桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法
桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策
桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策作者：龚徐科缪秋祥来源：《中国新技术新产品》2013年第12期摘要：桥式起重机是一种工矿企业普遍使用的起重吊运设备，但是桥式起重机在使用过程中主梁极容易变形，如果不及时对这种变形进行修复和矫正，将给生产和使用带来许多安全隐患。
文章系统分析了引起主梁变形的各种原因，以及主梁变形应该采取的矫正方法和注意事项。
关键词：桥式起重机；主梁；火焰矫正法；预应力法中图分类号：TD42 文献标识码：A桥式起重机由于具有起重量大、结构简单、操纵方便、使用效率高等特点，正越来越广泛的应用于工矿企业中。
在实际使用过程中，起重机主梁起到了非常重要的作用，它不仅使起重机小车沿着一定的轨迹运行，同时也起到了起重机承重和传力机构的作用。
当小车沿主梁轨道运行时，起重机吊运载荷和小车自重通过小车车轮和小车轨道传递给主梁，主梁又通过桥架结构、大车车轮和大车轨道将这些载荷与起重机自重传递给厂房承重结构。
因此，由于不合理使用造成的主梁变形对起重机的安全运行有着举足轻重的影响。
正确分析造成主梁下挠的各种因素及后果，及时采取有效的矫正措施，对桥式起重机的安全运行起着非常关键的作用。
1 影响主梁下挠的原因1.1 超载使用的影响由于桥式起重所吊货物的不确定性，在实际使用过程中极容易造成超载，这也是造成起重机主梁下挠的重要原因之一。
大量的实践证明，长时间的静力超载是造成起重机主梁下挠的主要原因。
因此在使用过程中应严格防止将超重货物长时间悬吊于起重机主梁下，同时在起重机不工作时应当把小车开到起重机的两端，以便减少小车自重对起重机主梁产生的不利影响。
1.2 主梁结构内应力的影响主梁的箱形结构是一种超静定焊接结构，在主梁的制作过程中，存在着大量的焊接过程，这些焊接造成了焊缝及其附近热影响区金属的收缩，从而产生了大量的残余应力。
当残余应力和工作应力叠加在一起并超过主梁材料的屈服极限时就会导致主梁的严重塑性变形。
另一方面，由于自然时效效应的影响，存在于箱形主梁结构中的残余应力也会逐步消失，并由此导至主梁出现永久变形，从而使主梁上拱度减小或产生下挠。
桥式起重机主梁的火焰矫正
1桥式起重机主梁下挠的危害对桥式起重机来说，它的主梁是它的关键部件。
主梁下挠会严重影响起重机的安全运行，不仅会使小车产生“溜车”现象，还会改变大车驱动机构各零件在垂直方向上的位置，使各传动轴的同心度发生变化，齿轮联轴器的齿轮啮合状态变坏，电机动力消耗增加。
如果不及时修复或报废，就有可能造成严重的设备和人身事故。
2主梁修复方法主梁修复方法包括火焰矫正法、预应力法、重复施焊法、切割法等。
火焰矫正法施工工艺较为简单、灵活性强、效果较好，在实际中被广泛应用。
3火焰矫正法修复主梁的原理主梁材质一般为Q235B钢板，其机械性能δs和t之间的关系如图1所示。
当t=700～800℃时，δs变化最大，数值也比较低。
当把下盖板局部加热到700～800℃时，下盖板的加热部位即将达到热塑状态。
这时只需加少许压力，就能使下盖板产生较大的永久变形。
用垫板把主梁从中间支起，使主梁两端道轮悬空，在其自重作用下，下盖板将受到压缩而产生变形。
当温度降下来后，压缩变形在局部加热的部位被保留，从而使下盖板缩短，便会产生主梁上拱。
这便是火焰矫正法修复主梁的原理。
4火焰矫正法操作步骤这次所修复的是金工车间15/3吨双梁桥式起重机的主梁，其跨度L k=22.5m，工作级别为中级箱形结构主梁。
同时，它的下挠已严重影响工作。
4.1测量主梁下挠的大小测量前先用吊车去掉主梁上的小车，以消除小车自重对下挠的影响。
测量装置由挂线架、等高垫铁、支承架和一个重15公斤的重锤组成。
先在主梁轨道上每隔2.25m 确定一个测点，全程共有9个测点。
测量时用钢板尺在各测点处测量钢丝到轨道的距离。
它与等高垫块高度之差，即主梁在此测点处的挠度f。
4.2主梁上拱度的确定根据我国机械工业部颁布的起重机制造技术标准，主梁上拱度要求为：F=0.9Lk/1000～1.4L k/1000，L k为起重机跨度。
现取L k/1000=22500/1000=22.5mm，而主梁上各点的上拱度按下面的公式进行计算（以主梁上一端点为坐标原点）。
桥式起重机常见的故障及排除方法
桥式起重机常见的故障及排除方法下面就从机械、电气和金属结构三方面阐述桥式起重机常见的故障及排除方法。
一、机械传动方面的常见故障1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升结构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。
其原因分析及其解决方法叙述于后：（1）制动轮表面有油污，摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。
