来的研究中，需要进一步探索汽车尾气余热回收利用装置的新技术和新方法，以实现更高效、更经济的汽车能源利用。
汽车尾气的治理及再利用
汽车尾气的治理及再利用一、引言人类每分每秒都在呼吸这汽车尾气这种不洁净的空气，人体每分钟呼吸16——22次，每次吸入的空气量约0.4升，通过计算我们可知，一个人每天需吸入量为升，约15Kg，其分量超过对食物和水的需求量，人们对饮食的质量要求十分讲究，采取多种手段、措施，防范于未然，而对空气的质量还不够重视，对空气污染的治理力度不够。
二、研究设计方案背景：在南方许多城市汽车尾气已经成为大气污染的首要污染源。
汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”位列我国第一批环保模范的深圳市，大气污染中机动车尾气污染已占70%，每排放的各种有害物质达20多万吨，并且还有以每年20%的速度上升。
控制汽车污染，成为每年“”的热点话题。
意义：让我们注意环境保护。
目标：对汽车的成分进行研究和调查汽车尾气对大气的污染。
研究出能够治理尾气的方法。
创新：研究成果的实用性脚强。
办法：实地考查、尝试报告三、访谈信息我们对XXX工作人员、工薪阶级和出租车司机进行了访谈。
我们从访谈中了解了汽车尾气如何排放，汽车尾气对人体及环境的危害，不同的人对汽车尾气的见地不同。
从访谈知道大局部人只只认为汽车尾气是出行便捷的交通工具，很少认识到汽车尾气排放的尾气对环境和身体的危害。
（一）访谈信息被访谈者有关信息：姓名：XXX职务：XXX事情人员单位：环保局访谈方式：面谈访谈问题1.汽车排放的尾气是怎么排放的？2.汽车尾气的的成分是什么?3.汽车尾气给人类健康带来那些健康?4.汽车尾气对环境有何影响？被访谈者的回答：1.排放有三部分组成。
通过排气管排出的内燃机废气。
由油箱泄漏的气体以及油箱和汽化器等燃烧系统的蒸发气体。
2.主要有：一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、硫化物和微粒等。
3.一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，从而消弱血液向各组织输送氧的功能，污染严重造成烟云，使人们喉痛、头晕并导致死亡。
4.构成酸雨，光化学污染，臭氧层的破坏等。
（二）被访谈者姓名：连威职务：保险公司职员访谈方式：面谈访谈问题1.家中是否有汽车？2.为什么要使用汽车？3.是否想过汽车尾气带来的危害?4.认为汽车有什么优点和缺点被访谈者的回答：1.有汽车。
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摘
要 ： 叙 述 了汽 车 尾 气 余 热 的利 用价 值 ， 绍 了几 种 汽 车尾 气余 热 利 用 的 方 法和 技 术 。指 出 ， 着 石 油 资 源 的 日渐 耗 介 随
尽， 各种 提 高燃 油 利用 效 率 的 技 术和 方 法 必 将在 汽 车上 得 到 应 用 。
关 键 词 ： 汽 车尾 气 ； 热 ； 用 ； 术 ； 用 余 利 技 应
年 间将 被 消 耗 殆 尽 … 。 因 此 ， 们 不 得 不 将 更 多 的 目 人
步提高乘坐的舒适性 ， 还可以用来制冷和发电。
２ 汽 车尾 气 余 热 利 用 技术 的概 况
２ １ 车厢供 暖 ．
轿车 、 重 车 和 中小 型 客车 ， 要 的 热量 较 小 ， 载 需 可
以利 用发动机 尾气 的余热来 直接供 暖。其 系统 见 图 １ 。
图 １ 利 用 汽 车尾 气 余 热 供 暖 的暖 气 系统 简 图
热量 并没有 全部 变 成 动能 ， 除去 冷 却水 和摩 擦 等 损 失
利用汽车 尾气余 热 向车厢供 暖运 用 比较 多 的技 术
外， 还有 约 ３ ％ ～４ ％ 的能量 以尾气 余 热 的形 式 排 放 ０ ０ 到 大气 中去 。考虑 到尾 气 中酸性 氧 化物 的露 点腐 蚀 问 题， 则排放 温度不得低 于 １０℃ ， 排 出的还 可 利用 的 ８ 所 废弃 热量约 为燃烧总 量的 １ ％左 右 ｊ ６ 。若能将 此余 热
管 壳
吸液芯
所不 同。据 了解 ， 通 汽车 尾 气 温度 大 概 在 ５ ０℃ 至 普 ０
９ ０℃ 之间 ０ ３ Ｊ 。若将这 些余热 收集起来 ， 不但 可 以供 司 乘人员取 暖 、 加热 饮料 、 煮食 物 、 供热 水淋 浴 ， 一 蒸 提 进
