Piper J-3 Cub Replica Plans
聊聊幻影Ⅲ：开启达索无尾三角翼时代的战斗机
聊聊幻影Ⅲ：开启达索无尾三角翼时代的战斗机据说法国人比较浪漫，有可能也会体现到航空工业方面，因为不客气地说，“幻影”这个名字，大概是所有战机里起得最富诗意的一个，远远超过一众龙啊豹啊猫啊啥的，更不用提什么恶俗的“美男子”了。
而如果要说法国战机里最成功的是哪种，多半也必须是幻影Ⅲ。
因为成功的标志并不仅仅是生产了多少数量、取得了多少战果，也要包括对后来产生了多大影响，从这个角度去看的话，说幻影Ⅲ是达索飞黄腾达的始祖并不为过，因为从幻影Ⅲ以后，达索的飞机如果不是无尾三角翼，基本就没人看得上。
幻影Ⅲ首架原型机幻影Ⅲ的成功，首先要归功于飞行性能。
还在最初的时候，1955年底用“神秘”的机体+三角翼的MD550（Mystere-Delta“神秘-三角”，）就轻松突破了音障，后来加了一对火箭助推发动机，就叫成了幻影Ⅰ，用火箭助推达到了1.6马赫，要不是因为机体太小、有效战斗载荷不足，军方觉得不能完成作战任务，没什么发展前途，搞不好现在达索的光荣还能再往前一点、追溯到“神秘”头上。
MD550，这时候还是双发飞行中的幻影ⅠⅠ不行就换Ⅱ。
幻影Ⅱ在幻影Ⅰ的基础上放大，配装两台透博梅卡“加比佐”加力式涡喷发动机，单台加力推力10.7千牛，这时候斯奈克玛研制出了阿塔9发动机，单台加力推力达到43.2千牛，达索果断放弃继续研制双小发的幻影Ⅱ，直接跳到采用了单发阿塔9的Ⅲ型。
阿塔9和幻影Ⅲ都没有辜负大家的期望，1956 年 11 月 17 日首飞成功后，不久就仅仅依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫，1957 年 10月原型机幻影ⅢA在火箭助推下达到了 1.89 马赫，但此后速度难以进一步提高，达索于是在固定截面积的进气口内加了一个可手动调节的半锥形调节锥，最终于1958年10月24日的试飞中突破了2马赫，成为欧洲除苏联外第一架能飞这么快的战斗机，1个月以后，英国的“闪电”也突破2马赫。
试飞员罗兰·格拉瓦尼(Roland Glavany)和01架幻影ⅢA幻影Ⅲ的时代从引开始，首先自然是法国空军，此前1957年就订购了10架预生产型，1959年又订购了95架正式生产型幻影ⅢC。
雅克系列飞机(一)
雅克-7双座教练机
雅克-7教练机
雅克-7战斗机
Yak-7B 战斗机
雅克-7战斗机
雅克-9
• Yak系列战斗机的最后型号，是 Yak-7采用全金属机翼的改型， 1942年开始研制。有长距离型、 对地攻击型、教练型等型号。 从1944年中期开始大批生产， 二战结束时产量达14579架，是 战争末期红军最大的机群。生 产持续到1948年，总产量 16769架。 • Yak-9D 长距离型 • Yak-9U 加强结构型 • Yak-9T 装备37mm炮 • Yak-9B 战斗轰炸机
雅克-7战斗机
• 雅克-7几乎是与雅克-1同时出 现的又一种改良机种，两者并 行发展，同时投产，一起参战。 1941年底，首批雅克-7开始出 厂，在军事工业举国东迁后撤 的艰难岁月里，雅克飞机制造 厂令人难以置信地在西伯利亚 伏尔加河畔一家农机厂里重新 建起了生产流水线。常常出现 这样的情况：飞机装配完毕刚 刚校炮试车，等在一旁的飞行 员就迫不及待地驾其起飞，以 便及早投入战斗。1942年2月， 部分拉格-3的生产设施、场地 已让位给更好的雅克-7。不久， 又发展了夜间战斗机改型雅克7A和双座教练机雅克-7B。大战 中，雅克-7各型共生产出6,399 架。雅克-7的改进型曾参加过 斯大林格勒保卫战，战果非凡。
雅克-9
雅克-9
雅克—1战斗机
• 雅克战斗机由Yak1发展而来的轻型 截击机，飞机最大 重量仅2550Kg， 是二战战斗机中最 轻的。具有良好的 中低空性能，总产 量4848架
雅克—1战斗机
雅克-1
• Yak系列战斗机的第一种 型号，苏联在临近战争爆 发时投产的一系列战斗机 中最成功的一种，Yak-1 在1940年9月至1944年7 月的近4年时间内一直持 续生产。雅克-1的原型机 为I-26,1940年4月27日决 定以Yak-1的编号开始大 批生产，随后莫斯科的NO 301厂开始装配。1940年 11月7日，11架Yak-1从库 宾卡基地起飞参加了红场 的阅兵式。
直升机性能数据
971
-
110
110
321
10000
6600
10000
1/7
远程突击队员
1台罗罗250-C30-P/S/G2(485kW)涡轮轴发动机
有地效和无地效升限对应最大重量。
407
10.7
2268
1079
1079
-
140
133
612
12200
10400
17600
2/7
1台罗罗250-C47B/M(485kW)涡轮轴发动机
B2B
7.24