可用煤油或者汽油将表面油污清洗干净即可解决。
（2）制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动表面相接触。
不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面。
危害较大。
更换制动瓦衬即可。
（3）主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。
重新调整制动器使其主弹簧张力增大。
（4）主弹簧疲劳，材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。
应更换新弹簧并调整之。
（5）制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。
通常先把制动器闸架地脚螺丝松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺丝，即可达到二者同心。
（6）电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。
通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。
（7）液压推动器的轮叶转动不灵活，导致刹车力矩减小。
调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。
2、制动器打不开。
导致制动器打不开的原因及其排除方法有以下几种：（1）主张力弹簧张力过大、电磁铁拉力小于主张力弹簧的张力，故打不开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。
（2）制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。
检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。
（3）制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。
拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。
（4）制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。
清除制动轮表面上的污垢即可解决。
（5）电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所置，更换制动线圈或接通线圈接线即可。
桥式起重机主梁下挠原因及危害分析
（） ３ 不合理 的使 用。 重机是在指定 的使 用条件下进行设 起 计 的 ， 于选 型不 当、 载及其 他不 合理 的使用 ， 不在 考虑 对 超 是
范 围的。
在工 作实践 中，发 现一种类 似于共振的造成 起重 机主梁 下挠 的重要现象 。 就是带取物装置类 的起 重机 ， ： 也 如 抓斗 、 电 磁吸盘 、 夹钳等在 作业 时 ， 起重 机刚取 起物料 时 ， 司机有 意或
一
构 ， 完成 一个或 数个起 升 、 能 下降 和水 平 运动 ， 业过程 中常 作
常 是 几 个 不 同方 向 的运 动 同 时操 作 ， 术 难 度 较 大 。 技 （） 吊运的物料 多种多样 ， ２所 载荷 是 变 化 的 ， 达 成 百 上 重
个原 因是 由于采用热熔 切割 、焊接 过程 中的局 部受热不 均
关键词 ： 桥式起重机 ； 主梁； 下挠 ； 修理
中 图 分 类号 ： Ｈ２ Ｔ １ 文献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ０ — １ １ ０ １ ７ — ４ Ｘ（ ０ ０）９ ０ ６ — ２
桥式起重机 由金属结 构 、传动机构 和控制系统 三大部分
组成 ， 是工矿企业 、 车站码头 ， 现搬运 机械 化 、 实 自动化 ， 提高 劳动生产效率 的劳动工 具 ， 以间歇 、 复工作 方式 ， 过取 是 重 通
续 的 滑 移 。具 体 原 因 如 下 ：
１ 起 重机 的 工作特 点
起重机 的工作特点概括如下 ： （ ） 重机通常都 具有庞 大的金属结 构 和比较复杂 的机 １起
（） １ 结构 内应力 的影 响。起重机金属结构 的各部 位 ， 在 存 着不 同方 向的拉 、 压等复 杂应 力 。这些应力 的产生 ， 主要是 由 制造工艺和结构制造过 程中的强制组装 、 件变形造成 的。再 构
起重机主梁下挠的原因
起重机主梁下挠的原因（上）
1.结构内应力的影响
起重机金属结构的各部位存在着不同方位的拉、压等应力。
这些应力的产生，主要是结构制造过程中的强制组装构件变形造成的。
另外，由于焊接过程中的局部不均匀加热，将会造成焊缝及其附近金属的收缩，导致主梁内部产生残余内应力。
在起重机的使用过程中将不
断地趋于均匀化以至消失,从面引起了主梁的下挠.
