高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工技术
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术
高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术作者：陈兆东来源：《城市建设理论研究》2014年第04期摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。
关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术中图分类号：U445.4文献标识码：A一、工程概况随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。
京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。
该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。
二、施工技术（一）施工技术要求。
1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。
道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。
纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。
3、转辙机平台。
在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。
平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。
4、无砟与有砟过渡段。
道岔下支承层向有砟道岔范围延伸10m，其上道床厚度35cm。
5、混凝土。
结构使用环境为T2，混凝土使用年限不小于60年。
道床板混凝土的28天抗压强度应控制在35-40MPa范围内，应对混凝土中胶凝材料的含量进行控制，避免混凝土后期强度过高。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
长枕埋入式无砟道岔施工技术本文以道岔的结构和检查为基础，着重分析了施工工艺，以实际为出发点对长枕埋入式无砟道岔施工技术进行了探讨。
标签：长枕埋入式;道岔施工;技术一、前言近年来，我国长枕埋入式无砟道岔施工技术虽然取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在行业快速发展的新时期，加强对长枕埋入式无砟道岔施工技术的分析，对确保工程的质量有着重要意义。
二、道岔的结构和检查1、道岔的主要结构BWG无砟道岔主要由水硬性支承层、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
国产无砟道岔主要由钢筋混凝土底座、岔枕、道岔钢轨组件和C40混凝土道床板组成。
其中道岔钢轨组件主要包括以下几部分：道岔转辙器部分包括直线段基本轨、曲线段基本轨、曲线段尖轨和直线段尖轨;连接部分包括直线段导轨和曲线上导轨;、辙叉部分包括基本轨、护轨和辙叉。
2、道岔检查及验收道岔检查验收首先是在厂内对组装情况进行检查验收。
检查内容包括：岔枕质量、道岔钢轨件尺寸质量和道岔组装质量。
道岔组装质量严格按照《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》的要求进行检查验收，要求达到A类检查项点合格率为100%，B类检查项点合格率为90%，C类检查项点合格率为80%。
其次是道岔产品进场后的检查验收，主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏和变形，保证道岔的安装质量。
三、施工工艺1、质量标准（一）施工测量基标精度应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】和《高速铁路工程测量规范》中相关要求中相关要求。
（二）底座混凝土施工精度，高程±10mm，宽度±10mm，中线3mm，表面平整度10mm/3m。
（三）道岔铺设静态精度的各项指标：各项指标满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》【铁建设（2007）85号】、《客运专线铁路道岔铺设手册》、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》、《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》、《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》，采用高精度轨道检测小车及配套工具作检测。
