西部大开发(最终版)

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西部大开发· 西部大开发·简介（二）
西部大开发的范围包括陕 西省、甘肃省、青海省、宁夏 回族自治区、新疆维吾尔自治 区、四川省、重庆市、云南省、 贵州省、西藏自治区、内蒙古 自治区、广西壮族自治区（图 1）12个省，自治区、直辖市、 12个省，自治区、直辖市、 3个少数民族自治州，面积为 685万平方公里，占全国的 685万平方公里，占全国的 71.4%。2002年末人口3.67亿人， 71.4%。2002年末人口3.67亿人， 占全国的28.8%。2003年，国 占全国的28.8%。2003年，国 内生产总值22660亿元，占全国 内生产总值22660亿元，占全国 的16.8%。西部地区自然资源丰 16.8%。西部地区自然资源丰 富，市场潜力大，战略位置重 要。但由于自然、历史、社会 等原因，西部地区经济发展相 对落后，人均国内生产总值仅 相当于全国平均水平的三分之 二，不到东部地区平均水平的 40%，迫切需要加快改革开放 40%，迫切需要加快改革开放 和现代化建设步伐。
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路之最 详细介绍（二）
世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米， 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米， 轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是 轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是 目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永 风火山 隧道 久冻土隧道，有“世界第一高隧” 久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 来到 风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“ 风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白 云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高 隧”。风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下 7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。 7℃，最低气温达零下40℃左右，严寒、缺氧。
西部大开发· 西部大开发·简介（一）
西部大开发是中华人民共和国中央政 府的一项政策，目的是“ 府的一项政策，目的是“把东部沿海地区 的剩余经济发展能力，用以提高西部地区 的经济和社会发展水平、巩固国 防。”2000年 防。”2000年1月，国务院成立了西部地区 开发领导小组。由国务院总理朱镕 开发领导小组。由国务院总理朱镕基担任 组长，副总理温家宝担任副组长。经过全 国人民代表大会审议通过之后，国务院西 部开发办于2000年 部开发办于2000年3月正式开始运作。
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路建设（二期）
青藏铁路于二期工程于2001年 29日开工，当年完成 青藏铁路于二期工程于2001年6月29日开工，当年完成 投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现 投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现 了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6 29日开始铺轨， 了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元。6月29日开始铺轨， 年底顺利到达昆仑山。青藏铁路建设的全面攻坚年年度计 划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民 划完成投资56亿元。青藏铁路总投资逾三百三十亿元人民 币；全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米， 桥梁六百七十五座、近十六万延长米；涵洞二千零五十座、 三万七千六百六十二横延米；隧道七座、九千零七十四延 长米。 与此同时，青藏铁路在冻土攻关、卫生保障、环境保 护、质量保证等方面也卓有成效，屡创佳绩。青藏铁路二 零零六年七月一日九点全线建成通车，届时可望成为沿线 基本实现“无人化” 基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。 经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全 线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全 线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路已于2006年 线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路已于2006年7月1日9:00 全线通车。
青藏铁路
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路之最
世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于 面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰 乱工作等几个世界性难题，在建设过程中创造出 了许许多多国内外“第一” 了许许多多国内外“第一”。 一，世界海拔最高 二，世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 二，世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 三，世界最高的高原冻土隧道——风火山隧 三，世界最高的高原冻土隧道——风火山隧 道 四，世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧 四，世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧 道 五，世界最长“代路” 五，世界最长“代路”桥，高原冻土上最长 铁路桥
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路之最 详细介绍（一）
世界海拔最高 冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海省西宁市， 终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔 终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔 4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔5072米的唐古 4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔5072米的唐古 拉山口 。 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土 区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站 区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站 主要适应列车会让的需要。车站由中铁十八局下属的第六 项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点， 工程设计中采用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温 度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻 土的目的。
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路之最 详细介绍（四）
世界最长“代路” 世界最长“代路”桥，高原冻土上最长铁路桥
清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区， 清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区， 全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路” 全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大 桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。 清 水河特大桥 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹” 清水河特大铁路桥如同一条美丽的“彩虹”，飞架在 平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地 平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地 带。这里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时 这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰 这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米，且含冰 量高，这给修建青藏铁路增加了不少难度。为了解决高原 冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计 的专家们采取了“以桥代路” 的专家们采取了“以桥代路”的措施。
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路之最 详细介绍（三）
世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道
全长1686米 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪， 全长1686米,海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪， 一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半， 最低气温达到零下30℃一下。 最低气温达到零下30℃一下。 奋战在这里的青藏铁路建设 者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最 长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区 施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达 7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣 7℃左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣 掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害 对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平 原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支 护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还 需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最 后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖 衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
西部大开发
目录
西部大开发· 西部大开发·简介 简介（一） 简介（二） 西部大开发重点工程——青藏铁路 西部大开发重点工程——青藏铁路 青藏铁路简介 青藏铁路之最 青藏铁路之最 详细介绍（一） 青藏铁路之最 详细介绍（二） 青藏铁路之最 详细介绍（三） 青藏铁路之最 详细介绍（四） 青藏铁路建设（一期） 青藏铁路建设（二期） 青藏铁路运营 青藏铁路图片 西部大开发· 西部大开发·三个阶段 结束语
图1
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路简介
青藏铁路，是实施西部大 开发战略的标志性工程，是 中国新世纪四大工程之一。 该路东起青海西宁，西至拉 萨，全长1956公里。其中， 萨，全长1956公里。其中， 西宁至格尔木段814公里已于 西宁至格尔木段814公里已于 1979年铺通，1984年投入运营。 1979年铺通，1984年投入运营。 青藏铁路格尔木至拉萨段， 北起青海省格尔木市，经纳 赤台、五道梁、沱沱河、雁 石坪，翻越唐古拉山，再经 西藏自治区安多、那曲、当 雄、羊八井，至拉萨，全长 1142公里。其中新建线路1110 1142公里。其中新建线路1110 公里，于2001年 29日正式 公里，于2001年6月29日正式 开工。青藏铁路是世界海拔 最高、线路最长的高原铁路。
西部大开发· 西部大开发·青藏铁路建设（一期）
在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动 世界屋脊” 脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条 ——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条 铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起 铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起 高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西 至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年 至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5 月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国 月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国 第一条高原铁路。 17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大 17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大 部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁 部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁 路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人， 路西格段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人， 完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团 完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团 结线、幸福线、生命线。 随着国民经济发展和西部大开发的不 断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部 组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩 组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩 能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年 能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年 年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此， 开始了一场大规模的扩能改造工程建设。 工程计划于2001年10月 工程计划于2001年10月 完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年 通过能力将大大提高。 青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段 入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。