758
-
282
-
87
78
400
2040
-
6000
1/1
1台莱康明360A1A(134kW)活塞发动机
使用升限基于200ft/分爬升率
DRAGONFLY INDUSTRIE AERONAUTICHE SPAUffici CommercialieStabilimentoVia Raffaello
乘员
航程指无备份油，有地效升限对应最大重量，带外挂最大起飞重量2948kg。
430
12.8
4218
1814
1814
-
140
139
654
11700
6200
16180
2/8
2台罗罗250-C40-B(533kW)涡轮轴发动机
带外挂最大起飞重量4218kg，总重4222kg，
412EP
14
5398
2288
8800
18600
1/7
考拉
1台(PT6B37)747kW涡轮轴发动机。有医疗救护型。
BELL HELICOPTER TEXTRON Po Box482,For worth,Texas 76101,USA
Jeppesen飞行计划各释义
MEL ITEMCFP--------------------------- MEL ITEM END ---------------------------PLAN 9221 ZYTX TO ZSFZ 738W 30/F IFR 20/01/19NONSTOP COMPUTED 1918Z FOR ETD 2300Z PROGS 2012NWS B-AIRLINES CALLSIGN: 35------------------------------- -----------------------------------POA ZSFZ 008404 03/11 1216 0211Z 074723 066318 019123 042565ALT ZSAM 001691 00/37 0170 0248ZW114 LASAN W13 BEGMO W117 DST B221 LJG..ZSFZ* MOST CRITICAL MSA 07300 FEET AT LJG *WIND M050 MXSH 10/MATNU ROUTE AVG TEMP M47ALT.LEVEL ETE WIND FUEL361 0312 M071 008357321 0308 M055 008398301 0307 M047 008497------------------------------- -----------------------------------REASON FOR DELAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .DEPARTURE ATIS:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ATC CLEARANCE:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .FLIGHT ROUTE DESCRIPTION: COMPANY ROUTE ZYTXZSFZ-C1ZYTX ELEV 00198FT ATIS:CPT FLT T WIND S TAS GRS MCS DST DSTR ETE ETR FU FR AFR FF/E ANSUK .. .. .... . .. .. 184. 036 1118 ./.. ./.. .. .. . ...... .. .A345 058TOC 341 .. .... . .. .. 184. 012 1082 0/01 2/51 017 0114 ...... .. .A345 058DDG 341 58 29071 03 447 422 216. 030 1070 0/05 2/50 001 0113 (1266)H114 058AKLAT 341 60 28074 02 447 444 193. 068 1040 0/09 2/45 002 0111 (1262)H114 052BIGBU 341 59 28073 03 450 440 192. 039 0972 0/05 2/36 004 0108 (1257)H114 031ESNUN 341 56 27079 06 453 391 228. 037 0933 0/06 2/31 002 0105 (1266)H114 010DONVO 341 55 27087 05 452 438 187. 044 0896 0/06 2/25 002 0103 (1280)A326 010MUDAL 341 54 27097 05 454 430 186. 110 0852 0/15 2/19 003 0100 (1271)A326 010DOPNO 341 53 27118 06 456 431 183. 