钢筋混凝土系杆拱拱肋与吊杆施工技术_pdf

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术(正板)

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术1工程概况新建的蕴藻浜大桥是A5嘉金高速公路一期一标工程中一座主线大桥。

A5嘉金高速公路一期一标工程是上海高速公路网中南北向连接嘉定、青浦、松江、金山四个经济较发达区域的主要快速通道。

为配合F1国际赛车场的建设，A5（嘉金）高速公路一期工程将加快建设速度，以与F1国际赛车场同步建成。

A5（嘉金）高速公路一期工程范围：北起A30高速公路嘉浏立交南侧接地处，南至北青公路立交（主线跨北青公路）接地点，全长约17.42km，道路红线宽60m，路基宽35m，设计时速100km/h。

本工程有同济大学建筑设计研究院设计、上海建工集团总公司承建。

蕴藻浜主桥结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥。

主桥分上下行两副桥梁。

单副桥宽17.6m，跨径为87.88m，计算跨径L=85m，矢高f=17m，矢跨比为1/5，拱轴线采用二次抛物线。

桥面标高为15.444m；拱顶标高为32.515m；河面最高通航标高为3.5m；本工程桥面梁（中横梁及系梁）吊装净标高为12m，钢拱肋吊装净标高为29.015m。

蕰藻浜大桥结构工程主要包括：钢拱肋4片，风撑7×2道，拱脚8处，吊杆锚固64套，预制系梁28根，预制中横梁32根。

钢拱肋采用哑铃型断面，上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为512mm，高度为360mm，壁厚为16mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为65.8T，内部吊杆处加劲板重量约为8.4T，每片拱肋的起吊重量为74.2T。

风撑采用箱型断面，单根起吊重量大约8.0T左右。

预制系梁、预制中横梁及系梁与中横梁间混凝土湿接头现浇段施工；全桥有4根箱型纵梁（每根纵梁分为7根9米长系梁预制段），32根“T”型中横梁。

纵梁采用箱型断面，高为1600mm，宽为1400mm，吊杆处为实心断面。

预制段标准长度为9000mm，起吊重量约30T。

预制中横梁为“T”型断面，高为1450mm，宽度为3000mm，预制段长度为13.6m，起吊重量为60.5T。

谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术

谈钢管混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术白玲【摘要】Taking the tied-arch structure of the upper structure at Wushan Bridge of Zhangjiagang multiple track hip-lock project along Shenzhang Line as the background,the paper mainly introduces the construction scheme,craft procedure of the arch-rib hoisting,the assembling temporary framework,identification of hoisting points and quality control points of the arch-rib hoisting construction,so as to accumulate experience.%以申张线张家港复线船闸工程巫山大桥主桥上部结构系杆拱施工为背景，详细介绍了拱肋吊装施工方案，主要对拱肋吊装工艺流程、拼装临时支架、吊点确定等施工技术及质量控制要点进行了阐述，为同类工程积累了经验。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】2页(P179-180)【关键词】钢管混凝土系杆拱桥;拱肋吊装;临时支架;钢管【作者】白玲【作者单位】中铁二十局集团第一工程有限公司，江苏苏州 215151【正文语种】中文【中图分类】U445巫山大桥全长332.78 m，分左右幅，主桥跨越张家港船闸上游引航道，跨径布置左幅为(3×20+2×80+20+12.3+4×20)m，右幅为(2×20+12.3+2×80+6×20)m，主桥设计为刚性系杆、刚性拱、柔性吊杆的钢管混凝土系杆拱桥。

下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术

下承式钢管混凝土系杆拱整体吊装施工技术高少勇王金海张国勇（浙江湖州市建工集团有限公司，浙江湖州 313000）［摘要介绍］湖州市东部西区升山大桥主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱，本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高，为了保证长湖申航线的通航，采用无支架施工技术。

