大型养路机械维修作业标准

大型养路机械维修作业标准 根据现阶段我国铁路养路机械化的发展方针，大型养路机械主要应用于繁忙线路、快速线路（含快速以上线路）及作业特殊困难的线路。另外，根据我国铁路运输形势及技术发展的需要，今后新线建设要优先考虑应用大型养路机械作为线路修理手段；既有一般线路的也要积极推广应用大型养路机械。拟装备的养路机械及线路检测设备的技术规格必须满足使用要求，其性能要先进、可靠、型号要尽量统一，数量要以拟作业线路相匹配。 一、维修机组的装配标准 双枕捣固车（或连续式捣固车）2台单机效率0.8~1.2KM/H 动力稳定车 1台 单机效率 0~2.5KM/H 配碴整形车 1台 单机效率 0~10KM/H 捣固车、稳定车、整形配碴车配合可完成线路综合维修的起道、拨道、抄平、拨正曲线、全面捣固以及道床稳定、边坡整形等作业。机组采用2台捣固车平行作业是为提高封锁天窗的利用率和确保捣固作业的实施。 二、大型养路机械维修施工作业标准 1 作业内容 1.1大型养路机械线路维修作业的主要内容包括起道、拨道、捣固、碴肩夯拍、轨道稳定、道床配碴与整形与钢轨打磨。 2 作业条件 2.1维修作业必须封锁线路，封锁时间一般每次不少于180MIN，封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业若有碍行车安全时，可办理慢性手续。 2.2大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过25KM。 2.3捣固作业时应设置不少于10MM的基本起道量。当起道量为10—50MM时捣固一遍，起道量超过50MM时捣固两遍，接头处应增加捣固遍数。 2.4在需要变更曲线超高地段，当里股起道量大于20MM时，应分两次进行起道。 2.5线路方向的整正可采用四点近似法，用GVA或GVA486自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。当线路每隔2.5M有准确的拨道量时，可按精确法进行拨到。在长大直线地段，应采用激光准直系统进行拨道。 2.6一次最大拨道量按下表规定进行： 曲线半径 （m） 圆曲线正矢 连续差（mm） 圆曲线正矢最大 最小差值（mm）