011 0742 0/02 2/04 007 0094 (1270)A326 010IVPIP 341 51 26128 04 458 426 183. 044 0731 0/06 2/02 001 0093 (1277)A326 010IKADI 341 49 26135 05 464 326 263. 084 0687 0/15 1/56 003 0091 (1281)W113 010AKBEP 341 48 26138 06 464 328 263. 011 0603 0/03 1/41 007 0084 (1312)W113 010SOSMA 341 48 26136 06 455 457 164. 011 0592 0/01 1/38 001 0083 (1308)W108 010RUMIB 331 48 26129 07 458 453 165. 122 0581 0/16 1/37 000 0082 (1001)W108 010MATNU 331 45 26142 10 461 450 164. 019 0459 0/03 1/21 007 0076 (1283)W108 023DUMET 331 42 25147 07 470 330 226. 028 0440 0/05 1/18 001 0074 (1294)W114 020LASAN 341 42 25156 05 468 390 189. 025 0412 0/04 1/13 002 0072 (1419)W13 037PONAB 341 41 25155 05 468 390 189. 020 0387 0/03 1/09 002 0070 (1304)W13 037RULMU 341 41 25154 05 468 392 188. 019 0367 0/03 1/06 001 0069 (1301)W13 0372.3 W13 038TOGUG 341 40 25152 04 472 358 213. 081 0303 0/13 0/57 003 0065 (1287)W13 038BEGMO 341 39 25148 07 473 331 262. 066 0222 0/12 0/44 006 0059 (1311)W117 046DST 341 39 26142 06 471 362 217. 044 0156 0/08 0/32 005 0054 (1315)B221 057RUPOX 341 39 26138 06 471 370 216. 004 0112 0/00 0/24 003 0051 (1297)B221 057TOD 341 39 26130 06 335 311 216. 060 0108 0/12 0/24 000 0050 (1297)B221 073LJG .. .. .... . .. .. 163. 048 0048 ./.. ./.. .. .. . ...... .. ... 073ZSFZ .. .. .... . .. .. 162.8 048 0000 0/24 0/00 003 0047 ...... .. ... 073ELEV 00046FT ATIS:ATA . . . . . . . . . . .FIRS ZSHA/0040DESTINATION ATIS:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESTINATION ALTERNATEDIV RTE - ZSFZ..FQG A470 AMURI..ZSAMCPT LAT LONG MCS DISTFQG 238 0039ENVEN 231 0035ATSAB 232 0022AMURI 230 0034ZSAM 198 0040MSA TTK DIST FL W/C TIME FUEL ALTERNATE - 2 ZSWZ 073 028 186 207 P039 00.36 1622 DIV RTE - ZSFZ..LJG B221 DST..ZSWZCPT LAT LONG MCS DISTLJG 345 0038RUPOX037 0044ZSWZ 056 0040END OF JEPPESEN DATAPLANREQUEST NO. 9221Identifier: ZYTXStart: 2019-01-20T22:00:00ZEnd: 2019-01-21T04:11:00ZAlgorithm: fdeAlmanac Time: 233472Almanac Week: 1013Minimum Duration Outage: 5 Minute(s) 0 Second(s)Sample Period: 1 