［关键词］拱架结构钢管拱无支架吊装安装就位吊装验算1、工程概况湖州升山大桥是长湖申航道升山段的一座桥梁，升山大桥起点接升山镇现有道路，往北跨过长湖申航道和国道G318后顺接南太湖大道（路线中线正对南太湖大道中线）；路线平面为直线，未设平曲线，全长905.216m；升山大桥终点（北岸）路线中线与南太湖大道路线重合，升山大桥桥跨布置为4×16+5×16+5×16+82.8+2×40+4×16+4×16m，桥梁全长518.8m，主桥上部结构计算跨径为80m的下承式钢管混凝土系杆拱。

全桥共有2片拱肋，5道一字钢管风撑。

钢管拱肋采用哑铃型断面（见下图），上下钢管直径为φ900mm，腹部宽度为500mm，高度为552mm，壁厚为14mm。

拱肋高为2000mm，宽为900mm。

钢管拱肋曲线长约为84.2m，重量为60.6t，内部吊杆处加劲板重量约为0.5t，每片拱肋的起吊重量为62t，风撑单根起吊重量大约5.0t左右。

哑铃断面本工程的特点是跨度大，起重吊装高度高，钢管拱的重量大、稳定性及抗变形要求高。

本工程在施工过程中要确保长湖申航线的正常通航，为了尽量少影响航道的通行，我们采取无支架拱施工，钢管拱在岸上施工完成后整体一次性吊装的施工方法，在吊装和安装过程中有一定的施工难度。

〔3〕2、安装设备2.1、110t浮吊1台：本船为组合式起重船，有主船体，二只边浮箱和二只后压载浮箱组成。

主船体甲板总长31.5m，船宽6.5m，深2.2m。

边浮箱甲板长20.0m，宽5.0m，深1.89m；后压载浮箱长4.0m，宽5m，深1.4m。

钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点论文

钢筋混凝土系杆拱桥拱肋安装施工质量控制要点摘要：下承式钢筋混凝土拱桥是一种无推力的拱式组合体系，属于外部静力结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的特点，由于拱肋体积和质量较大，拱肋的安装质量控制难度较大。

本文结合魏庄桥下承式钢筋混凝土系杆拱的施工，分析了系杆拱桥的拱肋安装施工质量控制要点。

关键词：系杆拱桥；拱肋安装质量控制中图分类号：u448文献标识码：a 文章编号：一、工程概况魏庄桥位于徐州市北郊，主要跨越顺堤河。

该桥上部结构组合为8×20米（空心板梁）+80米（系杆拱）+6×20米（空心板梁），其中主跨位于8号墩-9号墩之间。

主桥上部结构设计为80米单跨下承式预应力混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱肋柔性吊杆，系杆计算跨径l=78.2米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为15.64米，拱肋采用工字型截面，拱肋高1.4米，宽1.2米；系杆采用等截面箱梁，系杆高1.6米，宽1.2米；每片拱肋设间距5.5米的吊杆13根；设置四道一字型风撑，采用工字型截面；端横梁高度为1.45米-1.51米，中横梁高度为1.10米-1.16米，桥面横坡通过横梁高度的变化调整；桥面板采用钢筋混凝土连续板。

根据设计图纸的要求和现场施工场地的情况，在施工桥梁的附近设置预制场，每片拱肋采用整体放样、整体立模，分中一段两段、中二段（合拢段）一段共三段平卧预制，用大型汽车式起重机安装。

