既有线行车安全的技术保证措施
邻近既有线路基施工安全作业指导书(二篇)
邻近既有线路基施工安全作业指导书天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥引桥,南接武汉新火车站,由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。
其中桥梁上跨楠姆庙火车站。
客运专线45____~49____墩位于车站内，需拆除车站内部分线路，由于属邻近既有线施工，为保证工程施工安全，防止安全事故的发生，保障既有行车安全，特制定本作业指导书。
一、施工前的准备工作：1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育，使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性，形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。
2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工才能上岗。
3、制作好施工防护标志，即：“施工地段”标、“减速地段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标；配齐（备）工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志；4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与运营单位签订安全协议，施工前协同运营单位核查既有设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等，请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、制订好施工作业计划，提前将施工作业地点、时间、内容报设备管理单位及监理，以便做好配合、监督工作。
6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的走向、用途、埋深等情况，根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施，经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出，作好标识及防护标志。
7、既有线封锁区间或限速运行条件下施工时，应按武汉铁路局的要求，办理封锁区间或限速申请，并根据批准的施工时限，驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请，然后按施工命令给予的条件进行施工。
临近既有线作业安全防护措施方案
安全防护措施（一）一般防护措施1）基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。
施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
安全目标及保证措施
第十四章安全目标及保证措施14.1安全目标贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》。
严格遵守铁道部关于《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）,认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。
根据本工程的特点，制定施工现场安全措施为“建立现场施工安全保证体系和机构，确定本标段安全方针和目标”。
安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。
“四无”：无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故。
“一杜绝”：杜绝行车和人身安全的重大、大事故及行车险性事故的发生。
“一控制”：职工年重伤频率控制在0.5‰以下。
“一达标”：安全生产达国标。
14.2安全保证措施14.2.1保证施工安全的措施14.2.1.1确保既有线行车安全的施工措施既有线施工行车防护严格按“技规”的有关要求执行，做到准备充分，设防及时，专职检查，万无一失。
凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。
施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。
未设置好防护禁止开工，施工防护信号由施工负责人经检查达到列车通行条件后撤除。
所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。
本工程施工方案已经考虑了避免影响站台及行车线，但考虑到施工过程中存在的不确定性因素，若需在站台和行车线上施工，需要在封闭区间或限速运行条件下进行时，应按有关文件提出申报和审批，在取得运输部门的认可后方可施工，施工中严格按照批准的施工计划和方案执行。
既有线上施工必须按《铁路安全技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路安全技术管理规程》规定的防护办法实施。
对于紧靠既有线施工，工地设置无线对讲系统，有条件时联络员在车站增设有线电话与工地联系。
施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。
2024年铁路既有线施工行车安全技术
2024年铁路既有线施工行车安全技术____年铁路既有线施工行车安全技术发展的关键趋势随着铁路交通的发展，铁路既有线施工行车安全技术也在不断优化和完善。
____年，铁路既有线施工行车安全技术发展将呈现以下关键趋势：一、人工智能技术在施工行车安全中的应用人工智能技术在交通领域的应用已经取得了显著的进展，____年将会进一步应用于铁路既有线施工行车安全中。
通过人工智能技术，可以实现对施工现场的实时监控和智能预警，以提高施工行车的安全性。
例如，利用人工智能技术可以对施工现场进行图像识别，实时监测施工人员的操作情况，及时警示施工人员潜在的安全隐患。
同时，人工智能技术还能够通过大数据分析，实现对施工行车过程的优化和智能调度，减少施工行车的冲突和事故发生的可能性。
