吊车荷载计算

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十四、吊车梁的设计与验算

十四、吊车梁的设计与验算

十四、吊车梁的设计与验算吊车梁跨度L=6m ,无制动结构,钢材采用Q235,焊条采用E43系列,吊车梁资料如下:吊车采用LH 型的15t 中级电动葫芦桥式吊车,查《实用建筑结构荷载手册》知:桥架宽度B=4.716m ,轨道中心至吊车外端距离b=165㎜,主梁底面至轨面距离为H 2=720㎜,轨道至起重机顶距离为H=1.43m ,大车轮距K=4.0m ,小车Q 1=3t ,大车Q=18.8t ,最大轮压P max =141KN 。

1、吊车荷载计算吊车竖向荷载动力系数05.1=α,可近似轮压乘荷载增大系数β=1.03吊车荷载分项系数4.1=Q γ,软钩吊车取10.0=η则:竖向计算轮压:KN P P mzx Q 49.2131414.103.105.1=⨯⨯⨯==αβγm KN L M ⋅===65.28462maxKN L a LP V c 33.1426)13(49.2132)2(2=-⨯⨯=-∑=(2) 吊车梁的最大剪力:KN L a L P P V c 65.2846)46(49.21349.213)(1max =-⨯+=-+= (3) 计算强度时吊车梁的最大水平弯矩:m KN M P T M c T ⋅=⨯==80.1665.28449.2136.12max(4) 吊车梁竖向荷载标准值作用于下最大弯矩(求竖向挠度用):m KN Y M M Q X ⋅=⨯=⋅=64.1934.105.165.284max α 3、截面选择(1)按经济要求确定梁高2/215mm N f = 36max 15802151065.2842.12.1cm f M W =⨯⨯==所需经济梁高度:cm W h 553015803.7303.733=-=-=(2)按刚度要求确定梁高:容许相对挠度取,故750=⎥⎦⎤⎢⎣⎡υl 。

[min6.0⨯=f h 采用h w 700=(3) h t w w 37=+=(4f h v t v w w 2.1max ==采用h 700=截面特征:14300A +⨯=mm y 6.30813028)514676(10300)142/676(86767143300=++⨯⨯++⨯⨯+⨯⨯=12103006.3011433012143304.43867612676832323⨯+⨯⨯+⨯+⨯⨯+⨯=x I4621039.10844.38610300mm ⨯=⨯⨯+366105139.36.308/1039.1084mm W a x ⨯=⨯= 366107705.24.391/1039.1084mm W b x ⨯=⨯=上翼缘对Y 轴惯性矩:463109265.411233014mm I y ⨯=⨯=366102541.0165/109265.41mm W c y ⨯=⨯= 4、强度验算 (1)、正应力: 上翼缘226666max ./215/1.147102541.01080.16105139.31065.284mm N mm N W M W M c y t a x c <=⨯⨯+⨯⨯=+=σ 可以。

