柴油汽车电脑ECU维修之AD22057
道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识
道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识道依茨高压共轨电控电喷柴油发动机维修维护与保养知识1.电控系统组成及工作过程EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。
共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。
通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。
传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
CA4DC2电控发动机技术参数发动机型号CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3缸径 mm 98行程mm 105缸套形式干缸套气门数/缸 2气缸数 4缸心距mm 110排量L 3.168排放水平国III（GB17691-1999中2005年标准）净功率 kW/r/min 76?5%/3200 88?5%/3200最大扭矩/转速N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100额定功率油耗g/kw.h≤ 245?2% 245?2%外特性最低油耗g/kw.h≤ 215?2% 215?2%噪声≤dBA 115 115可靠性耐久性目标B10寿命30万公里2.电子控制单元（ECU）ECU针脚定义针号定义针号定义发动机端 AA01 3缸喷油器“电位高” A31 2缸喷油器“电位低”A02 2缸喷油器“电位高” A32 未使用A03 未使用A33 4缸喷油器“电位低”A04 未使用A34 未使用A05 未使用A35 未使用A06 未使用A36 未使用A07 曲轴速度传感器，屏蔽A37 未使用A08 轨压传感器“地” A38 未使用A09 未使用A39 未使用A10 未使用A40 进气压力温度传感器压力'信号' A11 凸轮轴传感器'信号正' A41 冷却液温度传感器'地'A12 曲轴速度传感器'信号负' A42 未使用A13 进气压力传感器'正' A43 轨压传感器'信号'A14 未使用A44 未使用A15 未使用A45 未使用A16 1缸喷油器“电位高” A46 3缸喷油器“电位低”A17 4缸喷油器“电位高” A47 1缸喷油器“电位低”A18 未使用A48 未使用A19 油量测量单元,电压'高' A49 燃油流量测量单元 LSA20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽A50 凸轮轴位置传感器信号A21 未使用A51 未使用A22 未使用A52 未使用A23 进气压力传感器'地' A53 进气压力温度传感器温度'信号' A24 未使用A54 未使用A25 未使用A55 未使用A26 未使用A56 未使用A27 曲轴速度传感器'信号正' A57 未使用A28 轨压传感器“正” A58 冷却液温度传感器'信号'A30 未使用A60 未使用针号定义针号定义整车端 KK01 电瓶正K48 发动机转速输出信号K02 电瓶负K49 未使用K03 电瓶正K50 未使用K04 电瓶负K51 未使用K05 电瓶正K52 未使用K06 电瓶负K53 未使用K07 未使用K54 空调请求开关“On/Off” K08 油门踏板位置传感器2'负' K55 未使用K09 油门踏板位置传感器1'信号' K56 巡航控制器,'设置/加速' K10 未使用K57 未使用K11 未使用K58 离合开关信号K12 未使用K59 未使用K13 未使用K60 未使用K14 未使用K61 未使用K15 未使用K62 未使用K16 未使用K63 未使用K17 主刹车开关信号K64 未使用K18 未使用K65 未使用K19 未使用K66 排气制动开关信号K20 未使用K67 未使用K21 未使用K68 发动机启动准许输出信号K22 未使用K69 未使用K23 未使用K70 空调继电器K24 未使用K71 系统诊断灯K25 通讯接口1(K-Line) K72 主继电器K26 未使用K73 未使用K27 未使用K74 未使用K28 T15(开关到BAT ) K75 车速传感器输入信号K29 未使用K76 未使用K30 油门踏板位置传感器1'负' K77 巡航控制器,'OFF'K31 油门踏板位置传感器2'信号' K78 巡航控制器,'设置/加速' K32 未使用K79 未使用K33 未使用K80 辅助刹车开关信号K34 未使用K81 未使用K35 未使用K82 未使用K36 未使用K83 未使用K37 未使用K84 未使用K38 巡航控制器,'恢复' K85 未使用K39 未使用K86 未使用K40 油水分离器“水位信号” K87 未使用K42 发动机起动开关K89 未使用K43 未使用K90 未使用K44 未使用K91 未使用K45 油门踏板位置传感器1'正' K92 预热指示灯K46 油门踏板位置传感器2'正' K93 预热继电器K47 未使用K94 故障指示灯3．传感器及针脚定义3.1冷却液温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
汽车电子控制系统检修的注意事项
汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统检修的注意事项汽车电子控制系统对高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此，广州瀚达汽修学院我认为，检修汽车电子控制系统时要注意以下方面。
1)严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将电脑和传感器损坏。
2)当发动机出现故障、发动机电控警示灯亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防电脑中存储的故障码和有关资料信息被删除。
只有通过自诊断系统将故障码和有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
3)当诊断出故障原因、对电控系统进行检修时，要先把点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