二、无人驾驶技术在施工行车中的应用无人驾驶技术的发展为铁路既有线施工行车安全带来了新的机遇。
____年，无人驾驶技术将得到进一步的推广和应用。
通过无人驾驶技术，可以实现对施工机械和车辆的自动化控制，降低人为操作带来的错误和风险。
例如，可以利用无人驾驶技术实现对施工机车车辆的智能控制，提高行车的精度和稳定性，从而减少施工行车事故的发生。
三、无线通信技术在施工行车中的应用无线通信技术的发展为施工行车安全提供了更加便捷和高效的手段。
____年，无线通信技术将在铁路既有线施工行车中得到广泛应用。
通过无线通信技术，可以实现施工人员和指挥中心之间的实时沟通和数据传输，以便及时掌握施工现场的情况，并做出相应的应对措施。
同时，无线通信技术还可以实现施工机车车辆之间的互相协调和信息共享，提高施工行车的协同性和安全性。
四、智能感知技术在施工行车中的应用智能感知技术通过传感器等设备，可以实时感知施工行车过程中的各种物理量，并将其转化为数字信号进行处理和分析。
____年，智能感知技术将在铁路既有线施工行车中得到广泛应用。
通过智能感知技术，可以实时监测施工行车过程中的各种参数，如车速、车间距、轨道状态等，以实现对施工行车安全的细致控制和管理。
临近既有线桥梁施工安全注意事项及措施
临近既有线桥梁施工安全注意事项及措施蔡兴洋【摘要】The potential hazards threatening existing line operation by increasing construction near it have been revealed as high - speed railway has come into full swing. Therefore, how to take precautions against such hazards and ensure the safe operation on existing line has become a pressing problem. Here, the main potential hazards in construction and major precautions are given, and a brief description and some effective prevention measures are provided.%随着高速铁路的大量建设，临近铁路既有线施工的工程也逐渐增多，既有线施工安全隐患日益凸显。
如何在施工中做好各种防预措施，保证既有铁路的运营安全，已成为临近铁路既有线施工中的重要课题。
针对该类施工主要危险源及应采取的主要预防措施进行简述，并提供了一系列行之有效的防范手段。
【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P82-84)【关键词】既有线;桥梁施工;安全;防预措施【作者】蔡兴洋【作者单位】中铁五局四公司,韶关512000【正文语种】中文【中图分类】U445.11 引言对于铁路临近既有线施工，首先要认清危险源及其产生的后果，其次是采用何种措施进行消除或降低危险源的发生概率，最后是如果危险源导致事故的发生应采用何种机制进行应对，将损失降到最低。
铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇篇一：既有线施工安全防护方案一、工程概况新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。
线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。
在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。
驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。
施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。
有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。
施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。
施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。
施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。
必须按规定带齐防护备品，设置防护。
当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。
与驻站联络员3-5分钟通话一次。
车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。
既有线施工安全管理规定
既有线施工安全管理规定第一节营业线施工防护的基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全.在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护.未设好防护，不得进行施工作业.(一）、防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围,分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质.加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训,严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
1、防护员的基本条件（1)防护员必须由铁路正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
（2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
（3)防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业.禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的的职工担任安全防护工作.(4）施工安全防护员由工程项目部领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
