高速铁路系杆拱桥先梁后拱施工研究
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法(2)
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法一、前言复杂条件下的大跨度连续梁-钢管拱桥是一种在特殊地理条件下施工的工法，通过先施工梁体再施工拱形桥面来完成整体的桥梁结构。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法具有以下特点：1. 需要充分考虑地理条件等因素的限制，采用先梁后拱的施工方式能够更好地适应复杂条件下的工程要求。
2. 采用钢管作为拱形桥面的材料，能够提供较大的承载能力，同时具有较好的抗挠度和耐久性。
3. 施工工艺相比传统工法更为简单高效，能够节约施工时间和人力成本。
4. 适用于大跨度连续梁-钢管拱桥的建设，能够满足跨度较大、荷载较重、地理条件复杂等特殊要求。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较大，一般在100米以上；2. 桥梁需要承受较重的荷载；3. 地理条件复杂，如河流、山谷等特殊地形。
四、工艺原理复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的原理是通过先进行梁体的施工，再进行拱形桥面的施工。
具体工艺原理如下：1. 首先进行梁体的预制和施工，使用适当的内模具和支撑系统来保证梁体的正确造型和稳定性。
2. 在梁体施工完成后，安装起重设备并进行钢管的安装和翼墙的设置。
3. 钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成完整的拱形桥面结构。
4. 完成钢管的安装后，进行拱形桥面的混凝土浇筑和养护，确保拱形桥面的强度和平整度。
五、施工工艺复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的具体施工工艺如下：1. 梁体预制：根据设计要求，预制各个梁段，通过内模具和支撑系统控制梁体的形状和尺寸。
2. 梁体安装：用起重设备将各个梁段安装在桥墩上，并进行调整和固定。
3. 钢管安装：安装起重设备，将钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成拱形桥面的基本结构。
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术
高速铁路净跨113.2米下承式简支系杆拱桥支架法施工技术徐国苗中铁上海工程局集团有限公司 上海 200436摘 要：钢管拱桥采用先梁后拱施工方案。
系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法。
关键词：高速铁路；简支系杆拱；支架法；施工技术中图分类号：TU74 文献标识码：A1、工程简介某简支系杆拱上跨国道，与国道斜交，夹角34°42′，于国道上净高为6.29m，净跨113.2米，桥宽18.4米，为预应力混凝土系杆拱桥。
拱肋计算跨度为113米，矢跨比为f/L=1：5，拱肋在横桥向内倾8度，呈提篮样式，拱肋断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，面内截面高度为3m。
吊杆采用平行布置，吊杆间距均为5m，吊杆纵向铅锤布置，横向内倾8度。
系梁采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，跨中及梁端梁高均为3.05m，顶板厚0.35m，底板厚0.35m，边腹板厚1.5m，中腹板厚0.4m，中横隔板厚0.4-0.6m，端横隔板厚3.4m，底板宽15.4m。