Minute(s) 0 Second(s)Mask Angle: 5RNP Value: 0.30Baro Aided: FALSEOutage Start: 2019-01-21T01:50:30ZOutage End: 2019-01-21T01:58:30ZMinimum Number of Satellites: 7Identifier: ZSFZStart: 2019-01-20T22:00:00ZEnd: 2019-01-21T04:11:00ZAlgorithm: fdeAlmanac Time: 233472Almanac Week: 1013Minimum Duration Outage: 5 Minute(s) 0 Second(s)Sample Period: 1 Minute(s) 0 Second(s)Mask Angle: 0RNP Value: 0.30Baro Aided: FALSENo Outages ReportedIdentifier: ZSAMStart: 2019-01-20T22:00:00ZEnd: 2019-01-21T04:11:00ZAlgorithm: fdeAlmanac Time: 233472Almanac Week: 1013Minimum Duration Outage: 5 Minute(s) 0 Second(s)Sample Period: 1 Minute(s) 0 Second(s)Mask Angle: 5RNP Value: 0.30Baro Aided: FALSENo Outages ReportedIdentifier: ZSWZStart: 2019-01-20T22:00:00ZEnd: 2019-01-21T04:11:00ZAlgorithm: fdeAlmanac Time: 233472Almanac Week: 1013Minimum Duration Outage: 5 Minute(s) 0 Second(s)Sample Period: 1 Minute(s) 0 Second(s)Mask Angle: 5RNP Value: 0.30Baro Aided: FALSENo Outages ReportedRoute Outage Report:Start: 2019-01-21T23:00:00ZAlgorithm: fdeAlmanac Time: 233472Almanac Week: 1013Minimum Duration Outage: 5 Minute(s) 0 Second(s)Sample Period: 1 Minute(s) 0 Second(s)Mask Angle: 5Baro Aided: FALSENANU: 2019009NANU: 2019010NANU: 2019011-------------------------------------- CFP END --------------------------------------。
TR-3B飞行器-美国极光绝密计划！-2
TR-3B飞行器-美国极光绝密计划！-2展开全文如果在100年前，有人告诉你人类可以造一架金属外壳的飞机，重达几千斤或几十吨，可以自由的飞上蓝天，估计很多人会不相信，或者嘲笑这是天方夜谭，痴人说梦。
然而随着科技的发展，社会的进步，很多之前的梦想都变成了现实。
以下关于TR-3B的描述，很多人也会嗤之以鼻，出于保密的需要，研制方一直秘而不宣，也是有情可原的。
小编也无法得到详尽的技术资料，只是根据一些英文媒体编译而成，准确性无法保证，大家可以当科幻小说阅读即可。
美国的F-117A“夜鹰”隐形战斗机至少服役6年后，美国公众才知道这种飞机的存在。
所以，很多人认为，美国正在或已经研制出新型航空器-TR-3B。
它被确定为战术侦察机，据称是美国上世纪80年代中期或者更早的时候就出现的技术制造的反重力飞行器，这种三角形航空平台是美国大型“极光”秘密计划的组成部分。
这是一个绝密的研制先进航空器的计划。
TR-3B首先在1985年曝光。
在一份美国空军呈交国会审查的预算计划书中，在U－2侦察机的改进专案底下，出现了一个被命名为“曙光女神”的子专案，引起新闻媒体的高度兴趣。
这个预算专案，在1986年的预算仅为8千万美元，但是到1987年，预算额却急剧提高到22亿美元。
除了预算大幅增加，可能标志着已经进入生产线之外，美国空军在当时还将著名的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机退出现役，却没有提出接替“黑鸟”的新型战略侦察机。
根据这两个证据，人们普遍认为，一种新型的军用战略侦察机已经被研发出来，而且即将投入批量生产，只是美国政府出于保密需要不承认而已。
