发动机异响的检修
摩托车发动机运转异常声响判断与检修
摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
车内听见发动机声大怎么解决
车内听见发动机声大怎么解决车内听见发动机声大怎么解决1、机脚胶老化或松脱：机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。
它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。
一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的就会发生抖动，速度越快抖动的声音会越大。
解决方法：对机脚胶进行紧固或更换。
2、机油油质使用不当：一方面，如果机油黏度和发动机不匹配，就会容易产生积碳，导致发动机噪音变大。
另一方面，如果机油黏度太低就会引起润滑程度不够，磨损发动机零件产生异响;机油黏度太高则会使发动机负荷过大，同样产生噪音。
解决方法：使用用车手册上的机油标号，不要混用不同品牌的机油。
3、发动机缺缸：发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到发动机"突突"或者扑通、扑通的声音。
解决方法：需要检查各个点火线圈和气缸火花塞的工作情况。
4、缸内直喷的弊端：缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。
解决方法：加装发动机隔音棉来减弱噪音。
5、正时齿轮异响：齿轮经长期使用后，再加上齿轮间隙调节不当、齿轮皮带硬化等原因，会产生过度的磨损，严重时甚至轮齿被磨秃，齿轮之间啮合松动，机器运转时便会发出“哗啦、哗啦”的声音。
解决方法：紧固或润滑齿轮皮带，对损坏的齿轮进行更换。
6、发动机积碳：汽车始终免不了积碳问题，这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气管道积碳等，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量、进气效率、混合气配比就会受到影响，从而导致汽车的动力输出不稳定，怠速和加速都会出现抖动现象，噪音也会随之传入驾驶室。
解决方法：建议到4S店对症下药，进行发动机清洗项目，去除积碳。
发动机异响的故障诊断
4．发动机异响的确定 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。 异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响 诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是： （1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均 匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所 在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的 伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。 整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转 中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异 响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开 度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊 的结论。 有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生 的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失， 表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速 和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3） 异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高 后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与 缸壁间隙过大；主轴承 油槽深度和宽度失准； 机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温 度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引 起的早燃；活塞裙部椭 圆的长、短轴方向相反； 活塞椭圆度小、活塞与 缸壁的间隙过小；活塞 变形；活塞环各间隙过 小。