2、支架法施工概述钢管拱桥采用先梁后拱施工方案，系梁支架采用型钢组合支架体系，自下而上分别为桩基础、钢管立柱、砂箱、分配横梁、分配纵梁、10*10mm方木、组合钢模板及模板支撑。
系梁浇筑完毕后在梁上搭设钢管拱肋临时支架，钢柱采用φ325*10（拱脚位置）及φ350*12（拱肋位置）钢管，钢柱上下均为20mm钢板，各种支撑均为槽钢10a，柱顶为20mm厚半圆钢托板。
钢管拱肋采用工厂内分段制作，利用公路大件运输车运输，现场吊装的方法，钢管拱肋共分七段（含拱脚），现场利用250～350t汽车吊安装。
3、系梁支架搭设3.1支架基础及钢立柱安装在国道路面上设4跨净宽3.5m、净高大于4.5m的组合门式支架，作为跨越国道系梁的支撑系统。
下承式系杆拱桥施工技术
该桥的立面图见图 1。
35m
100m
35m
钢管拱肋
内横梁
6.3m
砼拱肋
下承式系杆拱桥先梁后拱法施工技术
摘 要：钢管混凝土拱桥自20世纪90年代以来得到了迅速发展和广泛应用。由于起步较晚， 其施工技术还有待完善。结合工程实践，对下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术进行了阐述， 为施工提供了一些实际经验。
关键词：下承式钢管混凝土拱桥；上部结构；施工技术
钢管混凝土是在钢管内灌注混凝土形成的一种组合结构。钢管与混凝土独特的组合方式 使得钢管混凝土结构具有很高的抗压强度与抗变形能力。下承式钢管混凝土拱桥外部为静定 结构，为无推力或少推力体系，适合于软土地基等不良地质条件，且下承式钢管混凝土拱桥 具有形式优美、自重较轻等优点，在公路、铁路及市政桥梁工程中得到广泛应用。 1. 工程概况
放出压注孔、排气孔、吊杆、风撑以及段间接头位置。大样图经过检查后下料加工，之后进 行管节加工和焊接。对焊缝按二级质量等级进行控制，所有焊缝在焊接24 h后必须进行外观 检查、超声波探伤及抽取长度10％进行射线探伤检验，在厂内将每片拱肋的7个拱肋节段进 行预拼，制作检验合格后方可进行防腐、涂装，之后分段运送到现场进行拼装。
② 拱肋及风撑安装 在拱肋节段拼接点下部系梁上搭设安装支架，采用碗扣式支架搭设。精确放出支架平面 位置，支架高度按拱肋钢管的下缘坐标准确放出。在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁 顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。拱肋用起吊能力为50t的汽车吊安装就位， 吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在每节段的第1根腹杆处。为确保钢管吊装后，其拱轴 线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面位置正中。架设时在拱肋下方系梁上用经纬仪控制 拱轴线，防止偏差。拱肋就位后，先点焊固定。待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线 高程、平面位置，合格后，全部焊接固定。此外，在拱肋吊装前将风撑焊接线标注出来。 风撑安装时搭设工作平台，工作平台采用碗扣支架搭设，将风撑就位后，调整使其与拱 肋上标注的焊接线对准，然后焊接固定。 ③ 浇筑拱肋混凝土 拱肋混凝土采用泵送顶升压注方法，由两拱脚向拱顶一次对称均衡地压注完成。施工中 严格控制水灰比及坍落度，水灰比控制在0.4~0.45之间，坍落度控制在l6~18cm。同时在混 凝土中掺加具有缓凝、减水、微膨胀功能的减水剂，既可满足混凝土的坍落度要求，又可减 少混凝土收缩量。 