山区公路路基施工技术和质量控制要点
山区公路路基施工技术和质量控制要点
发表时间：2017-06-16T16:07:38.473Z 来源：《基层建设》2017年5期作者：席典宁
[导读] 摘要：本文简要阐述了山区公路路基施工质量控制的作用，提出了山区公路路基是工农技术要点，并进一步探讨了山区公路路基施工质量控制要点。
中铁十八局集团轨道交通工程有限公司广西南宁 530000
摘要：本文简要阐述了山区公路路基施工质量控制的作用，提出了山区公路路基是工农技术要点，并进一步探讨了山区公路路基施工质量控制要点，旨在为山区公路路基的施工质量提升，做出自己应有的贡献。
关键词：公路；路基；施工技术；施工质量
1.山区公路路基施工质量控制的作用
对于山区公路路基施工而言，其作业环境为自然条件较为恶劣的野外。同时，在施工所涉及到的内容与方面众多，如涵盖路堤与路堑的土质路基，以及挖掘、运输、填埋等多种施工作业工序等，若山区公路的路基强度无法达到施工设计的标准，缺乏良好的稳定性，则山区公路在应用过程中，便会受到自然作用、车辆荷载、以及外力作用等多方面的作用力，而导致路基稳定性极具降低，也将导致路基不均匀沉降现象的发生，进而产生出极大的安全隐患，知识公路病害的生成。此种情况的出现，不仅会影响到正常的交通运行，更会对人们的财产与生命安全等带来巨大的威胁与危害。是以，在对山区公路的路基进行施工过程中，应对路基施工技术进行细致的分析，并从中找寻出解决路基稳定性较差的因素，且采用有效的质量控制方法与措施，使山区公路路基的施工质量得以提升。唯有如此，才能使山区公路路基的施工质量得到有效的控制，也才能为路建行业的发展，做出积极的推动。
2.山区公路路基施工技术要点分析
2.1施工前准备工作
在进行山区公路路基施工前，应做好前期的准备工作。首先，施工人员应对设计图纸进行细致的分析，在明确施工要素与要点后，要对施工区域进行细致的勘察与采样检测工作。以此确定出山区公路路基施工中的土石调配与施工组织方案。其次，由于山区公路路基施工中，会涉及到路基土体的岩石结构，对此，应采取爆破方式予以处理。在进行爆破处理过程中，不仅要对爆破点做合理的设定，更要对爆破量做严格的限定，以此来避免因爆破强度过大而引发地质结构出现改变的现象。最后，在进行山区公路路基施工时，会涉及到众多的植被阻碍，对此，应将施工区域内的植被根系做挖出处理，且需要将由此产生的平整度欠缺问题，利用推土机与平整机械设备等，对施工场地进行填平与夯实作业。若存在软质土层，则要通过砂井或土工织物等对其做铺垫处理，使路基的稳定性得以提升。
2.2路基开挖及填方施工
在山区公路路基施工中，由于山区地形地貌的高低起伏位置较多，为确保施工质量，应对地势较高区域进行路基施工的挖方施工，且对于地势较低区域，也要进行同步的路基施工填方作业。在挖方施工作业中，应针对不同地形与地貌特点，进行有针对性的挖方方式选取[1]。例如：对于短小路堑，且开挖深度较小的区域位置，应利用横挖法，将较高地形区域挖掘至设计标高，且若运距≤100m，则可通过机械设备进行开挖施工；对于需要进行深度挖掘的路基区域，则应采用纵向分层法进行施工作业，使施工中应用到的机械设备等，能够进行最为合理的分配。而对于无法采用机械设备进行开挖作业的岩石结构等，便需通过爆破法做进一步的爆破开挖作业，且针对不同类型的土质结构，所选用的爆破方式也具有较大的差异性。如潜孔爆破法与深孔松动爆破法的选取与应用。同时，为确保土层结构的完整性，以及路基施工的稳定性，应对爆破强度进行严格的设定。在填方施工作业中，通常选用的填方方式为全断面水平填筑。若地面纵坡相对较大，则应在地基横坡填筑过程中，需进行横向台阶设计，且应确保台阶宽度＞1m；若在纵坡＞12%的情况下，应沿纵坡做分层填筑，且在填筑到路基上部位置后，转变为水平分层填筑方式。同时，应针对填筑层的不同，选取出与之契合的填料。
2.3路基半挖半填施工
山区公路路基施工过程中，半挖半填方式是众多施工企业中应用极为广泛的施工方式之一。在半挖半填施工中，由于进行填方作业的一侧，产生滑动的现象极为普遍，从而引发山区公路路基的稳定性较差。是以，应对填方一侧的施工质量予以确保。若填方一侧坡度较小时，应对台阶进行分层式的挖开；若填方一侧坡度较大时，应对边坡进行再次的开挖与整良，且应尽量使其边坡达成1:2.5的比例。
3.山区公路路基施工质量控制要点
3.1基底及边界处理
在山区公路路基施工中，路基与边界区域的施工质量，是整体山区公路路基施工中的重点内容。首先，应对路基底部路面做出处理。若发现地基底部土体中含有腐殖土，则应及时进行换土作业。在换土作业中，应确保换土厚度≥30cm，在换土厚度达到标高后，需进行该图层的夯实作业。同时，在进行路基填方施工中，不仅要做好填筑前的地基处理工作，更要对填方进行时，做好周边与排水方面的处理工作。尤其是排水处理，此方面的作业是地基处理环节内的关键性内容。由于施工区域为山区，其气候较为多变，且降雨量相对较多，故应积极建立起完善的排水系统，使后续的地基平整作业与夯实作业等得以顺利开展[2]。并且，针对山区公路路基的施工特点，可采用纵向渗沟与横向盲沟的方式进行排水处理工作。
3.2回填作业
山区公路路基施工中所涉及到的回填作业，即是对公路桥梁、涵洞、以及挡土墙构筑物的回填作业，通常也可称作三背回填作业。在此回填作业中，会设计到路基交界处与结构物，在衔接方面出现刚度不足、且缺乏稳定性等不足现象，进而影响到路面的平整度，且会使路面不均匀沉降现象的生成。为使此类故障或问题等得以消除或避免，不仅要将强夯施工技术应用于边角部位，使边角处填土硬度符合施工要求标准，更要对填料进行合理的控制，选取出既有良好透水性，又便于路基填方的压实作业。在此过程中，若边角部位过于狭小，无法应用到大型的机械设备，则应采用小型机械设备，对边角位置进行有效的夯实作业。