ＺＨＡＮＧ ｅｉ ＪＡＮ Ｑ １ ｅｉ Ｆ ， Ｉ ． ｆ （ ｃ ｏ ｌ ｆ ｃ ａ ｉａ Ｓ ｈ ｏ ｏ Ｍｅ ｈ ｎｃ ｌ＆ Ａ ｔｍｏｉｅ Ｅ ｇｎ ｅ ｉｇ Ｓ ｕｈＣｈｎ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈｏｏ ｙ ｕｏ ｔ ｎ ｉ ｒ ， ｏ ｔ ｉ Ｕ ｉｅ ｓｔபைடு நூலகம்ｏ ｃ ｎ ｌｇ ，Ｇｕ ｎ ｚ ｏ １ ６ ０， ａ ｇ ｏ ｇ ｖ ｅ ｎ ａ ｙ ｔ ａ ｇ ｈ ｕ５ ０ ４ Ｇｕ ｎ ｄ ｎ ，Ｃｈｎ ） ｉａ
光 投向可再 生能源 。如 ， 阳能 、 能 、 太 风 潮汐 能 等 ， 同时
也 更加注重 提高现有 能源 的利 用效 率 。各 种余 热 回收
的方法和手 段也应运 而生 。
１ 汽 车尾 气 余 热 的 利用 价 值
全球 目前约有 ９×１ 辆 汽车 ， 中绝 大 部分 是 普 ０ 其
通 的 燃 油 内燃 机 汽 车 。 而 燃 油 在 发 动 机 中燃 烧 产 生 的
Ｋｅ ｒ ｓ：ａ ｏ ｏ ｌ ｘ ｕ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ｕｔｍ ｂｉ ｅ ｈａ ｓ ；ｗ ａ ｔ ａ ； ｕ ｉｚ ｔｏ ｅ ｓｅ ｈｅ ｔ ｔｌ ａ ｉｎ；ｔ ｃ ｏｏ ｉ ｅ ｈｎ ｌｇｙ；ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｐ ｌｃ ｔｏ
０ 引言
随着 全球能 耗 的 日益 增 加 ， 能 和研 制 新能 源 已 节 成 为人类 的重 要 课题 。据 专 家 估计 ， 地球 上 的不 可 再 生能源 （ ， 、 如 煤 石油 、 天然 气等 ） 在最 近 的 １ ０年 ～２ ０ ０ ０
２１ ０ ０年第 １ （ 期 总第 ５ ８期 ）
Ｓ Ｎ Ｉ Ｎ Ｒ Ｄ Ｃ Ｓ Ｒ Ａ ＩＮ ＨＡ Ｘ Ｅ ＧＹＡＮ ＯＮ Ｅ Ｖ ＴＯ Ｅ
矽 缸ｉ与 键 夏
２１ ０ ０年 ２月
汽 车尾 气 余 热利 用技 术 及应 用
张 飞 ， 简 弃 非
（ 南理 工 大 学 机械 与汽 车工 程 学 院 ， 东 广 州 ５ ０ ４ ） 华 广 １ ６ ０
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｄｅ ｃ ｉｅ ｈ ｕ ｅ ｏ ｕｔ ｓ ｒｂ ｄ ｔ ｅ ｓ ｆ ａ ｏｍｏｂｌ ｘｈ ｕ ｔ ｗａ ｔ ｈ ａ ａｕｅ ｔ ｎ ｒ ｄ ｔｏ ｅ ｅ ａ ｅ ｃｅ ｅ ｈａ ｔ ｅ ｔｒ ｃ ｖｅｙ ｉｅ ｅ ａ ｓ ｓｅ ｅ ｔ ｖ ｌ ． ｈｅ ｉ ｔｏ ｕｃｉｎ ｏｆｓ ｖ ｒ ｌｖ ｈｉｌ ｘ ｕｓ ｈ ａ ｅ ｏ ｒ
ｍｅｈ ｄ ｎ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ｏｎ ｅ ｕ ｈ ｔｗｉ ｈ ｒ ｄ ａ ｄ ｐ ｅｉ ｎ ｏ ｉ ｒ ￣ｕ ｃｓ ｔ ｏ ｓａ ｄ ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ．Ｐ ｉ ｔｄ ｏ ｔｔ ａ ｔ ｔ ｅｇ ａ ｕ ｌ ｅ ｌｔ ｆ ｌ ｅ ｒ ｅ ，ｗａ ｓｏ ｒ ｖ ｎ ｈ ｕ ｌ ｆ ｃ ｎ ｙ ｏ ｈ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆｉ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ｆ ｅ ｅ ｆ ｉ ｃ ｆｔ ｅ ｍｐ ｉｅ ｔｃ ｎｑ ｅ ｎ ｔ ｏ ｓｗｉ ｅａ ｐ ｉ ｎ ｔ ｅ ｃ ｒ ｅ ｈ ｉｕ ｓａ ｄ ｍｅ ｈ ｄ ｌ ｂ ｐ ｌ ｄ ｉ ｈ ａ ． ｌ ｅ
回收利用 ， 于提高 汽车燃 油经 济性 ， 少温 室 气体 的 对 减
排放 是很有 帮助的 。 汽 车 因排 量 不 同 、 料 不 同 ， 气 热 排 放 能 力 也 有 燃 尾
是热管换 热器 。热管是 １种 管 内处 于高 真 空状态 装 有 高效传热 工质 的金属 管（ 图 ２ 。 见 ）
中图 分 类号 ： Ｐ ６ ． ４ １１
文 献 标 识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ７ —９ ７ （ ０ ０ Ｏ —０ ３ ０ ６ ４ ３ ９ 一 ２ １ ） １０ ４ ３
Ｗ ａ ｔ ａ ｔｌｚ ｔ ｏ ｃ ｎ ｌ ｇ ｅ ｎ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｆＡ ｕ ｏ ｏ ｉ ｈ ｕ ｔ ｓ ｅ Ｈｅ ｔＵ ｉｉ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｓ ａ ｄ Ａｐ ｌｃ ｔ ｏ ｓ ｏ ｔ ｍ ｂ ｌ Ｅｘ ａ ｓ ｅ