二、拱肋支架的搭设每片拱肋分三段按顺序先安装两个中一段，再安装中二段，拱肋的两个中一段分别与两端的端块件联接，中二段与两个中一段联接。

每片拱肋搭设4个支架，其中：中一段与端块件联接部位每侧设1个，共2个；中一段与中二段联接部位每侧设1个，共2个。

每个拱肋支架采用4根q235钢管（直径300mm，壁厚8mm）焊接桁架，顶部采用56a型工字钢作为横梁支撑，在横梁上做拱肋安装固定卡槽，对拱肋进行临时固定。

在每个支架上安装4到缆绳，缆绳的另一端固定在系杆平台上，以保证拱肋支架的稳定。

钢筋混凝土系杆拱桥拱肋吊装施工技术研究

称副支架）共２个；，中一段与中二段联结部位每侧设
１个（以下简称主支架）共２个。主支架采用贝雷片，作立柱搭设，桥向联结亦采用贝雷片。副支架采用横
ａｅｂｇａｄｔｉｒｎｇｂｕｈｉｃｌｉｓｏｏｓｉｇｔｅａｃｉＥｓｃａｌｈｏｅｗｏｋｓｏｌｅｒｉｎｈｓｂｉｓａｏｔｔｅｄｆｕｔｅｆｈｉｔｎｈｒｈｒｂ．ｉｐｅｉｌｔｅｍｒｒｈｕｄｂｙｄｎｎｄｔｒｒｏｓｏｉｋｎｍａｉｇｄｓｇｆｔｅｌａｏｅａｈｅｅａｅｌｔｆｒｓｓｉｋｎｅｉｎｏｈｏｄ—ｂａｉｇｓｐｏｔｏｏｓｉｇｔｅａｃｉｅｒｎｕｐｒｆｒｈｉｔｎｈｒｈｒｂｓｃｉｎｂｅｔｏｎｌｅｒｃｎｔｏｅｔｏｙｓｃｉｎａｄｉａｏｒｌｗｈｅｃｎｕｔｌｓｒｎｎｏｄｃｉｃｏｕｅ．Ｔａｉｇｔｅｈｏｓｉｇｔｅａｃｉｆｏｅｎｇｋｎｈｉｔｎｈｒｈｒｂｏｎ
该桥拱肋吊装每片拱肋分３段按次序进行，中一段与两端块件吊装联结后再与中二段联结。中一段每块重５４ｋ中二段重８９ｋ０Ｎ，３Ｎ。每片拱肋设４个支架，其中：中一段与端块件联结部位每侧设１个（以下简
ｒｉｆｒｅｏｃｅｅｉｄｒｈｒｄｅｓｎｘｍｐｅ，ｔｉｐｐｒｒｓａｃｅａｄｉｃｓｅｔｓｐｏｔｅｎｏｃｄｃｎｒｔｔｅａｃｂｉｇａａｅａｌｈｓａｅｅｅｒｈｓｎｄｓｕｓｓｈｅｕｐｒｄｓｇｎｉｅｒｃｎｒｌａｄｐｓｆｒｒｓｔｅｋｙｃｎｒｌｐｉｔ，ｐｏｉｉｇｔｅｒｆｒｎｅｔｈｉｌｒｅｉｎａｄｌｎａｏｔｏ，ｎｕｔｏｗａｄｈｅｏｔｏｏｎｓｒｖｄｎｈｅｅｅｃｏｔｅｓｍｉａｂｉｇｏｓｒｃｉｎ．ｒｄｅｃｎｔｕｔｏ

钢管混凝土简支系杆拱施工

钢管混凝土简支系杆拱施工（一）概况主桥上部结构为一孔90m下承式双拱肋钢管混凝土简支系杆拱（柔性系杆），矢跨比1/5，矢高18m，两片拱肋，每片拱肋由2根φ1100×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C40混凝土，两拱肋中心距离20m，由中间5道一字形和两边各1道K字横撑联系两拱肋，形成空间结构。

横撑为φ800×14㎜的钢管，斜撑为φ600×14㎜的钢管，管内不填充混凝土。

主桥设置纵向柔性系杆，由预应力钢绞线、高强钢丝及混凝土护套组成。

锚具采用OVM15锚及墩头锚，混凝土护套截面为1.5mx0.4m的矩形，C50混凝土。

吊杆采用84根φ7㎜镀锌高强钢丝，外套φ140mm钢管，钢管内压注弹塑性浆体，采用DM7A-84及DM7B-84锚具，间距5m。

中横梁为预制的预应力混凝土T形梁，梁高1.6m，腹板宽0.5m，配4束φ15.24-7、2束φ15.24-5预应力钢绞线，采用OVM15-7、OVM15-5夹片锚。