3.3挖填质量的控制
其一，严格控制好路基填料的质量。裤裆对路基进行填料工序时，要优先在施工前期进行针对性的试验，确保填料的质量与施工技术等，符合实际施工的要求标准。同时，应对所应用到的机械设备参数，做明确的掌握，以此使类型不同的填料对范围影响的要求达成。其二，对土层填筑质量的控制。在此过程中，需要对土层填筑的强度、厚度等，进行严格的控制，在相同土层的填筑作业中，应选用相同性质的填土进行作业，且应确保路基填筑的厚度，并避免无搭接填筑作业的进行。其三，是对施工中所应用到的机械设备等，做科学、合理
公路路基土方工程施工方案
土方路基施工方案 一、工程概况： 本工程是农十二师西山—乌鲁木齐国家级开发区公路乌鲁木齐市国家级开发区十二师合作分区重要的出路口，服务于“西山工业园区”和“经济技术开发区与十二师合作区”，将为两个开发区物资人员流动创造快捷的通行条件，对促进区域优势资源开发和经济协调发展具有十分重要的意义。 二、施工方法： 1、施工流程： 路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。三阶段：准备阶段→施工阶段→检查签证阶段；四区段：填筑区→摊铺平整区→碾压区→检验区；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路面基成型→边坡整修。 2、工程进度计划： 3、主要施工工序及施工方法： 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图纸并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等。 路基放样结束将填筑范围内表层的杂草、树根等杂物全部按设计要求清理干净，并挖好临时排水沟。并在填筑前按照设计和规范要求进行基底清理、平整和碾压作业，使基底土层的强度和密度大致设计标准。 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡要进行处理，使地面平顺无坑，以利于排水。 (3)试验段填筑 为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程达到优良，在正式施工前对不同填料、不同改良措施的路基进行工艺试验，确定填筑及改良工艺、技术参数及质量控制措施。选取典型的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工，试验段长度应按不少于200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最佳含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等方案，结合设计、规范要求，以此指导本标段的路基填筑施工。 (4)基床以下路堤填筑工艺及方法 逐段实施路基放样，用白灰标定边界范围。路堤填筑前，先根据填土高度和试验确定的分层厚度、压实机械及技术参数等，计算出分层数、松铺厚度及碾压遍数，现场绘出分层施工图，以便控制填土厚度，科学安排施工进度，合理调配施工机械。 按照试验段取得的施工参数、施工机械组合及碾压工艺等按“三阶段、四区段、八流程”的方法进行路基填筑施工。施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。 1)一般填料路基填筑方法 一般路基填筑施工工艺流程见图1-1
浅析山区公路路基施工技术及质量控制
浅析山区公路路基施工技术及质量控制 发表时间：2019-09-19T11:12:32.837Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：杨勇[导读] 摘要：随着我国村村通工程的全面展开，以及乡村旅游的兴起，山区公路的建设近年成为公路建设工程的重要组成部分。 湖北省恩施州来凤县公路管理局湖北来凤 445700摘要：随着我国村村通工程的全面展开，以及乡村旅游的兴起，山区公路的建设近年成为公路建设工程的重要组成部分。山区公路的建设不仅与经济增长有关，更与我国实现全面小康社会有着密切的关系，一条好的山区公路不仅会为当地乡村带来经济活力，更会为缩小贫富差距贡献一定的力量。然而，山区公路路基条件复杂，在山区公路建设过程中，所需的防护工程较多，施工技术难度较大，而且施工 风险较高，施工的工期也较长，需要大量的人、机、物力，山区公路每公里的造价也远远高于普通公路每公里的造价。山区公路施工中最重要的是路基施工，路基施工的好坏决定着整个山区公路施工质量的好坏。由于每条山区公路路线经过地质地貌复杂多变，其公路路基施工处治难度也是千变万化，相应的技术要求、质保措施也需要根据施工实际进行精准控制和调整。 关键词：山区公路；路基施工；技术；质量控制 1公路路基施工的技术规范要求 1.1公路路基施工的一般要求 对于一般的公路路基施工工程而言，要求能够保证其具有整体稳定性、足够的强度和刚度，确保路基的排水施工完善。具体包括：①对于公路工程建设施工进行全面的勘察和设计，确保路基能够基于实际施工地质情况下所展开；②完成对整个公路工程的施工方案设计，特别是对于公路路基分部的施工方案设计，保证路基的在各个环节中的施工都是保质保量的；③完成对该公路路基施工的安全质量检测体系的构建和执行，确保能够各项施工项目能够高质量完成工作。 1.2公路工程路基的施工技术要点 公路工程会随着所处的地区的地质、温度、天气等情况的变化而对施工方案、施工设计规划图产生变化，所以说把握公路工程路基的施工关键技术的把握正是基于公路施工实际情况，做好各项工程准备。