压注工艺流程为：清洗管内污物→润湿内壁→安放压注头和闸阀→压注管内混凝土→从 拱顶排浆孔振捣混凝土→关闭压注口处闸阀稳定→拆除闸阀完成压注。 灌注混凝土时在拱顶放置排气孔，钢管混凝土的质量检测方法以超声波检测为主，人工 敲击为辅。对不密实部分用钻孔压浆法 补强，然后将钻孔补焊封固。 ⑵ 施工要点 ① 为保证拱肋加工质量，拱肋制作应放在有相应制作资质的大型钢结构加工厂制作。 ② 微膨胀混凝土在配合比设计时掺加适量的微膨胀剂，利用膨胀变形来补偿混凝土的 收缩变形，减少混凝土收缩量，保证钢管内混凝土的密实。在实际施工时，不能仅仅按照厂 家说明书根据经验掺加，而必须对膨胀剂的掺量进行试验，根据试验效果确定膨胀剂的掺量。 ③ 钢管拱混凝土的顶升对混凝土级配具有较高的要求，拱肋混凝土灌注过程中要保证 连续放料，不得间断。 ④ 混凝土浇筑完成后，及时关闭压注口的截止阀，防止混凝土倒流而产生质量问题。 3.4 吊杆、风撑施工 吊杆索体待拱肋安装后由下往上安装，注意调整其中心位置。当拱肋混凝土强度达设计
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究作者：黄林峰来源：《科技资讯》2019年第08期摘; 要：钢箱系杆拱桥是一种拱、梁组合体系桥梁，下承式系杆拱桥采用钢箱梁桥面系及箱型拱肋是较为美观的桥型，适用于景城市中央地块、景观要求高的湖泊地域。
该文以实际的下承式钢箱提篮拱桥施工为案例背景，探析了系杆拱桥施工中的具体工艺流程和要点，以期提高施工水平，促进工程实践工作的顺利进行。
关键词：系杆拱桥; 施工; 监控中图分类号：U445.4; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1672-3791（2019）03（b）-0059-021; 工程概况大江东北二路项目起点青西三路，终点至青一东路，道路总长2113m，沿线设置一座桥梁，城市次干路。
该桥梁采用单孔133m（计算跨径130m）拱肋内倾12°、顶部做景观装饰下承式钢箱提篮拱桥。
全桥的孔跨布置为单孔133m下承式钢箱提篮拱桥，桥梁位于纵坡1.971%、半径2283m的凸型竖曲线上。
2; 系杆拱桥施工技术分析该项目施工应用“先梁后拱法”方案，系梁主要材料为钢管支架，形成体系后进行现浇。
拱肋采用钢管预制装配式施工模式，具体为“立拼”方式。
2.1 拱肋、系梁拼装（1）钢箱拱桥在采用支架拼装施工，拱肋节段安装应对称进行，拱肋端头应设临时连接装置，安装时应先临时连接后再进行正式连接，并对称施焊。
（2）拱肋运输安装时，应采取有效措施防止拱肋节段产生过大变形和应力。
（3）该桥为全焊结构，系梁、横梁和小纵梁节段运输至桥位附近后，在施工单位吊装能力容许的情况下可焊接成几个系梁框架节段再进行整体安装。
（4）拱肋在现场交接前后，安装单位应认真了解加工厂在空间立体试拼装的拼装记录。
尤应对钢梁、钢拱和钢横撑的轴线距离、拼装节点连接板的密贴情况或其他特殊情况做重点了解，以便在正式安装时能有的放矢，妥善处理。
高速铁路系杆拱桥施工工法
高速铁路系杆拱桥施工工法高速铁路系杆拱桥施工工法一、前言高速铁路系杆拱桥是一种常见的铁路桥梁形式，其施工工法直接影响着桥梁的品质和安全。
本文将详细介绍高速铁路系杆拱桥施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出工程实例。
二、工法特点高速铁路系杆拱桥施工工法具有如下特点：1. 适应性强：可以适应不同地形和桥梁设计要求。
2. 结构简单：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥的结构相对简单，便于施工。