2、防护员、驻站联络员的工作职责（1）区间防护员的职责①工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时,防护员应立即向类车显示停车手信号,使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好.④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
铁路既有线施工防护方案
铁路既有线施工防护方案1、工程概况三分部起自DK55+150，终至DK63+800，共有大桥2座，中桥1座，涵洞21座，路基8.27Km，途经大腾村，在DK60+800处改扩建既有那桐火车站。
全线均为邻近既有线施工。
2、铁路既有线施工1、建立健全安全生产责任制度和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和操作规程，保证完善安全生产条件所需资金的投入，对所承担的工程进行定期和专项安全检查；并做好安检记录。
2、落实安全生产责任制，安全生产规章制度和操作规程，根据工程的特点制定安全措施，消除安全事故隐患，确保安全生产；制定安全事故应急措施。
3、施工现场配合与其生产规模相适应，具有工程系列技术职称的专业安全生产管理人员。
专职安全管理人员负责对安全生产进行现场监督检查，督促作业人员遵守安规和技规标准，及时制止并纠正违反安规、技规的行为。
4、严格按批准的施工方案组织施工，建立完善安全施工责任制，落实施工安全措施和责任。
5、施工前，技术人员就有关安全施工的技术要求向作业班组、作业人员作详细说明，并由双方签字确认。
6、施工现场按规定设置明显的安全警示标志。
7、作业人员遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用防护用具、机械设备，做好自身防护工作。
8、施工现场的安全防护用具、机械设备、施工机具必须由专人管理，定期进行检查、维修保养。
9、施工中需要进行爆破作业的，必须经政府主管部门审查批准，并提供爆破器材的名称、数量、用途、爆破地点，安全距离等文件和安全操作规程，向所在地公安局申领《爆破物品使用许可证》，由具备爆破资质的专业队伍施工。
10、建立安全生产教育培训制度，进入铁路施工现场的管理人员和施工作业人员必须经安全生产教育培训，合格后上岗，特殊工种作业人员必须持证上岗。
11、根据不同的施工阶段和周围环境及季节、气候变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
施工现场暂停施工时，做好现场防护。
3、施工现场安全管理及施工措施3.1 靠近既有线施工时，既有路堤边坡挖台阶应随路基填筑进度进行，防止边坡坍塌影响路肩稳定。
行车安全操作规范及运行制度(20篇范文)
行车安全操作规范及运行制度（20篇范文）第1篇行车安全操作规范及运行制度1、目的:规范员工作业行为,提高生产效益。
2、使用范围:行车操作人员及操作过程。
3.安全作业规范3.1每台行车,必须由经过培训,考核合格并持有上岗操作证的行车工人操作,操作前,必须穿戴好劳动保护用品。
3.2行车工人必须了解行车各机构的构造和技术性能,熟悉行车操作规范和行车方面的基本知识,并清楚设备安全使用,维护规则。
3.3工作前穿戴好劳动保护用品,戴上口哨,认真检查钢丝绳滑轮卷扬机、吊钩、夹钩、撬棍等机具是否完好,如有问题及时排除和修整。
3.4工作前要明确分工,设专人指挥,以免发生事故。
3.5使用单位应建立行车工人交接班制度,交接班时,应对制动器、吊钩、钢丝绳、链条和安全装制进行检查,性能不正常时,应立即排除。
3.6不准未经培训的无证工人操作,粗心大意操作,超负荷操作;斜吊斜拉操作,破坏性野蛮作等一系列的违章操作。
3.7操作前,必须注意周边环境,保证安全。
当行车上或其周围确认无人时,才可以闭合主电源进行操作。
工作结束时,应将电源的总闸拉开切断主电源,并将手柄扳回零位。
3.7.1有下列情形之一时,不准进行操作:(1) 超载或物体重量不清的;(2) 行车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤的;(3) 吊物捆绑、吊挂不牢或不平衡而可能滑动的;(4) 被吊物体上有人或浮置物的;(5) 工作场地灰暗,无法看清地被吊物情况等的。
3.7.2操作人员,应遵守下述要求:(1) 不得利用极限位器停车;(2) 不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动器;(3) 吊运时,不得从人的上空通过,工作时,吊钩下严禁站人,且人不能随构件上升下降;空中运行时,吊具位置不得低于一个人的高度(约离地2.5米)(4) 行车工作时不得进行检查和维修;(5) 无下降极限位置限制器的行车,吊钩在最低工作位置时,卷筒上的钢丝绳必须保持规定的安全圈数;(6) 不准同时按下两个使电动葫芦及主车按相反方向运动的手电门按钮;(7) 吊具不工作时,不允许把重物悬于空中,防止零件产生永久变形;(8)严禁斜拉提升重物,带重物运行时,重物最低点离重物运行线路上的最高障碍物至少0.5m;3.8.良故障,应立即切断电源。
既有线施工安全管理规定(2篇)
既有线施工安全管理规定1、注意铁路运营、地方行人和车辆、以及施工人员和工器具安全，必须设置必要的安全标志和设施。
2、所有既有线施工均应在批准的“天窗”时段进行。
3、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号等管线及其其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。
4、施工与既有线并行或邻近工程时，要加强施工安全措施，必要时和运营单位共同协调组织，保证运营安全和施工安全。
5、施工与既有线并行或临近工程时，施工方案和防护措施必须经营单位批准，且双方签订安全协议。
6、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心；施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。
7、严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限(正线直线段距线路中心2.44m，正线曲线为2.9m)严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。