2.不合理的使用
起重机是在指定的使用条件下进行设计的。
对于超载及其他不合理的使用是无法进行考滤的。
但是不少使用单位对此不够重视，长期超载和改变工作类型使用。
还有用于拖拉重物、拔地脚螺栓等。
根据调查，不少单位的起重机就是因为这种不合理的使用而损坏的。
4高温的影响
根据调查,热加工车间使用起重机比冷加工车间使用的起重机主梁下挠现象较为普偏,下挠的程度也较为严重,这种高温环境多数是辐射热引起的。
因为高温环境在一定程度上要降低金属材料的屈服程度，另一方面上述高温环境将产生温度应力，这就增加了主梁下挠的可能性。
较突出的是，冶炼辐射热将造成主梁的下盖板温度大大超过上盖板温度，使下盖板的受热伸长大于上盖板的受热伸长，在载荷的作用下导致了主梁拱度的自然减少。
所以，在有辐射热环境中使用的起重机，金属结构下部应增加隔热措施，以减少高温对起重机金属结构的影响。
5．起重机不合理的起吊、存放、运输和安装
起重机桥架为长大结构件，弹性较大。
不合理的存放、运输、起吊和安装都能引起桥架结构的变形。
起重机的使用单位，应注意合理使用，遵守操作规程和必要的规章制度，这对延长起重机的使用寿命和防止主梁下挠是极其重要的。
桥式起重机桥架变形的原因以及修复方法
桥式起重机桥架变形的原因以及修复方法
桥式起重机的使用过程中，金属结构变形是比较普遍存在的问题，而作为桥架类型起重机主要承载构件的主梁更是不可避免的问题，为了尽量避免桥式起重机桥架变形现象的发生，我公司的技术人员针对这一问题做了以下研究：
1、桥架变形的形式：主梁上拱减小，旁弯，腹板波浪变形，端梁变形，对角线超差。
2、变形原因
2.1主梁上拱度减少的原因
（1）结构内应力的影响。
（2）超负荷及不合理使用。
（3）高温工作环境的影响。
（4）设计和制造工艺的影响。
（5）桥式起重机不合理的吊
运、存放和安装。
（6）不合理的修理。
2.2旁弯产生的原因
（1）在使用中产生的水平弯
曲。
（2）制造工艺要求的预制旁
弯。
（3）因改制结构件产生水平弯曲。
（4）由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁向内侧产生弯曲。
2.3主梁腹板波浪变形产生的原因
在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊前又无校平处理），在焊接内应力的作用下，产生了腹板的波浪变形。
2.4端梁变形的原因
（1）为了增强主梁与端梁的联接刚性，有时使用单位在主梁的头部与端梁上焊接一块钢板（或大角钢），因而造成端梁向外侧弯曲。
（2）若大车啃轨严重，在侧向力的作用下，也会造成端梁变形。
（3）由于使用中主梁的下挠变形，也会引起端梁变形。
2.5对角线超差变形的原因
主端梁连接水平方向变形。
3、桥架变形的修复方法：预应力钢筋张拉法，预应力钢丝绳张拉法，火焰矫正法。
桥式起重机使用比较频繁，桥架变形极易发生，使用过程中一定要顶起检查，以防出现事故。
桥式起重机主梁下扰的处理
【摘要】： 本文针对我厂桥式起重机主梁下扰普遍存在的现象，提出了利用预应力矫正法处理主梁下扰。
【关键词】： 主梁 下扰 预应力矫正法
Jamming the main girder bridge crane under treatment
ZHANGLi-heng
（China Aluminium Co.，Ltd Qinghai Datong，810108 ）
[Key words]:Girder、Under interference、The pre-stressed rectifies the law
0.前言：
桥式起重机的主梁产生下扰是普遍存在的现象。在制造桥式起重机时其主梁都有一定的上拱量。使用一定时间后主梁上拱逐渐消失而产生下扰。这种塑性变形是逐渐产生和发展的。特别是安装在热加工车间或经常超载的桥式起重机，下扰发展更为迅速。主梁下扰的原因是多方面的，主要归纳为以下几个方面的原因：
式中：d――预应力钢筋中心至主梁下盖板焊缝间的距离。