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法(2)
62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法一、前言62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔是一种新型的道岔结构，具有较高的承载能力和运行稳定性。
本文将介绍62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔施工工法具有以下特点：1. 结构简单：采用了简化的道岔结构，既减少了施工难度，又提高了运行的可靠性。
2. 承载能力强：通过优化设计，使得道岔能够承受更大的负荷，适用于高速铁路线路。
3. 运行稳定：道岔施工精度高，确保了道岔的运行稳定性和安全性。
4. 耐久性强：采用高强度材料和设计，道岔的使用寿命较长。
5. 维护便利：道岔的维护需要的时间和人力较少，降低了维护成本。
三、适应范围62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔适用于高速铁路线路，可以用于各种类型的列车道岔的施工和维护。
四、工艺原理62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工法基于以下原理：1. 结构优化：通过优化道岔的结构，提高了承载能力和运行稳定性。
2. 精确安装：通过精确的选址和安装，保证了道岔的运行精度和稳定性。
3. 耐久设计：采用高强度材料和设计，确保道岔的使用寿命较长。
五、施工工艺62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工工艺分为以下几个阶段：1. 原始条件调查：对施工现场进行勘测，确定路基及施工要求。
2. 施工准备：准备施工所需的材料和机具设备，组织生产力。
3. 施工技术措施：根据工艺原理制定施工方案，确定施工的具体技术措施。
4. 施工操作：按照施工方案进行道岔的选址、安装和连接。
5. 施工质量检验：对施工后的道岔进行质量检查，确保达到设计要求。
六、劳动组织62号超大号码长轨埋入式高速无砟道岔的施工需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量稳定。
根据施工计划，合理安排工人的数量和分工，严格按照施工工艺进行作业。
道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术
收 稿 日 期 ：２０１１－０９－０９ 作者简介：李 民 （１９６３—），男，高 级 工 程 师，１９８７ 年 毕 业 于 石 家 庄 铁 道 学 院 铁 道 建 筑 专 业 ，主 要 从 事 铁 道 施 工 技 术 管 理 工 作
· 成果与应用· 道岔区长轨枕埋入式无砟轨道施工关键技术 李 民
在支承层上，并在预定的位置安装 道岔支撑 架（ＴＳＳ 移动系统，见图１）。道岔支撑 架包 括 走 行 装 置 和 桁 架小车两部分，２４ｋｇ／ｍ 走 行 轨 铺 设 在 道 岔 两 侧 的 支 承 层 上 ，桁 架 小 车 按 照 自 下 向 上 的 顺 序 安 装 ，先 安 装纵向走 行 梁，稳 住 后 再 安 装 横 向 走 行 梁 （即 抬 轨 梁），这样就形成了 一 个 有 一 定 刚 度 的、可 双 向 移 动 的、支撑道岔的 施 工 平 台。 桁 架 小 车 也 和 道 岔 轨 排 一样分３段安装，每 段 要 保 持 水 平 一 致，不 得 偏 移、 扭 曲 ，并 且 要 稳 固 。
２ 道岔区无碴轨道施工关键技术
道岔 区 无量定位，基标测设 → 支 承 层 施 工 → 支 承 层 上 测 量放线→安装道岔支 撑 架 → 道 岔 轨 排 组 装、架 设 → 道岔轨排粗调→道 床 钢 筋 绑 扎，立 模 → 道 岔 轨 排 精 调，固定→道岔轨排检 测 → 灌 注 道 床 混 凝 土 → 养 护 →拆除工 具 轨 （道 岔）、侧 向 支 撑 与 调 节 器、调 整 螺 栓 、模 板 等 。 ２．１ 基标的测设［１－３］
基标是控制道 岔 几 何 尺 寸 的 依 据，基标测设精 度是控制轨道质量的关键所在，基标按以下要求测设：
高速铁路无砟轨道道岔施工工艺.正式版PPT文档
• 安装工具：钢卷尺、撬棍、水准仪。
3.6.扣件系统 通用扣件
采用弹条Ⅱ型分开式扣件。
通用铁垫板：在垫板表面有区分垫板种类的标记：（左） 根据垫板与岔枕的对应位置，将垫板摆放到岔枕上，摆放时 注意1：40较低一侧朝向轨道中心。（右）
缓冲调距块及安装图
特殊零部件 滑床板
（四）道岔组件装卸、运输与存放