3. 施工周期短：采用系杆拱桥施工工法可以大大缩短施工周期。
4. 经济性高：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥施工工法成本较低，经济性高。
5. 承载能力大：系杆拱桥的特殊结构使得其承载能力出色。
三、适应范围高速铁路系杆拱桥施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路及其支线的建设。
2. 自然地理条件良好的地区，如平原、山区等。
3. 不需要大桥高度的地区。
四、工艺原理高速铁路系杆拱桥施工工法的实际工程可以理解为通过系杆对临时搭设的造桥支撑体进行牵引，逐渐将其送到预定位置。
具体采取以下技术措施：1. 桥墩基础施工：根据设计要求，在桥墩位置进行地基开挖，然后进行浇筑混凝土，形成桥墩基础。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构造件制作：根据设计要求，制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
五、施工工艺高速铁路系杆拱桥施工工艺包括以下施工阶段：1. 基础施工：进行桥墩基础的地基开挖和混凝土浇筑。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构件制作：制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
下承式系杆拱桥先拱后梁施工技术
交
通
科
技
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ．２ ６ ０ Ｎｏ． ５ Ｏｃ ｔ ． ２ ０１３
下 承式 系杆拱 桥先 拱 后 梁施 工 技 术
式 中： ａ为 混凝 土理 论 徐 变值 ， ａ值 遵 循 拱 轴 线 二 次抛 物线 Ｙ一一４ Ｘ－ 厂 ×（ ｚ —Ｌ／ ２ ） ／ Ｌ ＋厂的变 化 规律 ， 并分 别计 算 出控 制点 的变 化值 （ Ｌ为 计算 跨 径； ｆ为 计算 失 高 ； ． ｚ为 系 杆 中线 水 平 方 向 坐 标 ；
Ｙ为拱轴 线纵 向坐 标 ） ； ｈ 为 贝 雷 梁 变化 高 差 ； ｈ ｚ
系杆劲 性骨 架 的 张拉 要 先 于拱 肋 落架 ， 张 拉
力 应严 格控 制 （ 略 大 于拱 肋 和 风 撑 自重产 生 的水 平 推力 ） ， 为防止 劲性 骨架 受 压失 稳 ， 至少每隔 １ ０
ｍ 设 置横 向 支 撑 。待 系 杆 浇 筑 完 成 后 张 拉 部 分 预应力 以满 足落 架 需 要 ， 在 浇 筑 中横 梁 的过 程 中 再 分 ３次将 系杆 预应 力 张拉 到 １ ０ ０ 。张拉 时注 意观测 ， 严 格控制 拱脚 的位 移 ， 注意 夹片对 钢 绞线
预拱度 、 浇筑顺 序 及 湿 接 头 位 置是 主桥 施 工 质 量
２ ． ２ 浇筑 过程 对拱 肋 的影 响
现浇 拱肋 时 ， 由于混 凝 土 自重 对 支 架 将 产 生
纵 向压力 Ｆ 压 和水 平 推 力 ， 为 保 证 支 架 的 整 体 稳 定， 决 定 由两拱 脚节 点 向拱顶 对称 连 续浇 筑 ， 使 水 平 推 力 Ｆ推相互 抵消 ］ 。 ２ ． ３ 湿接 头 的设 置
钢管混凝土简支系杆拱桥拱座施工技术研究
王 雄 张 谦
（ 中国中铁二局第 五工程有 限公司 四川 成都 、 ６ １ ０ ０ ０ １ ３ ） 台受力的结构 ， 为 拱桥结构关键部位 之一。拱座 的施 工重难点在于 拱座 结构构造与受 力状态均较为复 生裂缝 ， 对桥梁 耐久性造成较严 重影响 。对钦江双 线特大桥 拱座施工 技术进行研 究， 通过采 取一系列 座开裂的质量通病 ， 保证 了拱座 的旅 工质量 。 施 工