如对于黏土地带的公路路基施工，必须能够做好事先处理，确保压路基的压实满足黏土地带的施工标准，在采用不同的填料时，不能够填在同一压实层上，在石方开挖中，做好各种参数的控制。具体是必须做好以下的技术要点：①要求能够事先展开基础实验，确保所采用的组织设计方案是符合实际的施工条件；②是对于一些特殊的地质层，如湿黏土、红黏土等必须能够采用40%～70%的黏料液进行填压，碾压的强度必须比一般的强度标准低1%～5%左右等。这些特殊的施工技术标准对于山区公路路基施工所起到限制规范的作用。 2山区公路路基施工技术要点 2.1路基填方 对于不同的地势应该采用不同的路基填充方式，在纵向坡道较大的地段应该开挖小台阶，进行台阶性的填充，每一层台阶里采用水平填充的方式，逐层填充至设计高度。在填充过程中要仔细分析填充地段土的水含量，确保路基稳定，以免在压实过程中路基沉陷。填充时要确保填充材料的质量，不能用当地的土直接填充，要拌有良好质量的碎石一起填充，材料的CBR强度必须满足质检要求，如果运输不方便或者其他条件限制，也可以采用石灰或者水泥在一定程度上进行改良，一定要控制不能用淤泥、膨胀石料等不合格的材料进行填充，在填充后采用石碴、沙子等填充缝隙，在填充到设计标高后，刷铺平整再用机器压实，保证填方路基夯实。 2.2路堑开挖 开挖路堑是山区公路路基施工的重要内容，开挖路堑质量的高低直接决定路基的好坏。路堑的开挖第一步都是机械作业施工，普遍为带有越野性能的大型挖掘机还有一些松土机等相互配合开挖，如果遇到这些机器无法挖掘的地方也会采用打孔机打孔，在确保不影响路基稳定的条件下进行爆破处理开挖。据现在的施工方式来看路堑开挖的方式通常有设平台开挖法、横挖法、分层开挖法三种。设平台开挖法主要用在路堑较深处，横挖法主要用在开挖深度较小一次性就可以挖到设计高度的路段，分层开挖法主要用在开挖深度大需要不断调整坡度的路面，这种时候就需要挖出通道，让施工车辆进行材料运输。开挖路堑时做好排水工作，保证排水通道随时畅通，根据不同路段的地势情况不断调整路堑开挖方法，提高开挖效率。 2.3路基边坡防护 山区公路大多都是绕坡而建，不管是在开挖路基时还是在山区公路质检合格投入使用后，边坡的防护都至关重要，开挖路基时边坡垮塌会直接影响路边施工，在公路投入使用后边坡垮塌会影响交通运输甚至存在安全隐患。边坡防护最常用、最经济的措施是植物防护，在边坡坡度较平缓的地方合理栽种不仅可以稳固边坡土层还可以美化环境；在河与路交界处栽种植物既可稳固交界处边坡土层被冲走又可防止上流泥沙冲垮边坡；在进入城区的公路采用植物防护的措施即降低安全隐患又提高市容面貌。边坡防护措施除了植物防护还有石砌防护，铁笼稳固防护，浆砌挡墙防护等，在边坡都是石头为主的山区路段大多采用铁笼稳固防护，降低落石突然滚落的危害。在山区公路路基施工时应该结合实际考虑边坡的结构合理运用各种措施对边坡进行防护，有效提高山区公路路基施工质量。 3山区公路路基施工的质保措施 3.1加强对山区公路路基施工的各项制度落实 制度建设虽说是公路路基施工前的关键技术之一，但是对于各种质量检测制度、现场监督管理制度的落实更是确保公路路基施工的质保关键点。在大多数的山区公路路基施工中，往往会对制度置若罔闻的情况，因此必须能够实现制度的贯彻落实。如落实奖惩制度，将公路路基施工关键技术、责任分配到各个施工人员身上，一旦出现问题则进行源头追溯，确保其能够严格按照施工制度和施工方案做好现场施工管理。 3.2做好山区公路路基施工关键技术的优化升级 当前所采用的公路路基施工技术都是经过多次实践尝试后所采用的熟练工艺，但是随着山区公路网络重要性的提升以及山区公路通车量的增加，要求能够采用更加成熟且具有优势的施工技术，从而才能够提高山区公路路基的施工技术。因此必须能够实现产学研一体化发展，加快对山区公路路基的施工技术研发，将新工艺、新材料尽快地进行试验优化，使其尽快投入到公路施工实践中，从根本上实现对公路路基的质量保证。 3.3桥头路基沉降处理
高速公路施工质量控制要点
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施 为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生,满足高标准、高质量的要求,特制定以下质量控制措施: 路基填筑前的质量要求 １、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外， 压实度≥90% 经压实后原地面 2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过１０厘米,经野外取土试验确定,路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径,严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小,必须控制在料场。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CＢR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致,不得混杂,保证路基各点密实度的均匀性。 3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。 4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层,并计算其每层宽度及长度。 5、加强路基试验路段工作,通过试验路段确定填料的最
佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。 6、做好临时排水设施。同时做好施工期间防水措施,当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面,在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基,膜上松铺30厘米砂砾压好。 路基填筑中质量控制 1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。为保证路基边缘压实度,路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30ｃm—５0cｍ以内，压实宽度不得小于设计宽度。对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽５0ｃm—１０0cｍ,压实宽度不得小于设计宽度。 2、填筑采用水平分层的填筑施工,(按已计算的水平分层数据),及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。 3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过３0ｃm,填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8ｃm。 4、土方机械施工时,应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理的规定机械运行路线，应有全面,详细的机械运作作业图据以施工。 ５、路基填筑洒水，应控制其含水量在最佳压实含水量±２％之内。严格控制路基压实度，路床听面以下０—８0cm 压实度不小于6９%，80—1５0cｍ压实度不小于95%,150cm
某高速公路土方路基施工方案
某高速公路土方路基施工方案 一、工程概况 ××高速公路N0.8标合同段，起止桩号为K45+962～K52+126.5全长6.1645Km，其中路基宽28m，行车道宽2m×3m×3.75m，路床用石灰土填筑,其中0～40cm为6%的石灰土, 40～80cm为4%的石灰土；台背填土采用8%石灰土填筑，填土总土方量939127m3。 二、编制依据及施工计划 1.编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 04l—2000） （2）《公路工程技术标准》（JTB01—2003） （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46—2005） （4）《公路路线设计规范规范》（JTJ D20—2006） （5）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2004） （6）本工程技术规范的有关条款 2.施工计划 计划20××年11月13日开工，至20××年8月31日完工。 三、施工组织原则及目标 1.施工指导思想：开工必优，一次成优，精心组织，文明施工，安全高速，确保工期。 2.组织原则：根据工程规模，工期要求，工程特点，施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进”的组织原则，进行“纵向分段，横向同步；组织严谨，施工均衡”组织施工。 3.工程质量目标 工程合格率100%，优良率达95%以上，主要分部工程全部优良，单位工程质量等级优良，杜绝质量事故。 4.安全目标 在本工程的实施和缺陷修复过程中，安全目标为“五无一杜绝一创建”。即“无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无机械破损事故，无火灾、洪灾事故，无中毒事故”；“杜绝重伤事故”；“创建安全文明施工工地”。 5.环保目标 遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，尽量减少临时工程，，做好环境保护并力争少占农田耕地，防止水系污染。保护植被，防止水土流失；并在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。 四、施工方法 （一）试验段总结 根据试验段总结的结论，在路基土方填筑方面采用以下参数进行工程质量控制，并按照试验段的施工工艺进行施工： 1.作业长度选择：每层作业长度定为180m，按自然段可适当增减。 2.松铺厚度：用自卸汽车运土，每车装料5m3，摊铺平整后松铺厚度平均按25cm控制，专人指挥汽车按计算好的方量倒土在方格内，全幅上齐，推土机平整均匀，平地机精平，路拱按2%控制。
山区二级公路路基施工要点
山区二级公路路基施工要点 [摘要]路基是路面的基础，是路面最基本的支托体，它是路面保持完整、平坦、顺畅的基本。在修建山区二级公路时，只要严格遵从施工要求，认真、严肃对待施工过程，有较强的施工质量控制观念，就能做好路基施工的质量控制，保证路基施工的高质量。文章重点针对山区公路路基施工的要点及质量控制措施进行了探讨。 [关键词]山区二级公路路基施工要点 中图分类号：QT82 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2014）22-0171-01 一、选线对于山区路基施工质量的影响 在山区路基的施工中，存在地形复杂、地质条件多样等特点，而选线可以最大程度上避免施工困难、施工危险系数大、施工质量得不到保证等不利情况的出现。比如在选线时避开地质构造松散、易发生滑坡的地段，可以提高二级公路的使用安全并能持续保持公路完工后的质量。又如依靠地形选择易排水地段施工，可以降低施工强度，同时还保证了施工质量。总之，在山区的道路修筑选线时，要多看、多问、多比较、多跑、多深入现场，充分了解当地的地质、气候、水文等条件。这样做一方面可以降低公路施工的难度，提高