时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表
吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点， 如下图：
安装工具：轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺（50、
3）、卡钳、扭矩扳手、撬棍。
3.3.导轨（胶接绝缘轨）组件
按照发货起单清吊点货钢物种轨类、时数量吊。点间距必须小于4m，起吊点距离端头不得大于 3m。 吊点设置及组件示意图，组件共设置6个吊点，如下图：
时速250公里18号道岔转换设备主要参数
时速250公里18号道岔采用ZDJ19电动转辙机、ZYJ7电液转 辙机和S700K电动转辙机。
尖轨各牵引点均采用钩形外锁闭，主要由连接铁、销轴 、锁钩、限位夹板、锁闭框、锁闭铁、锁闭杆及连接紧固件 等组成。
客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式主要由锁钩、 锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。
23.392m，钢轨6.3t，扣件7t，岔枕9.7t。导轨组件：长
24.614m，钢轨7.2t。辙岔轨排：长20.992m，钢轨7.0t， 扣件5.7t，岔枕8.3t。
18号道岔线形及主要尺寸
（三） 表
时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列
曲基本轨与直线尖轨组件，重量5.8t，长度约 24m。
39秒，导曲线半径：1100m。 转辙机及安装装置和密贴检查器：根据安装手册和图纸要求进行组装。 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 交验依据为道岔铺设图、制造及铺设技术条件、供货合同、装载运输方案。 转换设备预安装及工电联调：验证道岔铺设状态—安装锁闭装置—安装安装装置及转辙机—安装密贴检查器---转换设备调试---转换设 备检查 从基本轨到道岔跟端，通过拔道的方式调整直上股直线度，用10m线绳5m交错的方法从基本股前端开始测量直股工作边直线度，要求 10m弦线最大偏差不超过2mm。 辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股支距来验证辙叉摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复调整。 电务转换设备在标识部位起吊，小心轻放，注意方向。 做好砼覆盖、洒水、养生。 选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。 铺设辙叉组件：采用专用吊具在标明的吊点处吊卸，采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向、横向偏差不超过5mm。 高速铁路无砟轨道道岔施工工艺 按照客运专线道岔暂行技术条件和18号道岔铺设手册的要求通过调节横向和竖向支撑装置、调整或更换扣件零部件进行轨向、轨距、 支距、高低、水平、密贴和间隙的调整，采用轨道几何状态测量仪对道岔几何状态、平面位置进行检查。 表示拉杆接头与尖端铁的连接牢固。
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术
62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术摘要：《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制，集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体，在国内外尚属首次。
由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点，铺设精度要求高，铺设技术难度大，施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。
我公司通过成立科技攻关领导小组，调集多名技术骨干，开展自主研发和现场实践操作，攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成，为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。
该施工技术在国内国际居于领先水平。
关键词：超大；高速无砟道岔；施工技术中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）14-0014-021 技术特点①首先该工法在提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本、安全环保控制等方面都取得了很好的成绩。