的 一致 好 评 。
２ ． Ｉ ． ｉ 计算模型 采用 Ｍｉ ｃ ｌ ａ ｓ ／ Ｆ Ｅ Ａ３ ． Ｏ版进 行实体有 限元 建模 ， 预 应力钢筋 及预 应力荷 载的模拟采用 钢筋线单元 强化模 型， 网格划分 为 自动划分 ， 实体单元类 型为四面体单元 ， 如 图 ２所示。 ２ ． Ｉ ． ２ 计 算荷载 结构恒载包括一期恒载、 二期恒载以及预应力荷载。 一期恒载为 自重； 二期恒载包括桥面 ３ ５ ｃ ｍ高轨枕、 道碴、 钢轨 、 防水层 、 保护层 、 人行道栏杆、 挡碴墙、 接触 网立柱、 电缆槽盖板等附属设施， 按 曲线有碴考虑， 取１ ８ ７ ｋ ＿ ｍ。
７ ＿ ３ 质 量 管 理 方 面控 制
加强过程控制。充分发挥“ 三检制 ” 作用 ， 在进行立模 、 钢筋绑扎 、 预 埋件安装等 工序施工过程 中， 质检员就实施巡视 检查， 以便 发现 问题及 时处理， 减少返工时间， 消除质量隐患， 各工序或准备工作完成后 ， 再按 ” 分级进 行验收 ， 重点检 查结构物位 置 、 尺 寸； 钢筋 规格型 号 、 数 ［ 用 的 原材 料 ， 按 规 范 要 求 进 行 试 三检制 ” 预埋件位置、 数量 ； 原材料质量等 。 氇工材料 ， 进场 时有质量保证书和 量；
钢箱梁顶推施工中的钢导梁设计方法探讨
工程概况梅汕铁路跨昆汕高速特大桥（34+160+34）位于广东揭阳境内，为钢管混凝土刚架系杆拱-钢箱梁连续组合桥。
主桥设计施工方法为“先梁后拱”，主梁顶推施工至位（32#～35#墩）后，再施工拱脚、拱肋。
设计顶推速度不大于6m/h。
主梁宽15.75m，边跨梁宽12.6m，高3.47m，含导梁全桥顶推重量近2400吨钢导梁结构2.1、结构比选目前常用的钢导梁结构形式有两种：桁架梁和钢板梁。
参考文献1可知，对两种结构形式比选如下表。
表 2-1导梁结构形式比选比选项目结构形式钢板梁桁架梁受力受力明确，适应顶推过程各点均需承受集中荷载的特点，抗风性能较差桁架弦杆承受集中荷载性能较差，需做加强，抗风性能较好自重自重大自重小刚度刚度大刚度小加工节点少，加工简单节点多，加工复杂由文献1可知，当顶推的箱梁自重较大时，钢板梁的性能远远优于桁架梁，而且本项目顶推钢箱梁，桁架梁端部位置与箱梁连接强度和刚度均不易达到要求。
因而本项目钢导梁的结构采用了受力性能较好、刚度大、加工简单的钢板梁形式。
2.2、结构尺寸设计单位对顶推钢箱梁的导梁要求：1、前端总体抗弯刚度不小于0.0359m4，根部抗弯刚度大于0.17722m4；2、钢导梁总重不大于40t。
参考文献1可知，钢导梁的长度以钢箱梁顶推自由长度L的0.6～0.8倍为宜，本文选取0.7。
根据设计要求，确定板式导梁的基本尺寸和连接方式：1、导梁采用两个焊接实腹式H 型钢变截面梁，采用圆管制作而成的桁架结构作为梁的横向连接，梁高由根部 3.415m（截面H3415×500×16×16，惯性矩I=0.19567m4>0.17722m4）渐变至2m（截面H2000×500×12×16，惯性矩I=0.0429m4>0.0359m4），宽度8.6m与箱梁腹板宽度相同，其中截面尺寸是按照设计要求的抗弯刚度的值根据以往施工经验适当增加一定富余量而暂定截面，若强度、刚度和整体稳定满足施工和规范要求，则暂定截面满足要求，若不满足要求则需要修改截面至满足要求；2、顶推过程最大自由长度34.2m，导梁长度0.7×34.2=23.94m，取24m；3、考虑钢导梁的整体重量，腹板选用δ16mm和δ12mm的钢板，其距离根部7.8m以内选用δ16mm 钢板，远离7.8m采用δ12mm钢板。