τmax= (QH/FH)2+(MH/WH)2≤〔τ〕
式中；FH――焊缝有效截面积。
WH――焊缝抗弯截面模数。
〔τ〕――焊缝许用剪应力。
2.7施工张力计算：
一般预应力钢筋数目较多，在施工中很难将所有钢筋同时张紧。由于主梁是弹性体，当张拉某根钢筋时势必影响到已经张拉好的钢筋内力，使其有所降低。为了使每根钢筋的张拉力最后都相同，对每根钢筋依次施加不同的张拉力。所以第n根钢筋获得的张力为：
式中：P---小车最大轮压（KN）
b---小车轮距。由于b相对lk来比很小，故b2忽略不计。
所以：△P=pele(2lk-le)/EKJX(MM)
2.4.2计算δ1
桥式起重机主梁下挠修复浅析
桥式起重机主梁下挠修复浅析发布时间：2022-09-02T02:36:51.309Z 来源：《建筑创作》2022年第2期第1月作者：张旭明[导读] 本篇文章着重围绕桥式起重机主梁下扰的危害性、变形原因进行阐述、分析张旭明江苏省特种设备安全监督检验研究院昆山分院江苏省昆山市 215300摘要：本篇文章着重围绕桥式起重机主梁下扰的危害性、变形原因进行阐述、分析，并在此基础上，结合具体例子阐述了起重机主梁下挠修复技术，希望可以给有关人员带来一定的参考价值。
关键词：起重机；主梁下挠；加固在国内工业迅猛崛起与扩大之下，起重机械这种设备被更为广泛地应用了起来。
但是在实际生产实践环节中，伴随运用年限不断加长，其也面临着这样的问题，即主梁的变形下挠。
该问题的出现会使得主梁设计受力状态遭受变化，从而给起重机的承载性能带来明显的影响，甚至还会导致主梁瞬间丧失稳定性或者崩裂。
所以，围绕桥式其中就主梁下挠修复方式进行探讨与分析是非常有必要的。
一、主粱下挠的危害性1对大车运行的影响尤其是对大车驱动方式采用集中驱动的起重机，因为传动轴依靠轴承固定于主梁之上，在主梁下挠的过程中，传动轴一般会跟随其向下移动，且导致传动轴出现变形的情况。
在传动轴变形至某个程度时，便会导致各种情况的出现，如联轴器断齿等等，甚至还可能会引起传动轴断裂这种情况的发生。
2对小车的影响如果两根主梁的下挠程度不一样的话，小车轨道会处于不一样的平面中，这个情况下，小车的四只轮子将难以同时和轨道相互接触，以致于产生小车“三条腿”的情况。
在主梁下挠的过程中，主梁还会慢慢朝着内部弯曲这个时候，小车轨距便会慢慢下降，在轨距降低至某个程度时，外侧单轮缘小车就会出现脱轨的情况。
而双轮缘小车则会在行驶环节中发生夹轨的情况，甚至还可能会产生轮子爬轨的现象。
3对主粱结构的影响如果主梁发生永久变形且引起了明显的下挠时，处于主梁腹板受拉区的应力常常会上升至材料的屈服最大限度，这个时候，主梁下盖板与腹板周边尤其是焊缝周边往往会产生断裂或者脱焊等情况，在缝隙不断拓宽终将造成设备难以良好运转。
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桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法
1. 前言
桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。
主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。
通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。
在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。
笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。
2.发生主梁下挠的缘由分析
造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。
2.1主梁结构产生内应力的缘由
箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。
箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。
由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性
变形，从而使整个主梁产生永久变形。
另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。
2.2产生腹板波浪的缘由
箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。
腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。
2.3超负荷和不合理使用
桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。
实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。
以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。
更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要缘由。
2.4走台上盖板气割、焊接
在主梁盖板上的加热(气割、焊接)会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避开在主梁金属结构上气割和焊接。
如修理小车轨道时，因铲下压板，不应
用气割，必需进行焊接时要实行防止主梁变形的措施。
2.5高温工作环境
在环境温度较高场所使用的桥式起重机，其主梁长期处于高温烘烤状态，从而降低了金属材料的屈服极限和产生温度应力，一方面温度应力与其他应力叠加后可能超过材料的屈服极限；另一方面由于主梁上下盖板受热不匀称，下盖板温度大大高于上盖板，下盖板伸长较多，最终导致主梁下挠。
2.6起重机不合理存放、吊运、安装
由于起重机桥架系长、大结构件，弹性较大，不合理的存放、吊运和安装都会引起桥架变形。
在调查中发觉，有些新起重机由于种种缘由未准时安装，在安装前被随处安放，没有实行防止桥架变形的措施；有些新起重机在吊运、安装过程中，没有依据桥架重心和受力状况设计吊装方案，实行野蛮吊装而致使桥架变形。
这些都是易引起起重机主梁下挠。
3.下挠对起重机使用性能的影响
3.1对小车运行的影响
桥式起重机主梁在空载时，已消失严峻的下挠变形，负载后小车轨道就会随主梁一起产生变形，轨道就消失坡度，小车由跨中开往两端时，小车不但要克服正常的运行阻力，而且要克服由爬坡而产生的附加阻力。
据粗略估算，当主梁
跨中下挠值达Lk/500时，小车运行阻力将增加40%，严峻下挠小车运行机构电动机易烧毁。
当小车由梯部向中间运行时，将消失“溜车”、速度加快和不能精确停车的现象，甚至导致事故。
3,2对小车的影响
当两根主梁的下挠程度不同时，会使小车的四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象。
同时，随着主梁下挠，又引起了主梁的水平弯曲。
主梁向内弯曲，使小车轨距削减，轨距减小到肯定数值时，双轮缘小车将产生运行夹轨，外侧单轮缘小车将会造成脱轨。
3.3对大车运行的影响
特殊是对于具有集中驱动型式的桥式起重机，由于主梁下挠将使大车运行机构的传动轴支架及结构一起下移，传动轴弯曲。
当传动轴弯曲严峻时，就会损坏轴颈，甚至会引起联轴器的牙齿折断，连接螺栓断裂等，严峻时会发生切轴现象，甚至烧毁电机。
3.4对主梁金属结构的影响
主梁消失严峻下挠并产生永久变形时，主梁下盖板和腹板的受拉区的应力已达到屈服极限，甚至在主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊的现象，直至不能使用，影响生产正常运行。
4.箱形主梁下挠修复方法的选择