《汽车发动机机械系统检修》轴瓦异响故障诊断与排除
2.4.1轴瓦异响故障诊断与排除
3）诊断 （1）在气缸体下部用听诊议具听诊或机油加油口处听察。并反复改变发动机转 速，当突然加速或减速，如有明显的沉重响声，则是主轴承响。单缸“断火”时， 响声无变化，而相邻俩缸“断火”时，响声会明显减弱。曲轴转速由低速到中速， 出现有节奏而沉重的响声。 （2）排放机油，观察如有银白色的粉末，说明拉瓦。打开油底壳进行检查，严 重时需拆卸发动机进行检测。 （3）若主轴承盖螺栓松动，必须拆卸瓦盖，检查轴瓦、螺栓、轴颈是否损伤。 如果正常，按规定的拧紧力矩拧紧。若主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或 主轴承表面合金层燃烧脱落，可更换同一修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时， 应修磨主轴颈并配相应修理级别的主轴承。
4）诊断流程图
2.4.1轴瓦异响故障诊断与排除
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汽车发动机机械系统检修
主讲人：曾鑫
项目二 曲柄连杆机构的检修
任务四 曲柄连杆机构的典型故障检修
2.4.1轴瓦异响故障诊断与排除 2.4.2活塞敲缸异响故障诊断与排除 2.）现象 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“镗、镗”的金属敲击声，严重时机体发 生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声 的部位是在缸体下部的曲轴箱内。 2）原因 （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过 大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。
发动机异响故障的诊断与排除
主 要 是 在 发 电 机 、 电 动 机 和 某 些 电
磁 元件 内 ， 由于 磁 场 的 交 替 变 化 ， 引 起 机 械 中 某 些 部 件 或 某 一 部 分 空 间 容 积 产 生 振 动而造 成 的。
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的。 因磨 损 或 调 整 不 当造 成 运 动 副 配 合 间
“¨１ ．｜ １Байду номын сангаас”。 ｌｌ … Ｉ Ｉ ｈ Ｉ Ｉ ｉ ｉ ， ， ， ｉ ｉ ￣ ｌ ｌ Ｉ Ｉ
况。 发 动 机 氧 传 感 器 反 馈 电压 检 测 的 具体 步骤 ：
则记 录下 变化 的次数 。 （ ４） 若 电压 表 指 针 在 ｌ Ｏ ｓ内 的 摆
的方法来 改变 混合气 浓度 。 在 突然踩 下 油 门踏板 时 ， 混合气变浓 ， 反 馈 电
发动机异响故障的 诊断与排除
机 良好 的 技 术 状 况 下 ， 无论 转速 、 负 荷 怎 样 变化 ， 虽 然 工作 时 发 出 声 响 的 频 率 、 波 长、 声级和 衰减 系数 不 同 ， 但 都 是 一 种 平 稳 而有节 奏 、 协 调 而又 圆滑 的轰鸣声 。 这
种 响声称 之 为发动机 正 常响声 。 的。
烧 室 壁 及 活 塞 连 杆 组 ，发 出 了 强 烈 的 类 似 敲 击 金 属 的异 响 。 当 发 动 机 进 气 管 发
谢 计
红
因 素 的 影 响 而 导 致 发 动 机 运 转 过 程 中 发
出间歇 或连续 的金 属敲击 声或 连续摩 擦 声 等 声 响 ，就 表 明 发 动 机 运 转 声 响 不 正 常， 并将 这种 响声称 之为 发动机 异 响。