某高速公路大跨度系杆拱桥施工过程和成桥稳定性分析
某高速公路大跨度系杆拱桥施工过程和成桥稳定性分析作者：***来源：《西部交通科技》2024年第03期作者簡介：赵开运（1988—），工程师，主要从事路桥安全管理工作。
文章依托Midas Civil有限元软件，对采用先梁后拱施工方式的165 m跨径钢箱系杆拱桥施工过程和成桥状态稳定性进行了计算。
结果表明：大跨度钢箱系杆拱桥稳定性主要受成桥状态控制，计算时应考虑结构恒载、活载和运营风荷载的不利组合，屈曲模态主要表现为拱肋的面外扭转变形。
高速公路；大跨度系杆拱桥；先梁后拱；稳定性U448.22+5A3713220引言在进行桥型比选时，大跨度系杆拱桥具有自身独特的优势。
当桥面不高且桥位地质条件较差时，相比于连续刚构和斜拉桥而言，系杆拱桥将拱肋布置在桥面以上而形成上承式系杆拱桥，既能够满足净空需求，还能使承载能力较高的系杆顺桥向抵抗拱脚向外的推力，同时，系杆拱桥兼具结构轻盈、造型优美等优点，近年来，随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度系杆拱桥的研究和应用也取得了显著的进展［1-2］。
拱桥应用早期主要以石料和钢筋混凝土拱肋为主，跨径通常＜100 m，主要用于人行和农用，桥面系杆通常与拱肋相连，拱上填料根据行洪需求做成实腹式或空腹式。
随着钢结构在工程领域的不断实践与应用，拱肋逐渐由施工速度慢、跨越能力小的混凝土结构向施工速度更快，跨越能力更强的钢结构转变，目前钢箱系杆拱桥和钢管混凝土拱桥在大跨度拱桥中应用较为广泛。
近十年来，相关科研机构和设计院对钢管混凝土材料力学性能及在拱桥上的应用进行了深入而系统的探索研究，并形成了相关规范，如《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-06-2015）［3］，规范中对构造设计、承载能力及稳定性进行了详细说明。
对于大跨度钢箱系杆拱桥而言，研究方向较为分散且未形成行业指导性文件。
许汉铮等通过正装迭代法对钢箱系杆拱桥索力计算方法进行了研究［4］；赵君委系统阐述了钢箱系杆拱桥整体顶推施工工艺及关键施工过程控制技术［5］；周祥树介绍了无锡市某100 m跨下承式系杆钢箱拱设计要点与施工方案［6］；李艳凤等利用反应谱分析方法对大跨度系杆钢箱拱动力特性进行了计算分析［7］。
铁路工程跨线桥系杆拱施工技术分析
铁路工程跨线桥系杆拱施工技术分析发布时间：2021-06-09T15:17:58.780Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：刘厚才[导读] 摘要：本文以铁路工程跨新西公路桥梁工程为例，建立了“大体系+小体系”管理模式，实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”工作方案，应用系杆拱“先梁后拱”施工技术，提高了工程效率，保证了工程质量，可为同类工程施工提供参考和借鉴。
中铁一局集团第四工程有限公司陕西咸阳 712000摘要：本文以铁路工程跨新西公路桥梁工程为例，建立了“大体系+小体系”管理模式，实现环保、水保设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时交付使用”工作方案，应用系杆拱“先梁后拱”施工技术，提高了工程效率，保证了工程质量，可为同类工程施工提供参考和借鉴。
关键词：铁路工程；跨新西公路桥梁；系杆拱施工技术1 项目概况1.1 区域概况地形地貌：跨新西公路中桥中心里程LDK8+218.40，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗乌审召镇，该工程地处毛乌素沙漠腹地[1]，以流动沙丘及半固定沙丘为主，局部分布固定沙丘、小型海子湖泊及古海子形成的洼地。