因此，新闻媒体就以这一架侦察机的预算命名，称它为“曙光女神”（也被称为“Aurora”）。
美国独立媒体表示，在Aurora项目框架内只有24台设备建成- 耗资270亿美元，该项目成本非常昂贵。
在官方层面，这个项目根本不存在。
今天的听写作业就是对于TR-3B的详细原版报道，请大家逐字逐句听写出来并留言。
JU-87 D-3 “斯图卡”俯冲轰炸机——脱胎换骨
K a m il F e li k sS z t a r b ała套件编号：长谷川09054比例：1/48必须承认，自从我发现了一张1942年秋天英国人在埃及完整缴获，后来被英国皇家空军第213中队当作武器使用的Ju-87 D-3照片，我就迫不及待地想要制作一架模型来讲述这个精彩的故事。
毫无疑问，“斯图卡”是二战中最恶名昭彰的飞机之一，它本身就是一个模型制作的热门题材，但是它的英国征服者所实施的标记和涂装方案将其“变性”，使这个特别的主题更加引人注目。
套件选择毫无悬念，长谷川（HASEGAWA）的1/48套件仍是市面上可见的短翼型Ju-87 D/G的唯一之选。
然而，我不得不从一个朋友那里“缴获”这盒模型，因为我手头的基础件是Ju-87 G-2，它包含的扩展翼只适合最后期型的“斯图卡”。
同时，我还搜集了一些市售改件，包括牛魔王（Eduard）的蚀刻片、Quickboost 的树脂排气管、MASTER的金属枪管和一套Montex出品的遮盖纸。
最后，这次制作我决定测试下这种来自于斯洛伐克的新产品Mr.Paint，听起来似乎和我的最爱MR.HOBBY的Mr.Color系列涂料有得一拼。
为了把飞行员座椅安装在正确的位置，我把它的基座嵌入事先用田宫溜缝胶软化过的塑料座舱地板。
我通常喜欢用刮擦面漆露出底层金属原色的方法来表现表面的磨损，但这种方法不适用于安装了大量蚀刻件的部位，因为划伤这些部件也会损坏银色底漆。
因此，这次我直接用AV的77701白铝色点涂掉漆。
组装我通常喜欢用刮擦面漆露出底层金属原色的方法来表现表面的磨损，但这种方法不适用于安装了大量蚀刻件的部位，因为划伤这些部件也会损坏银色底漆。
因此，这次我直接用AV的77701铝色点涂掉漆。
64. 接着，为机身添加铆钉细节，用RB出品的Rivet-R （铆钉刻制器）和不同宽度的遮盖胶带辅助刻制。
5. 继续用RB出品的Rivet-R刻制机翼部分的铆钉。
6. 做到这一步，就可以放心地粘上脆弱的蚀刻片襟翼动作器了，不用担心弄坏它们。
盟军敢死队 深入敌后密码及攻略资料
2、神出鬼没：NS2B7或YS2B73、扭转乾坤：4MD1T4、重振士气：YDNCQ或GDNCQ5、打草惊蛇：Y4TCG或24TCG6、利奥波德：8AR4M或QT1WN7、追踪海狼：B3YWX或1QVJV或Q3YWX二、北非战役：8、烈炎冲天：N99XC或D99XC9、大战前夜：FIAXT或7IAX110、伊卡洛斯：NUGPD或TUGPD11、危机时刻：BGOPY或7F0P312、虎口脱险：H8HDN或KFHD3三、欧洲战役13、海上神话：5JK4V或KSUMN14、直抵诺曼底：V A8DX或3T34V15、屠夫之死：YN9PD或KEWD316、勇夺马斯河大桥：BY4MD或L9TPV17、拂晓前夕：N1IMY或FXIMV18、无可选择：FUOX1或YJOJG19、致命一击：FGCWC或YFCWJ20、瓦乐堂计划；8OKWX或GDKWT第１关日期：1941年2月20日地点：SOLA STAVENGER任务：BAPTISM OF FIRE 炮火的洗礼 (尤指新兵第一次参加战斗)要点：1、蛙人和水手必须在码头会合2、偷取敌人橡皮艇3、贝雷帽，车长及蛙人必须乘艇过河，到达北部的岛上4、车长占领机枪火力点5、让贝雷帽搬油桶到无线电台旁，用手枪点爆油桶即可心得：1、贝雷帽无须“金簪雪里埋”，在解决西南方的巡逻兵时，掏出手枪“叭叭叭”了结他的性命。
2、车长的冲锋枪MP-30可真厉害，不过可数的哟。
干掉两个巡逻的党卫队，驾车冲向岗哨旁的士兵，碾死他，(解恨)或者将车停在岗哨和房子旁边，下车离远点看这哨兵还有汽车，房子一同被炸上天(过瘾)3、蛙人躲到身后的树林里，在雪地上留有一串长长的脚印，当哨兵闻“印”而来时用鲨鱼枪解决它。
然后放两声空枪，引敌人过来，三枪撩倒一个，拿到皮艇潜水过河，载车长和贝雷帽过河，用集体冲锋的力量干掉所有敌军。
（共一队巡逻兵）和两上哨兵一个机枪兵。
SIMPLE MISSION，ISN’T IT?第2关寂静的爆炸时间： 1941.3.1密码：NS2B7 或 YS2B7这次任务是摧毁敌人的储油罐，开始时你的人在西南部，解决掉岸边的三个士兵，全体人员一同到岸边的墙边下隐蔽，蛙人和贝雷帽准备，狙击手点掉墙头的哨兵，然后三人一同过河，蛙人潜回对岸，贝雷帽爬上墙和下活动梯，至于院内巡逻的那个笨蛋，狙击手站在墙头百步之外就能取其性命。