②其次该工法虽然工序多而复杂，但是将工序内部工作细化，分工明确，形成流水作业，施工人员经过培训合格，就可以上岗操作。
③该工法具有机具设备更科学，施工精度更高，成本低、效率高、工期短等突出优点，应用前景广阔。
2 适用范围本工法适用于客运专线直向通过速度350 km/h，侧向通过速度220 km/h的62号长枕埋入式大号码高速无砟道岔铺设。
3 工艺原理本工法针对该道岔结构特点设计了扁担梁并对扁担梁进行优化，解决了道岔长大构件吊装质量难关；通过设定单元岔枕并用全站仪测量定位，解决了道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关；通过4台精调小车同时精调采集，采取增减调高垫板及对曲股内侧岔枕端加压加固同时进行的方法，解决了道岔精调直曲股线型控制难关；通过对道岔道床板科学地分三次浇注，间隔时间所有钢轨全部覆盖不间断连续浇水降温的措施控制钢轨轨温，解决了长大道岔大方量混凝土浇注难关等，充分保证了62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设。
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书
板式无砟轨道岔区轨枕埋入式无砟轨道作业指导书1.适用范围适用于AA城市圈岔区轨枕埋入式无砟轨道施工。
2.作业准备2.1 技术及现场准备①在桥梁或路基道岔区无砟轨道底座混凝土完成后施工。
②做好各种原材料的检验工作，试验确定混凝土配比，并报批。
③岔区无砟轨道施工前清理底座顶面并检查桥面高程与平整度，不符合标准的应进行修整，达到验收标准。
④根据掌握的最新的岔区无砟轨道资料，组织培训学习，并邀请专业公司的技术人员进行教学和指导，技术准备应当做到足够充分，编写合理的施工方案，并以此来培训参与施工的人员。
⑤根据施工的特点，制定切实可行的测量控制及精调控制方案。
2.2 材料准备①施工前应做好道床板用原材料的备料工作以及道岔，原材料各项指标应符合规范和设计的要求。
②施工场地内不同规格的材料应分别堆放，同时材料堆放应有防止日晒、雨淋等措施。
③道床板混凝土必须采用厂内集中搅拌。
2.3 设备配备主要有混凝土运输罐车、起重吊车、发电机、振捣棒、抹子、混凝土拌和设备、精调标架、轨检小车等。
2.4 人员配置施工负责人、工程师、技术员、测量、试验、安全员、电工、各种设备操作手及修理工、混凝土工、轨道精调人员等配齐。
3.技术要求3.1 构造岔区无砟轨道体系由无砟轨道基床与道岔两部分组成。
3.1.1 无砟轨道基床：按照设计要求将道岔安装到岔枕上后，安装道岔板钢筋及剪力棒，进行道岔的粗调、精调，进行道岔基床模板的安装，道岔做好精调、检查评估合格后，进行道床板混凝土的浇筑。
3.1.2 道岔：根据设计图纸由专业厂家进行加工制造，运输到现场，进行全面的检查，检查合格，由厂家技术人员指导安装、调试工作。
3.2试验室对基床施工使用的材料检验合格，其品种、规格、质量，符合设计要求和现行国家有关技术标准规定。
3.3岔区底座应平整，平整度用1m长靠尺测量空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过1处。
4.施工工序与工艺流程4.1施工工序底座混凝土检查→道岔现场预拼装→道床板底层钢筋架设→布设道岔纵移走行轨，吊放道岔→道岔初步定位→道岔粗调→架设中、上层钢筋→剪力棒安设→道岔一次精调→模板安装及固定→道岔最后精调及检查、评估→道床板混凝土浇筑4.2施工工艺见“图1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道施工工艺流程框图”。
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺
岔区长枕埋入式无砟轨道施工方法及工艺岔区长枕埋入式无砟道床施工工艺长枕埋入式无砟道床施工工艺流程见图。
岔区长枕埋入式无砟道床施工方法(1)施工准备及铺轨基标测设按照计划组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，在存轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位。
(2)基底凿毛、清理、混凝土回填整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。
在铺轨龙门吊走行轨道铺设完毕后，对设计或规范要求进行回填的地段进行基底回填混凝土浇筑和养护。
(3)安装铺轨龙门吊及走行轨龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，龙门吊走行轨超前于钢筋网铺设地段布设，轨道支架根据底板面的形状制作成不同的结构。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