发 动 机 是 一 个 结 构 复 杂 的 机 械 整 体 ， 当一 个 或 几 个 零 、 部 件 的 技 术 状 况 下 降时 ， 就 会影 响到整 机 的工作状 态 。 发 动
尼桑阳光发动机异响解决方法
尼桑阳光发动机异响解决方法
尼桑阳光发动机异响问题是很多车主所遇到的一个常见的问题，这种异响通常会在行驶过程中出现，给驾驶者带来很大的困扰。
针对这个问题，我们可以采取以下解决方法：
1. 更换空气滤清器：空气滤清器起到过滤空气，防止灰尘进入发动机的作用。
如果空气滤清器过脏或老化，会影响到发动机的正常工作，从而出现异响。
因此，定期更换空气滤清器就可以解决此问题。
2. 更换机油：机油是发动机内部最重要的润滑剂，如果机油不够或老化，也会引起异响。
因此，定期更换机油可以有效预防和解决发动机异响问题。
3. 检查皮带：发动机皮带是驱动多个配件的关键部件之一，如果皮带老化松弛或磨损，会出现异响。
因此，应定期检查皮带是否正常，如果发现问题及时更换。
4. 检查火花塞：火花塞是发动机点火的关键部件，如果火花塞老化或损坏，也会出现异响。
因此，应定期检查和更换火花塞。
5. 检查进气管道：进气管道如果有裂缝或松动，会导致发动机进气不足，从而引起异响。
因此，应定期检查进气管道是否正常。
总之，尼桑阳光发动机异响问题是可以通过以上方法来解决的。
建议车主定期保养车辆，及时更换维护部件，避免发生问题。
如果以上方法无效，建议及时到专业维修店进行检查和维修。
- 1 -。
凯美瑞2AZ-FE型发动机异响的检修
１ ． 它 ： 排 气 系 统 漏 Ｌ 、 １其 进 － 声 回 －
火声 、 炮 声等。 放
Hale Waihona Puke 希 望通过 一例 凯 美瑞 轿车 ２ — ＡＺ Ｆ Ｅ型 发 动 机 异 响 的 检 修 来 与 大 家 分 享发 动机异 响检修 经验 。 故 障现象 ：
一
障代 码 。
３故 障 部 位 确 认 一 小 异 响 范 围 ． 缩
１试车 ， 们 确认 到 以上故 障现 ） 我 象 ， 断异 响 来 源 于 发 动 机 舱 。 判 ２） 障 发 生 条 件 ： 故
② 分 别 断 Ｎ ．、 ｏ２
３ ４气 缸 喷 油 器 ， 嗒 、 “
嗒 ” 依 然 存 在 。 确 认 声
① 打 开 发 动 机 舱 ， 速 时 我 们 在 怠
敲 击声 、 震 等。 爆
３正 时 皮 带 或 链 异 响 。 ．
４气 门 异 响 。 ．
１） 动 机 机 油 发
① 检 查发动 机机 油有 无泄 漏 ： 无
泄 漏 ， 常。 正
５活 塞 销 运 动 部 件 异 响 。 ．
６活 塞 与 气 缸 敲 击 异 响 。 ．
② 检查 发动机 机 油油位 ： 动机 发
发 动机 附近不 能 听到 “ 嗒 ” 响声 。 嗒 异 怠速 急 加油 时 ， 听见连 续 的 “ 嗒 ” 能 嗒
声。
异 响 来 自 Ｎｏ１气 缸 。 ． ③ 利 用听诊 法 ， 进
一
步 确 认 Ｎｏ１气 缸 异 ．
在 ＮｏＩ 气 缸 下 ．
响。
・
② 车 辆 正 常 行 驶 中 ，急 加 速 时 ，
故 障诊断 ： １故 障 再 现 ： ．
汽车检测与维修技术 项目1发动机异响故障诊断与排除
故障检修流程
Байду номын сангаас
竣工检查： 通过以上步骤的检查与维修后，重新起动车辆，验证
发动机异响是否消失。
作业完成后，用洁净的布将工具擦干净并放回工具箱 ，将废弃物分门别类放入相应的垃圾桶，将工作现场 打扫干净。
故障检修流程
项目拓展： 案例一 一辆普通的桑塔纳轿车，冷机起动后，汽缸内发出一 种清脆而有节奏的“嗒、嗒、嗒”金属敲击声，其响 声随温度变化而不同，即热车后响声减轻或消失。 试分析故障原因，并给出故障排除流程图。
国 家 示 范 性 中职院 校工学 结合一 体化课 程改革 教材
汽车检测与维修技术
高级学习领域一
故障检修流程
任务导入
案例分析
故障现象：
一辆丰田卡罗拉轿车在行驶中出现发动机舱发出“嗒
嗒”的响声的故障现象。发动机稳定运转时声响不明显， 急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“当 当”声，严重时机体振抖。
维修班组（学生扮演）检测、分析、修复、检验（客户的 沟通，追加项目、费用，填写维修变改单），并交付班组长 （教师扮演）检验
故障检修流程
故障诊断：
1. 火花塞短路时会引起敲击声成倍地增加，这种状态下 ，发动机一转中活塞销要冲击二次，上下各一次。 2. 若声响非常严重，并且发动机转速越高，声响越大，