如果只检查电控系统，则只必须关闭点火开关即可。
4)跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才干拆装跨接线。
5)在车身上进行电弧焊时，要先断开电脑电源。
在靠近电脑或传感器的地方进行车身修理作业时更应特别注意。
6)不要用试灯法去测试任何和电脑相连接的电器装置。
7)电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，故应注意检查装有氧传感器的闭环控制系统的汽车必须使用无铅汽油，以防氧传感器失效。
8)电控燃油喷射系统电动汽油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或电脑控制。
在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或启动状态，且空气流量计检测空气流量信号或电脑检测到转速和点火信号时，油泵电路才干接通。
9)带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当会使气囊意外张开，因此必须严格按操作规程进行操作。
10)尽量不要打开电脑盖，因为电脑一般不容易出问题，电脑即使坏了修理难度也较大。
假设进行修理，装回电脑盖时必须保证其密封性能优良。
11)雨天检修及清洗发动机时，要防止将水溅到电子设备及线路上。
12)在拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣。
在装插连接器时，则要插入到位并予以锁止。
13)配线和连接器的故障主要是短路和断路、搭铁，一般有三种状况。
电路恢复发动机ECU控制器
车辆工程技术171维修驾驶1 引言 汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的电控系统，它设置有多个传感器、执行器和ECU控制单元。
控制系统工作时，各种信号互相交叉渗透，控制进排气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。
所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，以达到排除此局部故障的目的。
2 维修步骤2.1 故障现象 有一辆2005生产的东南富利卡，冷起动时，很难着车，通常要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。
为诊断出上述车辆故障的原因，进行如下的检测： （1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。
把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有点火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池压为11V，数据正常。
用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器正常。
（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。
拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。
（3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
依次测得4个气缸的气缸压力值为1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，与标准值1226kPa（热机状态下测得）及最小值1030kPa（热机状态下测得）相比较是正常的。
（4）测量燃油压力。
把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，装回燃油泵保险丝，打开点火开关，重复一次，看到压力表读数为295kPa,起动时燃油压力不下降，与标准值294kPa相比是正常的。
（5）分析以上测试结果，发动机起动时喷油压力、电火花能量、压缩压力等均正常，故障原因怀疑可能是混合气的浓度过稀所致。
BOSCH共轨柴油发动机-故障诊断与故障排除
6
ECU故障码
序号 15 故障代码 P0223/ P0222/ P2135 P2229/ P2228/ P0000/ P2227 P0542/ P0541
P0649
故障闪 码 33
故障码解释 第二路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性) 环境压力传感器信号范围故障 高限/低限/CAN信息/与增压压力不合理
仪表板信息故障 CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确 CAN网络上得到的自动变速箱信号不正 确
17
故障码
序号 78 79 80 81 82 83 84
故障代码 故障闪码 UD101 UC156 UC104 UD102 UC157 UD103 UD114 224 225 226 231 232 233 234
15
故障码
序号 66 67 68 69 70 71
故障代码 P2267 P2266 P1018 P2269 P1007 P0405/ P0406/ P0409
故障闪码 故障码解释 164 165 166 211 212 213 油水分离开关指示信号超上限 油水分离开关指示信号超下限 燃油滤清器脏污 油中含水指示信号 油量-扭矩转换趋势错误 CAN网络上得到的EGR流量信号不正确 (对电源短路/对地短路/丢失)
99
262
指示灯3驱动线路故障
21
故障码
序号 100 101 102 103 104 故障代码 P160C P060A P062F P0607 P150B/ P150C P0097/ P0098/ P0099 P1300/ P1301/ P1302 故障闪码 263 264 265 266 315 故障码解释 高压试验报告故障 通信模块受到干扰 电可擦除存储器出错 控制器硬件恢复功能被锁 空气湿度传感器信号范围错误 空气温度传感器信号错误 (低限/高限/CAN信息错误) 燃油喷射功能受到限制
超五、超七故障到底咋回事？
超五、超七故障到底咋回事？
整车型号解放发动机型号锡柴