吊车荷载分项系数 -回复

吊车荷载分项系数 -回复

吊车荷载分项系数-回复“吊车荷载分项系数”是指在吊车设计和使用过程中,根据不同工况和使用条件,对荷载进行分项计算的系数。

它们是根据吊车使用经验和工程实际情况总结出来的,可以准确估计吊车在不同情况下的工作荷载。

这些系数对于吊车的选择、设备维护和工作安全至关重要。

本文将逐步介绍吊车荷载分项系数的概念、计算方法、影响因素以及重要性。

第一部分:概念和计算方法(300字)吊车荷载分项系数是在设计和使用吊车时,根据各种工况和使用条件对荷载进行分项计算的一种参数。

吊车荷载分项系数一般包括动态系数和稳定系数两部分。

动态系数用于考虑荷载在转动、起吊和放下过程中的附加荷载,稳定系数用于考虑吊车在不稳定工况下的荷载。

计算吊车荷载分项系数需要根据具体吊车和工作条件进行。

通常,吊车荷载分项系数由制造厂家根据其设计和试验经验提供。

吊车荷载分项系数可以根据荷载的性质(如静态或动态)、起重高度、操纵操作和环境条件等多个因素进行计算和调整。

根据使用规范,各个分项系数应根据实际情况进行适当调整。

第二部分:影响因素(500字)吊车荷载分项系数的大小和具体数值与多个因素有关。

首先,荷载的性质对吊车荷载分项系数有影响。

例如,对于悬挂在吊钩上的静态荷载,吊车荷载分项系数较小,而对于悬挂在吊钩上的动态荷载,吊车荷载分项系数较大。

其次,起重高度也是影响吊车荷载分项系数的重要因素。

随着起重高度的增加,吊车的运动变得更加复杂,荷载分布也发生变化。

因此,起重高度越高,吊车荷载分项系数越大。

另外,操纵操作对吊车荷载分项系数也有一定影响。

不同的操纵操作模式会引起吊车的振动和冲击,进而影响到荷载。

因此,针对不同的操纵操作模式,需要根据实际工况进行调整吊车荷载分项系数。

最后,环境条件也可能影响吊车荷载分项系数。

例如,强风、地面条件不良或其他恶劣环境条件下,吊车的稳定性会受到影响,因此需要增加稳定系数,以确保吊车的工作安全。

第三部分:重要性(700字)吊车荷载分项系数在吊车的设计、使用和安全方面起着至关重要的作用。

荷载5 吊车荷载

荷载5 吊车荷载

第9节吊车荷载、雪荷载①勘误:教材P52;②周五补课,并提交作业重点回顾:①计算思路:先求土的竖向应力,再×系数;对于分层土,计算哪一层,用哪一层的系数。

②计算要求:①写文字说明;②写公式;③代数值;④算结果、写单位;⑤画图③从属面积:真实意义,进行内力计算和考虑活荷载折减时如何取值。

④活荷载折减原则:水平构件——A,竖向构件——n。

⑤楼梯活荷取3.5kN/m2。

3)局部荷载的有效分布宽度局部荷载的有效分布宽度与设备的摆放方式(长边平行于板跨方向还是垂直于板跨方向)和设备的计算宽度有关。

计算宽度(板厚的一半位置所对应的设备的影响宽度)由下图确定,砂垫层厚度s,板厚h,设备的作用沿45°角向下扩散,因此平行于板跨的计算宽度为b cx= b tx+2s+h,垂直于板跨的计算宽度为b cy= b ty+2s+h,式中b tx——荷载作用面平行于板跨的宽度;b ty——荷载作用面垂直于板跨的宽度;单向板上局部荷载的有效分布宽度b,可按教材P28-P29方法计算。

一些特殊情况需要做特殊的处理。

双向板的等效均布荷载可按与单向板相同的原则,按四边简支板的绝对最大弯矩等值来确定。

*可以参考P29,例2.113.屋面活荷载*楼面和屋面的区别?(中间层的是楼面,顶层的是屋面)①上人屋面:当屋面为平屋面,并由楼梯直达屋面时,有可能出现人群的聚集,按上人屋面考虑均布活荷载。

2.0 kN/m2②不上人屋面:当屋面为斜屋面或设有上人孔的平屋面时,仅考虑施工或维修荷载,按不上人屋面考虑屋面均布活荷载。

0.5 kN/m2 判断屋面是否上人,要看能不能方便地到达屋面并且在屋面停留,而不能想当然。

*毕业设计:顶层设栏杆,电梯机房通到顶层,荷载取什么?③屋顶花园:屋面由于环境的需要有时还设有屋顶花园,屋顶花园除承重构件、防水构造等材料外,尚应考虑花池砌筑、卵石滤水层、花圃土壤等重量。