工程地质：桥址范围内地层为第四系全新统风积层（Qeol4）细砂，白垩系下统环河华池组（K1hc）砂岩，桥址无不良地质。
水文情况：地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，勘测期间地下水埋深5.9～7.2m（高程1332.65m～1333.25m），地下水主要由大气降水补给，主要排泄方式为蒸发，水位季节变化幅度大[2]。
地震及最大冻结深度情况：地震动峰值加速度0.05g，动反应谱特征周期0.4s，地震基本烈度6度，最大冻结深度1.4m。
1.2工程概况跨新西公路中桥（中心里程LDK8+218.40）位于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗乌审召镇，上跨乌阿线K87公里处，全桥长102.92m，斜交角度69°09′00″，现有立交为12×5.5m，规划立交要求24×5.5m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｓ 安、拉杆 蓑 墨嵩 系的力线 装张吊 蒌 菩篓轰粱应及形 张 系 精应张后系的力线 羹 测预力拉的粱应及形
７
／
、强度
８
系粱 脱架
实测 拆除 系梁 支架后 的拱 肋及 系梁 的应力及 线形
需 蜉提
。
调
麓 军
１ ２ 碗 扣 式 杆件 螺 旋 管
工程 科 技 Ｉ
科 黑江— 技信思 — 龙— —
高速铁 路 系杆拱 桥 先 梁 后拱 施 工研 究
梅 长 安
（ 中铁 四 局 集 团第 四 工 程 有 限公 司 ， 徽 合 肥 ２０ １ ） 安 ３ ０ １
摘 要： 铜管混凝 土受压时 ， 由于钢管对核心 混凝 土的套箍作 用， 使得核 心混凝土 处于三向受压状态 ， 而提 高 了混凝土的抗压强度 和变形能 从 力 ， 内填混凝土 又有效的增加 了铜管 管壁 的局部 稳定性 ， 而使钢 管和混凝土既发挥 了各 自的特长 ， 而 从 又形成优 势互补 ， 使得这种组合材料具 有强 度 高、 性 和韧 性 好 、 疲 劳 、 冲 击 等优 点 在 此 结 合 工 程 实例介 绍 了一 种 系杆 拱 桥 的施 工 工 艺 。 塑 耐 抗 关键词 ： 铁路 ； 高速 系杆 拱 桥 ； 工 工 艺 施
采用 先梁 后拱 法施 Ｔ 系杆拱 桥 。 系梁 采取搭
螺旋管
贝 雷 粱 工字 钢
工 字 钢
台计 ｌ６ ０ ６４ ０
将混凝土连续泵送人钢管拱内。 ４操 作要 点 ４１ ．系粱 施工 。系梁 采 川 支架 法现 浇 ， 架 南 支 螺 旋 钢管 、贝雷 梁 、工 字钢 等 组 合 而成 ， 用 （５０ Ｉ ３ｍｍ螺 旋管搭 设 ７ 临 时支 墩 ，纵 向用 吡罱 ） 个 梁作为承重梁 。存螺旋钢管顶部和＿ 字钢横向分 ［ 配梁之间安装可调高度的砂箱 ， 落模时 ， 松掉靠近 砂箱底部的螺栓掏出砂子 ，使丁宁钢及贝雷梁下 落 ， 除梁 模 。 拆 首先在已铺设的底模上用全站仪准确放出粱 的边线 、 轴线及纵梁吊杆预埋管的中心点 ， 确保钢 筋、 波纹管特别是吊杆预埋管位置的准确定位， 波 纹管和吊杆预埋管要 固定牢 固。在混凝土浇筑之 前， 对波纹管进行专项检查 ， 避免在混凝土灌注过 程 中水 泥浆 流人 孔道 ， 响今 后预 应 力筋 的 张拉 、 影 压浆。系梁上预 留孔及预埋件较多 ， 位置及尺寸精 度要求高，尤其是拱脚混凝土浇筑之前要详细检 查， 确保预留孑及预埋件的位置及尺寸正确。 Ｌ 考虑到系梁混凝土收缩徐变和预应力束张拉 后梁体的压缩变形 ， 在活动支座端将 系粱加 长
１棚述
表 １施 工监 控 进 程 表