拱脚处设端横梁，端横梁为牛腿形截面，翼缘即为桥面板，厚度0.35～0.20m，配13束φ15.24-7预应力钢绞线，采用OVM15-7夹片锚。

端横梁牛腿搁置引桥30m简支箱梁。

中横梁、端横梁采用C50混凝土。

桥面铺装采用厚14cm钢纤维混凝土，纲纤维的体积率为0.6%。

防撞墙采用C30混凝土；栏杆及其基座采用C25混凝土。

（二）主桥上部结构施工流程施工准备→工厂内下料、卷管、焊接、矫园、探伤等制成拱肋管节→管节对接、焊接、探伤、拍片形成单元管节→单元管节弯制成型→产品验收出厂→在工地将拱肋按三个拼装阶段组装成型→按设计要求把三个施工阶段进行整体预拼装、修整、存放→端横梁及拱脚段梁现浇→安装钢管拱肋→吊杆安装→安装纵向预应力束并按照设计要求分级张拉，用顶升法灌筑钢管内混凝土，将临时预应力束L1、L2转换成正式预应力束→分级张拉纵向预应力束，安装中横梁→中横梁后浇缝及裙板施工→桥面工程施工→竣工验收。

系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术

系杆拱论文：大跨径系杆拱桥拱肋桥面吊装施工技术摘要：1-140m系杆拱桥上跨高速公路，是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱，全桥采用先梁后拱的施工方法，本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。

关键词：系杆拱拱肋桥面吊装施工技术1 工程概况该桥跨度1-140m，拱肋为钢管砼系杆拱，上跨绕城高速公路，与其交角136度。

系杆拱桥拱肋轴线为抛物线。

拱肋矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高28米，拱肋横截面采用哑铃形，拱截面全高4米，沿程等高布置，主拱钢管直径1300mm，板厚20mm，钢管内每隔一定距离设加筋箍，每条拱肋的的管间用板厚为16mm的腹板连接。

腹板间每隔一定距离用拉筋焊接。

拱肋在横桥向内倾8°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距为8.21米，拱脚处两拱肋中心距16米。

两拱肋间共设七道横撑，其中拱顶处设“x”字撑，拱顶至拱脚间设6道k型横撑，横撑钢管为φ600mm、φ500mm 及φ360mm。

吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆倾斜角度在56.8°到72.7°之间。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间横向中心距离340mm。

全桥拱肋图如下：2 拱肋吊装节段划分拱肋钢结构安装总重约为711吨。

4个拱脚预埋件单重约15t，此节段在系梁施工时已完成；系梁以上拱肋根据节段长度及施工工况，将其划分成11段，左右共22个拱肋节段，其中1、11分段长约13.6米，重约27吨；2、10分段长约18.1米，重约36吨；3、9分段长约16.3米，重约33吨；4、8分段长约11.7米，重约23吨；5、7分段长约6.1米，重约12吨；6分段为合拢段，长约7.8米，重约15吨。

7榀风撑中1#，7# k撑单重约为10吨；2#，6#k撑为9吨；3#，5#k撑为8吨；中部撑重量为13吨。

拱肋节段图如下：3 吊机及拱肋上桥由于系杆拱跨绕城高速及天然气管线，与绕城斜交136°。

中承式钢筋混凝土系杆拱桥主拱肋施工

维普资讯
刘凤兰一中承式钢筋混凝土系杆拱桥主拱肋施工
型新颖美观，开创了在平原地区兴建大跨度拱桥的先例，推动了拱桥技术的发展。该桥主桥桥面总宽１其中１８ｍ，５ｍ行车道＋２× １５ｍ人行道；．主跨拱肋凸出桥面部分，桥面宽度增加到２．主拱肋是本桥的主要受力构件，轴线为二次０９ｍ，拱抛物线，算跨径Ｌ＝５ｍ，算矢高Ｆ＝２矢跨比计８计０ｍ，为１４２。拱肋断面为工字形，２ｍ，１２ｍ（脚／．５高宽．拱
大梁兰（６学士。高工牛桥工专１５）女，级程师，８年毕西。通：业９－，学程１８业于南交一９工学
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２主拱肋的施工２１主拱肋现浇段Ｉ．拱脚段）施工
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１概述
加宽到１７ｍ）为减轻自重，．，内部挖空成空心截面。设计每片主拱肋分５段施工，满足３为５ｍ通航净跨的要

d下承式钢管砼系杆拱桥施工技术

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术马卫明（如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500）1 工程概况如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线K10+729处，上跨通扬运河。