公路质量；另一方面这些详细的资料有利于以后道路的养护等工作的开展和进行。 二、路基施工季节的选择 在路基的施工中，季节对施工质量的影响也不容忽视。首先，冰霜期施工对路基的质量影响就很大。第一，冰霜期施工气温低，施工地真实的地质条件难以掌控，施工难度加大，易影响施工质量。第二，冰霜期施工光照少、不强烈，再加上山区湿度大，填料水分含量大且不容易接触到充分的照射，水分很难蒸发，导致路基质量难以保证。其次，雨季也不易施工。第一，雨季施工，施工难度大，在施工过程中易造成安全事故，特别是山区本身的地质条件就很复杂，雨水的充沛易造成崩塌、滑坡等破坏性事件的发生。第二，雨季施工不论是地表还是填充料含水量都较大，且难以蒸发，影响了路基施工质量。第三，路基施工中，排水设施还不完善，雨季施工，工地雨水排泄难度较大，潮湿、雨水浸泡等会影响路基的施工质量。最后，以我国的气候环境，枯雨期大多发生在每年的夏季，这段时间气温高、光照充足，有利于填料水分的蒸发和工地施工，是最佳的山区公路路基施工季节。可见，季节对于路基施工的影响是不容忽视的，选择合适的施工季节，有助于增强填料性能，易于控制填料的质量，同时施工环境也适宜施工，可以有效地提高路基工程质量。
道路工程质量控制要点
道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；
4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低
高速公路路基土石方施工方案及施工方法
高速公路路基土石方施工方案及施工方法 1.1路基挖方 1.1.1土方开挖 土方开挖采用挖掘机及自卸车配合进行,由边到中，自上而下，分层循序进行，开挖边坡采用1：1～1：1.25。当开挖到接近路基设计顶面时，根据土质情况注意预留碾压沉落高度，严防超挖。挖土过程中，基底工作面按设计保持一定的纵、横坡度。 1.1.2石方开挖 (1)应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。 (2)石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。 (3)进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证
书的专业人员施爆。并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。 (4)石方爆破一般采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。 (5)未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破施工时，应严格按JTJ033-95《公路路基施工技术规范》6．3．14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师批准。 (6)项目体应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d交监理工程师审批，同时将运入路线和时间报经有关管理部门批准，并发给通行证后方可将爆破器材运入工地保管。 (7)认真确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、
道路工程主要的施工工序质量控制要点
道路工程主要施工工序质量控制要点 道路主体工程主要施工顺序为： 施工准备→雨污水工程→管涵工程→电力工程→道路结构工程→工 程扫尾交工验收。 道路工程施工应本着：①先地下后地上、先深后浅的原则，先进行雨污水管道、电缆沟等路面结构层以下工程的施工，再进行道路结构层的施工。②在依照原则①的同时可采用平行作业法，即在排水作业的同时，具备施工条件的管涵工程、电缆沟工程、道路工程中拌和站建设、备料等工序可以科学统筹安排、同时平行作业。 一、路基工程质量控制要点 路基范围内及借方区内土方开挖采用挖掘机开挖，人工配合刷坡，推土机配合装载机、挖掘机装土，自卸汽车运输。 路堤采用分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。重点应做好路基填方施工工作： 1）基底处理 （1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。（2）地面自然横坡或纵向陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
（3）路基交界为填方时，从路面边部位置开始连续开挖台阶至坡底，台阶宽度不小于1米，台阶顶面应以4%的坡度向内倾斜；路基交界为挖方时，从挖方边部位置超挖换填处理，超挖换填厚度为路床以下80厘米，以减少路基横向不均匀沉降。 2）路堤填筑 应采用“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、涵洞边及桥梁台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 二、雨污管网工程质量控制要点 管网施工的原则：①是先深后浅，先主管后支管，自下而上依次施工； ②是先建后拆，不间断使用；③采取有力措施,保护既有的管线,作好新旧管线衔接工作。 1）施工顺序为： 图纸审核→测量放线→基槽开挖→沟槽支撑→基底处理→平基→下
路基施工质量监理控制要点及方法