3.0kN/m2见教材P31,表2-10④直升机停机坪:分轻型、中型和重型分别取值,教材P31,表2-11并且≥5.0kN/m2。

梁板吊装演算

梁板吊装演算

轮式汽车吊梁板架设计算书一、吊车、吊具的起吊荷载演算以13T的吊装荷载做为演算吊机、吊具机械、设备的依据、设用2台25T吊机采用双机抬吊作业,计算吊机总的起吊重力荷载;⑴、每片梁板的起吊重力为F B(按照边梁的吊装设计吨位计算)F B=G*K*S+QF B—梁板最大设计吨位;G —梁板边梁的自重,在此取15吨;K1—动载系数一般为1.1~1.3,在此取K1=1.2;S —梁板自重的安全系数,在此取1.5.;Q —吊车吊钩及锁具的重量,此处取0.6吨;根据公式求得:F B= 15*1.2*1.5+0.6=27.6T 起重吊装梁板的吊车以此配备。

⑵、以双机抬吊的重量:(G主+G副)*Z*COSβ≥F BG主—1台25T吊车理论起吊重量G副—1台25T吊车理论起吊重量Z—吊车起吊重力的降低系数,取0.8β—起重臂的仰角,即起重臂纵轴线与水平面的夹角,偏安全考虑,此处取20°根据公式求得:(G主+G副)*Z*COSβ=37.6T≥27.6T结论:如果以一台吊车单机吊装,按梁板荷载均匀分布,则F B=27.6T演算得知:吊车可能会发生倾覆事故,严禁吊车单机吊梁。

因此,在吊装过程中,我部将在T梁的两端各采用1台25T吊车联合抬吊。

2、索具、吊具的演算与选择本桥T梁分别在梁板两端70~80cm处设有吊孔,根据上述双机抬吊联合作业起吊方式,吊索采用双支吊索起吊,每侧2道,计算每根吊索(钢丝绳)所受内力大小。

吊索受力大小S=Q/n*1/Sinα≤S b/kS—1根吊索所承受的内力,Q—所吊构件的重力,此处按27.6T*9.8=270Kn计算n—吊索的支(根)数α—吊索与水平面的夹角,偏于安全考虑此处取45°夹角。

S b—钢丝绳的破坏拉力总和Kn;此处近似按S b=0.5d²计算K—安全系数,此处取7d—钢丝绳直径,吊装采用直径为42mm钢丝绳已知Q=270Kn,n=4根据公式求得:S内力=Q/n*1/Sinα=270/4* Sinα45°=95.47 Kn此处梁板架设钢丝绳规格采用6*37+1,直径42mm钢丝绳,则钢丝绳的容许拉力为:S容许拉力=α*P g/k1=0.82*882/6=120.54KnS b—钢丝绳的破坏拉力α*P g,P g=钢丝绳的破坏拉力总和P g =0.5d²计算得0.5*42²=882KnK1—安全系数根据路桥施工手册P482表15-4、15-6,取K1=6α—考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数,查表6*37钢丝绳取值0.82结论:S容许拉力=120.54Kn> S内力=95.47 Kn 满足吊装需求吊具按T梁安装重力,每侧选择4个各25T的U形卸扣卡环作为吊具,满足梁板最大起重荷载。