主桥采用80m钢管砼系杆拱结构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。

横向通过风撑、横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。

拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径L=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。

拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦管(Q345qC)直径均为750mm,壁厚16mm。

通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充C40微膨胀混凝土。

系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱型截面。

系杆截面宽度1.2m，高度1.8m，系杆为矩形空箱断面，在系杆端头变为加高实心截面，系杆预应力钢束张拉须结合施工分批进行。

吊杆将桥面系重量传递给拱肋，本桥采用拉索结构。

拉索外圆钢管Φ309×16mm，钢管上端焊接于拱肋下弦管下缘，钢管下端焊接于系杆顶面预埋钢板上，可以承受一定的压力。

拉索内穿集束钢丝，承受拉力。

吊杆下端为固定端，锚固于系杆内，上端为张拉端。

风撑连接两片拱肋，使其协同受力，并保持拱肋稳定。

每道风撑由两根Φ500×10m钢管及多根Φ273×10mm腹杆组成，风撑所有钢管均不灌注混凝土。

全桥共设5道风撑。

全桥横梁分为中横梁和端横梁。

中横梁为工字型实心截面，端横梁为空心截面（与系杆交接处变为实心截面）。

所有横梁顶面在行车道部分设双向2%横坡，以利用其上桥面板及铺装直接形成双向横坡，横梁底面水平。

横梁均为预应力构件，横梁长度为17m，中横梁于系杆平面相交，每根中横梁由两根吊杆支承。

中横梁采用预制安装、端横梁采用现浇施工，横梁预应力张拉应分批进行。

系杆、横梁、拱肋、吊杆、风撑施工安全技术交底

系杆、横梁、拱肋、吊杆、风撑施工安全技术交底一、作业前要求：1、系杆、横梁、拱肋、吊杆、风撑均为系杆拱桥梁上部结构，高处坠落、物体打击、触电是施工中的主要危险，因此，施工前必须遵守安全生产有关规定。

2、施工中，电工、电焊工、起重工、指挥信号工等特殊工种必须持证上岗，严禁无证上岗和无特种作业操作证操作相应的机械设备。

3、凡患有高处作业禁忌症的人员，不能从事高处作业，禁止酒后作业。

4、所有施工人员进入施工现场都必须戴好安全帽，高处作业时必须正确佩带和使用安全带，并按规定着装、佩带和使用其他劳动保护用品。

5、在从事高处作业、水上作业、电焊、起重、油漆、带电作业、模板支拆、钢筋绑扎制作、支架搭设、上下跑道等工作时，应严格执行相关安全技术规范和相应安全技术交底要求。

6、施工现场用电必须由持证上岗的电工负责，现场电线连接架设、开关箱、配电箱设置、漏电保护装置安装、接地接零、照明电路架设等必须严格遵守施工现场临时用电规范（JGJ46-2005）。

7、严禁施工人员穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋、赤膊进入施工现场作业。

8、施工作业前，应对所有作业人员进行安全教育，告知其岗位危险因素、防范措施、岗位安全操作规程等知识，并根据岗位工序要求，分别实施相关的安全技术交底。

二、作业中要求1、在恶劣气候条件下（大雨、大雾、大雪、六级以上大风）禁止高处作业、电焊作业。

2、存在垂直交叉作业时，应增设防物体打击的水平安全网。

3、临时墩搭设。

因系杆跨径大，所以在系杆施工前，必须先在河中系杆分段处搭设临时墩，临时墩宜采用钢管桩或木排桩搭设，临时墩施工安全应注意以下几点：（1）打桩前应检查锤的情况、桩位是否正确，桩的垂直度、倾斜度是否符合要求等。

（2）桩开始打入时，每次锤击能不宜过大，随着桩的打入，逐渐增大锤击的冲击能量。

（3）打桩过程中应随时注意打入情况，防止偏移，打桩时往往会因桩锤重量配备不妥，锤提升高度不当或地质条件变化而发生桩突然倾斜、锤击时严重回弹、桩头破损、桩身产生裂缝等情况，这时应暂停打桩查明原因。