精密飞行器Addiction X 3D高性能飞机说明书
2 MORE FROM THIS ISSUE AT MODELAIRPLANENEWS.COM MARCH 2011 3 By AARON hAM | PhOtOgRAPhS By hOPE McCALLPrecision AerobAtics Addiction X
Pilot RePoRt
SPECIFICATIONSModel: Addiction XManufacturer/distributor: Precision Aerobatics (precisionaerobatics.com)
Type: 3D aerobaticsWingspan: 50 in.Wing area: 744 sq. in.Weight: 42.3 oz.Wing loading: 8.2 oz./sq. ft.Length: 52.4 in.Radio req’d: 4 channels (rudder, throttle, aileron, elevator)
Flight duration: 5 to 8 min.Price: $225
HIgHlIgHTS++Strong construction
++Incredible flight performance
++Quick and easy assembly
++Awesome looks
iadmit it—I’m an RC airplane junkie. If it has wings, I want to fly it. You could say I had a flying addiction, especially when it came to giant-scale aerobats. But as my experience has grown and my abili-ties improved, I’ve realized that the new generation of electric-powered aerobatic planes has really opened up the hobby to me, and I started to improve my in-close, close-to-ground 3D aerobatic skills.When I first became aware of the great-flying airplanes offered by Precision Aero-batics (PA), I saw there was a lot of excit-ing aerobatic fun on tap. Once I got a hold of the Addiction X, I quickly discovered it isn’t your average aerobatic plane. Where your typical aerobatic plane has certain stability and slow-speed performance trad-eoffs to achieve upper-end performance, the Addiction X proved to be a different kind of animal. It’s a very sturdy feather-weight model that’s easy to fly. It’s very stable, but also totally capable of perform-ing precision 3D maneuvers. The first time I flew it, I knew a lot of time and design effort had gone into its construction. Its super-lightweight design translates into a pilot-friendly, (low) wing loading, and an awesome power-to-weight ratio, so important to performing 3D aerobat-ics. Set up with high rates, the Addiction X responds immediately to your stick inputs. On low rates, it’s a pussycat and would make a great first 3D choice because of its stability.