吊车梁计算

吊车梁计算

一份详细的焊接工字钢吊车梁计算书!跨度6米,10吨单梁吊车!希望能给大家带来帮助!*****吊车梁计算书*****[设计资料]吊车数:1台吊车工作级别:A1-A3吊车的轮数2吊车轮子间间距a1=0.25m, a2=2m, a3=0m最大轮压标准值40KN横向荷载标准值5KN竖向轮压动力系数1.05钢材类型:Q235支座形式:平板式吊车梁长度6m轨道高度107mm建筑允许高度10m控制挠度值1/600欠载系数0受拉翼缘与腹板连接处焊缝及附近的主体金属疲劳应力幅0N/mm^2横向加劲肋端点处手工焊缝附近的主体金属疲劳应力幅0N/mm^2无制动结构支撑数:0(1)截面特征计算吊车梁高度h=450 mm腹板厚度tw=10 mm上翼缘宽度bs=330 mm上翼缘厚度ts=14 mm下翼缘宽度bx=200 mm下翼缘厚度tx=14 mm吊车梁截面面积A=11640 mm^2吊车梁X轴惯性矩Ix=4.01852e+008 mm^4吊车梁X轴抵抗矩Wx1=2.10488e+006 mm^3吊车梁X轴抵抗矩Wx2=1.55104e+006 mm^3吊车梁Y轴抵抗矩Wy=310879 mm^3吊车梁上翼缘截面对Y轴抵抗矩Wy1=254100 mm^3吊车梁最大面积矩Sx=1.22977e+006 mm^3(2)内力计算吊车竖向荷载标准值P=40KN吊车竖向荷载设计值P=1.4x1.05x40=58.8KN吊车横向荷载标准值T=5KN吊车横向荷载设计值T=1.4x5=7KN吊车梁的最大设计弯矩Mmax=122.5 kN*m吊车梁的最大设计弯矩处相应的设计剪力Vc=49 kN梁端支座处的最大设计剪力Vcmax=98 kN吊车梁在水平荷载作用下的最大设计弯矩MTmax=14.583 kN*m局部承压验算的集中荷载设计值F=58.8 kN(3)承载力验算1)强度验算上翼缘:最大正应力σ=Mmax/Wx1 + MTmax/Wy1=115.59N/mm2<f=215N/mm^2,满足下翼缘:最大正应力σ=Mmax/Wx2 =78.98 N/mm^2<f=215N/mm^2,满足腹板:最大剪应力τ=VcmaxSx/Ix/tw =29.99 N/mm^2<fv=125N/mm^2,满足ψ=1,lz=50+2x107+5x14=334 mm局部压应力σc=ψF/tw/lz =17.6 N/mm^2<f=215N/mm^2,满足2)整体稳定验算因6000/330=18.1818>13 ,所以需要验算吊车梁的整体稳定梁的整体稳定系数Фb = 0.918整体稳定应力σ=Mmax/Фb/Wx1 + MTmax/Wy=110.3N/mm^2<f=215N/mm^2,满足3)刚度验算吊车梁的竖向挠度验算按一台吊车荷载标准值作用下产生的最大弯矩Mkx=83.333 kN*m挠度v=Mkx*l*l/10/E/Ix=3.62mm < [v]=10mm,满足4)疲劳验算本吊车为A1-A3工作级别吊车,不必进行疲劳验算。

10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载

10.8  铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载

1.5m×5
30m
任任任
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
1.普通活载 普通活载
一列火车,其中前面五个集中荷载代表一台蒸汽机车的五个轴重机车的五个轴重, 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量, 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量, 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。
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10.8.3 工业厂房中的吊车荷载 1.吊车的竖向荷载:吊车的最大轮压和最小轮压,由吊车产品 吊车的竖向荷载:吊车的最大轮压和最小轮压, 吊车的竖向荷载
样本提供的数据确定。 样本提供的数据确定。
2.吊车的水平荷载: 吊车的水平荷载: 吊车的水平荷载
10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载
10.8.1 铁路标准荷载
我国铁路桥涵设计使用的标准荷载, 我国铁路桥涵设计使用的标准荷载,称为中华人民共和国铁路标 准活载,简称中—活载 它包括普通活载和特种活载两种。 活载。 准活载,简称中 活载。它包括普通活载和特种活载两种。
220kN×5 92kN/m 80kN/m 250kN×3
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2.特种活载 特种活载
220kN×5 92kN/m 80kN/m
任任任
250kN×3
1.5m×5
30m
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算, 代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算, 但对于短跨度( 以下) 但对于短跨度(约7m以下)的梁结构等,控制设计的是特种活荷载。 以下 的梁结构等,控制设计的是特种活荷载。 使用中一活载时,可由图示中任意截取,但不得变更轴距。 使用中一活载时,可由图示中任意截取,但不得变更轴距。列车 可由左端或右端进入桥梁。需要注意,图示为一个车道(一线) 可由左端或右端进入桥梁。需要注意,图示为一个车道(一线) 上的荷载,如果桥梁是单线的且有两片主梁, 上的荷载,如果桥梁是单线的且有两片主梁,则每片主梁承受图 示荷载的一半。 示荷载的一半。