故障检修流程
首先在卡罗拉车辆维修手册上找到“发动机机械部 分”，根据维修手册的提示和说明并结合故障分析结 果，制定正确合理的维修作业流程
故障检修流程
确定故障检修流程：维修项目、人工费、零件费（常规性） 预计完成时间等。
领取维修工单，根据维修工单，结合故障检修流程和查阅 维修手册，实施故障检修作业。
能力目标：
检修发动机异响应急预案
一、引言发动机异响是汽车维修中常见的问题，不仅影响车辆的行驶性能，还可能对驾驶员及乘客的安全构成威胁。
为保障车辆安全行驶，提高维修效率，特制定本应急预案。
二、应急预案目的1. 快速、准确地诊断发动机异响原因。
2. 及时排除故障，确保车辆安全行驶。
3. 减少因发动机异响导致的车辆停驶时间。
三、应急预案流程1. 初步诊断- 车主反映异响情况，维修人员详细询问异响发生的时间、频率、位置等信息。
- 观察车辆外观，检查是否有明显的损伤或异常。
- 进行简单的诊断测试，如听诊、检查机油、空气滤清器等。
2. 详细诊断- 如初步诊断无法确定异响原因，进行以下详细诊断：- 检查发动机内部，包括活塞、气缸、曲轴、连杆、凸轮轴等部件。
- 检查点火系统，包括点火线圈、火花塞、高压线等。
- 检查燃油系统，包括燃油泵、喷油嘴、油管等。
- 检查润滑系统，包括机油、机油滤清器、机油泵等。
- 检查冷却系统，包括水箱、水泵、风扇等。
3. 故障排除- 根据诊断结果，制定故障排除方案。
- 进行维修操作，更换损坏的部件或调整系统。
- 对维修后的车辆进行试车，确保故障已排除。
4. 资料归档- 将诊断结果、维修方案、维修过程等资料归档。
四、应急响应措施1. 成立应急小组- 由经验丰富的维修人员组成应急小组，负责处理发动机异响问题。
2. 设备保障- 确保应急小组拥有必要的维修工具和设备，如诊断仪、听诊器、扳手、螺丝刀等。
3. 培训- 定期对应急小组成员进行培训，提高其诊断和维修能力。
4. 沟通- 与车主保持良好沟通，及时反馈维修进度和结果。
五、注意事项1. 在进行维修操作时，确保车辆处于安全状态。
2. 严格按照操作规程进行维修，避免误操作。
3. 对更换的部件进行质量检查，确保其符合标准。
4. 在维修过程中，注意个人安全，佩戴防护用品。
六、总结本应急预案旨在为维修人员提供处理发动机异响问题的指导，以提高维修效率，确保车辆安全行驶。
在执行过程中，应根据实际情况进行调整和优化。
汽车发动机机械系统检测与维修16异响故障诊断与检修
故障分析与排除1
试车发现，此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减 速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有 异响。 一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻 、脆。 曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓 松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损 过甚；主轴承润滑不良。
续而尖锐。
三、活塞销响
故障原因
活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。 卡环松旷、脱落。 润滑不良等。 活塞销断裂。
四、活塞敲缸响
故障现象
发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒嗒 ”的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为“铛铛铛”声响。
6. 部位
异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现 故障，从而缩小诊断故障的范围。 如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明 活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。
三、异响鉴别
分清主机与附件的响声
如果将V带松开后响声消失，说明该响声与水泵或发动机及其旋转部件有关； 松开空气压缩机V带后响声消失，说明该响声与空气压缩机及其旋转部件有关； 若将V带松开后响声仍不消失，应考虑是主机及其他部件发响。