8、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道，严禁在线路、路肩等限界范围内行走。
发现列车接近时，须及时避车。
其他人员严禁进入既有线范围。
9、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机嘹望。
在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。
10、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。
11、在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺；严禁用金属将两股轨道连接一体；穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。
12、跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。
确保搬运材料期间的行车、人员安全。
13、在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持一定的安全距离。
14、既有线改造过程中注意接触网、通信、信号、电力等战后设备的正确显示、运用及改造，保证施工与运营安全。
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既有线行车安全的技术保证措施
（1）路基施工
①施工准备保证措施
A、在铁路行车线旁施工，对于工作量大、技术复杂的工程，需封锁区间或在限速运行条件下施工时，应按昆
明铁路局有关规定办理施工安全审批手续；对工作量较小的工程，可利用列车间隔时间进行施工，但应与邻
近车站事先联系，并取得同意。
B、作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运管单位
介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好“三电”拆迁工作，
对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。
C、在施工调查的基础上，对全管段路基边界以内各种电缆、管线采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、
管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁的报运管单位拆迁。已拆迁过后新埋设的长途通信电缆每50m设
一标桩，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样。
②施工过程保证措施
A、路堤填筑采取边填边挖台阶的方法，保持既有边坡的稳定。路基填筑到接近既有线路肩标高时，在新老路
肩衔接处设立标杆，并由专人指挥，防止施工车辆和机械进入既有路肩而影响行车安全。
B、线路旁开挖水沟、边墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖，随挖随砌，不得长距离连
续开挖或挖好后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。
C、在运营线旁修筑路肩及坡脚挡墙前，要与工务、电务段等及时联系，制定切实可行的施工方案，并征得他
们的书面同意，以确保行车安全。
D、在运营线旁修筑路肩及坡脚挡墙开挖基坑等影响路基稳定的施工时，要提前备足施工和抢险材料。施工期
间，派专人日夜巡查，密切注视线路变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。
E、土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工，如确需在雨季开挖，要加强线路质量和有确保安全的措施。
（2）桥涵施工
①办理相关手续
增建第二线前，应根据施工组织设计，落实机具、材料和人员，办好线路封锁或限速运行等手续后，方可施
工。在既有线进行桥涵改建施工时，应按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规划的规定办理。
②人员、设备安全保证
施工人员上下班严禁在既有线轨道上行走。工间休息时，必须撤到既有线限界外的安全处。列车通过前，既
有线桥涵施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线界以外。施工
用的机械设备进工地前，应经常检修，保证机械设备状态良好。进工地后，必须置于既有线建筑限界以外。
③施工过程保证
A、线下桥涵主体工程施工时，应在桥涵上方的路基上设专人看守防护，以防落石伤人；线上跨线桥主体工程
施工时，应在桥下设防护网并设专人看守防护，以防施工坠物危及行车及人身安全。
B、既有线增建或改建桥涵工程全部完工后，应将线路及时恢复，经检查符合规定后，方可恢复正常运行。
C、跨线桥架梁及移梁时，除遵守架梁安全规则外，在架设跨越既有线孔跨时，须按规定提前提报要点计划，
批准后在封锁点内完成架设工作。
（3）既有线施工安全控制技术措施
(1)增建二线及既有线技改施工，涉及到设备管理部门的施工项目，积极与设备管理部门取得联系。施工前双
方对底下管、线、电缆设施的位置等予以确定认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
(2)既有线施工中，施工单位与设备管理单位经常监视与保持线路、桥涵、房屋、通信、信号等建筑物和设备
处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位及时组织抢修，设备管
理单位应配合，尽快恢复正常使用。
(3)严格既有线施工项目开工前申报审批制度，未经审批严禁施工。
(4)既有线在封锁区或限速运行条件施工时，严格按运输部门的规定，办理封锁区间或限速的申请。
(5)既有线封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。
(6)封锁施工达到放行列车条件时，按规定办理销点手续。
(7)既有线施工完毕，及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。