吊车梁计算说明书

吊车梁计算说明书

第二部分 钢混吊车梁设计部分一、吊车梁截面型式此电站单机容量为3.5万KW ,电站的吊车梁为两跨连续梁,跨长为7米,梁的截面形式为T 型,其截面尺寸如图所示。

吊车跨度m L K 14=,根据最大起重重量3G =23t ,选用30t 单小车桥式起重机。

吊车其他数据为:吊车轮距K=0m ,吊车主钩极限位置m l 1.11=,吊车重1G =26.1t ,单个小车重t G 5.92=,吊车两边轮数m=1,吊车轨道及埋件600N/m 。

1、高度:根据T 型梁截面混凝土梁的截面一般为跨度的1/5~1/8,即为7000/5~7000/8,即1400~875,取h=900mm 。

2、梁肋宽:梁肋宽为梁高的1/2~1/3,即450~300,取b=400mm 。

3、翼板厚度:翼板厚度常为梁的1/7~1/10,但不小于100mm ,故取为150mm 。

4、翼板宽度除考虑受力要求外,还应有足够尺寸以布置钢轨及埋件钢轨附件,一般不小于350mm ,在梁端部,肋宽宜适当加大,以利于主筋的锚固。

5、设计原则及混凝土标号、钢筋型号按《混凝土结构设计规范(GBJ-8为9)》。

吊车梁混凝土标号为C40,纵筋Ⅱ级,箍筋为Ⅰ级。

二、吊车梁荷载计算2.1、均布恒荷载q (取单位长度为1m 计算) (1)、吊车梁自重:N/m 109360.1024)6.015.04.075.0(q 431⨯=⨯⨯⨯+⨯=(2)、砂浆抹平层(3cm 容量为34/102m N ⨯)及埋件重(m N /600) N /m 10960.010)06.06.003.02(q 442⨯=⨯+⨯⨯= (3)、均布荷载: N /m 1003.110)096.0936.0(q 44⨯=⨯+= 2、垂直最大轮压:N t p 4104.224.22⨯== 3、横向水平制动力:T 0=1.633N 410⨯三、吊车梁内力计算3.1、在垂直作用下(1)、弯矩计算:从《水工钢筋混凝土结构学》附录表中应得n a 和n k 值。

注册工程师考试中吊车荷载的相关计算

注册工程师考试中吊车荷载的相关计算
时, 只考 虑荷 载 最 大 的 一 台 吊 车 。
2 排架 结构 的计 算
的水平纵向荷载由纵 向排架承受 , 当有柱问支撑时 , 由支撑承担 。 则
单 跨 厂 房 横 向排 架 柱 承 受 该 柱 左 右 两 跨 吊 车 梁 的荷 载 。按
横 向排架结构主要受 到吊车竖 向荷载 、 水平横 向荷 载。吊车 4 吊车组合时的荷载折减 吊车组合 时的荷 载折减 主要是针 对排架 计算 而言 。每个排
其中, a根据不同额定起重量取值, 详见荷载规范 5 12 2款。 向荷载需要考虑动力系数 , .. 条 而水 平力 不考虑动力系数 。验算正 常 A 级 一A 6 8级 工 作 制 吊 车 梁 进 行 强 度 、 定 及 连 接 强 度 计 算 使用阶段极限状态时 , 稳 不考虑动力 系数 。求多 台吊车作用下 吊车 时, 钢结构规范另有规定 , 每个轮压处 由吊车摆动引起 的水平力为 : 梁的竖向( 或水平横 向 ) 绝对 最大弯矩 时 , 根据 吊车梁 的跨度 、 吊
To =0.1 P ’m 。
水平纵 向荷 载是 由桥架的制动引起 的。与前 面的荷载不 同,
座反力影响线求 出最大支座 剪力值 。虽然 吊车梁 在计算 时不像
其 中, m为吊车一侧制动轮数 , 一般 4轮吊车取 l =1 i 。 t
排架结构那样考虑多台吊车荷载 的折减 , 但在计算其疲 劳及挠度