路基工程施工监理质量控制 填方路基施工工艺及质量监理 一、主要施工工艺 土方路基机械化施工工艺要点如下： 1、路基施工取土 路基施工宜以挖作填，减少土地占用和环境污染，取土场原地面的草皮，腐植土或其他不宜用做填料的土均应废弃处理。 2、路基清理掘除 包括对公路用地范围内植物、垃圾、有机杂质的清理、掘除、移运和处理及原地面顶部10cm范围内草皮和表土的移除，并必须按照监理工程师的指示予以妥善处理。 3、填前碾压 路堤填土高度等于8cm的路段，对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压基底压实度不应小于95%，路堤填土高度大于80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大于15t的压路机碾压6~8遍，实测压实度大于93%，填土高度大于150cm时，实测压实度不小于90%，且报经监理工程师验收同意，方可铺设填料。 4、土方的挖运、摊平及碾压 路基填土应分层进行摊铺，每层松铺厚度不大于30cm，
每层铺设宽度应超出每层路堤的设计宽度至少30cm。使用平地机整平，并应做成2%~4%的横坡，并保证每层在碾压之前都有均匀一致的厚度和平整度，压实期间土的含水量应均匀，时刻测量压前含水量，并根据标准试验确定的最佳含水量调整填土的含水量。在填土材料接近最佳含水量时进行碾压。在摊铺上一层之前下一层的施工质量须经监理工程师检验合格，如检测不合格需做返工处理。 5、路基的整修 路基表面平整密实，无轮迹、坑洼及软弹现象，边坡坡面平顺稳定，曲线圆滑。 二、施工质量监理的重点： 1、填前压实 在填筑路堤前，将原地面上的杂草、耕作物及地表腐植土清除干净，用平地机整平，用压路机进行填前压实。 2、严格控制松铺厚度 填筑路堤时分层松铺土整平后，应检查每一松铺土层的厚度，严格控制在30cm左右，并依据试验段所确定的松铺系数1~10，保证压实后每层厚度不超过27cm。 3、碾压、检查压实厚度及压实度 路堤必须在全宽段面内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压，并依照试验路段所确定的碾压机械组合，严格的遵照碾压程序及遍数施工。然后检查压实度及压实厚
土方路基公路档案填写方法
路基土石方工程 一、土方路基 1.1土质路堤施工要求 1、地基表层处理应符合下列规定 1）二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；三、四级公路应不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。 2）原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实。 3）泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。 4）地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土等时，应按设计要求进行处理，局部软弹的部分也应采取有效的处理措施。 5）地下水位较高时，应按设计要求进行处理。 6）陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。 2、路堤填筑应符合下列规定 1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。 2）对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 4）每种填料的松铺厚度应通过试验确定。 5）每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。 7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。 3、选择施工机械，应考虑工程特点、土石种类及数量、地形、填挖高度、运距、气候条件、工期等因素，经济合理地确定。填方压实应配备专用碾压机具。 4、土质路基压实度应符合表1.1.2.4的规定 表1.1.2.4 土质路基压实度标准 注：①表列压实度以《公路土工试验规程》(JTJ 051）重型击实试验法为准。 ②三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。 ③路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前
山区公路路基施工技术及质量控制要点分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d413732920.html, 山区公路路基施工技术及质量控制要点分析作者：陈晓峰 来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第01期 摘要：山区公路路基施工由于受到山区复杂地形影响，导致路基施工的难度大，本文结合多年的工作经验，针对山区公路路基施工中的难点，阐述山区公路路基施工的技术与质量控制要点。 关键词：山区 ;公路路基 ;技术 ;质量控制 公路路基施工是现代公路建设的重要内容，公路路基施工质量直接关系到公路施工质量，对人们的安全出行有着至关重要的影响。山区公路路基施工受到复杂地形影响，使得路基在施工过程中呈现出多高陡坡路堤、半填半挖路基和坡地薄层软土处理的特点，这些复杂的特点给山区公路路基施工造成很大的难度，尤其为以后人们的安全出行埋下很大的安全隐患，本文结合笔者多年的公路施工经验，阐述山区公路路基施工技术及质量控制要点。 1 山区公路路基施工技术要点 1.1 施工前的准备工作。