一次最大拨道量（mm）

四点式 三点式 ≤250 14 21 84 43 251--350 12 18 72 36

351--450 10 15 60 30

451--650 8 12 48 24

≥651 6 9 36 18 对拨道量大于一次最大拨道量的地段应分多次拨道。对线路

方向严重不良的地段，应按《铁路工务安全规则》的有关规定进行一次荒拨道。 2.7捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以开始按不大于2.5‰的坡度递减顺坡，达到安全放行列车要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 2.8在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。 2.9线路道床严重板结地段（一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床）禁止使用大型养路机械进行捣固作业。 2.10站区内作业，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离不得小于5700mm。 2.11在桥梁及线路水平严重不良地段禁止进行稳定作业。2.12大型养路机械维修后的线路几何状况达到《铁路线路维修规则》和《快速铁路线路维修规则》规定的要求。 3无缝线路地段维修作业要求 3.1安排无缝线路地段维修封锁“天窗”应避开高温时间。 3.2施工前，由工务段将该地段线路实际所顶轨温及安全起、拨道量等技术数据送交机械段（公司），并备足道碴，调之钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓扭紧力矩达到900N*M，扣件螺栓扭紧力矩达到80-120N*M。 3.3作业时工务段应指派专人在施工地段测量轨温，在实际锁定轨温增减10℃范围内允许作业。木枕无缝线路和半径小于800m的曲线地段，作业轨温应按上述要求轨温上、下限再缩小5℃。 3.4捣固车、稳定车、配碴整形车应紧密配合，形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。 3.5为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过50mm，拨道量一次不宜超过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。作业后，直线地段道床肩宽应不小于400mm，曲线地段应按标准加宽。 3.6作业中，机组人员应随时监测线路变化，发现涨轨迹象，要立即停止作业，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全退出涨股现场。 3.7作业后三日内，工务段应派有经验的巡检人员巡回检查线路状况，发现涨股预兆及时处理。 4维修施工组织 4.1大型养路机械维修队至少由一个机组（捣固车2台、动力稳定车1台、配碴整形车1台）和一定数量的大型养路机械附属车辆组成。 4.2附属车辆的种类、编组及技术要求参照铁道部工务局《大型养路机械附属车辆装备标准》（工机[1996]32号）执行。 4.3机组各车型的人员配备为：捣固车司机长、司机等共5人，动力稳定车司机长、司机等共3人；配碴整形车司机长、司机等共3人。 4.4每个维修队应设如下管理人员：队长1人、副队长1人、管理人员1人、机电工程师或技师2人、驻站值班联络员1人，材料工1人，还应设后勤、服务等人员若干人。 5施工前的准备及配合工作 5.1大型养路机械施工涉及到运输、工务、电务、水电、供电、机务等有关单位和部门，因此，施工地段所在分局分管工、电、运输的领导应在施工前组织召开施工协调会议，统一安排施工配合、行车组织及后勤保障等具体事宜。 5.2工务段需在作业地段提前补充和 均匀石碴、调整轨缝、调直钢轨和拧紧扣件，并进行线路标记和测量，向机械化段（公司）提供作业地段的里程、坡度、曲线要素等线路平、纵断面资料和线路起、拨道量资料。 5.3电务段需派专人负责提前处理钢轨接头处的连接线以及其他防碍作业的设施。 5.4供电段需派人负责提前处理接触网接地线，使其紧靠轨枕一侧，并根据工务段测定的起道量和拨道量，调整接触网高度及拉出值。 5.5车务段需提前安排好作业区段的大型养路机械停留车站及停留线，组织好大型养路机械站内调车编组工作，并确保大型养路机械及时进入封锁区间作业。封锁时间结束后，有关车站及时与行车调度联系，尽快使大型养路机械返回停留车站进行机械保养。 5.6大型养路机械及附属车辆需水、电供应时，由大型养路机械段（公司）到水电段办理手续。 5.7大型养路机械及附属车辆转移需牵引机车时，由大型养路机械段（公司）按规定办理用车手续。 5.8机械段（公司）在施工作业前应做好如下工作： 5.8.1调试、检修好大型养路机械，使其保持良好的技术状态。夜间施工作业，需配备状态良好的照明设备。 5.8.2根据工务段提供的技术资料编制施工作业计划及线路封锁计划，并报施工区段所在分局批准。 5.8.3参加施工区段所在分局组织召开的施工协调会议，提出需要其他单位和部门配合的具体事项，与有关单位签订施工配合协议。 5.8.4与有关工务段签定大型养路机械维修线路协议或合同书。 5.9在施工区段封锁前，工务段需进行下列配合施工作业（ 若有碍行车安全，应办理列车慢行手续）： 5.9.1在大型养路机械施工当天，对施工地段进行抽板、方枕、改道、更换失效轨枕、全面拧紧扣件达到80-120N*M等作业。 5.9.2拆除影响大型养路机械作业的线路设施和障碍物，如测爬桩、曲线桩、道口报警器、红外线测速传感器、急救夹板、木撑、石撑、防爬器、有碴桥护轨等。轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固尽空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，工务段应在线路上做好醒目标记。 5.9.3对大型养路机械作业的道口，须拆除道口板、护轮轨、护木以及中心线两侧3.5m范围内防碍机械作业的一切设施。轨枕间隔必须符合标准。 5.10道口是否采用大型养路机械进行维修由工务段决定。公路道口的封锁由工务段与地方管辖部门联系办理。 6封锁施工 6.1封锁施工“天窗”有机械段（公司）负责申请，封锁命令下达后，大型养路机械应连挂进入封锁区间。 6.2大型养路机械在封锁区间内作业时，各机械间的间隔不得小于10m。 6.3捣固车的捣固速度不得超过20次/min，动力稳定车的作业速度应控制在1—2.5km/h，配碴整形车的作业速度应控制在2-5km/h。 6.4在线间距不足4.5M的复线区段作业时，禁止使用邻线侧的侧犁。 6.5在封锁施工“天窗”内，以大型养路机械作业为主，工务段的配合施工不得影响大型养路机械作业。 6.6施工过程中，机械段（公司）和工务段必须各派1名联络员（或由施工负责人直接担任），以便随时联系，密切配合，确保施工顺利进行。 6.7每次施工作业结束前，工务段和电务段完成以下恢复和整理作业： 6.7.1工务段恢复大型养路机械作业前所拆除的线路标志、道口板、护轮轨大呢感线路设施； 6.7.2电务段应整理好钢轨接头连接线。 7安全防护、质量验收与作业清算 7.1施工作业期间，机械段（公司）和工务段必须分别派驻站联络员1名，以便传达慢行、封锁、开通命令及预报列车往来信息。 7.2大型养路机械作业的安全防护由机械段（公司）设置，随机防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置。 7.3工务段应派出质量检查监督人员，每天跟随大型养路机械检查作业质量，发现作业后的线路质量不合格，应及时通知机组人员痢疾处理。 7.4大型养路机械作业后，采用轨检车或大型养路机械轨道测量记录仪进行检查，线路质量达到维修标准后，工务段质量检查监督人员方可验收，并办理验收交接手续，填写《大型养路机械维修日作业验收单》。 7.5作业结束后，列车放行条件由机组人员填写和工务段有关人员共同确认。 7.6大型养路机械维修作业后，按《大型养路机械维修作业清算办法（试行）》进行清算。 三、大型养路机械作业标准 1、大型捣固车作业 1.1范围