P + = ( + Q。 P ÷ G g+ )
水 平横 向荷 载 主 要 是 小 车 和 起 重 量 的 惯 性 在 小 车 刹 车 时 产
排架受 的吊车荷载是通过吊车传 给其 , 并不是 直接承受动 力 荷载, 所以在计算设计值时 , 不需要乘 以动力系数 , 只需要乘 以分 项系数 。在排架荷载的准永久组合 中, 不考虑 吊车荷载。
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. . word.zl- 第十三章水电站厂房结构分析

水电站厂房结构设计的内容包括整体稳定分析、地基应力校核、构件的强度和稳定计算。

第一节水电站厂房的结构特点 一、水电站厂房的结构组成及作用 水电站地面厂房结构可分为上部结构和下部结构两大部分。上部结构包括屋面系统、构架、吊车梁、围护结构(外墙)及楼板,基本上属板、梁、柱系统,通常为钢筋混凝土结构。上部结构设计方法与一般工业建筑相同;下部结构主要由机墩、蜗壳、尾水管、基础板和外墙组成,为大体积水工钢筋混凝土结构,其结构设计比较复杂,要符合《水工钢筋混凝土规范》。水电站厂房结构组成如图12-1 所示。各组成构件的作用如下:

图12-1 水电站厂房结构组成 . -

. . word.zl- 1.屋盖结构 起着围护和承重等双重作用,包括: (1) 屋面板。它直接承受屋面荷载,如风、雨、雪和自重等,并将它们传给屋架或屋面大梁。 (2) 屋架或屋面大梁。它承受屋盖上的全部荷载(包括风、雨、雪和屋面板等)及屋架或屋面大梁自重,传到排架柱或壁柱上。 2.吊车梁 承受吊车荷载(包括起吊部件在厂房内部运行时的移动集中垂直荷载),以及吊车在起重部件时,启动或制动时产生的纵、横向水平制动荷载,并将它们传给排架柱或壁柱。 3.排架柱或壁柱 承受屋架或屋面大梁、吊车梁、外墙传来的荷载和排架柱或壁柱自重,并将它们传给厂房下部结构的大体积混凝土。 4.发电机层和安装间楼板 发电机层楼板承受着自重、机电设备静荷载和人的活荷载,传给梁并部分传到厂房下部结构的发电机机墩和水轮机层的排架柱。安装间楼板承受自重、检修或安装时机组荷载和活荷载,传到基础,当安装间没有下层时就传给排架柱。 5.围护结构 (1) 外墙。承受风荷载,并将它传给排架柱或壁柱。 (2) 抗风柱。承受厂房两端山墙传来的风荷载,并将它传给屋架或屋面大梁和基础或厂房下部结构的大体积块体混凝土。 (3) 圈梁和连系梁。承受梁上砖墙传下的荷载和自重,并传给排架柱或壁柱。 6.发电机机墩 承受从发电机层楼板传来的荷载和水轮发电机组等设备重量、水轮机轴向水压力和机墩自重,并将它们传给座环和蜗壳外围混凝土上。 7.蜗壳和水轮机座环(固定导叶) 将机墩传下来的荷载通过座环传到尾水管上,另外水轮机层的设备重量和活荷载通过蜗壳顶板也传到尾水管上。 8.尾水管 承受水轮机座环和蜗壳顶板传来的荷载,经尾水管框架(尾水管顶板、闸墩、边墩和底板构成的)结构再传到基础上。 . -