序号 施 ］ 阶 段 Ｉ Ｆ 结 构 及 临 时 部
摹础 施 Ｊ
钢管混凝土结构在桥梁建设 中的应用 已有 ６ ０多年的历史， 但在我国起步较晚， 直到 １９ ９ ０年 ， 我国才建成第一座钢管混凝土系杆拱桥一 四川 Ｉ 旺苍大桥 （ 净跨 １５米的下承式系杆拱公路桥 ） １ ， 自此以后在我国发展迅猛。 我公 司承建 的沪宁城际铁路仙林特大桥存 ３～ ４ 上跨 南京 绕 城高 速 公路 ， 构 形式 为 ｌ ３ ３＃墩 结 ～ ９ ６米钢 管混 凝土 系杆 拱桥 ，拱 肋 没｝为 哑铃 型 截 ｔ － 面， 吊杆设计采用尼尔森体系。本桥采用先梁后拱
图 １ 支架 搭 设 图
同步进行振捣 ，以避免在混凝土振捣过程 中造成 内模偏 位 ， 响结构 尺寸 。 影 ４ － ２系粱预应力束张拉。系梁混凝土强度达到 设汁要 求 的强 度后 ，首 先 张拉 第 一批 纵 向预 应力 柬。张拉前 ， 首先拆除侧模， 并将支座及墩顶部位 的底模 拆 除 ， 以减 少模 板 与粱 体 之间 的摩 阻力 ， 保 证纵 向预 应力有 效 施加 于 梁体 。 预应 力束 张拉 以 张拉控制为主 ， 伸长量进行校核， 确保在误差控制 规 范范 围 以内 。 系梁第一批预应力束张拉完成后 ，对梁体长 度进行量测 ，由于受梁体混凝土收缩徐变和纵向 预应力束的影响， 梁长压缩 了 １ ｃ ．＇ ８ ｍ。 ４ ． ３钢管拱肋安装 。 在系梁第一批预应力束张 拉完毕后 ，用 １台 ２０ 吊车将 １ ７ ｔ ２ｔ 台 ０ 吊车吊至 系梁上 ， 利用已施丁的系梁作为吊装平台。系梁顶 面搭设分离式支架作为拱肋拼装平台。在每节拱 肋分段节点位置设分离式支墩，支墩之间通过系 梁 、剪刀撑和顶部桁架连接 ，以增加支墩 的稳定 性。支墩顶搭设工作平 台， 给拱肋准确就位及空中 焊接提供工作面。 分节吊装拱肋前 ， 在地面完 成 拱肋 的试 拼装 。 拼拱节 线 形 试 达 到设 要 求之 后 ， 从两 端依 次 对称按预拼编 号顺序拼装 钢管 拱节段 ， 最后进行合拢段的架设 施１ ，每一分段按照起 吊一对 位 一 临 时 固结 一 调 整 线 型 一 定 位焊接一调整线型一正式焊接
井 测 鞋
表 ２ 效 益 分 析 表
３
４ ５
６
２ ｃ 封头 模板按 照 加长 后 的梁体 长度 进行 支立 。 ． ｍ， ５
系梁 混凝 土按 底 板 、 腹板 、 顶板 （ 脚 ） 层 浇 拱 分 设支 架现 浇 的施 工方 法 ；系 梁第 一批 预 应 力筋 张 筑，一次连续灌注成型 ，中间停顿时间不得超过 一 拉完成后 ， 吊车 上梁 ， 在系梁上搭设分离式支墩并 ４ ｒｉ，由中间向两端 推进 ，分层厚度 不大 于 ５ ｎ ａ ０ ｍ。 分节 吊装架设钢管拱肋；最后从拱脚往拱顶分次 ３ ｅ 同一断面腹板混凝土的下料和振捣须对称 ，
需 要 提 供 系粱 溉 凝 弹 模 、强
度、容 重等实测 值
／
５
ｆ
２丁 艺托 （） １系梁混凝土一次性浇筑成型 （） ２钢管拱
分节段加工 ， 并分次吊装于分离式支墩上 ， 在空中 焊接成型 ， 空中焊接量小 ， 缩短 工期 ， 且分离式 支 墩所用辅助器材少 ， 易于搭设和拆除 ， 稳定性好 ， 节省费用 ， 缩短工期。（） ３无需大型吊装设备， 费用 低 。（ ） 肋线 形较 易控 制 。 ４拱
法 施］： ＝ 。
监 控 工 作 内 容 源自２ ３ 支架 卜 觋浇 系粱
按ｊ｛ 点布置 乃案堋 设传 感器 ， ！测 ｛ 并测量初 始应 及线 形 Ｊ
／
４
张 测预力拉的梁应及彤 篓Ｊ 系 应张后系的力线 誓 删灌 后拱 世 彤 注 的 系 线
拆 除拱肋 支架 实删 拆除 拱肋 支架后 的拱肋 及系 粱的应力 及线 形