飞行技术之性能资料：空客掌握飞机性能
127
127 127 127 128 128 128 130 131 133
4
掌握飞机的性能
目录
133 133 133 135 138 138 138 141 141 142 147 147
3. 高度的优化 3.1. 最佳巡航高度 3.1.1. 在马赫数恒定的情况下 3.1.2. 风的影响 3.2. 最大巡航高度 3.2.1. 在恒定高度上的极限马赫数 3.2.2. 最大巡航高度 3.3. 航线机动极限 3.3.1. 升力的范围 3.3.2. 操作机动限制 3.4. 巡航优化：阶梯爬升 4. FCOM 中的巡航表
5.3. 温度 5.3.1. 对空气动力的影响 5.3.2. 对发动机的影响 5.3.3. 小结 5.4. 跑道坡度 5.5. 跑道状况（干、潮、湿、被污染） 5.5.1. 定义 5.5.2. 对性能的影响 5.5.3. 飞机制造厂家的数据 5.5.4. 在湿的和被污染跑道上的起飞性能 6. 最大起飞重量的确定 6.1. 速度的优化过程 6.2. 标准的起飞重量图表 (RTOW 图表) 7. 灵活和降低额定功率减推力的起飞 7.1. 灵活起飞 7.1.1. 定义 7.1.2. 灵活起飞和跑道状态 7.1.3. 灵活温度的确定 7.1.4. 灵活起飞的程序 7.2. 降低额定功率减推力起飞 7.2.1. 定义 7.2.2. 在降低额定功率减推力起飞情况下的最小控制速度 7.2.3. 降低额定功率减推力的起飞和跑道状态 7.2.4. 降低额定功率减推力起飞的程序
43
43 44 44 44 44 46 46 47 48 48 48 48 49 49 49 50 52 53 55 56 56 56 57 58 61 62 62 62 62 64 65 67 67 68 68 69 70 71 74 74 75 75 76 76
零战克星 双体恶魔——美国陆军航空队P-38J闪电式战机
零战克星 双体恶魔——美国陆军航空队P-38J闪电式战机■ 作者：张禄胤. All Rights Reserved.HASEGAWA 1/48著名的P-38闪电式战机是二战期间由美国洛克希德公司生产的双引擎战斗机。
由著名飞机设计大师凯利·约翰逊（Kelly Johnson）所率领的团队设计，当时设计团队曾考虑过好几种布局，为了满足美国陆军航空队的要求，P-38最终的方案为两台发动机分别装装在机身两侧并于至双尾椼尾连结，飞行员座舱与武器系统则设置在中央的短机身里。
P-38的动力是由两台带有涡轮增压器的艾力森 V-1710 12缸液冷发动机提供。
两具螺旋桨分别向相反方向旋转以抵消力矩。
德军给P-38这种奇特的外型赋予了“双体恶魔”的绰号，它也是美军第一种应用前三点式起落架的战斗机。
作为一款优秀的战机二战期间同时服役于欧洲及太平洋战场，执行包括远程的拦截在内的多种任务。
早期型的引擎散热系统设计不良，加上故障率易偏高，两颗引擎由于转向不同不易拨补替换等后勤维修问题，且飞机的座舱环控系统温度不足，飞行员在高空护航时时常冻到失去知觉，以上种种负面因素导致P-38在欧洲战区并未展现真正. All Rights Reserved.的实力，虽然日后发展到J与L型，其各种机械缺点都已获解决，性能也随之大幅跃进，但是瞬息万变的欧洲战场其主力战机的头衔依然被P-51野马式给端走。
然而到太平洋战场，P-38的表现相当优秀，一跃成为了陆军航空队最成功且最高击坠比的战机，达到13∶1，也就是击落一架P-38的同时日军要付出13架己方战机为代价，击坠率远远胜过P-51野马式与P-47雷霆式，这么高的击坠比使得P-38成了名副其实的零战克星，日本战机对于P-38的高速拦截与俯冲特性无可奈何，时常让P-38予取予求，所以”闪电”二字对P-38可谓机如其名，大战期间所创造的美军两大王牌Dick Bong(40架)与Tomas Maguire(38架)皆是飞此型机而成名的。