. . word.zl- 二、厂房的受力和传力 (一) 厂房主要荷载 (1) 厂房结构自重,压力水管、蜗壳及尾水管内水重; (2) 厂房内机电设备自重,机组运转时的动荷载; (3) 静水压力:尾水压力,基底扬压力,压力水管、蜗壳及尾水管内的水压力,永久缝内的水压力,河床式厂房的上游水压力; (4) 厂房四周的土压力; (5) 活荷载:吊车运输荷载,人群荷载及运输工具荷载; (6) 温度荷载; (7) 风荷载; (8) 雪荷载; (9) 严寒地区的冰压力; (10) 地震力。 厂房在施工安装期、运转期和检修期的荷载是不同的。在结构计算中应根据厂房在不同工作条件下可能同时发生的荷载进行组合,并取最不利的组合作为设计的控制情况。 (二) 厂房的传力途径 作用于厂房的各种静、动荷载,通过各承重构件的传力途径如下: . -

. . word.zl- 三、厂房混凝土浇筑的分期和分块

1. 厂房混凝土浇筑的分期 由于机组到货一般均迟于土建的施工期,为了适应水轮发电机组的安装要求,厂房中的混凝土需要分期浇筑,称为一期和二期混凝土。 一期混凝土包括底板、尾水管扩散段、尾水闸墩、尾水平台、上下游边墙、厂房构架、吊车梁、部分楼板等,在施工时先期浇筑,以便利用吊车进行机组安装。 二期混凝土是为了机组安装和埋件需要而预留的,要等到机组和有关设备到货后、尾水管圆锥钢板内衬和金属蜗壳安装完毕后,再进行浇筑。二期混凝土包括蜗壳外围混凝土、尾水管直锥段外包混凝土、机墩、发电机风罩外壁、部分楼层的楼板。 2.混凝土浇筑分层、分块 水电站厂房水下部分的混凝土属于大体积块体混凝土。其特点是现场浇筑量大,结构几何形状复杂,基础高差大,对裂缝要求严格。由于受混凝土浇筑能力的限制和为了适应厂房形状的变化,因此每期混凝土要分层分块浇筑。厂房一、二期混凝土的浇筑分层、分块,视具体情况而定,一般原则如下: (1) 分层、分块必须保证机组安装方便; (2) 应分在构件内力最小部位,这常与施工方便有矛盾,不易做到; (3) 分块的大小应与混凝土的生产能力、震捣工作强度及浇筑方法相适应; (4) 在保证质量的前提下,混凝土分块尽量大些高些,以加快施工进度; (5) 分块必须尽量使工作过程具有最大的重复性,以简化施工和重复利用模板。同时最有效地利用机械设备。 图12-2表示了厂房混凝土浇筑的分期和分块,图中数字“Ⅰ”、“Ⅱ”分别代表一、二期混凝土,其下标序数说明浇筑的先后次序。 四、厂房结构的分缝和止水 1.分缝 水电站厂房为防止不均匀沉陷,减小下部结构受基础约束产生的温度和干缩应力,必须沿厂房长度方向设置伸缩缝和沉降缝,如图12-3所示。通常两缝合一,称为沉降伸缩缝。此种缝一般都是贯通至地基,只在地基相当好时,伸缩缝才仅设在水上部分,但也需每隔数道伸缩缝设一道贯通地基的沉降伸缩缝。伸缩缝和沉降缝统称为永久缝; 根据施工条件设置的混凝土浇筑缝,称为施工缝,是一种临时缝。 . -

. . word.zl- 图12-2 厂房混凝土分期分块图 图12-3 主副厂房、安装间、尾水平台间的分缝 岩基上大型厂房通常一台机组段设一永久缝,中小型水电站可增至2~3台机组设一条永久缝。在安装间与主机房之间、主副厂房高低跨分界处,由于荷载悬殊,需设沉降缝。坝后式厂房的厂坝之间常沿整个厂房的上游外侧设一条贯通地基的纵缝。 永久缝的宽度一般为1~2cm,软基上可宽一些,但不超过6cm。 . -