电脑版EDC17CV44 排放标准国四
故障现象发动机动力不足。
故障排查步骤如下：
步骤1. 使用解码器读取故障码
故障码故障解释故障状态
P01FA 发动机氮氧排放超5.0g/kW.h 历史故障
P01FB 发动机氮氧排放超7.0g/kW.h 历史故障
此故障为超五、超七故障，当后处理系统报出该故障时，一般是由以下原因造成的：
●尿素质量不达标；
●喷嘴故障；
●氮氧传感器故障；
●催化器失效；
●燃油质量过差，燃烧恶化；
步骤2. 检查SCR后处理系统，对SCR后处理系统进行测试，测试发现尿素泵的最大压力只有639hPa，正常尿素泵建压的正常压力为9000hPa，一会就变成-302hPa，测试最终结果显示建压失败。
步骤3. 更换尿素泵，进行测试，最终结果仍是建压失败。
步骤4. 检查尿素线束，检查发现没有问题。
步骤5. 更换ECU，重新试车，故障解决。
通过对此车的处理，发现造成动力不足的原因ECU内部损坏，造成尿素泵工作异常，导致氮氧化物超5.0和7.0，使动力不足。
锡柴故障代码表
油门踏板信号2高于最 1、整车线束中油门踏板 1、检查整车线束中油门踏
高限值
信号2对电源短路
板信号2是否对电源短路
2、更换油门踏板
2、 油门踏板故障
油门踏板信号1、2失效 1、整车线束油门踏板信 1、检查整车线束中油门踏
号线故障
板信号线
2、 油门踏板故障
2、更换油门踏板
进气压力传感器信号高 1、整车线束中进气压力 1、检查整车线束中进气压
2
P0123
3
P0222
离合器开关故障
空档开关故障
主继电器故障
巡航开关电路故障
QR数据未写入 QR数据故障 看门狗芯片故障 主CPU故障 内部存储器故障
1、整车线束故障 2、离合器开关损坏 1、整车线束故障 2、空档开关损坏 1、ECU线束故障 2、主继电器损坏 1、整车线束故障 2、巡航开关损坏 1、ECU数据故障 1、ECU数据故障 1、ECU故障 1、ECU故障 1、ECU故障
水温传感器信号低于最 1、整车线束中水温传感 1、检查整车线束中水温传
低限值
器信号对地短路
感器
2、 水温传感器故障
2、更换水温传感器
燃油温度传感器信号高 1、整车线束中燃油温度 1、检查整车线束中燃油温
于最高限值
传感器信号对电源短路 度传感器信号线
2、燃油温度传感器故障 2、更换燃油温度传感器
15
2、更换油门踏板
进气压力传感器信号高 1、整车线束中进气压力 1、检查整车线束中进气压
于最高限值
信号对电源短路
力信号线
2、 进气压力传感器故障 2、更换进气压力传感器
进气压力传感器信号低 1、整车线束中进气压力 1、检查整车线束中进气压
道依茨发动机电子控制系统故障诊断与排除说明
道依茨柴油发动机电子控制系统故障诊断与排除说明发动机电子控制系统故障诊断与排除说明诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。
当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。
1.向用户询问有关情况。
如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
2.进行直观检查。
即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。
部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。
汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。
4.利用诊断仪试读取故障代码。
按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。
找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。
一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。
当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下时，发动机的性能将受到不同程度的影响。
威尔信柴油发电机组维修保养故障代码
IPR
在输出线路测试中（OCC），喷油器压力阀不良
输出线路测试是在发动机不启动情况下测试
线路不良
244
EDL
按发动机资料在输出线路测试中表现不良
输出线路测试是在发动机不启动情况下测试
线路不良
251
GPC
加热装置OCC自行测试失败
检查加热装置继电器输出电路，需停机测试
短路或者开路
252
GPL
加热装置指示灯OCC自行测试失败
During the testing, if a fault exists, the red indicator light will flash once, then go to the orange light on the display fault code, fault code is completed by orange lights flashed three times, there is a certain interval of time between each flash, every time the flash process, may be credited under the orange light flashed continuously the number of orange lights show the fault code read out from the third flash process. If there are redundant fault, will determine the sequence of digital code; If no fault exists, the machine will be after the first test, the red light will flash the second to detect the fault record; red light will flash three times when the end of the said check. When the orange lights flashing code 1,1,1, it is no fault recorded in the ECM or the engine is not failure.