在施工人员熟悉施工设计图纸后，要进入施工现场进行调查，编制土石调配方案和实施性施工组织设计等，基于山区公路路基施工过程中可能存在岩石结构，需要进行爆破处理，对于需要采取爆破技术的路段，一定要准确判断爆破点和爆破量，避免爆破产生的威力过大，影响周围地质结构的变化。同时山区的植被较多，需要将公路路基范围内的树根等进行彻底挖除，并且将树坑填平夯实;如果公路路基施工遇到软质土层时，要采取砂井、土工织物等进行铺垫，以此增强路基的稳定性。 1.2 路基挖、填方施工。路基在施工过程中会根据山区高低起伏地形进行针对性的挖方或者填方施工：一是挖方施工，在路基施工过程中会遇到较高的地形，这时就需要进行挖方处理，根据开挖深度不同，采取的施工技术也就不同，比如对开挖深度小、较短路堑段可采取横挖法进行一次全面开挖至设计标高，而对于运距不超过100米的可以采取机械施工，但是对于开挖深度比较大的路基，就要采取纵向分层法进行开挖，以此保证对机械设备的合理分配;对于大型机械设备无法进行开挖的土层，要采取浅孔爆破法或者深孔松动爆破法进行爆破开挖，但是爆破所产生的威力一定要控制好，避免因为爆破而对路基的稳定性构成破坏。二是路基填方施工。路基填方施工一般采取全断面水平填筑，如果遇到地面纵坡较大的路段时，在地基横坡进行填筑时，应该横向进行台阶设计，台阶的宽度要大于1米，如果遇到纵坡大于12%的路段，要沿纵坡进行分层填筑，在填至到路基上部时，在进行水平分层填筑，不同的填筑层应该选择不同的填料，同时在填筑过程中一定要控制好建筑土的含水量，以此保证碾压的效果。 1.3 路基半挖半填施工。在山区公路路基施工中，半挖半填施工非常常见，在半挖半填施工中，填方的一侧很容易出现滑动现象，造成路基的不稳，因此要重点做好填方一侧的施工，
市政道路工程质量控制要点
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
路基施工工艺控制要点
路基施工工艺控制要点 1、路基施工中线偏位的控制 路基填筑过程中容易产生中线的偏位，造成此现象的原因主要是导线点受到破坏，施工过程中中线复测的频率不够，没有按要求设立保护控制桩。在施工中可采取如下预防措施： （1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。（2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。（3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡的坡度。 （4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200 m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 2、路基施工压实度的控制 在施工中，路基压实度不能满足施工要求，主要原因包括：压实遍数不够；压路机质量偏小；填土松铺厚度过大；碾压不均匀，局部有漏压现象；含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值；没有对紧前层表面浮土或松软层进行处治；土场土质种类多，出现不同类别土的混填；填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料，如粉质土、有机土及高塑指的粘土等。
在施工中可采取如下预防措施： （1）确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求； （2）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀； （3）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求； （4）填筑土应在最佳含水量±2%时进行碾压； （5）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工； （6）优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料填料的最小强度应符合表1的要求；多雨潮湿地区当采用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘性土，用作本工程路床的填料时，应采取晾晒、掺加石灰粉等措施，使压实度达到表2所列标准； （7）不同类的土应分别填筑，不得混填；每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m； （8）填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20 cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。 3、路基施工填筑厚度的控制 在施工中由于没有控制好填土的松铺厚度，导致填筑厚度超过规范要求。造成此现象的主要原因是：施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足；技术交底不清或质量控制措施不力。 在施工中可采取如下预防措施：
土方路基施工质量控制要点