长枕埋入式无砟道床施工工艺流程图(4)安装道床底层钢筋道床钢筋采取在钢筋加工厂下料加工，作业面绑扎焊接的作业方式。
混凝土达到规范规定强度后，将道床底层钢筋运送至铺轨前端，按设计间距铺设道床底层钢筋。
(5)轨排组装及运输①配轨计算配轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图以及设计文件、施工设计方案，编制配轨计划表。
②轨排组装轨排组装施工工艺详见图。
轨排组装施工工艺流程图组装轨排时，按照配轨计划表内所列的每25m钢轨的轨枕根数，在轨排拼装台位摆放轨枕，再在轨枕上摆放铁垫板下橡塑垫板和铁垫板，上锚固螺栓，然后摆放轨下橡胶垫板、安装扣轨弹簧。
③轨排运送轨排在存轨基地用两台10t龙门吊吊放到洞内平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊吊至待铺位置。
（6）轨排铺设①轨排装运至铺轨前端后，用两台DT-12型铺轨车将轨排吊运就位。
②轨排就位后，在计划位置安装起道支撑架，准备起道调整线路位置，同时，组织钢筋工序施工人员加穿道床顶层钢筋。
高速铁路无砟道岔施工技术
高速铁路无砟道岔施工技术摘要：石家庄—武汉客运专线（河南段）ZXDK6+691.217处采用了左开42号高速无砟道岔结构。
结合现场施工情况，针对高速无砟道岔，从道岔线型、道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊以及精调等方面详细介绍了高速铁路无砟道岔施工技术，并对相关的技术指标进行了简要介绍，为以后的无砟高速道岔施工积累了宝贵经验。
关键词：道岔施工技术铝热焊精调平顺性Turnout Construction Technology for High-speed RailwayJiang Hui道岔是机车车辆从一股轨道转入或超越另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
道岔的结构与几何特征决定了其特有的轮轨相互动力作用与应力扩散形式。
高速无砟道岔的采用，提高了列车在高速运行条件下的轨道结构稳定性、耐久性和高平顺性，大大减少了维修养护，已经成为高速铁路采取的主流形式。
高速铁路道岔根据列车的侧向容许通过速度分为80Km/h，160 Km/h、220Km/h三种，代号依次为18号、42号、62号。
下面结合石武客运专线(河南段) ZXDK6+691.217处左开42号道岔，详细介绍高速铁路无砟道岔施工技术。
道岔线型42号道岔主线为直线，侧线由主线向左侧岔出，采用圆曲线+三次抛物线的平面线型，如图1所示。
图1 42号道岔线型图道岔施工技术道岔板施工、道岔吊装，存放与组装、工地钢轨铝热焊及道岔精调共同组成了高速铁路道岔施工的成套施工技术。
下面逐一进行介绍。
道岔板施工技术2.1.1 道岔板施工技术要点道岔板底座C40自密实混凝土（SCC）按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比；正式施工前，必须在线外进行SCC工艺性试验，揭板验证并调整施工配合比，确定施工工艺参数；底座钢筋绝缘电阻值＞2MΩ；道岔板精调平面位置0.3mm，高程±0.3mm，相邻承轨台高差±0.3mm。
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一
８ ２一
工 程 技 术
２ ０ １ ７ Ｎ （ ＇ ０ ３（ 下） 中国新 技术 新产 品
图 ３底 座 板 模 板 支立
图 ４底 座 板 浇 筑
图 ５竖 向 调 节 工 装
图６ 道床板混凝土浇筑前准备工作
检测 和调整。以直基本轨跟端 为起点检测各部支距。
（ ３）道床板混凝土浇筑０ ． ５ ｈ ～ ｌ ｈ 屙 ，将竖向支撑螺杆放
纹 ，如 图４ 所 示。
模扳 、精调支架 拆棘
上
道 岔内钢轨焊接
２ ． ２ ． ５道床板绑 扎底层钢 筋 （ １） 根 据设计 图纸 弹出钢筋墨线 ，先 安装道床板底 层
钢筋 ，从纵 向钢 筋边线 位置准 确放置 钢筋 ，从道 床板一 端 向 另一端按 弹 出的横 向钢筋位 置线逐 根安装 横 向钢 筋 ，钢 筋最小保护层厚度为３ ５ ｍ ｍ，且不大于５ ０ ｍｍ。
２ ． ２ ． ６ 原位组装道岔 、初定位 岔枕的位置 ，选好方 向，按设计位置安放岔枕。
（ １ ）根据道 岔的岔尖 、岔心 、岔尾 的控制 点 ，定 出各 轨 ，通过 拨道 的方式 调整基 本轨前 端到道 直线度 。按 照上 述 的基本 方法 ，摆放 曲上股 钢轨 。进行 曲上股 钢轨支距 的
纵 横 向模 板安 装时 采用悬垂 定位法 保证 与水平 面垂直 ，如
图３ 所示 。