一起屡烧发动机ECU故障的排除
高 ， 可见 ， 该 车 在 颠 簸 的 工 地 行 驶 时 确 实 存 在 充 电 电压 不 稳 的 故 障 。
车 到公 司后 ， 我 们 着 重 从 该 车 的 发 电机 充 电 不 稳 着 手 。 拆 下 发 电机 ， 仔 细 检 查 发 电机 的 定 子 线 圈 、 磁 场线
排除， 维 修 工 作 也 因 此 陷 入 僵 局 。 因
动被 拖至 我 公 司检修 。 据车 主反 映 ，
该 车 近几 个 月 经 常 出现 无法 起 动故
障， 到 工 地 附 近 修 理 厂 先 后 修 了 ４次 （ 因该 车 常 年 在 工 地 上 使 用 ） ， 均 是发
动 机 ＥＣ Ｕ 烧 坏 ， 但 每 次 都 查 不 出 引 起 烧 坏 ＥＣ Ｕ 的 原 因 ， 故 今 天 直 接 拖 到 我 公 司 ，要 求 我 公 司 帮 助 排 除 故
合 处 重 新 焊 牢 ，试 车 正 常 后 交 给 车
主。从 此 ， 无 论 在 平 坦 的 公 路 上 或 颠
簸 的工 地上 行驶 ， 该 车 再 也 没 有 发 生 过 发 动 机 ＥＣ Ｕ 被 烧 坏 的故 障 。
三、 维 修 小 结
该 故障 既具 有较 强 的隐蔽性 、 特
殊性 ， 又 具 有 一定 的偶 然 性 ， 诊 断和 排 除此类 故障 ， 不 仅要 求维修 人 员具 有一 定 的维修 知识 ， 更 要 求 有 较 强 的
车主急 需 用 车 ，只能 先把 车 复原 ， 换 上 １个 新 的 发 动 机 ＥＣ Ｕ 后 让 车 主 开 走 。为掌 握该 车 的动 态情 况 ， 嘱 咐 车
发动机电脑维修
第一节汽车电脑基本构成、分类、及应用一、汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
1、汽车电脑的分类目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
2、汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入的模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器、点火线圈、继电器等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
3、汽车电脑的工作过程(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器来完成。
模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。
随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油汽车电脑ECU维修
--AD22057简介
芯片位置
AD22057在EDC7板子上的位置如照片1和照片2所示。
照片1.AD22057在EDC7上的位置
照片2.AD22057在EDC7上的位置
一、概述
AD22057是一个单电源供电的差分放大器，用于放大和低通滤波信号，这种信号来自大的共模电压信号电源中的小的差分电压信号。
供电范围从+3.0V到+36.0V。
在+5V的电源下，共模输入信号的电压范围是0V到+24V。
AD22057有如下一些特点：
输入的共模信号范围是从0V到6×（Vs-1）V
输出的范围从20mV到（Vs-0.2）V
精确的中等规模的补偿能力
差分输入电阻为400KΩ
操作温度：-40℃到125℃
反向耐压保护：-34V
峰值输入电压（40ms）：60V
AD22057有以下一些应用:
电流检测
电机控制
作为压力传感器、位置指示器、应力感应器和其它低电平信号源感应器的接口
二、芯片引脚
AD22057的引脚名称如图1所示，由图可知AD22057是一种SO-8封装的芯片。
图1.AD22057引脚
AD22057的引脚功能如表1：
AD22057是由一个精密平衡衰减器、一个低漂移的前置放大器和一个输出缓冲级放大器组成。
它这样设计是为了能够放大小的差分信号和过滤存在的大的共模电压。
它的简化结构图如图2所示。
图2.AD22057的简化结构图
四、绝对最大额定参数
供电电压+3.0V ——+36.0V
输入电压峰值+60V
V ofs （脚7到脚2）+20V
反向供电保护-34V
操作温度-40℃—— +125℃
储藏温度 -60℃—— +150℃
输出短路持续时间无限
五、典型应用电路
AD22057的典型应用电路如图3所示。
该电路是一个电流传感器的接口电路。
图3.电流传感器的典型应用接口
深圳三羚
2013-10-30。