. . word.zl- 2.止水 厂房水上部分的永久缝中常填充一定弹性的防渗、防水材料,以防止在施工或运行中被泥沙或杂物填死和风雨对厂房内部的侵袭。 厂房水下部的永久缝应设置止水,以防止沿缝隙的渗漏,重要部位设两道止水,中间设沥青井。止水布置主要取决于厂房类型、结构特点、地基特性等,应采用可靠、耐久而经济的止水型式。

第二节厂房整体稳定及地基应力

厂房整体稳定和地基应力计算的内容一般包括沿地基面的抗滑稳定、抗浮稳定和厂基面垂直正应力计算。河床式厂房本身是挡水建筑物,厂房地基内部存在软弱层面时,还应进行深层抗滑稳定计算。 厂房在运行、施工和检修期间,在抗滑、抗倾与抗浮方面必须有足够的安全系数,以保证厂房的整体稳定性。厂房地基应力必须满足承载能力的要求,不允许发生有害的不均匀沉陷。 河床式厂房直接承受上游水压力,在确定地下轮廓线、校核整体稳定性和地基应力时,基本原则与混凝土重力坝及水闸相似。但因厂房机电设备多,结构形状复杂,故必须以两个永久缝之间或一个机组段长度为计算单元,进行稳定分析和地基应力计算时,不能取单宽进行计算。厂房有大量的二期混凝土,并可能有分期安装问题,故在机组安装前后荷载变化较大,确定荷载与荷载组合时也有其特点。

一、荷载及其组合 (一) 荷载 作用在水电站厂房上的荷载可分为基本荷载和特殊荷载两类。 1.基本荷载:厂房结构及永久设备自重;回填土石重;正常蓄水位或设计洪水位情况下的静水压力;相应于正常蓄水位或设计洪水位情况下的扬压力;相应于正常蓄水位或设计洪水位情况下的浪压力;淤沙压力;土压力;冰压力;其它出现机会较多的荷载。 2.特殊荷载:校核洪水位或检修水位情况下的静水压力;相应于校核洪水位或检修水位情况下的扬压力;相应于校核洪水位或检修水位情况下的浪压力;地震力;其它出现机会较少的荷载。 . -

. . word.zl- 作用在厂房上的静水压力应根据厂房在不同的运行工况下的上、下游水位确定。 (二) 荷载组合 厂房整体稳定分析的荷载组合可按表12-1规定采用。 厂房稳定和地基应力计算要考虑厂房施工、运行和扩大检修期的各种不利情况。 1.正常运行 对河床厂房来说,a1组合情况下厂房承受的水头最大;a2组合情况下扬压力最大,对稳定不利。 对坝后式厂房和引水式厂房来说,引起稳定问题的水平荷载为下游水压力,因此正常运行情况中取下游设计洪水位进行组合。

表12-1 厂房整体稳定分析的荷载组合 荷载组合 计算 情况 水 位 选 取 荷 载 类 别 附

结构自重 永久设备重 回填土石 重 水 重 静水压力 扬压力 浪压力 泥沙压力

土压力 冰压力 地震力

基 本组合

正常 运行 a1

上游正常蓄水位和下游最

低水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

a2 上游设计洪水位和下游相应水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √

b 下游设计洪水位 √ √ √ √ √ √ √

特 殊 组 合

机组 检修 a 上游正常蓄水位和下游检修水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √ b 下游检修水位 √ √ √ √ √ √ 机组未安装 a 上游正常蓄水位或设计洪水位和下游相应水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √

b 下游设计洪水位 √ √ √ √ √ √ 非常 运行 a 上游校核洪水位和下游校核洪水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √

b 下游校核洪水位 √ √ √ √ √ √ √ 地震 情况 a 上游正常蓄水位和下游最低水位 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √

b 下游满载运行水位 √ √ √ √ √ √ √ √ 注:表中a适用于河床厂房,b适用于坝后和引水厂房。 2.机组检修

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