２ ． ２ ． ４底座板混凝土浇筑 （１ ）准备工作 ：由质检员确认模 板 、钢筋状态 是否满
足设 计要求 ，检查合格后采用喷水雾湿润 。
（ ２）砼收 面 ：采用 ３ ． ５ ｍ长 铝合金 尺将 混 凝土 刮平 ， 混凝 土面 标高 略高 于双面胶贴 条下 缘 ，采 用钢抹 与木抹 压 光 ，１ ． ５ ｈ 后 再次 压实 ，防止 温度 过高 ，砼表 面 出现 细小 裂
业 绩 ，为 今 后 类 似 工 程 的 承揽 和施 工 打 下 良好 的基 础 。
关键词 ：底座板 ；道床板 ；道 岔组 装及粗调 ；道岔精调
中 图分 类 号 ：Ｕ ２ ３ ８ 文献标 识码 ：Ａ
１ 。 工 程 概 况
新 建 沈 阳 至丹 东 铁 路 客 运 专 线 工 程 地 处 辽 宁 省 东 南 部 ，起 于 沈 阳市 ，经 本 溪 市 止 于 丹 东 市 ， 正 线 全 长 ２ ０ ５ ． ７ ０ ４ ｋ ｍ，设计时速２ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。沈丹线全线共设８ 个车站 ，１
座板 的边线及 底座板 每个单 元控制 点 ，并用墨 线弹 出模板
边 线 ，钢筋摆放位置。
２ ． ２ ． ２底 座 板 钢 筋 绑 扎
（ １ ）底座板钢 筋采 用ＨＲ Ｂ ４ ０ ０ 级热 冷扎带 肋钢 筋在加
１ ： 区集 中加 ｒ。 ２ ． ２ ． ３底座板模板安装 （ １ ）模板接 头采用螺栓连接 ，模板加 固采取 地锚加 固 模 板的形式进行 ，纵 向模板外 均采用ＨＲ Ｂ ４ ０ ０ 级钢 筋 （ 直径 为 １ ８）横 向 、斜 向支撑 与地锚 钢筋焊 接 ，地 锚深 度不小 于２ ５ ０ ｍ ｍ，长度不小 于４ ０ ０ ｍ ｍ。左右外模撑拉于地锚加 固。
（ ２）底 层钢筋安放完 成后 ，将 中层摆 放在底座板上 ，
扎。
图 ２道 床 板 施 工 流 程 图
（ ２）摆放调高 垫板 ，根据道 岔铺 设图按岔枕 编号摆放 管孔 与螺栓孔 中心对正 。
（ ３）先 摆放 直基 本轨 ，转 辙 器 ，在 吊装 直股 连接 钢
安放 岔枕支撑 方钢 。待 岔枕安 放完成后 再进 行顶层 钢筋绑 调高垫 、弹性 铁垫板 ，控 制轨底坡 朝 向 ，注意 预埋绝缘 套
４ ． 施 工 注意 事 项
４ ． １ 施Ｔ前 应与线下单位交接好Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控 制桩。配备轨检
的钢 筋 ，采 用锚 同剂锚 固 ，锚 同深度不小 于２ ５ ｅ ｍ。横 向调 小测牟和配套的测量 系统 。 ４ ． ２道岔严格控制定位 桩 ，无砟道岔一经浇筑 ，道岔线 整采用 Ｍｌ ６ 螺杆 ，螺杆 与桁架 刚接焊接牢 同。通过调 整地锚 Ｍｌ ６ 螺杆 进而实行钢轨左 右位置 。横 向调整精 度控 制在５ ｍｍ 型很难 调整 ，因此道 岔位 置定 位应 准确 ，并布设控制桩 。 ４ ． ３通过道岔横 向／ 竖向支撑调整系统 ，与专用测量系统 以内。 ２ ． ２ ． ７道岔精 调 配合使 用 ，完 成无砟 道岔 的精调 和固定 。无砟道 岔最后 的 （１ ）道岔铺设精调 应采用控制 基桩或加 密基 桩为调整 铺 设精度 决定 于支撑设 备 的调整能 力和稳 固性 ，要给予 重
１ ３ 罔 。２ ｈ 一 ４ ｈ 达 到 初 凝 后 ，松 开 ４ ０ — ８ ０ 号 岔枕 及 ｌ １ ６ — １ ４ ４ 号 （ ４）安装道 岔竖 向支撑螺 杆 ，在螺杆 底部应放置铁 垫 松 １
片。根据 道岔标 高 ，调整竖 向支撑螺杆 ，控制 道岔 钢轨顶 岔枕螺栓 ，拆 除螺杆 调节器及侧 向同定 支架 。 面标高 ，如 图５ 所示 。 （ ５）横 向调 节 丁装 采用 地锚 ，地锚 安装 按 直线 段安 装 ，０ ＃ 一 ８ ０ ＃ 岔枕隔一 上一 ，８ ０ ＃ 后岔枕加 密。地锚采用 ３ ６
个 线路所 ，如图ｌ 所示 。
图 １道 岔 横 断 面 图
２ ． 施 工 技 术
２ ． １ 道床 板施 工流程 （ 图２） ２ ． ２ 施＿ １ ： 操作及丁序控制 ２ ． ２ ． １ 测量放样 测量 队采用天 宝ｓ ８ 全 站仪 以Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 控制 点为依据 放出底
厂
｛ 测 量放样 【
中国 技术 新 产品 ２ ０ １ ７ Ｎ Ｏ ． ． ３ （ 下 ）
工程 技 术
高速铁路轨枕埋 入 式无砟道岔施工技术
丁 岩
（ 中铁建 大桥工程局集 团第四工程有限公 司，黑龙江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ８）
摘 要：本文 简要介绍 了高速铁路 轨枕 埋入 式无砟道 岔施 工技 术 ，同时积 累高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工工程