3.温度
金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变 化，润滑油在高温下易变质和变稀（润滑油粘度下降），使润滑油膜厚变薄 ，润滑性能变差。
4.负荷
负荷越大异响就越明显。 根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。
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发动机异响的检修
发动机异响是车辆使用过程中经常出现的一种现象，它表明发动机存在某种故障，应及时诊断和排除。
一、发动机常见异响
1、气缸内积炭过多引起的敲击声
气缸内积炭过多引起的敲击声活塞环与气缸璧不密封，机油窜入燃烧室使气缸内积炭过多、燃烧室容积减小、炽热点增高，发动机发生突爆、早燃而发出“喋、喋”的响声。
2、活塞敲击声
活赛敲击声最常见的原因是活塞与气缸璧磨损过甚，配合间隙超过技术要求，活塞上、下运动发生摆动，撞击气缸壁而发出响声。
连杠弯曲、扭曲，各运动件装配过紧、过松，连杆材套和活塞座孔铰偏等，也会引起活塞敲击声。
3、活塞环引起的敲击声
活塞的环槽磨损而活塞环在槽内松旷或因活塞环在气缸内咬死发出的敲击声，是比较钝哑的“啪、啪”声响。
气缸磨损、连杆轴承松旷导致活塞环与气缸壁凸肩相碰也会发现异响。
4、主轴轴承敲击声
主轴轴承敲击声的主要原因是轴颈与轴承磨损间隙过大、轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动、修理质量不高引起的敲击声。
主轴轴承异响，在发动机温度变化时响声无变化，负荷增大时，响声更明显，突然减速时出现沉闷的“镗、镗”响声。
5、连杆轴承敲击声
连杆轴承发响的原因与主轴轴承相似。
主要是轴颈与轴承磨损间隙过大，轴承合金烧毁脱落、轴承盖螺栓松动、拆断等诸因素，在活塞上、下运动的瞬间相互撞击，发出连续较清脆的“当、当”的响声。
6、气门脚响
气门脚响是由于气门杆与挺杆(或摇臂)固定螺钉松动或间隙调整不当、气门套管磨损过甚等原因，导致气门间隙过大而发响。
发动机在任何转速下气门脚发响都能听到一种比较清脆且有节奏的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。
7、正时齿轮的异响
正时齿轮的异响，一般是由于齿轮啮合间隙过大，齿面剥落或损坏，齿轮偏摆，润滑不良，在发动机工作时发出的一种“哗啦、哗啦”的响声。
严重时，左右晃动曲轴，可听到齿轮的撞击声。
8、点火时间过早的敲击声
发动机点火过早，在发动机无负荷或正常运转时，声音无多大异常反应，在突然加大油门或负荷增大时，发动机就发出“嗒、嗒”的金属敲击声并感到功率不足，摇转曲轴时有反转现象。
二、常见异响的诊断方法
1、汽缸内积炭过多引起的敲击声
拆下火花塞，在火花塞螺纹和正负极之间有较多积炭，清洗干净。
2、活塞敲击声
将发动机转速固定在敲击声最响的位置上，用旋具抵触加机油口一侧的缸体壁，耳朵贴在旋具的木把一端，就能听到有振动的敲击声。
若要正确判断响声在哪一缸，用旋具将火花塞逐缸接铁短路，响声减弱或消除，则说明此缸发响。
若在冷车时有轻微的敲击声，当发动机走热后，声音慢慢地减小或全部消失，则暂可不需修理。
3、活塞环引起的敲击声
活塞环引起的敲击声可用断火法诊断，其响声虽有所减弱，但不能消除。
用旋具抵触所疑缸的气缸盖附近，如发出一种“唰、唰”的响声，一般是活塞环折断。
如果感觉有明显的脉冲振动，表明是活塞环碰撞凸肩响。
4、主轴轴承敲击声
将机油加油口盖打开，改变发动机的转速，用耳朵侧听其声响的变化特征。
单缸断火响声无明显变化。
凭经验根据响声反应的位置，用两把旋具将可疑的某道轴承相邻两缸短路，响声变小，即为该道主轴轴承发响。
5、连杆轴承敲击声
突然加速时，声响明显加剧，用旋具将可疑缸接铁断火，声音减小或消失，说明该缸连轴承发响。
6、气门脚响
将发动机转速控制在怠速运转时，打开气门室盖，用手提起气门挺杆或用旋具撬着气门挺杆，无论是气门脚间隙大或是气门套管松旷，如响声能减小或消失，则可加以判断。
7、正时齿轮的异响
用金属棒抵触在齿轮室盖上听诊，通常齿轮啮合间隙过大发出“哗啦、哗啦”的响声，齿轮损坏时发出“啃、啃”的有节奏的撞击声，应及时修复。
8、点火时间过早的敲击声
将分电器外壳顺分火头旋转方向拧转一定角度，响度便可消除，这是一般驾、修人员都能掌握的常见故障。