质量控制要点 3、挡土墙、防护及其它砌筑工程质量控制要点 3.1 砌体挡土墙 1、砌体挡土墙的质量控制要点 (1) 砌筑挡土墙时砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，砂浆强度必须在合格标准内； (2) 砌体挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），要求每20m检查墙顶外边线3点； (3) 砌体挡土墙顶面高程的偏差必须在±20mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查1点； (4) 砌体挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，使用吊垂线检查，每20m 检查2点； (5) 砌体挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m量2个断面； (6) 砌体挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (7) 砌体挡土墙中，块石的表面平整度的允许偏差值为20mm；片石表面平整度的允许偏差值为30mm；混凝土块、料石的允许偏差值为20mm；用2m直尺测量，每20m检查3处×3；所有检测项目必须严格控制在允许偏差范围内。 2、干砌挡土墙的 (1) 干砌挡土墙的平面位置的偏差必须在允许偏差内（50mm），使用经纬仪每20m 检查墙顶外边线3点； (2) 干砌挡土墙顶面高程的偏差必须在±30mm范围内，使用水准仪检查，每20m 检查3点； (3) 干砌挡土墙的竖直度或坡度的允许偏差为0.5%，每20m吊垂线检查3点； (4) 干砌挡土墙的断面尺寸不得小于设计值，用尺量，每20m检查2处； (5) 干砌挡土墙底面高程必须在允许偏差±50mm范围内，使用水准仪每20 m检查1点； (6) 干砌挡土墙的表面平整度必须的允许严格控制在允许偏差值50mm内，用2m 直尺测量，每20m检查3处×3。 3、挡土墙的外观要求 (1)砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象。 (2)泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 (3)沉降缝整齐垂直，上下贯通。 3.2悬臂式和扶壁式挡土墙 1、悬臂式和扶壁式挡土墙的 (1) (2) (3) (4) 3.3锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙
路基土石方开挖专项工程施工组织设计方案
路基土石方开挖专项施工方案 1.1 编制依据 1.1.1 和榆高速公路左权至和顺（省界）段LJ5合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 1.1.2 和榆高速公路招标文件； 1.1.3 和榆高速公路资格预审文件； 1.1.4 交通部颁技术标准、技术规、施工规及验收评定标准等； 1.1.5 合同文件及相关规章制度； 1.1.6 施工现场实际情况； 1.1.7 和榆高速《施工组织设计大纲》有关本标段的工期要求； 1.1.8 工程施工环境及环境保护要求； 1.1.9本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1 满足指导性施工组织设计的要求； 1.2.2严格执行合同条款中的各项要求； 1.2.3根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 1.2.4 技术经济方案的比选应选最优方案； 1.2.5坚持在实事的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 1.2.6坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。 1.2.7加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量； 1.1.8坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。 第二章工程概况及特点 2.1 工程概况 本项目起点位于殷家庄村北与一期工程终点相接，之后路线向东
布设，与东纵高速公路相交，设置左权枢纽，路线跨G207，界河和阳涉铁路后设云山特长隧道向东直至大截岩村，经田渠坪村、南岔村，路线设五指山特长隧道到家庄村北后继续向东前行，向东设家庄隧道后跨越清漳东源向东北经骆驼村东南、在骆驼村北设置权顺互通和权顺服务区，乔庄南、拐上西设置晋冀两省主线收费站，过拐上村北到达康家楼村西，设置康家楼特长隧道进入至终点。路线全长36.205公里。 本合同段为汾阳至高速公路左权至和顺段土建项目第五合同段，起讫里程为K55+300～K58+750，全长3.45km。主要工程量有大桥3座、涵洞3座、路基土石62万方及路基附属工程等。其中桥梁是本合同段的主体控制工程。本合同段工程总造价约为2.176亿元，计划开工时间为2010年12月10日，计划竣工时间为2012年12月9日，总工期24个月，为此我部特编制此总体实施性施工组织设计及总体施工计划。 2.2地形地貌 本合同段工程位于构造侵蚀剥蚀区，微地貌为基岩山脊、山梁、陡坎、缓坡、冲沟、山间河谷，沟底覆盖（Q4）冲洪积卵石。局部山顶坡洪积物覆盖。地层岩性主要由稍密粉土、可塑粉质粘土、稍密～密实卵石（碎石）、强～中风化石英岩状砂岩构成。地基容许承载力较高，稳定性较好。地形起伏很大，山体平均坡度约为10～200，属缓坡地形，山体大部分基岩出露，表层局部为新黄土覆盖。 2.3水文地质 本合同段地区降水稀少而集中，蒸发量大，具典型的雨洪特征，
高速公路施工质量控制要点与注意事项
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