箱形主梁下挠的修复，目前常采纳两种方法，即火焰矫正法和预应力矫正法。
火焰矫正法原理：利用金属热塑性原理在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热，冷却收缩时产生向上拱起的永久变形，达到矫正主梁下挠的目的。
预应力矫正法：使起重机主梁在承受载荷前，预先张拉预应力拉杆施加应力，这个应力与工作应力的方向相反，抵消部分工作应力，达到主梁向上弯曲恢复上拱的目的。
火焰矫正法操作工艺较为简单，不易掌握上拱的程度，矫正后残余应力避较大，使用性能不行靠，仍有再次下挠的可能，而预应力矫正法简单掌握主梁上拱的程度，对施工人员的技术要求不太高，修理后拱度一般较为稳定，主梁的强度、刚度均得到加强，修理周期较短、效果较好，笔者就预应力法的操作程序和计算方法进行介绍。
5.预应力矫正法要点
预应力矫正法矫正下挠，是在主梁的下盖板两端焊上两个支承架，然后把若干根两端带有螺纹的拉杆穿过支撑架，拧紧螺母，使拉杆受到张拉，主梁偏心受压，使主梁向上拱起，从而达到矫正起重机主梁下挠恢复上拱的目的见图2。
5.1结构要点
在预应力矫正法中拉杆端部结构尤为重要，见图3。
(1) 拉杆。
拉杆由端杆与圆钢拉杆组焊而成，但必需保证其同轴度要求，焊后应认真检查，最好作探伤检查。
两端带螺纹部分的端杆，一般用45号钢制作，为防其断裂或滑扣，应保证其加工质量和材质要求。
为了便于工人张拉，应尽量削减每根拉杆的张拉力。
拉杆的设置可以单排或双排排列，排列应对称于主梁的垂直轴，其布置宽度一般不超过主梁的宽度。
端杆的螺母分为工作螺母和防松螺母，工作螺母在张拉时，通过拧紧施加预应力并锚固拉杆以保持预应力的长期作用，由于拉杆拉张时的应力往往超过设计应力，因此工作螺母要求较厚，一般厚度65mm为宜，并且材料与端杆材料相同，防松螺母的作用是防止工作螺母松动或拉杆断裂而设置的，一般用Q235钢制成。
(2)支承架。
支承架的结构如图4所示，由底板、立板和筋板焊成。
采纳单面角焊缝，底板与立板外面要求平整，以保证支承架与主梁下盖板及工作螺母贴紧。
支承架底板的宽度应略宽于主梁下盖板的宽度，底板的厚度可与主梁下盖板相等，焊缝高度近似板的厚度。
立板为主要受力件，一般较厚，筋板间的距离与拉杆中心距相等，边孔到板缘的距离不应小于80mm。
(3)托架。
托架是为了防止或削减起重机运行过程中拉杆的
抖动而设置的，一般每一主梁下设置三个，当跨度Lk大于22.5m可设5个，托架不允许焊在主梁腹板上，只能与下盖板焊连。
5.2预应力矫正法的施工操作程序
操作程序见图5。
安装支承架、托架及拉杆时，通常可用起重机小车提升吊笼进行，无需卸下起重机。
吊笼宽度一般不大于1.5m，而长度则要保证两根主梁均可操作，吊笼内应铺木板，应保证工人操作的安全牢靠。
张拉预应力是安装预应力拉杆的关键工序，应先将一端螺母全部拧上，然后到另一端收紧螺母。
各螺母应逐个分次拧紧，不能一次拧紧到位。
每拧一遍螺母时，均应测出主梁挠度的变化值，直到上拱度符合规范标准要求为止，张拉拉杆时，不能让拉杆转动，否则效果不佳且宜拉断拉杆，假如拉杆长度大于24m，最好从两端同时张拉。
5.3计算
(1) 主梁需调整的挠度。
主梁需调整的挠度值即从主梁下挠的最低点到上拱标准值的调整量。
(2)每KN拉力的调挠值
(3)每根主梁需要的总拉力
(4)每根主梁调挠时所需拉杆数
(5)支承架立板厚度计算
计算支承架立板厚度按立板与工作螺母接触圆周所受
剪力打算单孔剪切力
(6)单孔受剪面积
(7)立板厚度计算
6.结束语
通过对桥式起重机主梁下挠缘由分析，为今后工作中正确使用和维护桥式起重机供应理论依据。
通过对预应力拉杆式矫正方法的阐述，利用预应力的原理，针对不同的修理对象，依据材料力学理论，设计了一系列合理、简便的修理加固形式确定了配筋计算方法，并设计和制定了完善的修理工艺规程，能够将预应力矫正法在工程中得到便利合理的应用，能够快捷地解决桥式起重机长期使用过程中消失的主梁下挠问题，从而确保起重机安全运行，进一步延长起重机使用寿命。